소비에트 M-4. 세계 최초의 전략 제트 폭격기

2M (M-4)은 103 제품 (NATO 목록에 따라 Bizon-A)으로 알려져 있으며, 이들은 모두 Myasischev 디자인 국에서 만든 최초의 연속 소련 제트기 아음속 전략 폭격기 인 항공기 1 대를 나타냅니다. M-4가 세계 최초의 전투기 진입의 전략적 제트 폭격기가되었으며, B-52 폭탄 테러범의 해외 경쟁자보다 몇 개월 앞선 것으로 나타났습니다.

우리는 항공기의 이름을 이해할 것입니다. 2M은 공군 시스템의 폭격기의 군대 지정이며, "M-4"는 OKB-23의 설계 코드이며 "103 Product"는 MAP 시스템의 기술 문서의 설계 코드입니다 (파일럿 생산에서 항공기는 네 번째 이름 인 " 25 제품»). 앞으로 소련의 M-4 프로젝트를 기반으로 일련의 경험이 풍부한 제트기 전략 폭격기가 만들어졌습니다. 예를 들어 비행 성능 향상이라는 측면에서 본 프로젝트의 발전은 "3M"(M-6)과 "3MD"(M-6D)라는 연속적인 전략이었습니다.


1 월 4 (20 년 전)에 처음으로 1953을 비행 한 M-66 항공기의 하늘길은 원자력 발전소를위한 길을 열었습니다 оружия. 히로시마와 나가사키의 폭탄 테러는 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵에 미국 군대에 의해 새로운 시대의 시작을 알렸다. 원자 폭탄은 이미 무서운 무서운 무기 였지만, 발명하고 제조하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 폭탄은 잠재적 인 적의 영역에있는 물체에 전달되어야했습니다. 냉전의 유일한 모멘텀을 얻은 참가자들에게는 문제가있었습니다. 미국과 소련에서는 바다를 건너 적의 영토에 도달 할 수있는 현대의 폭격기가 충분하지 않았기 때문에 처음부터 개발해야했습니다.


폭탄 범 M-4. Ukrainka 공군 기지에서 찍은 사진


전략 폭격기를 만드는 첫 번째 단계는 원자 폭탄을 처음으로 만들뿐만 아니라 2 차 세계 대전 중 장거리 폭격기 항공기를 제작하고 사용하는 데 많은 경험을 쌓은 미국인이었다. 소련 영토에 핵폭탄을 수송 할 수있는 전략 폭격기를 만드는 계약은 올해 6 월 1946에서 보잉에 돌아갔다. 소련의 원자 폭탄의 첫 폭발은 1949의 8 월에만 일어 났으며, 그들은이 사건 이후에야 적의 영토로 인도하는 수단에 대해 진지하게 생각하기 시작했다. 동시에 임무를 수행 한 Tu-4 장거리 폭격기는 일시적인 조치로 간주되었으며 실제로는 미국 보잉 B-29 "Superfortress"폭격기의 완전한 복제품이었습니다.

보잉 B-29 "Superfortress"와 리버스 엔지니어링 된 Tu-4은 좋은 비행기였습니다. 동체의 형태, 설계 및 장비 (압축 된 캐빈의 내부까지)는 소련의 무선 장비,보다 강력한 엔진 및 자체 프로펠러 엔진 그룹을 제외하고는 미국 항공기에서 완전히 복사되었으며, 대포 (10 자동 23-mm 건)가 된 향상된 군비도 제외되었습니다. 동시에, Tu-4은 해외 동생과 마찬가지로 단점이있었습니다. 비행 범위가 제한되어있었습니다. Tu-4의 경우, 궁극적 인 범위는 5000 km였습니다. 즉, 가능성이있는 적에게 최대한 근접한 폭격기를 배치해야한다는 것을 의미합니다. 이로 인해 항공기가 갑작스러운 공격을받을 위험이 있습니다. 따라서, 적의 무기가 도달 할 수없는 곳의 깊이에 기반을 둔 항공기를 만드는 일은 가능한 한 관련성이있었습니다.

국내 폭격기 제작의 수석 전문가로 여겨지는 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev) 디자인 국이 그러한 항공기 제작에 매료되었다는 것은 당연한 일이다. 동시에 Tupolev는 기존의 터보 제트 엔진의 낮은 수익성과 그러한 계획에 대한 지식의 부족으로 불가능했던이 단계에서 큰 연신율의 휩쓸 날개를 가진 대륙간 제트 폭격기의 개발을 고려했으며 향후 미국의 B-52 폭격기 개발에 대한 정보는 허풍이었다. 이 디자이너는 개인적으로 스탈린에게 말했다. 동시에 투폴 레프 (Tupolev)의 학생 인 블라디미르 마이어시제프 (Sladimir Myasishchev)라는 다른 소련 항공기 설계자는 그러한 항공기의 제작이 가능하다고 생각하고 그가 프로젝트를 수행 할 준비가되었다고 강조했다. 결국 스탈린은 의지 결정을 내렸고, 대륙간 제트 폭격기 프로젝트를 위해 공군에서 개발 한 전술 및 기술 사양은 A. N. Tupolev OKB-156와 V. M. Myasishchev가 이끄는 디자이너 그룹에 의해 승인되어 발급되었습니다. (MAI와 TsAGI의 벽 안에있는 계획적인 순서로 (즉, 헛되이) 프로젝트에. OKB-23 모스크바 항공 공장 23에서 미래에 새로운 제트 폭격기 "2M"(4-M)을 생산하기 시작한 24은 공식적으로 올해 1951 년에 결성되었습니다.


폭격기 계획 M-4


Myasishchev는 OKB-23이 설립되기 전에도 새로운 "전략가"프로젝트에 참여했습니다. 따라서 이미 11 월 30, 1951에서 미래 항공기의 모델이 승인되었으며, 첫 번째 프로토 타입이 다음 해 5 월 15에 실 렸습니다. 공군과 소련 정부 대표가 설정 한 과제에 따르면 새로운 폭격기는 최대 비행 속도 - 900-950 km / h, 비행 거리 12 000 km, 천장 - 12-13 km의 특성을 가져야합니다. 또한, 항공기는 큰 폭탄 하중과 강력한 방어 무기를 가져야했습니다. 항공기는 구름의 가장자리 위의 정밀 폭격을 제공하면서 어느 날씨 및 어느 날에도 사용되도록 계획되었습니다.

사실 소련의 디자이너는 최대 비행 속도 - 4 km / h, 실제 실링 - 947 km, 실제 범위 - 11 km의 M-8100 프론트 라인 제트기 전략 폭격기를 세계 최초로 제공했습니다. 동시에, 군대가 요구 한대로, 비행기에는 심각한 폭탄 짐이 있었다. 정상적인 전투 하중은 5600 kg이었고, 최대 하중은 9000 톤이었습니다. 그 당시 군대의 요구와 겹쳤습니다. 또한,이 항공기는 강력한 방어 무기를 가지고 있었으며, 3 개의 더블 캐럴 포탑으로 대표되었습니다.

Myasishchev OKB에서 최초의 경험 많은 폭격기 건설은 거의 6 개월을 보냈습니다. 1952 가을에 부품으로 분해 된 비행기가 LII 비행장에서 모스크바 근처의 주 코브 스키 (Zhukovsky)로 보내졌고, 거기에서 지상 시험의 단계가 시작되었습니다. 20 1 월 1953, 테스트 파일럿 Fyodor Opadchego의 승무원의 통제하에있는 기계가 처음 하늘로 떠 올랐습니다. 제트기 전략 폭격기 인 M-4은 세계에서 가장 먼저 전투기에 진입 한 최초의 전투기로 B-52의 해외 경쟁 업체보다 몇 달 앞섰습니다.이 도로는 장미가 흩어지지 않았습니다. 형식적으로, 새로운 소련 폭격기 M-4의 주 시험은 25 7 월 1955 만 끝났지 만, 사실 최초의 폭격기가 Engels 28 2 월 1955로 날아 갔고 최초의 미국 전략 폭격기가 29 June 1955에 들어갔다.


B-52F는 베트남 전쟁 중 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 117 (340 kg)


Myasishchev의 폭격기는 Tupolev-95 투폴 레프 (Tupolev-95 Tupolev)와 동시에 만들어졌으며 일련의 심화 된 업그레이드를 거쳐 러시아 HKS와 계속 서비스 중입니다. 2M 폭격기는 Tu-3과 달리 폭탄의 속도와 무게가 더 컸지 만 동작 반경이 작 으면 항공기에 설치된 AM 엔진의 높은 연료 소비로 인한 것입니다. 기계의 무게를 줄이기 위해 설계자는 폭격기 생산 과정을 심각하게 복잡하게하는 대형 패널 어셈블리로 방향을 전환했습니다. Myasishchevsky 폭격기의 특별한 특징은 "공기 역학적으로 깨끗한"날개 (날개 위에 엔진 나셀이 없었 음)였으며, 결과적으로 승무원들에게 두통을 불러 일으켰다. 착륙 과정이 매우 어려워 폭탄 구획의 현대화가 거의 불가능 해졌고, 외부 서스펜션 사용.


신기술 조종사를 마스터하는 것은 1954 년에 시작되었으며 조종사는 항공기 공장 번호 23에서 직접 장비를 연구하기 시작했습니다. 첫 번째 생산 폭격기 인 M-4는 Engels 28 February 1955에, 3 월 2에는 두 번째 항공기가 또한 날아갔습니다. 최초의 지인은 이전에 Tu-201를 비행 한 4 Heavy Bomber Aviation Division의 조종사에 대해 매우 강한 인상을 받았습니다. 그들 중 다수는 대영 제국 전쟁을 겪었고 일부는 심지어 헬싱키에서 성공하지 못했던 "전략적 공격"을 기억했다. 헬싱키는 IL-4와 Lee-2의 효과 부족으로 실패했다. 이제 TB-3 시절부터 처음으로 장거리 항공 조종사는 새로운 것뿐만 아니라 세계에서 가장 강력한 폭격기 중 하나를 받았습니다.

그러나 참신함에 더 친숙 해지면 승무원들이 즐거운 감정을 가질뿐만 아니라 항공기는 매우 제한된 시리즈로 발매되었으며 각 폭격기는 때로 의미있는 고유 한 특성을 가지고있어 승무원을 훈련 할 때 문제가되었습니다. 매우 어려운 작업은 제어 시스템의 안정적인 작동을 달성하는 것이 었습니다. 조정할 노드의 수는 수백 개였습니다. 동시에 이륙을 위해 항공기를 준비 할 때 승무원 각자가 수행 한 작업의 수는 매우 큰 것으로 나타났습니다.

소비에트 M-4. 세계 최초의 전략 제트 폭격기

M-4 전략 제트 폭격기


동시에, M-4 폭격기는 특히 이륙 및 착륙시 항공기 조종시 엄격한 것으로 간주되었습니다. 매우 긴 시간 동안 조종사는 기계의 "오버런"메커니즘의 발동으로 인해 제트 폭격기가 "자동으로"스트립에서 분리되었다는 사실에 익숙하지 못했으며, 이륙 순간에는 비행기를 직선으로 유지하고 필요할 경우 결과 롤을 채취해야했습니다. 주관적 감정을 지닌 많은 조종사들은 폭격기를 벗어나 조종하기 위해 "도우 려"노력했으며, 이는 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.

M2 제트기 전략 폭격기를 사용하는 전술은 8-11 km 정도의 고도에서 연대 또는 비행 중대를 따라 비행하는 것과 관련이 있습니다. 항공기는 적 전투원의 공격을 격퇴하기 위해 서로 밀접하게 협력 했어야합니다. 소련에서는 대구 군대 시스템이 대구경의 12,7-mm 기관총과 NAR (1000m까지의 발사 범위)으로 무장 한 요격기를 효과적으로 처리 할 것으로 믿어졌습니다. 목표 지점까지의 경로는 방공 비행장 주변에 구축되어야했습니다. 목표를 직접 넘어서 시스템이 해체되고 각 "전략가"는 자신의 지상 대상을 공격하기 위해갔습니다. 핵무기를 사용한 후 최소한의 손실로 항공기가 위험한 지역을 우회 할 수있게 해주는 방공 시스템의 통제가 파괴 될 것으로 믿어 졌기 때문에 항공기가 기지로 돌아 오는 것이 가장 짧았습니다.

동시에, 엥겔스로부터 이륙하면서, 최초의 소련 제트기 전략 폭격기는 캐나다의 중심부와 북부 지역에서만 목표에 도달 할 수있었습니다. "제국주의의 거점"의 영역에서 공격하기 위해서는 주로 국경 인근에 위치한 비행장을 현대화해야했습니다. 발틱 삼국의 Siauliai와 극동의 Ukrainka였습니다. 이 비행장에서 미국과의 주요 전쟁이 시작될 경우 전투 임무를 수행해야했습니다. 소비에트 폭격기의 주요 목표는 대규모 산업 및 군사 시설이되는 것이었다. 그래서 Lorin (뉴욕 주), Griffis (뉴욕), Grand Forks (노스 다코타), Fairchild (워싱턴) 및 그 밖의 국가들과 함께 국경 근처에 미국의 전략적 항공 관련 항공 기지가 수십 곳있었습니다. 여기에는 기계 제조, 야금 및 화학 기업, 발전소 및 광산과 같은 가장 중요한 산업 시설이 있습니다.


M-4 전략 제트 폭격기


폭격 대상이 비행기 범위 밖에 있다면 (제트 폭탄 공격자가 엄청나게 많은 "흥미로운"목표물을 가지고 있음), 제트 폭격기가 소련으로 돌아 가지 않고 비행기를 떠나는 승무원이 진지하게 고려한 대양의 미리 정해진 지역으로 이동 한 행동의 선택 , 소련 잠수함의 풍선 보트 접근을 기다려야했다. 적의 영토에 떨어지는 원자 폭탄 하나라도 기존의 전략 폭격기를 사용하는 그런 "소비가능한"방법을 정당화 할 것이라고 믿어졌다.

건설 된 32 직렬 기계 중 (여전히 두 개의 실험용 기계가 있었음) 승무원과 함께 3 대의 항공기가 사망하고 건설 직후에 사망했습니다. 대격변 중 하나는 뇌우에 빠지기 때문에 전략적 폭격기를 증류하는 동안 발생했습니다. 두 번째는 항공기의 무게를 줄이기위한 투쟁에서 "여분의"부착 점이 제거 된 약화 된 연료 라인의 파괴로 인해 발생한 화재로 인한 수용 테스트 중입니다. 세 번째 사고는 공장 작업자가 폭격기 (Ilya Pronin, 유명한 파일럿 인 Valentin Kokkinaki)의 주변에서 날아가는 동안 발생했다.이 충돌은 이륙 중 M-4의 공기 역학적 특성과 관련이 있었다.

엥겔스의 201-TBD에서 새로운 전략 폭격기를 가동 한 첫 3 년 동안, 많은 수의 사고가 발생했으며 새로운 항공기와 관련하여 적어도 6 건의 사고가 발생했습니다. 파일럿의 아내가 활주로에 모여 비행을 방해했을 때 진정한 "여성의 반란"이 일어났습니다. 공평하게 말하자면 1954에서 1958로만 다른 기계를 마스터하고 조작하는 과정이 소련에서 적어도 25 Tu-16 폭격기의 해를 시작했다고 말할 수 있습니다. 미래에는이 항공기가 신뢰성을위한 벤치 마크가 될 것이며 시안 H-6의 근대화 된 버전은 여전히 ​​비행 중이고 실제로 중국의 유일한 "전략적"폭격기입니다.


M-4 전략 제트 폭격기


1958에서 기존 2М 항공기의 프론트 엔드 운영은 사고 발생률이 높고 많은 수의 실패로 1 년 이상 중단되었습니다. 이 시점에서 폭격기의 대원은 Tu-16를 날거나 다른 부품으로 인도되었으며 많은 항공기가 아에로플로트에서 훈련을 받았습니다. 강제 중단 시간 동안 2M 폭격기는 직업을 바꾸어 유조선 항공기로 바뀌 었으며 착륙 장치 및 항공기 제어 시스템을 비롯하여 상당한 개선이 이루어졌습니다. 총계로, 20 대 이상의 차량이 계급에 남아 있었고, 그 중 201-TBD의 명령에 직접적으로 종속 된 2 대의 연료 보급 비행 중대가 형성되었습니다.

높은 사고율과 단점에도 불구하고 소련의 전략 폭격기 2M 일명 M-4이 최초의 그러한 기계였습니다. 9 월 4 개발을 위해 특별히 제작 된 중 폭격기 항공 부문의 1954 9 월 201에서이 항공기를 조작 한 경험은 흔적도없이 통과하지 못했습니다. 기계의 실제 운영 경험을 토대로 한 전략가의 유명한 수정 인 Myasishchevsky 3M은 전임자와 마찬가지로 올해의 1994까지 사용되었으며 유조선 항공기로 서비스를 완료 한 설계자에게는 쓸모 없지 않았습니다.

정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
https://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html
https://ria.ru/20180120/1512877321.html
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