잠수함 유형 "스탈린". 그레이트 애국심의 최고의 소비에트 잠수함
전문가들은“C”유형의 잠수함을 고려하고, 그들은 또한 중형이며, 또한“Stalinets”(빌드 시리즈의 보트의 일반적인 이름)-위대한 애국 전쟁의 최고의 소련 잠수함입니다. 소비에트 연방 해군을 위해, 두 시리즈의 41 배가 IX, IX bis로 제작되었습니다. 잠수함의 건설은 1936 년부터 1948 년까지 수행되었습니다. 이 시리즈의 모든 보트의 기초는 독일-네덜란드 디자인 국 IVS에 의해 소비에트 측의 명령에 의해 개발 된 프로젝트였습니다. 전쟁이 시작될 무렵이 유형의 잠수함 17 대가 가동되었고 다른 17 대가 포함되었습니다 함대 이미 전쟁 기간 동안, 그리고 7 년 22 월 1941 일까지 또 다른 XNUMX 명이 부상했고, 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 서비스에 들어갔다.
1932에서 헤이그에 도착한 소련 잠수함 그룹이 목표로하는 것은 디자인 국 IVS를 방문하는 것이 었습니다. 이 디자인 사무소는 네덜란드에 있었지만 잘 알려진 독일의 기계 제작 관련 "Deshimag"에 소속되어 있었고 1 차 세계 대전 중 잠수함을 설계하고 건축하는 데 풍부한 경험을 가진 고도로 숙련 된 독일 전문가가 거의 충원했습니다. 이 회사 창설의 주요 목적은 독일이 베르사이유 조약에 따라 자체 잠수함을 만드는 것을 금지했을 당시 귀중한 간부를 보존하는 것이 었습니다. 소비에트 대표단이 기업을 방문 할 즈음에 디자인 국은 이미 핀란드, 일본 및 스페인의 성공적인 잠수함 프로젝트를 선포했다. 스페인 "E1"의 보트 프로젝트는 소비에트 측에 흥미가 있었고 카르타 헤나에서 소비에트 대표단이 참석 한 가운데 실시 된 테스트는 보트의 특성을 확인하고 좋은 인상을주었습니다.
4 월, 1933은 스페인 E1를 기반으로 한 소련 용 새 잠수함 설계에 관한 합의서에 서명했으나 소비에트 군비 및 메커니즘 아래서는 합의하지 못했습니다. 개발은 "Е2"이라는 명칭을 얻었으며 여러 소련 전문가의 참여로 브레멘에서 수행되었습니다. 1 월 1934에서 새로운 배의 초안은 중공업 인민위원회 총무 및 소련 해군 사령관에게 수여되었습니다. 미래형 잠수함의 기술 설계는 소련 함대를위한 거대한 토대를 마련하기 위해 승인되고 채택되었습니다. 이 프로젝트는 번호 IX와 문자 "H"(독일어)로 주어졌으며 나중에 C로 대체되었습니다 (평균치는 점차적으로 스탈린 식으로 바뀌었고, 허용 된 방식에 따라 국가 지도자와 당의 지도자를 기념하여 군용 장비 표본을 호출 함). Deshimag 직원이 보증 한 보트의 작업 도면이 1935 초기에 완성되었습니다.
발트 조선소에서 IX 시리즈의 처음 세 개의 보트 건설이 이루어졌으며이 보트는 수입 장비와 메커니즘을 갖추고있었습니다. 처음 두 보트의 건설 및 운영 과정에서 설계 표면 속도의 0,5 노드 부족, 최고 속도의 잠망경 진동, 디젤 엔진 피스톤의 찢어짐 및 기타 발언 등의 단점이 확인되었습니다. 적시 납품을 보장하는 것이 불가능했기 때문에 외국 장비의 설치를 기반으로 한 대형 선박을 건조하는 것이 불가능하다는 것이 또한 명백 해졌다. 그래서 C-3 IX 시리즈 잠수함에서는 독일 회사 MAN의 디젤 엔진 및 기타 기술 장비가 거의 2 년의 지연으로 수령되었습니다. 이와 관련하여 IX 시리즈 잠수함의 프로젝트를 재 작업하고 확인 된 단점을 제거하고 외국 장비를 소련의 장비로 교체하기위한 명확하고 절대적인 결정이 내려졌습니다.
그것이 IX-bis 시리즈의 프로젝트가 탄생 한 방식입니다. 그녀가 가장 인기가 많았던 38 배송이 완료되었고, 전쟁 발발로 인해 수년간 지연된 함대에 진입하고 진입했습니다. 프로젝트의 가장 큰 변화는 디젤 발전소를 거쳤습니다. 특히 N. M. Urvantsev의 보트 아래의 보트의 경우 새로운 4 행정 8 기통 비가역 디젤 엔진 1D가 Kolomna 공장에서 개발되었지만 디젤 발전기는 2000 hp (470 분당 회전 수)를 유지했지만 Esok 속도 특성은 변경되지 않았습니다. 동시에 새로운 엔진을 설치하려면 360에서 420 mm까지 배기관의 직경을 늘리고 오일, 물, 공기 및 연료 시스템을 재 작업해야했습니다. 이 변경 외에도 로깅 구축에 영향을 미쳤습니다. 100-mm 건을 덮은 방패가 포병 대원의 작업을 방해하여 포기하기로 결정되었습니다. 동시에 IX 시리즈의 세 배에서 울타리도 해체되었습니다. 프로젝트의 주요 변경 사항은 성공적이었습니다. 여러 중요한 문제를 해결하면서 보트의 주요 전술 및 기술적 특성을 유지할 수있었습니다.
건축 측면에서 IX 및 IX-bis 시리즈의 잠수함은 혼합형 디자인의 잠수함으로 견고한 선체가 리벳이되어 있고 경량 용접되었습니다. 보트의 대량 생산 과정에서 용접 구조물의 부피가 증가했습니다. C-21 보트를 시작으로이 기술을 사용하여 견고한 선체 제조를 수행했습니다. 보트의 내구성있는 선체 설계는 주로 조인트와 그루브의 분리를 거부하고 원추형 및 원통형 섹션의 모양을 단순화하는 작업으로 높은 수준의 제조 가능성으로 구분됩니다. 보트의 강력한 조타실은 타원형 이었기 때문에 물속에서 움직일 때 폭과 물의 저항이 줄어 들었습니다. 침투성 (즉, 바닷물로 가득 차 있음) 상부 구조는 보트의 튼튼한 선체 위로 올라갔습니다.
보트는 7 개의 구획으로 나뉘어져 있었고 그 중 3 개의 피난 구획은 10 대기압의 압력을 위해 설계된 특수 구형 수밀 구획으로 구분되었습니다. 소련 함대의 선체와 비슷한 배치가 처음으로 사용되었습니다. 활에서 선미까지 보트의 구획은 다음과 같이 분배되었습니다. 첫 번째 피난처 구획 : 어뢰, 사생활을위한 거처; 두 번째 구획 : 배터리, 배터리의 활 그룹의 62 요소, 장교의 거처와 보트 사령관의 오두막. 제 3의 대피소 구획 : 중앙 포스트, 구획 위의 커밍 타워뿐만 아니라 인출 장치의 펜스; 네 번째 구획 : 배터리, 배터리의 후미 그룹의 62 요소, 포먼을위한 거처; 다섯 번째 구획 : 디젤; 제 6 격실 : 전동기; 일곱 번째 망명반 : 어뢰, 계급 및 파일을위한 거주 구역.
직원에 따르면, C 타입 잠수함 승무원은 45 직원으로 구성되었습니다 : 8 임원, 16 포먼 및 21 개인. 일부 잠수함에 전쟁 년 후, 승무원 크기가 다른 1 - 2 남자에 의해 증가했다. 이것은 음향 및 무선 장비의 추가 운영자가 필요했기 때문입니다.
Stalinets 유형의 디젤 - 전기 잠수함 발전소는 1 hp의 파워를 개발 한 Kolomna 공장에서 생산 한 2000D 유형의 표면 코스 2 개로 구성됩니다. 파워 72 hp가있는 PG-35 / 550 타입의 각 2 개의 전기 모터 275 rpm에서. 또한 보드에 124 배터리 셀이 두 그룹으로 나누어 져 있습니다. IX 시리즈 보트에는 독일 회사 인 AFA에서 제조 한 6-МАК-49과 같은 48 요소에서 동일한 용량과 충전식 배터리가 장착 된 독일의 디젤 엔진 MAN M124V 38 / 760이있었습니다.
보트는 꽤 강력한 어뢰 총을 가지고있었습니다. 각 잠수함에는 6 개의 533-mm 어뢰 발사관 (4 개의 활과 2 개의 사료)이 있었고, 어뢰는 12이었고, 6 개의 예비 어뢰는 모두 어뢰 부분에 있었다. 보트의 포병 부대는 상당히 강력했으며, 수납장에있는 100-mm B-24PL 건과 데크 하우스에있는 45-mm 반자동 21-K 건으로 구성되어 있었고 두 개의 7,62-mm 총알이있었습니다 . 전쟁 기간 동안 일부 보트에서는 45-mm 대포 대신 12,7-mm 대구경 대공포가 장착되었습니다.
"파이크"보트 유형과 비교하면 "스탈린"은 질적 인 도약이었다. 그들은 첫 번째 소련 잠수함 건설 이후 적군 해군 지휘관이 설정 한 과제에 전적으로 답변했으며 세계 선진국의 잠수함 조선소의 수주 잔량을 없애려했다. "C"유형 보트는 넓은 구획과 장비 및 메커니즘의 합리적인 배열에 의해 제공되는 더 나은 거주 가능성으로 구별되었습니다. 표면 속도는 19,5 마력을 갖춘 두 대의 강력한 디젤 엔진을 사용하여 달성 한 2000 장치에 대해 간단하게 엄청난 것으로 간주되었습니다.
유형 "C"의 잠수함의 조종성 특성은 운항 전 기간 동안 매우 만족스러운 것으로 간주되었다. 전체 스트로크를 발달 시켰을 때, 보트는 약 3 분 안에 180도를 돌았습니다. 순환의 직경은 동시에 1,7 케이블이었다. 경제적 진보의 방식에서는 4 분 만에 동일한 기동을 할 수 있습니다. 물속에서 보트는 180-nodal 속도로 9 분에 6도 회전하고 12-nodal 속도로 3 분으로 회전합니다. 동시에 순환의 직경은 각각 5 및 5,6 케이블이었다. 크루즈 포지션에서 포지션 포지션으로의 전이 시간은 보트 유형 "C"25 초 (위치에서 전투까지) - 순항 위치에서 전투까지의 15-20 초 - 48-50 초입니다.
보트 시리즈는 3 가지 시리즈로 제작 될 예정입니다. IX 시리즈의 처음 3 개의 보트는 1934-1938으로 건조되었습니다. 그 다음에 41 잠수함이 설치되었고 그 중 38 보트가 완성되었고 1936에서 1948 해에 건설되었습니다. 프로젝트 IX-bis 하에서의 보트 건설은 프로젝트의 전체적인 복잡성 때문에 지연되었습니다. 주요 문제는 필요한 디젤 엔진을 얻는 것과 관련이 있었는데, Shchuka 유형의 X-bis 시리즈 잠수함이 조선소에 조선소를 적재하도록 명령 한 이유입니다. 아직도 18 잠수함은 XVI 시리즈의 개조 된 프로젝트에 따라 모두 용접되었지만 2 차 세계 대전 초기에는 모두 건설 초기 단계에 불과하므로이 시리즈의 보트는 완성되지 않았습니다.
합계로 41 type C 보트가 의뢰되었으며,이 중 17 함대는 전쟁 초기에 17 함대에 통합되었으며, 7는 전쟁 년에 완공되었으며, 6 월 22의 1941 배는 전쟁이 끝난 후에 완료되었습니다 행동. IX 시리즈에 속하는 세 개의 첫 번째 C-1, C-2 및 C-3 보트의 운명이 가장 비극적이었습니다. C-2 보트는 1 월 1940에서 소비에트 - 핀란드 전쟁 동안 광산을 폭발 시켰고 나머지 두 보트는 제 2 차 세계 대전이 시작될 당시 Liepaja에서 수리되었습니다. C-1 보트는 움직이지 않았으며 도시를 떠날 때 승무원이 날아갔습니다. 잠수함 C-3는 중간 수리를 받았습니다. 잠수함은 5에서 6 월 23로 밤에 Liepaja에서 탈출하려 했음에도 불구하고 24 노드 이상의 속도로 다이빙과 발전을 할 수 없었습니다. 바다에서는 독일 어뢰 보트에 의해 발견되고 가라 앉았다. 동시에 그녀는 C-1 보트의 승무원과 Tosmar 조선소의 특정 수의 근로자에게 총 100 명에 관한 정보를 제공했습니다. 이 중 독일 어뢰 보트가 20 생존자 만 선상에 들었습니다.
따라서 IX-bis 시리즈의 C 타입 잠수함 만이 대영 제국 전쟁의 전투 활동과 캠페인에 직접 참여했습니다. 전쟁 기간 동안 "스탈린 주의자들"은 북부 함대에서 12 수송기와 적 전함을 침몰 시켰으며 두 대를 더 파괴했습니다. 발틱 함대의 에스키 족은 9 개의 적 수송선과 군함을 파괴하고 어뢰로 4 척의 함선을 심각하게 손상 시켰습니다. 발트 잠수함의 포병 군비에 의해 두 대의 소형 차량이 침몰했다. 흑해에서 보트의 결과는 훨씬 더 완만했다 : 두 개의 상륙함과 자체 추진 바지선, 또 다른 함선은 포병에 의해 가라 앉았다. 어뢰는 수륙 양용 및 대잠 함선에 손상을 입혔습니다. 전쟁 년 동안 IX-bis 시리즈의 13 소비에트 C 타입 보트가 사망했습니다. 북쪽에는 2 개, 발트해에는 9, 흑해에서는 2 개가 사망했습니다. 따라서 발틱 함대는 가장 큰 손실을 입었습니다. 단 한 척의 배가 전쟁에서 살아 남았고,이 유형의 함선 중 90 퍼센트가 손실되었으며, 4 대의 잠수함 중 2 척이 흑해에 침몰되었습니다. 가장 적은 손실은 북부 함대에 있었는데,이 함대는 두 척의 배를 잃었고이 선박의 기존 구성 중 17 % 미만이었습니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, "Eski"는 27의 적선을 가라 앉혔고 8을 손상 시켰습니다. 합계 - 2,7 수송 및 전투에서 잃어버린 한 척의 함선. 이것은 Kriegsmarine의 잠수함이 달성 한 지표 인 4,41 운송 및 침수 된 독일 잠수함에 대한 전함에 가장 근접한 최상의 결과 중 하나입니다. 특히 소련 잠수함은 발트 해를 포함하여 전쟁 초기 상반기에 독일군보다 어려운 상황에서 작전을 수행 한 바 있음에 주목해야한다. 발트해는 1000 톤 이상의 수중 변위를 가진 잠수함은 여전히 너무 작고 추가로 수천명의 접촉이 있었고 비 접촉 분.
스탈린 주의자들의 강력한 포병 무기는 적의 함선을 가라 앉히는 것뿐만 아니라 연안의 목표물을 향해 발사하는 데에도 사용되었다. 예를 들어, 10 월 1941에서 C-7 잠수함은 핀란드 철도역의 포격을 실시했으며 같은 해 10 월 흑해에서 C-31 잠수함은 Perekop에서 독일 보병의 위치를 포격했습니다. 1943에서 완벽했던 한 연극에서 다른 연극으로의 전환 (태평양 함대에서 북부 함대로)은 해양 유람선 및 해양 활동을위한 C 유형 보트의 뛰어난 적합성을 보여주었습니다. 네덜란드 항구에있는 Pacific Esok의 체류 기간 동안 미국 선원들은 높은 전술 및 기술적 특성에 놀라움을 금치 못했습니다.
유명한 소련 잠수함 Grigory Shchedrin과 Alexander Marinesko가 Eskas에서 근무했다는 사실에 주목해야합니다. 한 번의 여행에서, 마지막 한 발틱에서 한 번에 두 개의 커다란 독일 수송선이 침몰했습니다. 1 월 30에서 그의 보트 C-13은 Wilhelm Gustloff 수송기를 25 천톤 이상으로 이송하는 "세기의 공격"을 수행했으며, Marinesko는 2 월에 10 천 톤의 변위로 일반 Steuben 수송기를 가라 앉혔습니다. 침몰 한 톤수에 따르면, 알렉산더 마린 느스 코 (Alexander Marinesko)는 전쟁 중 가장 생산적인 소련 잠수함이되었다.
전쟁에서 살아남은 "C"형 잠수함은 1950 중기 전까지 근무했으며 이후 모든 Eski가 점차적으로 폐기되었습니다. 그들 중 일부는 재활용을 위해 (금속으로 손질), 일부는 떠 다니는 훈련이나 충전소로 전환되었으며, 태평양 함대의 여러 배는 중국 해군으로 옮겨져 수년간 15을 섬겼습니다. 함대 구성에서 마지막으로 보트에서 "C-14"을 (를) 수정하여 훈련장을 내 렸습니다. 그 해의 9 2 월 1978이었습니다.
잠수함 C-51는 현재까지 부분적으로 보존되었으며,이 보트의 선실과 선체 일부는 Gremikha의 기념물로 설치되었습니다. 유일하게 완전히 보존 된 잠수함은 블라디 보스 토크 제방에 기념물과 박물관으로 지정된 유명한 레드 배너 가드 보트 "C-56"입니다.
잠수함 유형 "C"시리즈 IX-bis의 전술적 기술적 특성 :
배기량 : 표면 - 840 톤, 스쿠버 - 1070 톤.
전체 크기 : 길이 - 77,75 m, 너비 - 6,4 m, 초안 - 4 m.
발전소 - 마력 2х2000가있는 2 대의 디젤 엔진. 그리고 힘 2х550 hp를 가진 2 개의 주요 전동기
이동 속도 : 표면 - 노드 19,5, 잠수함 - 노드 8,5.
경제 속도 : 표면 - 8,5-10 노드, 하위 - 3 노드.
순항 범위(일반 연료 공급) - 최대 8200마일(수면 주행), 최대 140마일(수중 주행).
침수 깊이 : 작동 - 80 m, 한계 - 100 m.
포병 무기 : 1x100-mm 대포 B-24PL, 1x45-mm 대포 21-K 및 2x7,62-mm 기관총.
어뢰 무장: 4x533mm 선수 어뢰 발사관 및 2x533mm 선미 어뢰 발사관, 총 어뢰 재고 - 12개.
수영의 자율성은 30 일입니다.
승무원 - 45 남자.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/45346
http://deepstorm.ru
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_01/p7.php
오픈 소스 자료
1932에서 헤이그에 도착한 소련 잠수함 그룹이 목표로하는 것은 디자인 국 IVS를 방문하는 것이 었습니다. 이 디자인 사무소는 네덜란드에 있었지만 잘 알려진 독일의 기계 제작 관련 "Deshimag"에 소속되어 있었고 1 차 세계 대전 중 잠수함을 설계하고 건축하는 데 풍부한 경험을 가진 고도로 숙련 된 독일 전문가가 거의 충원했습니다. 이 회사 창설의 주요 목적은 독일이 베르사이유 조약에 따라 자체 잠수함을 만드는 것을 금지했을 당시 귀중한 간부를 보존하는 것이 었습니다. 소비에트 대표단이 기업을 방문 할 즈음에 디자인 국은 이미 핀란드, 일본 및 스페인의 성공적인 잠수함 프로젝트를 선포했다. 스페인 "E1"의 보트 프로젝트는 소비에트 측에 흥미가 있었고 카르타 헤나에서 소비에트 대표단이 참석 한 가운데 실시 된 테스트는 보트의 특성을 확인하고 좋은 인상을주었습니다.
4 월, 1933은 스페인 E1를 기반으로 한 소련 용 새 잠수함 설계에 관한 합의서에 서명했으나 소비에트 군비 및 메커니즘 아래서는 합의하지 못했습니다. 개발은 "Е2"이라는 명칭을 얻었으며 여러 소련 전문가의 참여로 브레멘에서 수행되었습니다. 1 월 1934에서 새로운 배의 초안은 중공업 인민위원회 총무 및 소련 해군 사령관에게 수여되었습니다. 미래형 잠수함의 기술 설계는 소련 함대를위한 거대한 토대를 마련하기 위해 승인되고 채택되었습니다. 이 프로젝트는 번호 IX와 문자 "H"(독일어)로 주어졌으며 나중에 C로 대체되었습니다 (평균치는 점차적으로 스탈린 식으로 바뀌었고, 허용 된 방식에 따라 국가 지도자와 당의 지도자를 기념하여 군용 장비 표본을 호출 함). Deshimag 직원이 보증 한 보트의 작업 도면이 1935 초기에 완성되었습니다.
바다 재판에서 C-1. 코총은 설치되지 않았지만 절단 전의 펜싱이 명확하게 보입니다.
발트 조선소에서 IX 시리즈의 처음 세 개의 보트 건설이 이루어졌으며이 보트는 수입 장비와 메커니즘을 갖추고있었습니다. 처음 두 보트의 건설 및 운영 과정에서 설계 표면 속도의 0,5 노드 부족, 최고 속도의 잠망경 진동, 디젤 엔진 피스톤의 찢어짐 및 기타 발언 등의 단점이 확인되었습니다. 적시 납품을 보장하는 것이 불가능했기 때문에 외국 장비의 설치를 기반으로 한 대형 선박을 건조하는 것이 불가능하다는 것이 또한 명백 해졌다. 그래서 C-3 IX 시리즈 잠수함에서는 독일 회사 MAN의 디젤 엔진 및 기타 기술 장비가 거의 2 년의 지연으로 수령되었습니다. 이와 관련하여 IX 시리즈 잠수함의 프로젝트를 재 작업하고 확인 된 단점을 제거하고 외국 장비를 소련의 장비로 교체하기위한 명확하고 절대적인 결정이 내려졌습니다.
그것이 IX-bis 시리즈의 프로젝트가 탄생 한 방식입니다. 그녀가 가장 인기가 많았던 38 배송이 완료되었고, 전쟁 발발로 인해 수년간 지연된 함대에 진입하고 진입했습니다. 프로젝트의 가장 큰 변화는 디젤 발전소를 거쳤습니다. 특히 N. M. Urvantsev의 보트 아래의 보트의 경우 새로운 4 행정 8 기통 비가역 디젤 엔진 1D가 Kolomna 공장에서 개발되었지만 디젤 발전기는 2000 hp (470 분당 회전 수)를 유지했지만 Esok 속도 특성은 변경되지 않았습니다. 동시에 새로운 엔진을 설치하려면 360에서 420 mm까지 배기관의 직경을 늘리고 오일, 물, 공기 및 연료 시스템을 재 작업해야했습니다. 이 변경 외에도 로깅 구축에 영향을 미쳤습니다. 100-mm 건을 덮은 방패가 포병 대원의 작업을 방해하여 포기하기로 결정되었습니다. 동시에 IX 시리즈의 세 배에서 울타리도 해체되었습니다. 프로젝트의 주요 변경 사항은 성공적이었습니다. 여러 중요한 문제를 해결하면서 보트의 주요 전술 및 기술적 특성을 유지할 수있었습니다.
건축 측면에서 IX 및 IX-bis 시리즈의 잠수함은 혼합형 디자인의 잠수함으로 견고한 선체가 리벳이되어 있고 경량 용접되었습니다. 보트의 대량 생산 과정에서 용접 구조물의 부피가 증가했습니다. C-21 보트를 시작으로이 기술을 사용하여 견고한 선체 제조를 수행했습니다. 보트의 내구성있는 선체 설계는 주로 조인트와 그루브의 분리를 거부하고 원추형 및 원통형 섹션의 모양을 단순화하는 작업으로 높은 수준의 제조 가능성으로 구분됩니다. 보트의 강력한 조타실은 타원형 이었기 때문에 물속에서 움직일 때 폭과 물의 저항이 줄어 들었습니다. 침투성 (즉, 바닷물로 가득 차 있음) 상부 구조는 보트의 튼튼한 선체 위로 올라갔습니다.
보트는 7 개의 구획으로 나뉘어져 있었고 그 중 3 개의 피난 구획은 10 대기압의 압력을 위해 설계된 특수 구형 수밀 구획으로 구분되었습니다. 소련 함대의 선체와 비슷한 배치가 처음으로 사용되었습니다. 활에서 선미까지 보트의 구획은 다음과 같이 분배되었습니다. 첫 번째 피난처 구획 : 어뢰, 사생활을위한 거처; 두 번째 구획 : 배터리, 배터리의 활 그룹의 62 요소, 장교의 거처와 보트 사령관의 오두막. 제 3의 대피소 구획 : 중앙 포스트, 구획 위의 커밍 타워뿐만 아니라 인출 장치의 펜스; 네 번째 구획 : 배터리, 배터리의 후미 그룹의 62 요소, 포먼을위한 거처; 다섯 번째 구획 : 디젤; 제 6 격실 : 전동기; 일곱 번째 망명반 : 어뢰, 계급 및 파일을위한 거주 구역.
직원에 따르면, C 타입 잠수함 승무원은 45 직원으로 구성되었습니다 : 8 임원, 16 포먼 및 21 개인. 일부 잠수함에 전쟁 년 후, 승무원 크기가 다른 1 - 2 남자에 의해 증가했다. 이것은 음향 및 무선 장비의 추가 운영자가 필요했기 때문입니다.
Stalinets 유형의 디젤 - 전기 잠수함 발전소는 1 hp의 파워를 개발 한 Kolomna 공장에서 생산 한 2000D 유형의 표면 코스 2 개로 구성됩니다. 파워 72 hp가있는 PG-35 / 550 타입의 각 2 개의 전기 모터 275 rpm에서. 또한 보드에 124 배터리 셀이 두 그룹으로 나누어 져 있습니다. IX 시리즈 보트에는 독일 회사 인 AFA에서 제조 한 6-МАК-49과 같은 48 요소에서 동일한 용량과 충전식 배터리가 장착 된 독일의 디젤 엔진 MAN M124V 38 / 760이있었습니다.
보트는 꽤 강력한 어뢰 총을 가지고있었습니다. 각 잠수함에는 6 개의 533-mm 어뢰 발사관 (4 개의 활과 2 개의 사료)이 있었고, 어뢰는 12이었고, 6 개의 예비 어뢰는 모두 어뢰 부분에 있었다. 보트의 포병 부대는 상당히 강력했으며, 수납장에있는 100-mm B-24PL 건과 데크 하우스에있는 45-mm 반자동 21-K 건으로 구성되어 있었고 두 개의 7,62-mm 총알이있었습니다 . 전쟁 기간 동안 일부 보트에서는 45-mm 대포 대신 12,7-mm 대구경 대공포가 장착되었습니다.
"파이크"보트 유형과 비교하면 "스탈린"은 질적 인 도약이었다. 그들은 첫 번째 소련 잠수함 건설 이후 적군 해군 지휘관이 설정 한 과제에 전적으로 답변했으며 세계 선진국의 잠수함 조선소의 수주 잔량을 없애려했다. "C"유형 보트는 넓은 구획과 장비 및 메커니즘의 합리적인 배열에 의해 제공되는 더 나은 거주 가능성으로 구별되었습니다. 표면 속도는 19,5 마력을 갖춘 두 대의 강력한 디젤 엔진을 사용하여 달성 한 2000 장치에 대해 간단하게 엄청난 것으로 간주되었습니다.
유형 "C"의 잠수함의 조종성 특성은 운항 전 기간 동안 매우 만족스러운 것으로 간주되었다. 전체 스트로크를 발달 시켰을 때, 보트는 약 3 분 안에 180도를 돌았습니다. 순환의 직경은 동시에 1,7 케이블이었다. 경제적 진보의 방식에서는 4 분 만에 동일한 기동을 할 수 있습니다. 물속에서 보트는 180-nodal 속도로 9 분에 6도 회전하고 12-nodal 속도로 3 분으로 회전합니다. 동시에 순환의 직경은 각각 5 및 5,6 케이블이었다. 크루즈 포지션에서 포지션 포지션으로의 전이 시간은 보트 유형 "C"25 초 (위치에서 전투까지) - 순항 위치에서 전투까지의 15-20 초 - 48-50 초입니다.
보트 시리즈는 3 가지 시리즈로 제작 될 예정입니다. IX 시리즈의 처음 3 개의 보트는 1934-1938으로 건조되었습니다. 그 다음에 41 잠수함이 설치되었고 그 중 38 보트가 완성되었고 1936에서 1948 해에 건설되었습니다. 프로젝트 IX-bis 하에서의 보트 건설은 프로젝트의 전체적인 복잡성 때문에 지연되었습니다. 주요 문제는 필요한 디젤 엔진을 얻는 것과 관련이 있었는데, Shchuka 유형의 X-bis 시리즈 잠수함이 조선소에 조선소를 적재하도록 명령 한 이유입니다. 아직도 18 잠수함은 XVI 시리즈의 개조 된 프로젝트에 따라 모두 용접되었지만 2 차 세계 대전 초기에는 모두 건설 초기 단계에 불과하므로이 시리즈의 보트는 완성되지 않았습니다.
합계로 41 type C 보트가 의뢰되었으며,이 중 17 함대는 전쟁 초기에 17 함대에 통합되었으며, 7는 전쟁 년에 완공되었으며, 6 월 22의 1941 배는 전쟁이 끝난 후에 완료되었습니다 행동. IX 시리즈에 속하는 세 개의 첫 번째 C-1, C-2 및 C-3 보트의 운명이 가장 비극적이었습니다. C-2 보트는 1 월 1940에서 소비에트 - 핀란드 전쟁 동안 광산을 폭발 시켰고 나머지 두 보트는 제 2 차 세계 대전이 시작될 당시 Liepaja에서 수리되었습니다. C-1 보트는 움직이지 않았으며 도시를 떠날 때 승무원이 날아갔습니다. 잠수함 C-3는 중간 수리를 받았습니다. 잠수함은 5에서 6 월 23로 밤에 Liepaja에서 탈출하려 했음에도 불구하고 24 노드 이상의 속도로 다이빙과 발전을 할 수 없었습니다. 바다에서는 독일 어뢰 보트에 의해 발견되고 가라 앉았다. 동시에 그녀는 C-1 보트의 승무원과 Tosmar 조선소의 특정 수의 근로자에게 총 100 명에 관한 정보를 제공했습니다. 이 중 독일 어뢰 보트가 20 생존자 만 선상에 들었습니다.
따라서 IX-bis 시리즈의 C 타입 잠수함 만이 대영 제국 전쟁의 전투 활동과 캠페인에 직접 참여했습니다. 전쟁 기간 동안 "스탈린 주의자들"은 북부 함대에서 12 수송기와 적 전함을 침몰 시켰으며 두 대를 더 파괴했습니다. 발틱 함대의 에스키 족은 9 개의 적 수송선과 군함을 파괴하고 어뢰로 4 척의 함선을 심각하게 손상 시켰습니다. 발트 잠수함의 포병 군비에 의해 두 대의 소형 차량이 침몰했다. 흑해에서 보트의 결과는 훨씬 더 완만했다 : 두 개의 상륙함과 자체 추진 바지선, 또 다른 함선은 포병에 의해 가라 앉았다. 어뢰는 수륙 양용 및 대잠 함선에 손상을 입혔습니다. 전쟁 년 동안 IX-bis 시리즈의 13 소비에트 C 타입 보트가 사망했습니다. 북쪽에는 2 개, 발트해에는 9, 흑해에서는 2 개가 사망했습니다. 따라서 발틱 함대는 가장 큰 손실을 입었습니다. 단 한 척의 배가 전쟁에서 살아 남았고,이 유형의 함선 중 90 퍼센트가 손실되었으며, 4 대의 잠수함 중 2 척이 흑해에 침몰되었습니다. 가장 적은 손실은 북부 함대에 있었는데,이 함대는 두 척의 배를 잃었고이 선박의 기존 구성 중 17 % 미만이었습니다.
잠수함 C-51 시리즈 IX bis
위대한 애국 전쟁 기간 동안, "Eski"는 27의 적선을 가라 앉혔고 8을 손상 시켰습니다. 합계 - 2,7 수송 및 전투에서 잃어버린 한 척의 함선. 이것은 Kriegsmarine의 잠수함이 달성 한 지표 인 4,41 운송 및 침수 된 독일 잠수함에 대한 전함에 가장 근접한 최상의 결과 중 하나입니다. 특히 소련 잠수함은 발트 해를 포함하여 전쟁 초기 상반기에 독일군보다 어려운 상황에서 작전을 수행 한 바 있음에 주목해야한다. 발트해는 1000 톤 이상의 수중 변위를 가진 잠수함은 여전히 너무 작고 추가로 수천명의 접촉이 있었고 비 접촉 분.
스탈린 주의자들의 강력한 포병 무기는 적의 함선을 가라 앉히는 것뿐만 아니라 연안의 목표물을 향해 발사하는 데에도 사용되었다. 예를 들어, 10 월 1941에서 C-7 잠수함은 핀란드 철도역의 포격을 실시했으며 같은 해 10 월 흑해에서 C-31 잠수함은 Perekop에서 독일 보병의 위치를 포격했습니다. 1943에서 완벽했던 한 연극에서 다른 연극으로의 전환 (태평양 함대에서 북부 함대로)은 해양 유람선 및 해양 활동을위한 C 유형 보트의 뛰어난 적합성을 보여주었습니다. 네덜란드 항구에있는 Pacific Esok의 체류 기간 동안 미국 선원들은 높은 전술 및 기술적 특성에 놀라움을 금치 못했습니다.
유명한 소련 잠수함 Grigory Shchedrin과 Alexander Marinesko가 Eskas에서 근무했다는 사실에 주목해야합니다. 한 번의 여행에서, 마지막 한 발틱에서 한 번에 두 개의 커다란 독일 수송선이 침몰했습니다. 1 월 30에서 그의 보트 C-13은 Wilhelm Gustloff 수송기를 25 천톤 이상으로 이송하는 "세기의 공격"을 수행했으며, Marinesko는 2 월에 10 천 톤의 변위로 일반 Steuben 수송기를 가라 앉혔습니다. 침몰 한 톤수에 따르면, 알렉산더 마린 느스 코 (Alexander Marinesko)는 전쟁 중 가장 생산적인 소련 잠수함이되었다.
블라디보스톡에서 C-56 잠수함
전쟁에서 살아남은 "C"형 잠수함은 1950 중기 전까지 근무했으며 이후 모든 Eski가 점차적으로 폐기되었습니다. 그들 중 일부는 재활용을 위해 (금속으로 손질), 일부는 떠 다니는 훈련이나 충전소로 전환되었으며, 태평양 함대의 여러 배는 중국 해군으로 옮겨져 수년간 15을 섬겼습니다. 함대 구성에서 마지막으로 보트에서 "C-14"을 (를) 수정하여 훈련장을 내 렸습니다. 그 해의 9 2 월 1978이었습니다.
잠수함 C-51는 현재까지 부분적으로 보존되었으며,이 보트의 선실과 선체 일부는 Gremikha의 기념물로 설치되었습니다. 유일하게 완전히 보존 된 잠수함은 블라디 보스 토크 제방에 기념물과 박물관으로 지정된 유명한 레드 배너 가드 보트 "C-56"입니다.
잠수함 유형 "C"시리즈 IX-bis의 전술적 기술적 특성 :
배기량 : 표면 - 840 톤, 스쿠버 - 1070 톤.
전체 크기 : 길이 - 77,75 m, 너비 - 6,4 m, 초안 - 4 m.
발전소 - 마력 2х2000가있는 2 대의 디젤 엔진. 그리고 힘 2х550 hp를 가진 2 개의 주요 전동기
이동 속도 : 표면 - 노드 19,5, 잠수함 - 노드 8,5.
경제 속도 : 표면 - 8,5-10 노드, 하위 - 3 노드.
순항 범위(일반 연료 공급) - 최대 8200마일(수면 주행), 최대 140마일(수중 주행).
침수 깊이 : 작동 - 80 m, 한계 - 100 m.
포병 무기 : 1x100-mm 대포 B-24PL, 1x45-mm 대포 21-K 및 2x7,62-mm 기관총.
어뢰 무장: 4x533mm 선수 어뢰 발사관 및 2x533mm 선미 어뢰 발사관, 총 어뢰 재고 - 12개.
수영의 자율성은 30 일입니다.
승무원 - 45 남자.
정보 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/45346
http://deepstorm.ru
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_01/p7.php
오픈 소스 자료
정보