제 2 차 세계 대전의 지각 할 수없는 노동자. 자유형 운송
전쟁 중에 모든 영광은 보통 최전선에서 싸우고 적대 행위에 참여하는 사람들에게 돌아갑니다. 동시에 후방 서비스와 유닛은 종종 그림자 속에 남아 있습니다. 오늘날 제 2 차 세계 대전 당시 소형 무기 및 포병 무기로 사용 된 장갑차의 이름은 널리 알려져 있지만 전쟁 당사자들이 사용하는 차량의 이름을 알고 기억하는 사람은 거의 없습니다. 제 2 차 세계 대전의 노동자들은 일반 대중에게 보이지도 모르고 알려지지도 않았기 때문에 "자유"유형의 미국 수송선에 쉽게 기인 할 수 있습니다.
리버티 타입 수송기는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 미국에 건설 된 거대한 시리즈의 선박입니다. 선박은 다양한 군사 물품과 군대를 운송하고 상인에게 초래 된 손실을 보상하기 위해 사용되었습니다 함대 독일 잠수함. 전쟁 동안이 일련의 운송선은 대량의 군사 운송뿐만 아니라 미국에서 영국 및 소련으로의 임대차 계약하에 식품, 상품 및 군사 제품의 배달을 제공했습니다. 1941 년에서 1945 년까지 미국 산업은 2710 개의 리버티 형 선박을 생산했으며이 선박 자체는 미국 산업 발전의 상징 중 하나가되었습니다.
대량 생산 및 기록
리버티 타입의 첫 수송은 27 년 9 월 1941에서 볼티모어의 베들레헴 페어 필드 (Bethlehem Fairfield)의 미국 조선소의 주식에서 유래했습니다. 그것은이 유형의 선박의 거대한 시리즈를 이끌 우주선 "패트릭 헨리"이었다. 워싱턴은 초기에 상선 함대와 조선소의 상태에 대해 우려했기 때문에 수송선 건설 계획은 전쟁 전의 일찍 미국에서 나타났습니다. 대외 무역의 활성화와 확장에 대한 분명한 요구가 있었기 때문에 해상에서 운영 할 수있는 대형 수송 함대가 필요했습니다. 1936에 설립 된 미국 해사위원회 (US Maritime Commission)는 새로운 해상 운송 프로젝트, 건설 계획 및 미국 조선 산업 전체의 개편을 시작했습니다. 그러나 9 월 1939에서 유럽에서 시작된 2 차 세계 대전 만이 미국 조선 프로그램의 개발에 큰 자극을주었습니다.
전쟁 발발에 적극적으로 참여한 대영 제국은 대규모 침략에 대한 방어와 실질적인 문제였던 섬에 위치해있었습니다. 살기 위해서 영국은 매년 바다에서 배달되는 다양한화물을 40 백만 톤 정도 받았다. 이것을 이해하고, 독일의 최고 지도력은 대영 제국의 가장 취약한 장소 인 해상 통신에 대한 파업을 조직했습니다. 전쟁이 시작 되 자마자 영국 수송선은 하나씩 밑으로 내려 갔고, 독일 잠수함들은 거의 무사히 수송선을 가라 앉혔습니다. 이미 1940이 끝날 무렵 영국 상선의 손실은 총 톤수의 4,5 퍼센트 인 20 백만 톤이라는 엄청난 가치에 도달했습니다. 섬에 상품을 배달하는 상황은 위협이되었습니다.
영국은 수송선에 문제가있어 미국에서 주문하기로 결정했습니다. 처음에는 매우 보수적 인 디자인과 대략 60 천 t의 페이로드를 가진 "Ocean"유형의 7 전송에 관한 것이 었습니다. 배는 석탄으로 작동하는 증기 엔진에 의해 움직였다. 발전소는 가장 고풍적 인 모습을 보였지만, 영국 제도에는 풍부한 석탄 매장량이 있었기 때문에 영국인에게 적합했지만 석유 매장량은 전혀 없었습니다. 미국에서 대량 수송선을 만드는 것이이 우주선의 프로젝트였습니다. 물론 우주선은 현대화되어 미국의 생산 및 운영 조건에 맞게 조정되었습니다. 예를 들어 가능한 한 석탄 화력 보일러 대신에 용접으로 리벳 팅을 대체했습니다. 석유 연료 보일러가 설치되었습니다.
세계에서 최초로 미국의 조선소는 완전히 용접 된 선체로 이동하여 일반적인 리벳 관절을 버렸다. 이 솔루션은 어셈블리 작업의 복잡성을 크게 줄이는 등의 많은 장점이있었습니다 (인건비를 약 30 % 줄임). 또한, 리벳 사용에 대한 거부로 각 선체의 강 톤에서 600 절감 효과를 얻을 수있었습니다. Liberty 형 수송선의 건물 용접은 수동 및 자동 전기 용접을 통해 수행되었으므로 숙련 된 육체 노동을 대신하여 선박 조립 과정의 속도를 높일 수있었습니다. 건설 프로그램은 사례 조립을위한 단면 방법으로 인라인 설치를 포함합니다. 미래 선박의 단면은 조립 공장과 미리 범람 한 플랫폼에서 준비가 끝난 후 조립을 위해 제출되었습니다. 각 섹션의 무게는 30에서 200 톤에 이릅니다. 개선의 주요 목표는 선박 자체의 최대 가격 인하와 대량 생산에 대한 적응이었습니다. 그래서 단순화하기 위해 나무 주거 공간을 포기하기로 결정했습니다. 심지어 주거 지역의 교통 수단에서도 나무가 리놀륨과 매 스틱으로 대체되었습니다. 대량 생산 과정에서 한 선박의 비용은 1,2 백만 달러에서 700 천 달러로 감소했습니다.
초기 1 월, 1941에서는 미국 정부가 서해안에 위치한 200 회사를 선택한 "수정 된 영어 프로젝트"에 따라 6 배송을 제작할 계획이었습니다. 그러나 미국이 제 2 차 세계 대전에 진입 한 후에는 운송의 필요성이 크게 증가했으며 생산에 관여 된 조선소 명단이 18 (수많은 협력 업체 제외)로 빠르게 증가했습니다. 또한,이 모든 회사가 상선 함대를 건조하는 데 경험이있는 것은 아닙니다. 첫 번째 14 우주선의 건설에는 약 230 일이 소요되었으며, 첫 번째 SS 우주선 인 패트릭 헨리 (Patrick Henry)는 오늘 244을 건조했습니다. 그러나 1942이 끝나갈 무렵 미국의 산업은 전례없는 생산량을 보였으며 평균적으로 70 일이 1944에서 배를 만드는 데 소비되었습니다.이 수치는 42 일에 도달했습니다. 절대 기록은 카이저 조선소에서 올해의 11 월 1942에 설정되었으며, 배가 내렸을 때부터 4 일과 15,5 시간이 시작될 때까지 SS 로버트 E. 피어리 수송에 속합니다. 12 11 월 1942, 우주선이 발사되었고, 이미 22 11 월 1942가 올해 첫 항해를 시작했습니다. 기록적인 시간에 건조 된이 우주선은 전쟁에서 살아남을 수 있었으며 해군에서 1963 년까지 근무했습니다. 그러나이 예는 오히려 선전 트릭이며, 반복적으로 반복 될 수는 없습니다. 그러나 이것이 없더라도 달성 된 리버티 타입 수송의 건설 속도는 존중받을 만하 며 1943에서 미국 조선소는 하루 평균 3 개의 수송선을 발행했습니다.
특히 전시 상황에서이 시리즈의 제작 및 출시가 급히 이루어지면서 흔적도없이 지나갈 수 없었습니다. 19 배송 초기 의이 유형의 문자 그대로 항해 중 바다에 침입. 그 이유는 열악한 용접, 성공적으로 선택되지 않은 철강 및 완전히 개발 된 기술이 아니기 때문입니다. 그러나이 수치는 구축 된 모든 Liberty 전송의 비율보다 적습니다. 1942에서 이러한 결함은 가능한 한 많이 제거하려고 시도되었지만 선체의 강도 문제, 특히 해상에서의 어려운 기상 조건의 문제는 선박 사용이 끝날 때까지 지속되었습니다. 나중에 Liberty 형 수송선의 건설 및 운영 중에 얻은 경험은 다음 군사 수송 시리즈 인 Victory (534 선박) 및 T2 유조선 (490 선박) 생산시 고려되었습니다. 동시에 Liberty 형 운송 물의 대부분은 2 차 세계 대전에서 살아남 았으며 수십 년 동안 많은 국가의 함대에서 사용되었습니다. 따라서이 수송선이 "편도"의 배가되었다는 통념은 근거가 없다.
선박 제작자가 거대한 시리즈의 이름을 밝히기 전에 또 다른 어려운 작업을하기 전에. 미국 함대에 의해 사용 된 2500 운송에 관해서는 사람들에게 경의를 표하며, 반드시 사망자를 기념하여 이름이 지정되었습니다 (적어도 예외가있었습니다). 리버티 타입의 첫 번째 배는 미국 독립 선언서에 서명 한 사람들의 이름을 딴 것이고, 1 차 세계 대전과 2 차 세계 대전 당시 사망 한 공산당 정치인, 과학자 및 군인의 이름이 사용되었습니다. 미국에서 군사 채권이 발행 된 후 200 만 달러의 채권을 구입 한 사람 (또는 개인 그룹)은 일반 규칙을 유지하면서 배 이름을 줄 수있었습니다. "Sam"으로 시작하는 Lend-Lease 수신 이름의 200 영국 선박은 "Sam"이라는 단어의 공급이 제한적 이었으므로 SS Samara 및 SS Samovar와 같은 영국 이름이 사용되었다는 사실이 빠르게 명확 해졌습니다. 심지어 SS 사마르 칸트.
"Liberty"와 같은 운송 수단의 특징
수송선의 선체는 1930-s 상선 함대의 배치에 매우 일반적이었습니다. 상부 5 개의 화물창이 있었고, 3 개의 화물창에서 활을으며, 나머지 2 개는 선체의 절반에있었습니다. 리버티 스타일의 선박은 쌍둥이 선박이었습니다. 즉, 화물칸이 트윈 데크 갑판에 의해 상하부로 나뉘어졌습니다. 상부 갑판은 모든 종류의 메커니즘에서 가능한 한 자유롭게 만들어 짐으로써화물을 받기가 더 쉬워졌습니다. 선박의 목적지 항구에서 하역 할 때화물 붐이있는 3 개의 돛대가있어 최대 50 톤의화물을 들어 올릴 수있었습니다. 우주선의 중앙 부분은 보일러 실과 엔진 실에 의해 점유되었고, 거기에는 운송 승무원을위한 건물이 있었고 그 위에는 조타실이있었습니다. 배는 경 사진 활과 둥근 모양의 "크루잉"선미로 구별됩니다. 선체의 수명은 5 년으로 추산되었으며, 수리보다 수리가 더 쉬울 것으로 여겨졌다.
이 선박의 추진 시스템에는 해양 형 운송에서 빌린 3 배 확장 증기 엔진과 연료 오일을 처리하는 2 개의 오일 워터 튜브 보일러가 포함되었습니다. 벙커링과 연비를 단순화하는 것 외에도, 석유 보일러를 사용하여 선박이 상부 구조물에 위치한 석탄 벙커를 없애고 선박 주변의 움직임을보다 편리하게 만들었습니다. 스팀 엔진에서 유일한 스크류까지는 긴 샤프트가 있었고, 이것은 No. XXUMX 및 No. XXUM의 홀드 아래에있었습니다. 배의 추진 시스템은 4-5 노트의 최대 이동 속도를 제공하여 그 당시의 수송선의 표준 값이었습니다.
배의 군비는 5 개의 127-mm 또는 덜 자주 102-mm 총 (4-inch)으로 구성되어 캐노피에 장착되어 독일 잠수함의 자체 방어를 목적으로했으며 캐노피에는 2 개의 20-mm 대공포가있었습니다. 숭고한 우상에는 3 인치 해군 총 (76,2 mm)이 설치되었습니다. 활화물 붐의 측면에는 2 개의 20-mm 대공포가 배치되었고 다른 4 대공포는 상부 구조물의 구석에 설치되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 리버티 형 수송기의 승무원은 45 선원과 36 포수였으며 구성은 심각하게 바뀔 수있었습니다. 선원들이 하루 종일 실링을 위해 총을 든 하인으로 일하는 영국 상선 함대와는 달리 미국 상선 선원은 민간인으로 남아있었습니다. 대공포와 포병 총의 유지 보수 책임자였습니다. 수송기에 탑승 한 구조 장비는 2 개의 31 좌석 보트, 2 개의 25 좌석 모터 보트 및 4 개의 구조 뗏목으로 나타났습니다 (이들은 돛대 No.2 및 No.3에 위치한 상당히 눈에 띄는 경사 상자에 위치했습니다).
제 2 차 세계 대전 중 서비스 선박
2840 차 세계 대전 동안 리버티 형 선박이 얼마나 많은화물을 운송했는지 정확하게 예측하는 것은 불가능합니다. 이 배들은 영국에 군수품과 자원을 가져 왔고, 525 개의 Lend-Lease 노선, 노르망디 상륙을위한 다양한 군대 장비, 태평양 섬에있는 군인들과 해병대를 통해 소련에화물을 가져오고 다른 많은 임무를 수행했습니다. 전쟁이 진행되는 동안, 세계 해양의 거의 모든 구석에서 경 사진 활판과 상부 구조물의 중앙에 위치한 낮은 파이프가있는 가슴이 넓은 화물선을 쉽게 추측 할 수있는 특징적인 실루엣을 볼 수있었습니다. 리버티 형 수송 능력은 다음과 같습니다 : 8 지프; 525 바퀴 장갑차 M260 또는 440 구급차; XNUMX 중간 또는 XNUMX 폐 탱크; 300 만 105mm 또는 651 만 76mm 껍질. 실제로, 선박으로 운송되는화물은 모듈 식이었습니다.
1942에서 1945 기간 동안. 이 유형의 2710 내장형 선박 중 253 차량이 첫 번째 항해시 50 함선에 대해 사망했으며 총 전투 중 9 %의 선박이 분실되었습니다. 이 경우 가장 큰 손실은 153 상반기에 출시 된 1942 배송의 첫 번째 시리즈에서 발생했는데, 이는 대서양을위한 계속되는 전투 중에 발생했습니다. 이 시리즈의 34 배송은 서비스 첫 해에 사망했으며, 전쟁이 끝나기 전에 다른 13이 파괴되었으며, 첫 번째 배송 시리즈 중 손실은 31 퍼센트였습니다. 게다가 제 2 차 세계 대전 중 미국 상선 선원들 사이에서 모든 26이 사망했습니다.
배와 그 승무원에 의해 입증 된 용기와 용기에 대한 전쟁의 년 동안, 미국 정부는 배들에게 명예의 제목 "Gallant ship"을 수여했다. 이 등급은 리버티 (Liberty) 유형의 7 전송에 수여되었습니다. 이 배들 중에서 가장 유명한 것은 SS Stephen Hopkins 였는데, 9 월에 아프리카 연안의 27 1942이 6 개의 150-mm 건으로 무장 한 독일 레이더 Stier와 계약을 맺었습니다. 치열한 전투 중에 수송기가 침몰했지만 그는 1 차 세계 대전 중 유일하게 오래된 102-mm 총에서 독일 레이더를 공격하여 Stier를 심각하게 손상시키고 배에 탄 채로 있던 독일 승무원이 화재로 체포했습니다 tannenfels를 공급합니다. 이 전투에서 미국 수송선의 승무원 대부분이 사망했습니다. 선장을 포함한 18 사람들은 37 생존자가 브라질 해안가에 못을 박힐 때까지 한 달 이상 보트에서 표류했습니다. 19-mm 총에서 마지막으로 발사 된 선장 및 사관 생도를 기리기 위해 해군의 유일 한 장교를 기념하여 에스코트 구축함 (Escort Destroyer)으로 지명되었습니다.
2 년 1943 월 XNUMX 일 대규모 독일 공습에서 리버티 형 선박에 대한 가장 비극은 이틀이었습니다. 항공 29 년 1944 월 984 일, 영국 해협에서 운영되는 독일 잠수함 U-4가 영국 해협에서 한 번에 20 대의 함정을 침몰했을 때 공중 폭탄으로 항구의 바리에서 1944 대의 수송선이 즉시 사망했다. 전쟁 기간 동안 군대를 수송하기 위해 특정 수의 운송 수단이 개조되었으며,이 선박의 일부는 원래 군인 수송을위한 특수 운송 수단으로 건설되었습니다. 리버티 교통과 관련된 가장 끔찍한 재앙은 88 년 30 월 580 일 알제리 연안에서 SS 폴 해밀턴이 사망 한 것입니다. 배는 독일 어뢰 폭격기 Ju-XNUMX의 희생자였습니다. 기내 수송은 군인과 공군 장교뿐만 아니라 엄청난 양의 탄약과 폭발물이었습니다. 어뢰 공격의 결과로 XNUMX 명이 탑승 한 배가 XNUMX 초 만에 폭발하여 침몰했으며 한 몸만 발견되었다.
1941에서 1945으로 대량 생산되는 기간 동안 Liberty 유형의 2710 전송 물은 미국에서 제작되었습니다. 그들 중 200는 영국의 Lend-Lease로 옮겨졌고 다른 41 배 (38 수송선과 3 유조선)는 소련으로 이송되었으며, 54 함선을 포함하여 소비에트 깃발 아래 자유형 선박 만이 다른 방법으로 획득되었습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 구입했다. 이 수송선의 능동적 인 작동은 13-S가 끝날 때까지 계속되었으며 운항 비용 증가로 항공편에서 제거되기 시작했습니다. 현재 미국에서는 볼티모어의 SS John W. Brown과 샌프란시스코의 SS Jeremiah O'Brien이 운영하고있는 두 개의 Liberty 타입 차량이 운영되고 있습니다.
리버티 전술 및 기술적 특성 :
배기량 - 14 450 톤.
전체 크기 : 길이 - 134,57 m, 너비 - 17,3 m, 초안 - 8,5 m.
발전소 - 증기 엔진 1 대, 보일러 2 대, 동력 장치 - hp 2500
이동 속도는 11-11,5 노트 (20,4-21,3 km / h)입니다.
순항 범위 - 20 000 해리.
대원 - 38-62 남자 (상인 선원), 21-40 남자 (군 선원).
군비 : 127-mm (또는 102-mm) 총을 76-X8-mm Oerlikon 대공포로 적 잠수함, 탱크의 20-mm 건을 보호하기 위해 함미에 보관하십시오.
정보 출처 :
Kuznetsov, N. A. 100 / N. A. Kuznetsov, A. N, Zolotarev, Solomonov B.V. - Moscow : Veche, 2012. - 함께 432.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net
오픈 소스 자료
리버티 타입 수송기는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 미국에 건설 된 거대한 시리즈의 선박입니다. 선박은 다양한 군사 물품과 군대를 운송하고 상인에게 초래 된 손실을 보상하기 위해 사용되었습니다 함대 독일 잠수함. 전쟁 동안이 일련의 운송선은 대량의 군사 운송뿐만 아니라 미국에서 영국 및 소련으로의 임대차 계약하에 식품, 상품 및 군사 제품의 배달을 제공했습니다. 1941 년에서 1945 년까지 미국 산업은 2710 개의 리버티 형 선박을 생산했으며이 선박 자체는 미국 산업 발전의 상징 중 하나가되었습니다.
대량 생산 및 기록
리버티 타입의 첫 수송은 27 년 9 월 1941에서 볼티모어의 베들레헴 페어 필드 (Bethlehem Fairfield)의 미국 조선소의 주식에서 유래했습니다. 그것은이 유형의 선박의 거대한 시리즈를 이끌 우주선 "패트릭 헨리"이었다. 워싱턴은 초기에 상선 함대와 조선소의 상태에 대해 우려했기 때문에 수송선 건설 계획은 전쟁 전의 일찍 미국에서 나타났습니다. 대외 무역의 활성화와 확장에 대한 분명한 요구가 있었기 때문에 해상에서 운영 할 수있는 대형 수송 함대가 필요했습니다. 1936에 설립 된 미국 해사위원회 (US Maritime Commission)는 새로운 해상 운송 프로젝트, 건설 계획 및 미국 조선 산업 전체의 개편을 시작했습니다. 그러나 9 월 1939에서 유럽에서 시작된 2 차 세계 대전 만이 미국 조선 프로그램의 개발에 큰 자극을주었습니다.
보존 된 SS John W. Brown 수송
전쟁 발발에 적극적으로 참여한 대영 제국은 대규모 침략에 대한 방어와 실질적인 문제였던 섬에 위치해있었습니다. 살기 위해서 영국은 매년 바다에서 배달되는 다양한화물을 40 백만 톤 정도 받았다. 이것을 이해하고, 독일의 최고 지도력은 대영 제국의 가장 취약한 장소 인 해상 통신에 대한 파업을 조직했습니다. 전쟁이 시작 되 자마자 영국 수송선은 하나씩 밑으로 내려 갔고, 독일 잠수함들은 거의 무사히 수송선을 가라 앉혔습니다. 이미 1940이 끝날 무렵 영국 상선의 손실은 총 톤수의 4,5 퍼센트 인 20 백만 톤이라는 엄청난 가치에 도달했습니다. 섬에 상품을 배달하는 상황은 위협이되었습니다.
영국은 수송선에 문제가있어 미국에서 주문하기로 결정했습니다. 처음에는 매우 보수적 인 디자인과 대략 60 천 t의 페이로드를 가진 "Ocean"유형의 7 전송에 관한 것이 었습니다. 배는 석탄으로 작동하는 증기 엔진에 의해 움직였다. 발전소는 가장 고풍적 인 모습을 보였지만, 영국 제도에는 풍부한 석탄 매장량이 있었기 때문에 영국인에게 적합했지만 석유 매장량은 전혀 없었습니다. 미국에서 대량 수송선을 만드는 것이이 우주선의 프로젝트였습니다. 물론 우주선은 현대화되어 미국의 생산 및 운영 조건에 맞게 조정되었습니다. 예를 들어 가능한 한 석탄 화력 보일러 대신에 용접으로 리벳 팅을 대체했습니다. 석유 연료 보일러가 설치되었습니다.
세계에서 최초로 미국의 조선소는 완전히 용접 된 선체로 이동하여 일반적인 리벳 관절을 버렸다. 이 솔루션은 어셈블리 작업의 복잡성을 크게 줄이는 등의 많은 장점이있었습니다 (인건비를 약 30 % 줄임). 또한, 리벳 사용에 대한 거부로 각 선체의 강 톤에서 600 절감 효과를 얻을 수있었습니다. Liberty 형 수송선의 건물 용접은 수동 및 자동 전기 용접을 통해 수행되었으므로 숙련 된 육체 노동을 대신하여 선박 조립 과정의 속도를 높일 수있었습니다. 건설 프로그램은 사례 조립을위한 단면 방법으로 인라인 설치를 포함합니다. 미래 선박의 단면은 조립 공장과 미리 범람 한 플랫폼에서 준비가 끝난 후 조립을 위해 제출되었습니다. 각 섹션의 무게는 30에서 200 톤에 이릅니다. 개선의 주요 목표는 선박 자체의 최대 가격 인하와 대량 생산에 대한 적응이었습니다. 그래서 단순화하기 위해 나무 주거 공간을 포기하기로 결정했습니다. 심지어 주거 지역의 교통 수단에서도 나무가 리놀륨과 매 스틱으로 대체되었습니다. 대량 생산 과정에서 한 선박의 비용은 1,2 백만 달러에서 700 천 달러로 감소했습니다.
미국 조선소의 "Liberty"수송 동시 공사
초기 1 월, 1941에서는 미국 정부가 서해안에 위치한 200 회사를 선택한 "수정 된 영어 프로젝트"에 따라 6 배송을 제작할 계획이었습니다. 그러나 미국이 제 2 차 세계 대전에 진입 한 후에는 운송의 필요성이 크게 증가했으며 생산에 관여 된 조선소 명단이 18 (수많은 협력 업체 제외)로 빠르게 증가했습니다. 또한,이 모든 회사가 상선 함대를 건조하는 데 경험이있는 것은 아닙니다. 첫 번째 14 우주선의 건설에는 약 230 일이 소요되었으며, 첫 번째 SS 우주선 인 패트릭 헨리 (Patrick Henry)는 오늘 244을 건조했습니다. 그러나 1942이 끝나갈 무렵 미국의 산업은 전례없는 생산량을 보였으며 평균적으로 70 일이 1944에서 배를 만드는 데 소비되었습니다.이 수치는 42 일에 도달했습니다. 절대 기록은 카이저 조선소에서 올해의 11 월 1942에 설정되었으며, 배가 내렸을 때부터 4 일과 15,5 시간이 시작될 때까지 SS 로버트 E. 피어리 수송에 속합니다. 12 11 월 1942, 우주선이 발사되었고, 이미 22 11 월 1942가 올해 첫 항해를 시작했습니다. 기록적인 시간에 건조 된이 우주선은 전쟁에서 살아남을 수 있었으며 해군에서 1963 년까지 근무했습니다. 그러나이 예는 오히려 선전 트릭이며, 반복적으로 반복 될 수는 없습니다. 그러나 이것이 없더라도 달성 된 리버티 타입 수송의 건설 속도는 존중받을 만하 며 1943에서 미국 조선소는 하루 평균 3 개의 수송선을 발행했습니다.
특히 전시 상황에서이 시리즈의 제작 및 출시가 급히 이루어지면서 흔적도없이 지나갈 수 없었습니다. 19 배송 초기 의이 유형의 문자 그대로 항해 중 바다에 침입. 그 이유는 열악한 용접, 성공적으로 선택되지 않은 철강 및 완전히 개발 된 기술이 아니기 때문입니다. 그러나이 수치는 구축 된 모든 Liberty 전송의 비율보다 적습니다. 1942에서 이러한 결함은 가능한 한 많이 제거하려고 시도되었지만 선체의 강도 문제, 특히 해상에서의 어려운 기상 조건의 문제는 선박 사용이 끝날 때까지 지속되었습니다. 나중에 Liberty 형 수송선의 건설 및 운영 중에 얻은 경험은 다음 군사 수송 시리즈 인 Victory (534 선박) 및 T2 유조선 (490 선박) 생산시 고려되었습니다. 동시에 Liberty 형 운송 물의 대부분은 2 차 세계 대전에서 살아남 았으며 수십 년 동안 많은 국가의 함대에서 사용되었습니다. 따라서이 수송선이 "편도"의 배가되었다는 통념은 근거가 없다.
선박 제작자가 거대한 시리즈의 이름을 밝히기 전에 또 다른 어려운 작업을하기 전에. 미국 함대에 의해 사용 된 2500 운송에 관해서는 사람들에게 경의를 표하며, 반드시 사망자를 기념하여 이름이 지정되었습니다 (적어도 예외가있었습니다). 리버티 타입의 첫 번째 배는 미국 독립 선언서에 서명 한 사람들의 이름을 딴 것이고, 1 차 세계 대전과 2 차 세계 대전 당시 사망 한 공산당 정치인, 과학자 및 군인의 이름이 사용되었습니다. 미국에서 군사 채권이 발행 된 후 200 만 달러의 채권을 구입 한 사람 (또는 개인 그룹)은 일반 규칙을 유지하면서 배 이름을 줄 수있었습니다. "Sam"으로 시작하는 Lend-Lease 수신 이름의 200 영국 선박은 "Sam"이라는 단어의 공급이 제한적 이었으므로 SS Samara 및 SS Samovar와 같은 영국 이름이 사용되었다는 사실이 빠르게 명확 해졌습니다. 심지어 SS 사마르 칸트.
"Liberty"와 같은 운송 수단의 특징
수송선의 선체는 1930-s 상선 함대의 배치에 매우 일반적이었습니다. 상부 5 개의 화물창이 있었고, 3 개의 화물창에서 활을으며, 나머지 2 개는 선체의 절반에있었습니다. 리버티 스타일의 선박은 쌍둥이 선박이었습니다. 즉, 화물칸이 트윈 데크 갑판에 의해 상하부로 나뉘어졌습니다. 상부 갑판은 모든 종류의 메커니즘에서 가능한 한 자유롭게 만들어 짐으로써화물을 받기가 더 쉬워졌습니다. 선박의 목적지 항구에서 하역 할 때화물 붐이있는 3 개의 돛대가있어 최대 50 톤의화물을 들어 올릴 수있었습니다. 우주선의 중앙 부분은 보일러 실과 엔진 실에 의해 점유되었고, 거기에는 운송 승무원을위한 건물이 있었고 그 위에는 조타실이있었습니다. 배는 경 사진 활과 둥근 모양의 "크루잉"선미로 구별됩니다. 선체의 수명은 5 년으로 추산되었으며, 수리보다 수리가 더 쉬울 것으로 여겨졌다.
이 선박의 추진 시스템에는 해양 형 운송에서 빌린 3 배 확장 증기 엔진과 연료 오일을 처리하는 2 개의 오일 워터 튜브 보일러가 포함되었습니다. 벙커링과 연비를 단순화하는 것 외에도, 석유 보일러를 사용하여 선박이 상부 구조물에 위치한 석탄 벙커를 없애고 선박 주변의 움직임을보다 편리하게 만들었습니다. 스팀 엔진에서 유일한 스크류까지는 긴 샤프트가 있었고, 이것은 No. XXUMX 및 No. XXUM의 홀드 아래에있었습니다. 배의 추진 시스템은 4-5 노트의 최대 이동 속도를 제공하여 그 당시의 수송선의 표준 값이었습니다.
배의 군비는 5 개의 127-mm 또는 덜 자주 102-mm 총 (4-inch)으로 구성되어 캐노피에 장착되어 독일 잠수함의 자체 방어를 목적으로했으며 캐노피에는 2 개의 20-mm 대공포가있었습니다. 숭고한 우상에는 3 인치 해군 총 (76,2 mm)이 설치되었습니다. 활화물 붐의 측면에는 2 개의 20-mm 대공포가 배치되었고 다른 4 대공포는 상부 구조물의 구석에 설치되었습니다.
이 프로젝트에 따르면 리버티 형 수송기의 승무원은 45 선원과 36 포수였으며 구성은 심각하게 바뀔 수있었습니다. 선원들이 하루 종일 실링을 위해 총을 든 하인으로 일하는 영국 상선 함대와는 달리 미국 상선 선원은 민간인으로 남아있었습니다. 대공포와 포병 총의 유지 보수 책임자였습니다. 수송기에 탑승 한 구조 장비는 2 개의 31 좌석 보트, 2 개의 25 좌석 모터 보트 및 4 개의 구조 뗏목으로 나타났습니다 (이들은 돛대 No.2 및 No.3에 위치한 상당히 눈에 띄는 경사 상자에 위치했습니다).
리버티 수송 증기 엔진은 조선소에 전송되기 전에
제 2 차 세계 대전 중 서비스 선박
2840 차 세계 대전 동안 리버티 형 선박이 얼마나 많은화물을 운송했는지 정확하게 예측하는 것은 불가능합니다. 이 배들은 영국에 군수품과 자원을 가져 왔고, 525 개의 Lend-Lease 노선, 노르망디 상륙을위한 다양한 군대 장비, 태평양 섬에있는 군인들과 해병대를 통해 소련에화물을 가져오고 다른 많은 임무를 수행했습니다. 전쟁이 진행되는 동안, 세계 해양의 거의 모든 구석에서 경 사진 활판과 상부 구조물의 중앙에 위치한 낮은 파이프가있는 가슴이 넓은 화물선을 쉽게 추측 할 수있는 특징적인 실루엣을 볼 수있었습니다. 리버티 형 수송 능력은 다음과 같습니다 : 8 지프; 525 바퀴 장갑차 M260 또는 440 구급차; XNUMX 중간 또는 XNUMX 폐 탱크; 300 만 105mm 또는 651 만 76mm 껍질. 실제로, 선박으로 운송되는화물은 모듈 식이었습니다.
1942에서 1945 기간 동안. 이 유형의 2710 내장형 선박 중 253 차량이 첫 번째 항해시 50 함선에 대해 사망했으며 총 전투 중 9 %의 선박이 분실되었습니다. 이 경우 가장 큰 손실은 153 상반기에 출시 된 1942 배송의 첫 번째 시리즈에서 발생했는데, 이는 대서양을위한 계속되는 전투 중에 발생했습니다. 이 시리즈의 34 배송은 서비스 첫 해에 사망했으며, 전쟁이 끝나기 전에 다른 13이 파괴되었으며, 첫 번째 배송 시리즈 중 손실은 31 퍼센트였습니다. 게다가 제 2 차 세계 대전 중 미국 상선 선원들 사이에서 모든 26이 사망했습니다.
배와 그 승무원에 의해 입증 된 용기와 용기에 대한 전쟁의 년 동안, 미국 정부는 배들에게 명예의 제목 "Gallant ship"을 수여했다. 이 등급은 리버티 (Liberty) 유형의 7 전송에 수여되었습니다. 이 배들 중에서 가장 유명한 것은 SS Stephen Hopkins 였는데, 9 월에 아프리카 연안의 27 1942이 6 개의 150-mm 건으로 무장 한 독일 레이더 Stier와 계약을 맺었습니다. 치열한 전투 중에 수송기가 침몰했지만 그는 1 차 세계 대전 중 유일하게 오래된 102-mm 총에서 독일 레이더를 공격하여 Stier를 심각하게 손상시키고 배에 탄 채로 있던 독일 승무원이 화재로 체포했습니다 tannenfels를 공급합니다. 이 전투에서 미국 수송선의 승무원 대부분이 사망했습니다. 선장을 포함한 18 사람들은 37 생존자가 브라질 해안가에 못을 박힐 때까지 한 달 이상 보트에서 표류했습니다. 19-mm 총에서 마지막으로 발사 된 선장 및 사관 생도를 기리기 위해 해군의 유일 한 장교를 기념하여 에스코트 구축함 (Escort Destroyer)으로 지명되었습니다.
SS 해밀턴 SS의 죽음 20 April 1944
2 년 1943 월 XNUMX 일 대규모 독일 공습에서 리버티 형 선박에 대한 가장 비극은 이틀이었습니다. 항공 29 년 1944 월 984 일, 영국 해협에서 운영되는 독일 잠수함 U-4가 영국 해협에서 한 번에 20 대의 함정을 침몰했을 때 공중 폭탄으로 항구의 바리에서 1944 대의 수송선이 즉시 사망했다. 전쟁 기간 동안 군대를 수송하기 위해 특정 수의 운송 수단이 개조되었으며,이 선박의 일부는 원래 군인 수송을위한 특수 운송 수단으로 건설되었습니다. 리버티 교통과 관련된 가장 끔찍한 재앙은 88 년 30 월 580 일 알제리 연안에서 SS 폴 해밀턴이 사망 한 것입니다. 배는 독일 어뢰 폭격기 Ju-XNUMX의 희생자였습니다. 기내 수송은 군인과 공군 장교뿐만 아니라 엄청난 양의 탄약과 폭발물이었습니다. 어뢰 공격의 결과로 XNUMX 명이 탑승 한 배가 XNUMX 초 만에 폭발하여 침몰했으며 한 몸만 발견되었다.
1941에서 1945으로 대량 생산되는 기간 동안 Liberty 유형의 2710 전송 물은 미국에서 제작되었습니다. 그들 중 200는 영국의 Lend-Lease로 옮겨졌고 다른 41 배 (38 수송선과 3 유조선)는 소련으로 이송되었으며, 54 함선을 포함하여 소비에트 깃발 아래 자유형 선박 만이 다른 방법으로 획득되었습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 구입했다. 이 수송선의 능동적 인 작동은 13-S가 끝날 때까지 계속되었으며 운항 비용 증가로 항공편에서 제거되기 시작했습니다. 현재 미국에서는 볼티모어의 SS John W. Brown과 샌프란시스코의 SS Jeremiah O'Brien이 운영하고있는 두 개의 Liberty 타입 차량이 운영되고 있습니다.
소련 함대의 "자유"와 같은 선박
리버티 전술 및 기술적 특성 :
배기량 - 14 450 톤.
전체 크기 : 길이 - 134,57 m, 너비 - 17,3 m, 초안 - 8,5 m.
발전소 - 증기 엔진 1 대, 보일러 2 대, 동력 장치 - hp 2500
이동 속도는 11-11,5 노트 (20,4-21,3 km / h)입니다.
순항 범위 - 20 000 해리.
대원 - 38-62 남자 (상인 선원), 21-40 남자 (군 선원).
군비 : 127-mm (또는 102-mm) 총을 76-X8-mm Oerlikon 대공포로 적 잠수함, 탱크의 20-mm 건을 보호하기 위해 함미에 보관하십시오.
정보 출처 :
Kuznetsov, N. A. 100 / N. A. Kuznetsov, A. N, Zolotarev, Solomonov B.V. - Moscow : Veche, 2012. - 함께 432.
https://scharapow-w.livejournal.com
https://warspot.ru
http://wiki.wargaming.net
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