운송 및 전투 헬리콥터 AAC 침투 관 : 가격이 높고, 특성이 낮습니다.

실패한 프로젝트는 제안한 회사의 폐쇄로 이어질 수 있습니다. 또한, 투자자를위한 체계적인 위조와 철저한 거짓말은 활동의 지속에 기여하지 않습니다. 전적으로 이익을 내기위한 모험은 법원과 회사의 강제 폐쇄로 끝날 수 있습니다. 그것이 수송과 공격 헬기 침투제 프로젝트의 흥미로운 특징이 드러난 후에 미국 회사 AAC에게 일어난 일입니다.

역사 정보


American Aircraft Corporation 사업은 80 년대 후반에 설립되었지만 그 뿌리는 그 10 년의 시작으로 거슬러 올라갑니다. 그 때 매니아 그룹이 근본적으로 새로운 군용 항공기를 만들겠다고 약속 한 회사 인 Phalanx Corporation을 설립했습니다. Phalanx Dragon 제품은 비행기와 헬리콥터의 장점을 결합시킨 제품이었습니다. 이러한 결과는 가장 새롭고 유망한 기술을 기반으로 기계의 흐름을 제어하는 ​​특별한 수단을 희생하여 얻어 질 예정이었습니다.


Phalanx Aggressor 헬리콥터. 사진 Warhead.su


80 년대 중반, Phalanx 회사는 유망한 Dragon의 모델을 전시회에서 반복적으로 보여 주면서이 프로젝트에 대한 특별한 관심에 대해 말하고 투자자를 찾고있었습니다. 그러나 실제적인 성공은 없었습니다. 프로젝트 문서는 미 국방부에 제출되었지만 군 당국은 원래의 제안에 관심이 없었다. 그럼에도 불구하고, 회사는 계속해서 업무를 수행하고 민간 항공기 용 항공기의 개념 프로젝트를 제안하기까지했습니다. 덕분에 새로운 투자자가 발견되었지만 프로젝트는 레이아웃 및 광고를 넘어서지 않았습니다.

이 단계에서 회사는 거의 감독 당국에 문제가있었습니다. Phalanx의 경영진이 발표 한 성명서에 따르면 유망한 프로젝트는 개인 및 상업 투자자로부터 큰지지를 얻었지만 의심스러운 투자였습니다. 수백만 달러의 투자가 종이에만 존재한다는 꾸준한 인상이 생겼습니다. 그러나 이번에는 상인들이 의혹을 피했습니다.

곧 회사 인 Phalanx는 수송 전투 용 헬리콥터 Hind-16C / ST Aggressor 프로젝트를 미군 부에 제안했습니다. 이 차는 일련의 다목적 벨 UH-1을 기반으로 제작되었으며, 주요 차이점은 미래 지향적 인 모양의 새로운 동체와 원래의 무기 세트를 사용한다는 것입니다. 미 국방부는 다시이 제안에 관심이 없으며 "팜 랑스 (Phalanx)"회사의 운명이 의문시되고있다.

1988에서 Phalanx Corporation은 새로 개발 된 회사 AAC에 개발의 일부를 판매하여 명목 금액을 모았습니다. 이 거래는 두 회사가 같은 사람들에 등재 되었기 때문에 매우 흥미롭거나 의심 스러웠습니다. 그러나이 단계에서는 아무도 질문이 없었으며 헬리콥터 기술 개발로 인해 신생 회사의 엔지니어가 필요했습니다.


복원 후 AAC 침투자. 사진 Diseno-art.com


프로젝트 침투자

"Aggressor"라는 헬기는 군대에 관심이 없었지만 AAC는 그 발전을 계속하기로 결정했습니다. 일련의 UH-1의 근대화에 대한 개념에는 특정 상업 전망이 있었기 때문에 관련성이있었습니다. 그러나 추후의 이벤트는 회사 개발자가 원하는 결과를 모두 얻을 수 없었고 매우 흥미로운 이벤트를 따랐다는 것을 보여줍니다.

기존 프로젝트를 기반으로 Hind-16C / ST는 새로운 프로젝트를 만들기로 결정했습니다. 이 또는 그 정교함을 통해, 기존의 헬리콥터는 다른 능력과 특성을 지닌 새로운 차로 바뀌어야했습니다. 이 프로젝트의 목표는 여전히 지상 목표물을 공격하고 공중 부대를 수용 할 수있는 수송 전투 헬리콥터를 만드는 것이 었습니다. 동체 디자인과 무기 복합체에 주로 영향을 미치는 일부 혁신이있었습니다. 화력면에서 새로운 헬리콥터는 침략자와 기지 UH-1의 기본 수정본을 능가하는 것으로 여겨졌습니다.

새로운 프로젝트는 Penetrator - "Penetrating"이라고합니다. 미래에는 개발 회사 주변의 불쾌한 이벤트로 인해 헬리콥터가 Aerocraft Stealth Star 204 SS로 이름이 바뀌 었습니다. 그러나 이름 변경은 기계 설계에 영향을주지 않으며 운명에도 영향을 미치지 않았습니다.


Penetreytor 프로젝트의 개발은 수년간 지속되었으며, 1991에서는 AAC가 첫 번째 프로토 타입을 발표했습니다. 같은 해 10 월, 자동차가 처음으로 공중에 나섰습니다. 첫 비행은 광고 캠페인의 다음 단계를 시작할 수있는 좋은 기회였습니다. 헬리콥터는 큰 미래를 예견하고 군대가 장비를 임박한시기에 대해 이야기했으며 기술 및 운영상의 많은 이점도 언급했습니다.

휴이 현대화

Aggressor 및 Penetrator 헬리콥터는 다목적 기계 Bell UH-1 Iroquois / Huey의 디자인을 심각하게 재 설계 한 것입니다. 후자는 60 년대에 그 능력을 확인한 매우 성공적인 플랫폼이었습니다. 기성 부품 및 조립품을 어느 정도 사용하면 새로운 전투 헬리콥터 개발을 단순화하고 프로젝트 비용도 절감 할 수있었습니다.


2016의 "침투"사진. 477768.livejournal.com의 사진


Penetrator 헬리콥터는 실제로 기존 침입자의 업그레이드 옵션이었습니다. 새로운 프로젝트의 기초는 기존의 유닛들과 동일한 개념 및 레이아웃 솔루션이었습니다. 무엇보다도, 이것은 외관의 큰 유사성으로 이끌었다. 이 경우, 두 대의 차량은 코 페어링의 모양으로 구별 될 수 있습니다. Penetreytor는 더 긴 닫힌 부분을 가진 날카로운 코를 가졌다.

"침투"의 중심에는 일련의 UH-1 수정 "B"와 "D"의 개별 구성 요소와 어셈블리가있었습니다. 베이스 머신에는 테일 붐, 트랜스미션 및 기타 시스템이있는 프레임의 일부만 있습니다. "Huey"의 잔해 위에 모든 필요한 무기, 승무원 및 착륙 장소 등을 갖춘 새로운 보호 동체를 설치하도록 제안되었습니다. 이 경우 새로운 전투 헬리콥터는 모두 기본 배치와 다릅니다.

프로젝트에서 AAC 침투 관은 특징적인 각 형태를 가진 "공격자"의 동체를 변경합니다. 이것은 레이더 가시성을 줄이기로되어있었습니다. 동체는 탄환과 파편으로부터 보호 된 복합 패널로 조립되도록 제안되었습니다. 동체의 전방 부분에는 이중 승무원 객실이 남아 있었지만, UH-1와 달리 조종사는 공통 랜턴 아래에 차례로 배치되었습니다. 동체의 중앙 부분에는 착륙 및 사이드 슈터 용 좌석이있는 거주 가능한 공간이있었습니다. 특히 큰 앵귤러 블리스 터를 제공하는 측면의 후자의 경우. 유인 된 구획 위의 발전소 집합체. 새로운 테일 붐은 Huey 요소와 원격으로 만 닮았습니다.

동체 측면의 중앙 부분에 거주 할 수있는 칸막이 옆에 무기 용 철탑이있는 날개가 설치되었습니다. 꼬리 붐에는 가변 설치 각도의 수평 안정 장치가있었습니다. 보존 된 표준 스키 섀시 아래.


헬리콥터의 코. 잘 보이는 기관포 포탑과 모의 로켓 무기. 사진 477768.livejournal.com


AAC 침투 관 헬리콥터는 UH-1H 헬리콥터에서 동력 장치와 프로펠러를 받았다. 53 마력을 갖춘 Avco Lycoming T13-L-1300 터보 샤프트 엔진이 사용되었습니다. 연속 형 변속기를 통해 로터와 테일 로터를 회전시켜 회전시킵니다. 설계자는 직경이 14,7 m 인 2 개의 블레이 드 메인 로터와 직경이 2,6 인 2 개의 블레이 드 스티어링을 사용했습니다.

이 프로젝트의 주요 임무 중 하나는 가능한 가장 높은 화력을 얻는 것이었고, 사소한 방법으로 결정되었습니다. 조종석의 측면에, 바닥의 수준에서, 작은 한 쌍의 원격 제어 설치를 위해 제공됩니다. оружие. 꼬리 붐 근처에 두 개의 장치가 더 있습니다. 프로토 타입 설치시 6 자루의 라이플 구경 기관총이 장착되었습니다. 개발 회사는 구경 20 mm의 대형 구경 기관총이나 자동 대포를 대신 사용할 수 있다고 주장했다.

4 개의 기관총 설치 위치에 따라 헬리콥터가 거의 모든 방향으로 발사 할 수있었습니다. 오두막의 측면에있는 두 개의 포탑은 앞쪽 반구를 담당했으며 조종사가 통제했습니다. 후면 장치는 화살표로 제어되었으며 뒤에서 대상을 공격하기위한 것입니다.

헬리콥터의 날개 아래에서 무기 정지에 대한 몇 가지 사항이있었습니다. 외부 슬링의 탑재량은 2500 파운드 (1135 kg)로 결정되었습니다. 안내되지 않은 로켓이나 폭탄을 지닌 발사대를 사용하거나 다양한 유형의 안내 시스템을 사용하도록 제안되었습니다. 헬리콥터가 지상과 공중 표적 모두를 공격 할 수 있다고 주장되었다.


측면보기입니다. 사진 477768.livejournal.com


AAC 침입자 자신의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 그것은 2 개의 조종석뿐만 아니라 앞쪽 조종석에 위치한 두 조종사를 포함합니다. 후자는 후방 동체에 위치하고 무기 사용에 대한 책임이 있습니다. 화살표 옆에 헬리콥터는 무기가 장착 된 낙하산 병 비행 대원을 태우기로되어있었습니다. 착륙 및 하선은 두 개의 접이식 측면 도어를위한 것이었다.

결과 헬리콥터의 총 길이는 14,9 m이고, 날개 길이는 6,1 m이고, 프로펠러 허브의 높이는 4,17 m이며, 차량의 건조 중량은 2,36 t이며, 최대 이륙 속도는 3,86 t입니다. 예상 최대 속도는 315 km / h에 도달하여 225 km / h입니다. 천장은 5,5 km, 비행 거리 - 770 km에서 결정되었습니다. 따라서 비행 특성에 따르면 새로운 수송 전투 헬리콥터는 최소한 기존 클래스의 모델보다 열등하지 않아야한다.

돈과 위조

10 월 1991에서 AAC는 최신 헬리콥터 Penetrator의 첫 테스트 비행을 실시하고 즉시 광고 캠페인의 새로운 단계를 시작했습니다. 가장 시끄러운 진술이 들렸다. 개발 회사는 미군이 시험 직후에 장비를 주문하고 다른 국가와의 계약이 예상된다고 주장했다. UH-1 헬리콥터 수백 대가 운송 및 전투 차량으로 재구성 될 예정이라고합니다.

"침투"에서 그들은 다른 것들 중에서도 상업적인 관심을 불러 일으켰습니다. 아메리칸 항공기 회사 (American Aircraft Company)는 유망한 프로젝트에 투자하고자하는 새로운 투자자를 찾고 있었으며 큰 배당금을 약속했습니다. 나중에 알게되자 회사는 새로운 주주를 찾을 수 있었고 도움을 받아 원하는 자금을 얻을 수있었습니다. 주주는 경험 많은 다른 헬리콥터의 성공에 대해 정기적으로 알고 투자의 정확성을 확신했습니다.

비슷한 상황이 1993까지 지속되었습니다. 숙련 된 AAC 침투 관의 테스트가 끝났지 만 펜타곤의 미래 명령은 여전히 ​​회사 대표의 연설에서만 나타났습니다. 투자자의 욕구를 바탕으로이 회사는 다른 계약서에 서명했다. 그것은 새로운 이름 Aerocraft 스텔스 스타 204 SS에 따라 새로운 헬리콥터는 한국의 라이센스하에 건설 될 것이라고 주장했다. 그러나 곧 밝혀지면서 한미 계약은 존재하지 않았다. 그것은 단지 광고 움직임이었습니다. 게다가, 꽤 공평하지도 않았습니다.


일시적인 흰색의 "Aggressor". 사진 Diseno-art.com


Penetrator 헬리콥터에서의 "작업"의 계속과 병행하여, AAC 회사는 애국자 (Patriot)라고 불리는 다용도 전환 석을 "설계"했습니다. 이 기계는 Bell V-22 Osprey와 경쟁하기로되어있었습니다. 첫 비행은 1995 년으로 계획되었습니다. 데모 모델을 만들었지 만 새 프로젝트는 비행 테스트에도 적용 할 수 없었습니다.

AAC에 관심있는 정부 기관의 활동. 또한 투자자들은이 회사의 업무 결과에 만족하지 못했습니다. 몇 년 동안, 그들은 시리얼 장비 공급과 이익의 일정 부분에 대해 빠른 계약을 약속 받았지만 실제 문서는 여전히 나타나지 않았습니다. 상황은 매일 더 복잡 해졌고 결과적으로 논리적 인 결과를 낳았습니다.

1994에서 American Aircraft Corporation은 파산 절차를 시작했으며 그 다음 해에는 상황이 법정에 이르렀습니다. 회사는 여러 차례 위반 사항을 발견했기 때문에 주주가 부상당했습니다. 법원은 개발 회사가 프로젝트에 대한 객관적인 정보를 투자자에게 제공하지 않았으며 또한 사기로 갔다고 판결했습니다. 특히, 주주에게는 정확한 테스트 데이터가 없었습니다.

예를 들어, 실제 최대 속도는 140 km / h에 도달했습니다. 이는 예측되고 약속 된 것보다 훨씬 적습니다. 비슷하게, 상황은 탑재량과 군성을 포함하는 다른 특성들로 이루어졌습니다. 빨리 테스트에서 기존 엔진이 원하는 비행 데이터 및 탑재량을 제공하지 못하는 것으로 밝혀졌지만 프로젝트 작성자는 조치를 취하지 않았으며 투자자를 오도하게 만들었습니다. 위협이었던 구조물의 과도한 진동은 대부분의 비행 모드에서 나타났습니다.

주주들은 육군에 의해 수행 된 테스트에 대해 수년 동안 이야기를 들었지만 실제로 펜타곤은 이미 1991에서이 프로젝트를 지원하기를 거부했다. 계약에 대해 말할 필요는 없었습니다. 군대는 즉시 무언가가 잘못되었다고 의심하고 모호한 민간 제안에 공금을 쓰지 않았을 가능성이 큽니다. 이야기 한국에서의 면허 생산으로 오래된 주주를 안심 시키며 새로운 주주를 유치하려는 발명품으로 판명되었습니다.

운송 및 전투 헬리콥터 AAC 침투 관 : 가격이 높고, 특성이 낮습니다.
비행 중의 "Penetreytor". 사진 Diseno-art.com


법원의 결정에 따라 AAC는 폐쇄되었습니다. 지도자 몇 명이 벌금을 내야했습니다. 폐쇄 된 조직의 자산은 망치 아래에있었습니다. 다른 것들 중에서도 경험 많은 헬리콥터 인 Agressor와 Penetrator를 판매하고자하는 사람들. 이제 두 헬리콥터는 모두 개인 소장품에 보관됩니다. 지난 10 년 초에 그들은 복원되어 정직으로 구별되지 않은 자신과 창조자에게 기념비로 봉사합니다. 또한, 여러 헬리콥터가 영화 촬영에 참여했습니다.

***

American Aircraft Corporation 및 그 프로젝트 주변의 상황에 관한 거의 모든 정보를 통해 특정 결론을 도출 할 수 있습니다. 기술의 관점에서 보았을 때, Penetrator 수송 전투 헬리콥터는 극도로 불행했습니다. 이미 테스트 단계에서 기존 엔진이 원하는 비행 성능을 제공 할 수 없다는 것이 명백 해졌고 군비 단지는 사용의 관점에서 지나치게 복잡하고 의심 스러웠습니다. 다수의 무기와 군대가 존재하더라도 고성능을 얻는 데는 기여하지 못했습니다.

수용 가능한 특성과 성능을 얻기 위해, 기존의 Penetreytor 헬리콥터는 가장 진보 된 정교함이 필요했습니다. 새로운 요구 사항에 따라 발전소가 변경되고 변속기가 재구성되어야합니다. 그러나 헬리콥터의 근대화는 개발자 회사의 계획에 포함되지 않았다.

분명히 AAC의 프로젝트 침투자는 단 하나의 목표 만 가지고있었습니다. 모호한 특성을 지닌 단 하나의 실제 프로토 타입과 잠재 고객이없는 민간 기업이 새로운 투자자를 찾는 일을 계속할 돈을 발견했습니다. 그러나 그러한 활동은 영원히 지속될 수 없었으며, 체계적인 주주기만을 위해 회사는 법정에서 종결되었습니다. 실패한 프로젝트는 창안자를 망쳐 놓았고 지나치게 속일 수있는 투자자를 상처를주었습니다.

해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://diseno-art.com/
https://snafu-solomon.com/
https://warhead.su/
https://sec.gov/
https://secretprojects.co.uk/
https://477768.livejournal.com/
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