공중 전투의 매개 변수. 제 2 세계 최고의 전투기에 관한 분쟁

머리말

싸움은 끝났지 만 "VO"의 방문객은 2 차 세계 대전 최고의 투사에 대한 단 하나의 결론에 도달하지 못했습니다. 주제는 광범위하고 흥미 롭습니다. 비평가들은 "가장 무서운"항공기에 관한 기사를 완전히 무효로 만들었고, 저자는이 결론을 이끌어 냈습니다. 문학적 기술은 생각을 대중에게 표현하고 전달할 수있는 능력입니다. 기사를 얼마나 잘 이해하고 받아들이면되는지 - 이것은 저자의 과제입니다.


"등급"형식의 내레이션이 작동하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 많은 사람들이 이러한 기사를 1, 2, 3의 "비교"로서 군사 장비에 대한 무용담으로 인식하지 않습니다 ... 게다가 단편 내레이션은 토론의 본질을 잃고 독자는 중요한 세부 사항을 알지 못하고 사소한 일에 너무 많은 중요성을 부여합니다.

이번에 저자는 그것을 고칠 것을 약속한다.

공중 전투의 매개 변수. 제 2 세계 최고의 전투기에 관한 분쟁


기본 패턴

당신은 총을 셀 수 없으며, 이것에 근거하여 더 가벼운 항공기가 제비처럼 펄펄 뛰다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그리고 다른 하나는 무겁게 무장 한 "가솔린 배럴"입니다. 이는 에어 전투에 절대적으로 적합하지 않습니다.

전투 능력은 이륙 질량에 의해 결정되며, 이륙 질량은 발전소의 동력에 "묶여"있습니다. 여기서 날개 부분을 언급 할 수는 있지만 이것은 자연스러운 사실입니다. 새롭고 무거운 전투기를 제작할 때, 설계자는 날개의 특정 하중의 기동성과 가치가 시간대의 특성 범위 (2 차 세계 대전 전투기의 경우 150-200 kg / m2)에 머물러 있도록주의해야합니다.

날개 크기가 커지면 이륙 중량이 추가로 증가합니다. 무거운 항공기에는 새 섀시 등이 필요할 것입니다. 그러나 체중 경쟁은 끝이 없을 것입니다. 결국 모든 것이 단일 매개 변수 인 엔진 출력으로 제한됩니다.

같은 조건 하에서, 즉 가벼운 Yak-9 (비어있는 무게 2200-2300 kg)과 La-5FN (비어있는 2700 kg)이 동시에 싸웠습니다. 구조체 질량의 20 % 차이에도 불구하고 비슷한 기동성을 보였습니다.

날카로운 야크의 야크에는 전통적으로 약 1200 hp의 이륙력을 가진 수냉식 모터가 장착되어있었습니다. (kg 600 모터의 건조 중량).

"Lavochkin"은 이륙 모드에서 1850 hp를내는 훨씬 강력하고 방대한 공랭식 엔진을 사용했습니다. (거의 900 kg의 건조 질량을 가짐).

높은 전력 → 높은 이륙 중량 → 좋은 기회. 따라서 "Lavochkin"두 번째 총, 높은 전력 밀도 (kW / kg) 및 최고의 동적 특성 (가속, 상승, 비행 속도). 위의 모든 장점은 날개에 가해지는 부하의 비슷한 지표와 결과적으로 "야크 (Yak)"와 비슷한 기동성을 제공합니다.




과거의 논의에서, "전선 전투기"의 개념은 "고도의 요격기"와 "먼 호위 전투기"와 대조를 이루었고, 이로 인해 동맹국의 "스피트 파이어 (Spitfires)"와 "머스탱 (Mustangs)"과 대조를 이뤘습니다. 마치 그들 각각이 자신의 틈새 시장과 그 자신의 독특한 장점을 가진 것처럼 말입니다. 그러나 항공법의 관점에서 볼 때, 그러한 분류는 완전히 다른 암울한 의미를 지닙니다.

Mustang이 감당할 수없는 단일 Messerschmitt 전투 임무가 없었다. 반대 규칙은 작동하지 않았습니다. 메신저는 어떤 거리에서도 높이 범위에서 P-51D로 작동 할 수 없습니다.

이 시대에는 눈에 띄는 차이 요격기 "와"호위 전투기 ","날개 "의 특정 하중 측면에서"갑판 "과"지상 "사이에"전선 ","요격기 "및"호위 전투기 "가 있습니다. 모든 편차가 +/- 인 상황에서 기동력은 거의 같은 범위에 머물러있어서 서로 싸울 수있었습니다. "전선"전투기의 모든 차이점은 엔진의 동력이 낮기 때문에 더 낮은 이륙 질량이었습니다. 결과적으로 그들은 멀리 날아갈 수없고 낮은 전투 하중을 가지며 중저 고도에서만 효과가있었습니다. 새로운 세대의 항공이 자신의 전투 조건을 부과했던 때. "Messers"와 "Focke Woolfe" 지상에서 싸우지 않고, 요새와 머스탱이 운영되는 속도와 높이에서 싸우게되었습니다.

최악의 경우, 비행기의 면적이 3-3,5 톤의 이륙 질량에 대해 계산 된 전쟁의 초기 기간의 전투기가 갑옷으로 과부하가 걸렸을 때, 무기 그리고 더 강력한 엔진 (날개를 늘릴 수는 없다)과 항공기와의 전투에 투입되었습니다. 항공기는 이륙 중량이 증가하면서 원래 개발되었습니다.

또한, 매우 강력한 모터는 매우 견고한 기회를 제공했습니다. 전투기에 2 대의 Il-4 공격기와 2 톤의 정상적인 이륙 중량 (최대 - 거의 5,5)과 같은 F7U "Corsair"가 등장했습니다.



모든 위선적 인 태도와 함께, 해적 전쟁의 종말 최고의 전투기의 상단에 들어갔다. 그 이유는 공기 냉각 식 Pratt & Whitney R2800 이중 별입니다. 색인에서 큐브 저장소 볼륨이 암호화됩니다. 인치, 우리 56 리터. Double Wasp의 이중 힘은 2450 HP에 이르렀습니다. 이것은 아마도 WW2 피스톤 전투기의 한계였습니다. 이러한 크고 강력한 엔진을 갖춘 단일 엔진 항공기의 모터 설계 및 조종 성능면에서 모두 그렇습니다. 이 과정에서 R2800는 너무 위험한 토크를 만들어 이륙 또는 착륙시 해적선을 돌릴 위험이있었습니다. 조종사가 특히 낮은 속도에서 자신의 영향력을 극복하는 것은 어려웠습니다.

흥미로운 예가 있습니다. "무스탕"수정 "D", 거의 전쟁의 표준 전투기 늦은 기간에 지어졌습니다. 액체 냉각 된 면허가있는 "Merlin"의 이륙 성능은 "유일한"1490 hp (비상 모드 - 1700 hp까지). 5,5 톤의 최대 이륙 중량을 가진 항공기의 경우 예기치 않게 약합니다.

5t가 표준이었던 해적과는 달리, 머스탱은 단지 Mildenhall 기지에서 이륙 할 때와 같은 질량을 가지고있었습니다. 베를린과의 공중전에서 그는 이미 탱크에 매달 리지 않고 뛰었습니다. 힘과 박자. 날개 하중은 그의 시대의 전투기 표준에 맞게 조정되었습니다.

미국의 머스탱, 그들의 레이더, 압력 캐빈 및 컴퓨팅 장치의 모든 "종소리와 휘파람"은 엔진 출력의 차이로 설명되었습니다. (야크는 1490 hp 대 1100-1200를 가지고 있었으며 일련 번호에는 종종 그러한 것이 없었습니다). 이와 관련하여 P-51D의 정상적인 이륙 중량은 약 1 톤을 초과하여 Yak-9를 초과했습니다. "자유"전력 차이의 일부는 비행 성능의 증가로 변환되었습니다. 지구상의 증가율은 거의 제로 였지만 과급기가 장착 된 엔진으로 인해 고도는 절대적으로 증가했습니다.

모든 것 ... 아니면 다른 것을 잊어 버린 것 같습니까? 최고급 엔진의 "여권"특성은 고품질의 연료가 없으면 달성 할 수 없습니다. 결과적으로 100 + 옥탄 등급의 가솔린을 가진 사람들은 "힘이없는"연료를 사용하는 사람들보다 더 큰 이점을 얻게되었습니다.

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모터를 냉각시키는 것이 더 낫다면, 그들은 알아낼 수 없었습니다. 영국인은 독점적으로 액체 냉각 장치가 장착 된 모터를 타고 날아갔습니다. RRKA 공군과 Luftwaffe는 액체 및 공랭식 모터가있는 두 가지 주요 전투기 (Me-109 및 FV-190에 대한 Yakovlev 및 Lavochkin)로 무장했습니다. 여러 종류의 미국인 (번개, 공기 코브라 및 머스탱 - 액체, 헬캣, 해적선 및 벼락 - 공기).

더 많은 수의 실린더 (18)가 있기 때문에 공기 냉각 엔진 (ASH-82, Double Wasp, BMW-801)은 V12 피어보다 항상 더 많은 출력을 발휘합니다. 첫 번째 경우에 원통이 두 열로 원에 배치되면 더 많은 6 원통을 길이에 설치 한 다음 그런 긴 평면을 조종하는 것은 완전히 불가능합니다.

다른 한편으로, "이중 별"은 큰 단면적을 가진 동체를 필요로하는 더 큰 질량, "폭식"과 횡단면으로 구별됩니다. 이 모든 것이 전투기 디자인의 무게를 더욱 증가 시켰고 동시에 동체를 "어리석은 통나무"로 변형 시켰습니다. 이는 비행 중에 엄청난 저항을 일으켰습니다.

세 번째 손에서 액체 모터는 죄가 없었습니다. 이 엔진에는 모든 곳에서 튀어 나온 라디에이터가 장착되어있어 항공기의 공기 역학적 인 모습을 더욱 악화 시켰습니다.

네 번째 측면에서, 공랭식 모터는 분명히 전투 생존 가능성을 증가 시켰습니다. 엔지니어의 노력 덕분에 "이중 별"은 실패한 실린더의 일부를 계속 사용할 수있었습니다. Messerschmitt 냉각 재킷에있는 단 하나의 총알이나 단편이 그에게 치명적이었을 때 - 몇 분 후 엔진이 과열되지 않도록 쐐기로 고정되었습니다.

또한 넓은 "별"자체는 방패와 조종사에 대한 추가적인 보호 장치였습니다. Messerschmitt 조종사는 전방 반구에서 I-16 공격을 피하도록 권고 받았다. 이 제휴는 나치에게 전혀 이익이되지 못했다.

이 시점에서, 당신은 "제로"의 방향으로 부드러운 curtsy을 만들어야합니다. 두 기사의 저자는 일본 전투기의 생존 가능성에 대한 비난을 즉각 비난했다. 그러나 실제로 공랭식 모터로 인해 Zero는 Tomahawk, Spitfire 및 Messerschmitt를 강력하게지지했습니다! 그러나 우리는 이것을 조금 후에 설명 할 것입니다.

영국인은 모든 성공적인 프로젝트 (Spitfire, 2 모기, 4 엔진 - 전략적 Lancaster)의 기초가 된 보편적 인 Merlin을 구축하여 엔진 빌딩에서 가장 큰 성공을 거두었습니다. 공냉식 "별"은 흥미로 웠습니다 - 전쟁이 끝날 무렵 롤스 - 로이스 전문가들은 37 hp보다 상대적으로 작은 모터 (총 2000 l 작업량)에서 "쏠"수있는 방법을 배웠습니다!

그 시대의 어떤 엔진이든 하늘의 노래입니다. 빈티지 걸작. 차를 뒤집어 팽창 탱크에서 액체가 흐르는 곳을 확인하십시오. 하지만 전자 및 컴퓨터 엔진 튜닝 시스템없이 70 년 전이었습니다! 날카로운 기동, 상상할 수있는 모든 방향의 과부하, 실린더 블록의 붕괴에있는 총 발사로 인한 끔찍한 진동. 뜨거운 대초원의 열기와 성층권의 경계에서 산소 함량의 절반으로 엄청난 고열의 맹렬한 추위. 그리고 어떤 상황에서도 문제없는 작업, 명작.

무기

오늘의 파이의 가장 달콤한 부분.

하나 또는 두 개의 작은 구경의 총 또는 큰 구경 기관총의 "화환"- 전쟁 당사자 각각은 자신의 견해를 유지했습니다.

Calibre는 의심 할 여지없이 중요했습니다. 그것이 증가함에 따라, 탄약의 질량은 큐브에서 증가했다. 그러나 구경의 증가는 배럴의 길이는 쉘에 충분한 초기 속도를 제공하기에 충분했다.. 경로에 머무르고 조종사에게 목표물을 겨냥하고 공격 할 수있는 충분한 기회를 제공하기에 충분합니다.

20 mm 에어건 중 절대적인 외부인은 Oerlikon MG-FF (Me-109E로 무장 한 MG-FF)와 99 Type (이 두 켤레가 Zero에 있었던)의 라이센스가있는 일본어 사본이었습니다. 그리고 1941의 독일군이 새로운 장탄수 모터 대포로 전투기를 만들면 일본군은 전쟁이 끝날 때까지 "Type 99"으로 고통을 겪었습니다.

MG-FF는 날개에 설치하기위한 것이었고 모든 것이 엉망이었습니다. 부족한 길이의 배럴 (800 mm)은 불만족스러운 탄도를 보장합니다. 낮은 초기 속도 (580 ... 600 m / s)로 인해 껍질이 신속하게 궤적을 벗어났습니다. 그런 총에서 목표물을 맞추는 것은 어려웠고 목표물을 치는 것이 더 어려웠습니다. 실제 상황에서 20-mm 에어건에 비해 너무 낮은 발사 비율 (500-540 rpm / 분)과 낮은 충전 용 드럼 (60 포탄 / 배럴)으로 인해 상황이 갑자기 악화되었습니다. 약한 탄약과 잘 결합되지 않은 거대한 자치 "제로"를 가진 일본인에게는 특히 극적이었습니다.

20 mm 구경 중 가장 발전된 공기 대포 중 하나 인 소련 ShVAK은 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다. 배럴의 길이 - 1200 mm (실린더 블록의 붕괴시 - 1650 mm - MG-FF의 두 배!). 발사체의 초기 속도 - 750-800 m / s. 이 모든 것 - 800-850 샷 / 분의 치열한 속도로 독일 모터 대포 MG-151 / 20의 성능을 능가합니다.

전쟁 후반기에 독일군은 전투기에 108 구경 인 MK.30 총을 장착하기 시작했습니다. 파이터 Me-109K는 실린더 블록의 붕괴에서 하나의 그런 무기를 받았고, 제트 Me.262는 2 발 정도의 총을 받았습니다. 그리고 즉시, 천둥 과학자들은 전전 년에 관찰 된 것과 비슷한 문제에 직면했습니다. 기관총에서 20 mm 공기총으로 전환하려고 할 때.

30 mm gun은 전투기에 맞지 않는 배럴을 너무 오래 필요로했습니다. 결과적으로, 에이스 Luftwaffe는 전체 580-500 m / s의 껍질의 초기 속도로 배럴 길이 540 mm (!)로 "트리밍"을 만족해야했습니다. 군사 무기 MK108이 완전한 vundervafley를 만들었던 것은 분명하다.

총 MK.108에는 총구 에너지가 거의 없었습니다. 발사체의 궤적이 너무 가파르 며 가까운 거리에서만 쏠 수있었습니다. B-17와 Me.262의 융합 속도가 빠르다는 것을 고려할 때, 4-engined 폭격기를 겨냥하고 조준하기가 어려웠습니다.

그것이 구경 거리가 생긴 농담입니다. 그리고 많은 논평자들은 열정적으로 말했다 : 독일인, 튜턴 천재, MK.108!

하지만 mm xnumx는 제한이 아닙니다.

대양의 다른 쪽에서 그들은 큰 구경의 37 mm 공기 대포 M4를 실험했고, 그들은 잠재 고객이 없다고 결론을 내렸다. 배럴의 길이가 충분하지 않고 초기 속도가 너무 낮고 발사체의 가파른 경로, 사소한 발사 속도 (140-160 샷 / 분). 미국 공군은 전투기를 사용하여 Lend-Lease 라인으로 보내지 않았다.

소련 - 독일 전선에서 짧게 묶인 37 mm 총을 장착 한 에어 코브라가 왜 인정 되었습니까? 미국인은 비행 특성이 뛰어 났지만 강력하지는 않지만 사용하기 힘든 무기에 대해 높이 평가했습니다. "Air Cobra"(거의 5000 유닛)와 개발 (P-63 "Kingcobra", 2400 유닛)은 최고의 소비에트 전투기라고 할 수 있습니다. 이 기계의 기원에도 불구하고 의도 한 목적으로 악용하고 사용하는 법을 배웠던 사람은 우리뿐입니다. 그리고 킹콩 (1945 당시 최고 공군 전투기 최고)이 최근의 동맹국과 전쟁 할 가능성이있는 경우 후면에 저장 되었다면 P-39 공기 코브라가 가장 힘든시기에 공군의 전투기의 기본이되었고, 장착 된 경비원 항공 연대가 가장 중요한 결과를 달성했습니다.



그러나 게이지로 돌아 가라.

전 세계에서 긴 배럴을 갖춘 37-mm 공기 대포는 단 하나만 만들어졌으며 특성에 큰 손상없이 전투기에 설치하기에 적합합니다. 평탄도가 높은 궤도 껍질과 같은 구경 (250 rds / 분)의 적절한 발사 속도. 소련의 NA-37은 진정한 군사 기술 기록이었습니다.

슈퍼 건 무장 연속 된 전투기 수정 Yak-9T. 지난 번 독자들은 수많은 20-30 mm 에어건으로 경쟁자를 인용하면서 더 효과적인 것으로 증명하기 시작하면서 아이디어를 잘못 해석했습니다. 아이디어는 다르다 : WWII 시대의 다른 전투기는 그런 무거운 발사체 (735 gr.)를 결합한 대포를 가지고 있었다. 훨씬 작은 구경의 대포에 내재 된 우수한 탄도와. 그리고이 매개 변수에 따르면, 야크 - 9T는 세계의 모든 전투기에 대해 서서!

물론 탄도 지표만으로는 항공기에 대한 포괄적 인 평가를위한 총이 충분하지 않습니다. 반면에, 그러한 총은 Yak-9T 뛰어난 전투 차량을 인식해야합니다. 그리고 "야크"의 다른 특징은 적의 최악의 기대에 부합했다.

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어떤 방법 으로든 전쟁에 참여한 모든 사람들이 대포 나 전투기의 혼합 무기에 왔으며, 미국인들 (몇 차례 시도한 후) 만 기관총으로 돌아갔습니다. 그리고 그들은 좋은 이유가있었습니다.

A) 화재의 밀도. B) 화재의 균일 성 - 기내의 모든 무기는 동일한 목표 범위를 가지며, 발사 된 탄약도 같은 탄도를 따라 비행합니다. 특정 구경에 대해 상대적으로 긴 배럴은 좋은 탄도와 탄도의 평탄한 탄도를 제공했습니다. 마지막으로, 증가 탄약, 긴 줄을 촬영하고 dogfight 특히 탄약을 저장하지 허용.

날개에 8 개의 47 mm 기관총이 장착 된 P-12,7 Thunderbolt가 화재 밀도에 대한 기록이되었습니다. 최대 90 샷 / 초는 현대 전투기의 6 개 바 "금속 절단기"의 표시기입니다. 그리고 그의 정규 3400 탄약 탄약은 40 초의 연속 촬영에 충분했습니다.

그러나 양키스의 예를 따르고 기관총을 과대 평가하는 것은 가치가 없다. 총은 여전히 ​​경쟁에서 벗어났습니다.

전쟁 년 동안 아무도 20 mm 이상의 구경의 전투기에 효과적인 공중 대포를 만들 수 없었습니다. 국내 NS-37는 혼자 서 있으며이 무기의 모든 기록으로이 옵션을 모든 공군 전투기의 기초로 삼을 수 없습니다.

La-7은 뛰어난 탄도 특성을 가진 20 mm 에어건 3 개가 무기 구성에서 "이상적인"것과 가장 가까운 것 같습니다. 발사 지점의 수 이외에, 위치는 중요합니다. 항공기의 종축 근처의 동체 기둥에 3 개의 UB-20가 동기화되어 전투의 최고 정확도를 보장하고 전투에서 목표를 단순화했습니다.



3 개의 55 mm MG-20 / 151 에어건 (실린더 붕괴 중 하나, 날개 둘 중 하나)과 한 쌍의 대형 구경 기관총을 갖춘 가장 유명한 군용품 인 이탈리아의 피아트 G.20 "켄타 우르"(Centaur)와 비교하면 가장 적합한 축군 국가의 전투기와 비교하는 것이 적절합니다. 그러나 훨씬 더 큰 탄약 (LaNaXXNXX 650에 대한 300 포탄)에도 불구하고 점화 지점의 날개 위치는 피할 수없는 어려움을 만들어 냈습니다. 발사체 트랙은 항공기보다 먼 거리에 집중되어 양쪽으로 분산되었습니다. 이것은 공격 할 거리를 신중하게 선택하면서 고려되어야합니다. 가장 강력한 대포 무기가있는 기관총이 일반적으로 안정기가되었습니다. 마치 영화에서만 발생하는 전혀 다른 종류의 무기로 양손으로 촬영하는 것과 같습니다.

부주의 한 독자는 4 개의 총과 한 번에 한 대의 기관총으로 무장 한 FW-190A-8를 여전히 예로들 수 있습니다. 날개에 가해진 특정 하중이 250 kg / m2에 도달했음을 알지 못했다. 그의 시대에는 너무 많은 것. 독일군 스스로는 폭격기에서 발사 할 수있는 비행 거리 인 "stormbok"이라는 과부하 비행기를 불렀다. 호위 전투기에서 평소 "Messerschmitts"를 커버하기로되어 있었다.

최후의 전쟁의 전투기 중 무기 구성면에서 가장 좋은 것은 소련의 La-7였다.

활력

"동료"에 맞은 후 전투기가 공중에 머물 가능성은 얼마나 큽니까?

4-th 컨트롤 NII 공군의 전문가가 수행 한 테스트 결과에 따르면 Zhukovsky, 기회는 최소한이었다. 요약하면 : 최대 이륙 중량 2,6 %의 몸체 갑옷의 비중과 뒤 반구 10-20 °에서의 모서리 보호 기능으로 인해 전투기를 심각하게 방어 할 수는 없습니다. all-metal Aero Cobra와 나무 야크 사이의 생존 가능성의 차이는 단지 16-18 %였으며, 이는 작은 값이었습니다.


"조종사의 머리에 맞았습니다"라는 걱정은 할 수 없습니다. 물론 그러한 피해를 입은 항공기는 비행장으로 돌아갈 수 없었습니다.이 모든 것은 지상 화재 테스트입니다.

유일한 심각한 결과는 Lavochkin이 2,6 기관총의 앞쪽 반구에서 발사 할 때 12,7 시간 동안 끈질긴 야크 인 것으로 나타났습니다. 짐작할 수 있듯이 모터 공기 냉각 덕분입니다.

반면에,이 모든 차이는 항공기 총의 껍질을 만났을 때 잃어 버렸습니다. 어떤 보호 장치도 20 mm 셸 충돌로 인해 가스 탱크를 보호 할 수 없습니다. 그리고 그 시대의 전투기의 군비는 900 kg의 방어구로 4 기의 "요새"조차도 "꺼내"가 능하게 만들었습니다.

행운의 남자 한 명을 위해 전쟁 특파원의 프레임에 들어 가지 않은 수십 개의 비행기가있었습니다. 그들은 돌아 가지 않았고, 사진을 찍을 것도 없었습니다. ( "생존자의 실수"로 알려진 현상 ​​- 좋은 예).

뿐만 아니라 일본의 전투기 "제로"의 낮은 생존 가능성의 전설은 미국 선전에 의해 복제. armorpinks 설치 거부는 사무라이 정신의 시범이 아니며, 일반적인 실용주의에 의해 지시 될 것입니다. 그러한 보호 조치는 실질적으로 쓸모가 없었습니다. 박동을 줄이기 위해 정당화 된 희생자. 날개에 부하.

전투기를 보호 할 수있는 유일한 방법은 높은 기동성입니다.

저자는 별명을 가진 기사 작성에 관심과 도움을 주신 데 대해 감사드립니다. tlauikol (이반).
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