소비에트 M-4. 세계 최초의 전략 제트 폭격기
"2M", 일명 "M-4", 일명 "제품 103"(NATO 코드화 "Bizon-A"에 따름), 이 모든 것은 한 항공기의 지정입니다. Myasishchev 디자인 국 전문가에 의해. M-4가 전투 부대에 진입한 세계 최초의 전략 제트 폭격기가 된 것은 주목할 만하며, 유명한 B-52 폭격기에 맞서 해외 경쟁사보다 몇 달 앞서 있었습니다.
항공기 이름을 살펴 보겠습니다. 2M은 공군 시스템에서 폭격기의 군용 명칭이고, "M-4"는 OKB-23의 프로젝트 코드이며, "Product 103"은 대량 생산 시 MAP 시스템의 설계 및 기술 문서화를 위한 코드입니다. 파일럿 생산에서 항공기의 네 번째 이름은 " 제품 25"). 앞으로 소련의 M-4 프로젝트를 기반으로 여러 실험 및 연속 제트 전략 폭격기가 만들어졌습니다. 예를 들어, 비행 성능 향상 측면에서 이 프로젝트의 추가 개발은 "3M"(M-6) 및 "3MD"(M-6D)와 같은 일련의 "전략가"였습니다.
4년 20월 1953일(66년 전) 처음으로 이륙한 M-XNUMX 항공기의 하늘로 가는 길은 원자폭탄의 탄생으로 포장되었습니다. оружия. 제XNUMX차 세계대전 말기 미국 폭격기의 히로시마와 나가사키 폭격은 군비 분야를 포함한 새로운 시대의 시작을 알렸습니다. 원자 폭탄은 당시에도 강력하고 매우 끔찍한 무기 였지만 그것을 발명하고 제조하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 폭탄은 잠재적 적의 영토에있는 물체에 전달되어야했습니다. 이것으로 추진력을 얻고 있던 냉전 참가자들이 문제를 겪었습니다. 미국과 소련은 바다를 건너 적의 영토에 도달할 수 있는 현대식 폭격기가 부족하여 처음부터 개발해야 했습니다.
전략 폭격기를 처음으로 만든 사람은 원자 폭탄을 처음으로 만들었을뿐만 아니라 장거리 폭격기의 제작 및 사용에 대한 광범위한 경험을 축적 한 미국인이었습니다. 항공 제 1946 차 세계 대전 동안. 1949년 4월 보잉사가 소련 영토에 핵폭탄을 투하할 수 있는 전략 제트 폭격기 제작 계약을 체결했습니다. 소련 원자 폭탄의 첫 번째 폭발은 29년 XNUMX월에야 발생했으며 적의 영토로의 전달 수단은 이 사건 이후에만 심각하게 고려되기 시작했습니다. 동시에 막 서비스에 들어간 장거리 Tu-XNUMX 폭격기는 미국 보잉 B-XNUMX Superfortress 폭격기의 거의 완전한 사본 인 임시 조치로 간주되었습니다.
Boeing B-29 "Superfortress"와 리버스 엔지니어링된 Tu-4는 우수한 항공기였습니다. 동체 모양, 디자인 및 장비 (가압 캐빈 내부까지)는 소련 무선 장비, 더 강력한 엔진 및 자체 프로펠러 그룹을 제외하고 미국 항공기에서 완전히 복사되었습니다. 대포 (10 자동 23mm 대포). 동시에 해외 형제와 마찬가지로 Tu-4에는 제한된 비행 범위라는 단점이 있습니다. Tu-4의 경우 범위는 5000km였습니다. 즉, 폭격기를 잠재적 적에게 최대한 가깝게 배치해야 항공기가 갑작스런 공격의 위험에 처할 수 있습니다. 따라서 적의 무기가 닿지 않는 국가 깊이에 기반을두고 영토에 도달 할 수있는 항공기를 만드는 작업은 가능한 한 적절했습니다.
국내 폭격기 제작의 주요 전문가로 여겨지는 Andrei Tupolev의 설계국이 그러한 항공기 제작에 참여한 것은 당연합니다. 동시에 Tupolev는 기존 터보 제트 엔진의 효율성이 낮고 그러한 계획에 대한 지식이 부족하여 불가능한이 단계에서 큰 신장 후퇴 날개가있는 대륙간 제트 폭격기의 생성을 고려했으며 Tupolev는 개발에 대한 정보를 고려했습니다. 미국의 미래 B-52 폭격기 허세. 디자이너는 스탈린에게 이것에 대해 개인적으로 말했습니다. 동시에 Tupolev의 학생 인 또 다른 소련 항공기 설계자 인 Vladimir Myasishchev는 그러한 항공기의 제작이 가능하다고 생각하고 자신이 프로젝트를 수행 할 준비가되었다고 강조했습니다. 결국 스탈린은 강력한 결정을 내렸고 대륙간 제트 폭격기 프로젝트를 위해 공군이 개발 한 전술 및 기술 과제는 A.N. Tupolev와 이니셔티브 설계자 그룹이 OKB-156에 승인 및 발행했습니다. Moscow Aviation Institute 및 TsAGI의 벽 내에서 이니셔티브 기반 (즉, 무료) 프로젝트에 대한 V.M. 미래에 새로운 제트 폭격기 "23M"(23-M)을 생산하기 시작한 모스크바 항공 공장 2 호의 OKB-4은 24 년 1951 월 XNUMX 일에 공식적으로 형성되었습니다.
Myasishchev는 자신의 주도로 OKB-23이 형성되기 전에도 새로운 "전략가"의 초안을 작성했습니다. 따라서 이미 30년 1951월 15일에 미래 항공기의 레이아웃이 승인되었고 이듬해 900월 950일에 첫 번째 프로토타입이 배치되었습니다. 공군과 소련 정부 대표가 디자이너 이전에 설정한 작업에 따르면 새로운 폭격기는 최대 비행 속도 - 12-000km / h, 비행 범위 12km, 천장 - 13-XNUMXkm. 또한 항공기에는 큰 폭탄 적재량과 강력한 방어 무기가 있어야 했습니다. 항공기는 구름 가장자리 위의 표적 폭격을 제공하여 날씨와 시간에 관계없이 사용할 수 있도록 계획되었습니다.
실제로 소련 디자이너는 최대 비행 속도-4km / h, 서비스 천장-947km, 실용 범위-11km, 전투 반경-8100km와 같은 성능 특성을 가진 세계 최초의 전투 제트 전략 폭격기 M-5600를 제공했습니다. 동시에 항공기에는 군대가 요구한 대로 심각한 폭탄 적재량이 있었습니다. 정상적인 전투 하중은 최대 9000kg으로 최대 24 톤으로 당시 군대의 요구 사항을 초과했습니다. 또한 항공기에는 XNUMX개의 이중 포신 포탑으로 대표되는 강력한 방어 무장이 있었습니다.
Myasishchev Design Bureau에서 최초의 실험 폭격기 건설에는 거의 1952개월이 걸렸습니다. 20 년 가을, 부품으로 분해 된 항공기는 지상 테스트 단계가 시작된 LII 비행장에서 모스크바 근처의 Zhukovsky로 운송되었습니다. 1953년 4월 52일, 테스트 파일럿 Fyodor Opadchy의 승무원이 조종하는 자동차가 처음으로 하늘을 날았습니다. 제작, 테스트 및 운영 중에 많은 문제를 일으킨 제트 전략 폭격기 M-4는 B에 직면 한 해외 경쟁자보다 몇 달 앞서 전투 부대에 진입 한 세계 최초의 동급 항공기가되었습니다. -25, 형성 경로에도 장미가 흩어져 있지 않았습니다. 공식적으로 새로운 소련 M-1955 폭격기의 국가 테스트는 28 년 1955 월 29 일에 끝났지 만 실제로 첫 번째 폭격기는 1955 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Engels시의 전투 부대로 날아 갔고 최초의 미국 제트 전략 폭격기가 시작되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 서비스를 시작합니다.
Myasishchev 폭격기는 Tupolev Tu-95와 동시에 제작되었으며 일련의 심층 현대화 후에도 여전히 러시아 항공 우주군과 함께 근무하고 있습니다. 95M 폭격기는 더 빠른 속도와 폭탄 적재량에서 Tu-2와 달랐지만 사거리가 짧았기 때문에 항공기에 장착된 AM-3 엔진의 특정 연료 소비량이 더 높았습니다. 기계의 무게를 줄이기 위해 설계자는 폭격기 제조 공정을 심각하게 복잡하게 만드는 대형 패널 조립으로 전환했습니다. Myasishchev 폭격기의 특징은 또한 "공기 역학적으로 깨끗한"날개 (날개에 엔진 및 랜딩 기어 용 나셀이 없음)였으며 결과적으로 "자전거 섀시"를 사용하여 승무원에게 두통을 더했습니다. 착륙 과정을 매우 어렵게 만들고 폭탄 베이의 추가 현대화와 외부 서스펜션 사용을 거의 배제했기 때문입니다.
조종사에 의한 신기술 개발은 이미 1954년에 시작되었으며, 조종사는 23번 항공기 공장에서 직접 재료를 연구하기 시작했습니다. 최초의 직렬 M-4 폭격기는 28년 1955월 2일 엥겔스에 도착했고 201월 4일에는 두 번째 비행기도 이곳을 비행했습니다. 첫 번째 지인은 이전에 Tu-4를 비행했던 특별히 구성된 2 중 폭격기 항공 사단의 조종사에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. 그들 중 많은 사람들이 위대한 애국 전쟁을 겪었고 일부는 헬싱키에서 실패한 "전략적 공격"을 기억했으며 당시 사용 된 Il-3 및 Li-XNUMX의 효율성이 부족하여 실패했습니다. 이제 TB-XNUMX 이후 처음으로 장거리 항공 조종사는 새로운 것이 아니라 세계에서 가장 강력한 폭격기 중 하나를 받았습니다.
그러나 이미 참신함을 더 잘 알게되면서 승무원들에게 즐거운 감정을 가져다주었습니다. 항공기는 매우 제한된 시리즈로 생산되었지만 각 폭격기는 고유한 개별 특성을 가지고 있었으며 때로는 중요하여 승무원을 훈련할 때 문제가 되었습니다. 매우 어려운 작업은 제어 시스템의 안정적인 작동을 달성하는 것이었습니다. 조정해야 할 노드의 수는 수백 개였습니다. 동시에 항공기 이륙 준비를 위해 각 승무원이 수행한 작업의 수는 매우 많은 것으로 밝혀졌습니다.
동시에 M-4 폭격기는 특히 이착륙시 조종에 엄격한 항공기로 간주되었습니다. 아주 오랫동안 조종사는 제트 폭격기가 기계의 "상승"메커니즘의 작동으로 인해 "자동으로"활주로에서 이탈한다는 사실에 익숙해지지 않았고 이륙 당시에는 비행기를 페달과 일직선으로 유지하고 필요한 경우 결과 롤을 막는 데만 필요합니다. 주관적인 감정에 따라 많은 조종사가 폭격기가 이륙하고 조타 장치를 "도움"하려고 시도했으며 이는 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.
제트 전략 폭격기 M2를 사용하는 전술에는 약 8-11km 고도에서 연대 또는 편대를 구성하여 경로를 따라 비행하는 것이 포함되었습니다. 항공기는 서로 긴밀히 협력하여 적 전투기의 공격을 격퇴해야했습니다. 소련에서는 대포 무장 시스템이 12,7mm 무거운 기관총과 최대 천 미터의 발사 범위를 가진 NAR로 무장한 요격기를 효과적으로 처리할 수 있다고 믿었습니다. 목표물까지의 경로는 방공 비행장 주변에 배치되어야했습니다. 표적 바로 위에서 포메이션이 해체되고 각 "전략가"가 자신의 지상 물체를 공격했습니다. 기지로의 항공기 복귀는 최단 경로였습니다. 핵무기 사용 후 방공 시스템의 통제가 중단되어 항공기가 최소한의 손실로 위험한 지역을 우회 할 수 있다고 믿었 기 때문입니다. .
동시에 엥겔스에서 이륙한 최초의 소련 제트 전략 폭격기는 캐나다 중부와 북부의 목표물에만 도달할 수 있었습니다. "제국주의의 거점"의 영토를 공격하기 위해서는 주로 Shauliai (발트해 연안 국가)와 Ukrainka (극동) 국경 근처에 위치한 비행장을 현대화해야했습니다. 미국과의 주요 전쟁의 경우 전투 출격이 이루어진 것은이 비행장에서였습니다. 소련 폭격기의 주요 목표는 대규모 산업 및 군사 시설이었습니다. 따라서 Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) 등 수십 개의 미국 전략 항공 기지가 캐나다와의 국경 근처에 위치했습니다. 기계 제작, 야금 및 화학 기업, 발전소 및 광산과 같은 가장 중요한 산업 시설도 여기에 있습니다.
폭격 대상이 항공기 범위 밖에 있고 공격을위한 "흥미로운"물체가 엄청나게 많다면 제트 폭격기가 소련으로 돌아 가지 않는 행동 옵션이 심각하게 고려되었지만 항공기를 떠난 승무원이 소련 잠수함의 접근을 위해 풍선 보트에서 기다려야했던 바다의 특정 지역으로 이동했습니다. 적의 영토에 단 하나의 원자폭탄만 떨어뜨려도 기존의 전략 폭격기를 사용하는 이러한 "소모품" 방식이 정당화될 것이라고 믿었습니다.
제작 된 32 대의 직렬 기계 (여전히 4 대의 실험용 기계가 있음) 중 XNUMX 대의 항공기가 승무원과 함께 사망했으며 곧 건설되었습니다. 재난 중 하나는 뇌우에 휘말려 전략 폭격기를 전투 부대로 증류하는 동안 발생했습니다. 두 번째-약해진 연료 라인의 파괴로 인해 발생한 화재로 인한 승인 테스트 중 항공기 중량을 줄이기위한 투쟁의 일환으로 단순히 "추가"부착 지점을 제거했습니다. . 세 번째 사고는 공장 승무원이 폭격기 위로 날아갈 때 발생했습니다 (사령관-Ilya Pronin, 부조종사-유명한 소련 시험 조종사의 남동생 Valentin Kokkinaki). 이륙하다.
Engels의 201st TBAD에서 새로운 전략 폭격기의 첫 1954년 동안 새로운 항공기와 관련된 많은 사고와 최소 1958건의 사고가 발생했습니다. 조종사의 아내가 비행장에 모여 비행을 방해했을 때 모든 것이 부대에서 실제 "여성 폭동"으로 끝났습니다. 예를 들어, 소련에서는 25년부터 16년까지만 최소 6대의 Tu-XNUMX 폭격기가 재해로 사망했습니다. 동시에 미래에 이 항공기는 신뢰성의 표준이 될 것이며 고도로 현대화된 Xian H-XNUMX 버전은 여전히 비행 중이며 사실 중국의 유일한 "전략적" 폭격기입니다.
1958에서는 기계의 높은 사고율과 많은 고장으로 인해 기존 2M 항공기 전체 함대의 전투 작전이 16 년 이상 중단되었습니다. 이때 폭격기 승무원은 Tu-2을 조종하거나 다른 부대에 배치되었으며 많은 사람들이 Aeroflot에서 훈련을 받았습니다. 강제 중단 시간 동안 201M 폭격기는 직업을 변경하여 유조선으로 전환했으며 섀시 및 항공기 제어 시스템을 포함하여 상당한 개선도 수행되었습니다. 전체적으로 XNUMX 대 이상의 차량이 사용 중이었으며 그중 XNUMX 번째 TBAD의 지휘에 직접 종속 된 XNUMX 개의 유조선 편대가 구성되었습니다.
높은 사고율과 기존의 단점에도 불구하고 소련의 전략 제트 폭격기 2M 일명 M-4가 그러한 최초의 기계였습니다. 4 년 1954 월 201 일 개발을 위해 특별히 제작 된 3 중 폭격기 항공 사단에서이 항공기를 운영 한 경험은 흔적도없이 통과하지 못했습니다. 기계 작동의 실제 경험을 바탕으로 전략가의 다음 수정 사항 인 유명한 Myasishchev의 "1994M"을 만든 디자이너에게는 쓸모가 없었습니다. 이 모델은 이전 모델과 마찬가지로 XNUMX 년까지 서비스를 종료하고 서비스를 종료했습니다. 유조선 항공기로.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
https://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html
https://ria.ru/20180120/1512877321.html
오픈 소스 자료
항공기 이름을 살펴 보겠습니다. 2M은 공군 시스템에서 폭격기의 군용 명칭이고, "M-4"는 OKB-23의 프로젝트 코드이며, "Product 103"은 대량 생산 시 MAP 시스템의 설계 및 기술 문서화를 위한 코드입니다. 파일럿 생산에서 항공기의 네 번째 이름은 " 제품 25"). 앞으로 소련의 M-4 프로젝트를 기반으로 여러 실험 및 연속 제트 전략 폭격기가 만들어졌습니다. 예를 들어, 비행 성능 향상 측면에서 이 프로젝트의 추가 개발은 "3M"(M-6) 및 "3MD"(M-6D)와 같은 일련의 "전략가"였습니다.
4년 20월 1953일(66년 전) 처음으로 이륙한 M-XNUMX 항공기의 하늘로 가는 길은 원자폭탄의 탄생으로 포장되었습니다. оружия. 제XNUMX차 세계대전 말기 미국 폭격기의 히로시마와 나가사키 폭격은 군비 분야를 포함한 새로운 시대의 시작을 알렸습니다. 원자 폭탄은 당시에도 강력하고 매우 끔찍한 무기 였지만 그것을 발명하고 제조하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 폭탄은 잠재적 적의 영토에있는 물체에 전달되어야했습니다. 이것으로 추진력을 얻고 있던 냉전 참가자들이 문제를 겪었습니다. 미국과 소련은 바다를 건너 적의 영토에 도달할 수 있는 현대식 폭격기가 부족하여 처음부터 개발해야 했습니다.
폭격기 M-4. 사진은 공군 기지 "Ukrainka"에서 촬영되었습니다.
전략 폭격기를 처음으로 만든 사람은 원자 폭탄을 처음으로 만들었을뿐만 아니라 장거리 폭격기의 제작 및 사용에 대한 광범위한 경험을 축적 한 미국인이었습니다. 항공 제 1946 차 세계 대전 동안. 1949년 4월 보잉사가 소련 영토에 핵폭탄을 투하할 수 있는 전략 제트 폭격기 제작 계약을 체결했습니다. 소련 원자 폭탄의 첫 번째 폭발은 29년 XNUMX월에야 발생했으며 적의 영토로의 전달 수단은 이 사건 이후에만 심각하게 고려되기 시작했습니다. 동시에 막 서비스에 들어간 장거리 Tu-XNUMX 폭격기는 미국 보잉 B-XNUMX Superfortress 폭격기의 거의 완전한 사본 인 임시 조치로 간주되었습니다.
Boeing B-29 "Superfortress"와 리버스 엔지니어링된 Tu-4는 우수한 항공기였습니다. 동체 모양, 디자인 및 장비 (가압 캐빈 내부까지)는 소련 무선 장비, 더 강력한 엔진 및 자체 프로펠러 그룹을 제외하고 미국 항공기에서 완전히 복사되었습니다. 대포 (10 자동 23mm 대포). 동시에 해외 형제와 마찬가지로 Tu-4에는 제한된 비행 범위라는 단점이 있습니다. Tu-4의 경우 범위는 5000km였습니다. 즉, 폭격기를 잠재적 적에게 최대한 가깝게 배치해야 항공기가 갑작스런 공격의 위험에 처할 수 있습니다. 따라서 적의 무기가 닿지 않는 국가 깊이에 기반을두고 영토에 도달 할 수있는 항공기를 만드는 작업은 가능한 한 적절했습니다.
국내 폭격기 제작의 주요 전문가로 여겨지는 Andrei Tupolev의 설계국이 그러한 항공기 제작에 참여한 것은 당연합니다. 동시에 Tupolev는 기존 터보 제트 엔진의 효율성이 낮고 그러한 계획에 대한 지식이 부족하여 불가능한이 단계에서 큰 신장 후퇴 날개가있는 대륙간 제트 폭격기의 생성을 고려했으며 Tupolev는 개발에 대한 정보를 고려했습니다. 미국의 미래 B-52 폭격기 허세. 디자이너는 스탈린에게 이것에 대해 개인적으로 말했습니다. 동시에 Tupolev의 학생 인 또 다른 소련 항공기 설계자 인 Vladimir Myasishchev는 그러한 항공기의 제작이 가능하다고 생각하고 자신이 프로젝트를 수행 할 준비가되었다고 강조했습니다. 결국 스탈린은 강력한 결정을 내렸고 대륙간 제트 폭격기 프로젝트를 위해 공군이 개발 한 전술 및 기술 과제는 A.N. Tupolev와 이니셔티브 설계자 그룹이 OKB-156에 승인 및 발행했습니다. Moscow Aviation Institute 및 TsAGI의 벽 내에서 이니셔티브 기반 (즉, 무료) 프로젝트에 대한 V.M. 미래에 새로운 제트 폭격기 "23M"(23-M)을 생산하기 시작한 모스크바 항공 공장 2 호의 OKB-4은 24 년 1951 월 XNUMX 일에 공식적으로 형성되었습니다.
M-4 폭격기의 계획
Myasishchev는 자신의 주도로 OKB-23이 형성되기 전에도 새로운 "전략가"의 초안을 작성했습니다. 따라서 이미 30년 1951월 15일에 미래 항공기의 레이아웃이 승인되었고 이듬해 900월 950일에 첫 번째 프로토타입이 배치되었습니다. 공군과 소련 정부 대표가 디자이너 이전에 설정한 작업에 따르면 새로운 폭격기는 최대 비행 속도 - 12-000km / h, 비행 범위 12km, 천장 - 13-XNUMXkm. 또한 항공기에는 큰 폭탄 적재량과 강력한 방어 무기가 있어야 했습니다. 항공기는 구름 가장자리 위의 표적 폭격을 제공하여 날씨와 시간에 관계없이 사용할 수 있도록 계획되었습니다.
실제로 소련 디자이너는 최대 비행 속도-4km / h, 서비스 천장-947km, 실용 범위-11km, 전투 반경-8100km와 같은 성능 특성을 가진 세계 최초의 전투 제트 전략 폭격기 M-5600를 제공했습니다. 동시에 항공기에는 군대가 요구한 대로 심각한 폭탄 적재량이 있었습니다. 정상적인 전투 하중은 최대 9000kg으로 최대 24 톤으로 당시 군대의 요구 사항을 초과했습니다. 또한 항공기에는 XNUMX개의 이중 포신 포탑으로 대표되는 강력한 방어 무장이 있었습니다.
Myasishchev Design Bureau에서 최초의 실험 폭격기 건설에는 거의 1952개월이 걸렸습니다. 20 년 가을, 부품으로 분해 된 항공기는 지상 테스트 단계가 시작된 LII 비행장에서 모스크바 근처의 Zhukovsky로 운송되었습니다. 1953년 4월 52일, 테스트 파일럿 Fyodor Opadchy의 승무원이 조종하는 자동차가 처음으로 하늘을 날았습니다. 제작, 테스트 및 운영 중에 많은 문제를 일으킨 제트 전략 폭격기 M-4는 B에 직면 한 해외 경쟁자보다 몇 달 앞서 전투 부대에 진입 한 세계 최초의 동급 항공기가되었습니다. -25, 형성 경로에도 장미가 흩어져 있지 않았습니다. 공식적으로 새로운 소련 M-1955 폭격기의 국가 테스트는 28 년 1955 월 29 일에 끝났지 만 실제로 첫 번째 폭격기는 1955 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Engels시의 전투 부대로 날아 갔고 최초의 미국 제트 전략 폭격기가 시작되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 서비스를 시작합니다.
베트남 전쟁 중 Mk 52(117kg) 폭탄을 투하하는 B-340F
Myasishchev 폭격기는 Tupolev Tu-95와 동시에 제작되었으며 일련의 심층 현대화 후에도 여전히 러시아 항공 우주군과 함께 근무하고 있습니다. 95M 폭격기는 더 빠른 속도와 폭탄 적재량에서 Tu-2와 달랐지만 사거리가 짧았기 때문에 항공기에 장착된 AM-3 엔진의 특정 연료 소비량이 더 높았습니다. 기계의 무게를 줄이기 위해 설계자는 폭격기 제조 공정을 심각하게 복잡하게 만드는 대형 패널 조립으로 전환했습니다. Myasishchev 폭격기의 특징은 또한 "공기 역학적으로 깨끗한"날개 (날개에 엔진 및 랜딩 기어 용 나셀이 없음)였으며 결과적으로 "자전거 섀시"를 사용하여 승무원에게 두통을 더했습니다. 착륙 과정을 매우 어렵게 만들고 폭탄 베이의 추가 현대화와 외부 서스펜션 사용을 거의 배제했기 때문입니다.
조종사에 의한 신기술 개발은 이미 1954년에 시작되었으며, 조종사는 23번 항공기 공장에서 직접 재료를 연구하기 시작했습니다. 최초의 직렬 M-4 폭격기는 28년 1955월 2일 엥겔스에 도착했고 201월 4일에는 두 번째 비행기도 이곳을 비행했습니다. 첫 번째 지인은 이전에 Tu-4를 비행했던 특별히 구성된 2 중 폭격기 항공 사단의 조종사에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. 그들 중 많은 사람들이 위대한 애국 전쟁을 겪었고 일부는 헬싱키에서 실패한 "전략적 공격"을 기억했으며 당시 사용 된 Il-3 및 Li-XNUMX의 효율성이 부족하여 실패했습니다. 이제 TB-XNUMX 이후 처음으로 장거리 항공 조종사는 새로운 것이 아니라 세계에서 가장 강력한 폭격기 중 하나를 받았습니다.
그러나 이미 참신함을 더 잘 알게되면서 승무원들에게 즐거운 감정을 가져다주었습니다. 항공기는 매우 제한된 시리즈로 생산되었지만 각 폭격기는 고유한 개별 특성을 가지고 있었으며 때로는 중요하여 승무원을 훈련할 때 문제가 되었습니다. 매우 어려운 작업은 제어 시스템의 안정적인 작동을 달성하는 것이었습니다. 조정해야 할 노드의 수는 수백 개였습니다. 동시에 항공기 이륙 준비를 위해 각 승무원이 수행한 작업의 수는 매우 많은 것으로 밝혀졌습니다.
전략 제트 폭격기 M-4
동시에 M-4 폭격기는 특히 이착륙시 조종에 엄격한 항공기로 간주되었습니다. 아주 오랫동안 조종사는 제트 폭격기가 기계의 "상승"메커니즘의 작동으로 인해 "자동으로"활주로에서 이탈한다는 사실에 익숙해지지 않았고 이륙 당시에는 비행기를 페달과 일직선으로 유지하고 필요한 경우 결과 롤을 막는 데만 필요합니다. 주관적인 감정에 따라 많은 조종사가 폭격기가 이륙하고 조타 장치를 "도움"하려고 시도했으며 이는 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다.
제트 전략 폭격기 M2를 사용하는 전술에는 약 8-11km 고도에서 연대 또는 편대를 구성하여 경로를 따라 비행하는 것이 포함되었습니다. 항공기는 서로 긴밀히 협력하여 적 전투기의 공격을 격퇴해야했습니다. 소련에서는 대포 무장 시스템이 12,7mm 무거운 기관총과 최대 천 미터의 발사 범위를 가진 NAR로 무장한 요격기를 효과적으로 처리할 수 있다고 믿었습니다. 목표물까지의 경로는 방공 비행장 주변에 배치되어야했습니다. 표적 바로 위에서 포메이션이 해체되고 각 "전략가"가 자신의 지상 물체를 공격했습니다. 기지로의 항공기 복귀는 최단 경로였습니다. 핵무기 사용 후 방공 시스템의 통제가 중단되어 항공기가 최소한의 손실로 위험한 지역을 우회 할 수 있다고 믿었 기 때문입니다. .
동시에 엥겔스에서 이륙한 최초의 소련 제트 전략 폭격기는 캐나다 중부와 북부의 목표물에만 도달할 수 있었습니다. "제국주의의 거점"의 영토를 공격하기 위해서는 주로 Shauliai (발트해 연안 국가)와 Ukrainka (극동) 국경 근처에 위치한 비행장을 현대화해야했습니다. 미국과의 주요 전쟁의 경우 전투 출격이 이루어진 것은이 비행장에서였습니다. 소련 폭격기의 주요 목표는 대규모 산업 및 군사 시설이었습니다. 따라서 Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) 등 수십 개의 미국 전략 항공 기지가 캐나다와의 국경 근처에 위치했습니다. 기계 제작, 야금 및 화학 기업, 발전소 및 광산과 같은 가장 중요한 산업 시설도 여기에 있습니다.
전략 제트 폭격기 M-4
폭격 대상이 항공기 범위 밖에 있고 공격을위한 "흥미로운"물체가 엄청나게 많다면 제트 폭격기가 소련으로 돌아 가지 않는 행동 옵션이 심각하게 고려되었지만 항공기를 떠난 승무원이 소련 잠수함의 접근을 위해 풍선 보트에서 기다려야했던 바다의 특정 지역으로 이동했습니다. 적의 영토에 단 하나의 원자폭탄만 떨어뜨려도 기존의 전략 폭격기를 사용하는 이러한 "소모품" 방식이 정당화될 것이라고 믿었습니다.
제작 된 32 대의 직렬 기계 (여전히 4 대의 실험용 기계가 있음) 중 XNUMX 대의 항공기가 승무원과 함께 사망했으며 곧 건설되었습니다. 재난 중 하나는 뇌우에 휘말려 전략 폭격기를 전투 부대로 증류하는 동안 발생했습니다. 두 번째-약해진 연료 라인의 파괴로 인해 발생한 화재로 인한 승인 테스트 중 항공기 중량을 줄이기위한 투쟁의 일환으로 단순히 "추가"부착 지점을 제거했습니다. . 세 번째 사고는 공장 승무원이 폭격기 위로 날아갈 때 발생했습니다 (사령관-Ilya Pronin, 부조종사-유명한 소련 시험 조종사의 남동생 Valentin Kokkinaki). 이륙하다.
Engels의 201st TBAD에서 새로운 전략 폭격기의 첫 1954년 동안 새로운 항공기와 관련된 많은 사고와 최소 1958건의 사고가 발생했습니다. 조종사의 아내가 비행장에 모여 비행을 방해했을 때 모든 것이 부대에서 실제 "여성 폭동"으로 끝났습니다. 예를 들어, 소련에서는 25년부터 16년까지만 최소 6대의 Tu-XNUMX 폭격기가 재해로 사망했습니다. 동시에 미래에 이 항공기는 신뢰성의 표준이 될 것이며 고도로 현대화된 Xian H-XNUMX 버전은 여전히 비행 중이며 사실 중국의 유일한 "전략적" 폭격기입니다.
전략 제트 폭격기 M-4
1958에서는 기계의 높은 사고율과 많은 고장으로 인해 기존 2M 항공기 전체 함대의 전투 작전이 16 년 이상 중단되었습니다. 이때 폭격기 승무원은 Tu-2을 조종하거나 다른 부대에 배치되었으며 많은 사람들이 Aeroflot에서 훈련을 받았습니다. 강제 중단 시간 동안 201M 폭격기는 직업을 변경하여 유조선으로 전환했으며 섀시 및 항공기 제어 시스템을 포함하여 상당한 개선도 수행되었습니다. 전체적으로 XNUMX 대 이상의 차량이 사용 중이었으며 그중 XNUMX 번째 TBAD의 지휘에 직접 종속 된 XNUMX 개의 유조선 편대가 구성되었습니다.
높은 사고율과 기존의 단점에도 불구하고 소련의 전략 제트 폭격기 2M 일명 M-4가 그러한 최초의 기계였습니다. 4 년 1954 월 201 일 개발을 위해 특별히 제작 된 3 중 폭격기 항공 사단에서이 항공기를 운영 한 경험은 흔적도없이 통과하지 못했습니다. 기계 작동의 실제 경험을 바탕으로 전략가의 다음 수정 사항 인 유명한 Myasishchev의 "1994M"을 만든 디자이너에게는 쓸모가 없었습니다. 이 모델은 이전 모델과 마찬가지로 XNUMX 년까지 서비스를 종료하고 서비스를 종료했습니다. 유조선 항공기로.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html
https://rusplt.ru/wins/m4-pervyiy-v-mire-strategicheskiy-reaktivnyiy-bombardirovschik-20819.html
https://ria.ru/20180120/1512877321.html
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