러시아 Il-114-300 및 중국 MA700: 경쟁이 심화되고 있습니다.

국제민사분야에서는 항공 가까운 장래에 러시아 항공기와 진지하게 경쟁할 수 있는 새로운 지역 중국 항공기인 Xian Modern Ark 700(MA700)이 등장할 것입니다. IL-114-300. 적어도 중국을 포함한 일부 언론에서는 경쟁 가능성에 대해 이야기하고 있습니다.

시안 MA700 2016년 Xian Aircraft Industrial Corporation이 만든 중국 중거리 여객기입니다.

MA700의 설계 작업은 2007년부터 중국 항공기 제조업체에 의해 시작되었습니다. 처음에 이 항공기는 Xian MA600 터보프롭 여객기를 기반으로 개발되었지만 수년간의 개발 끝에 중국 엔지니어들은 항공기에 "더 높은" 비행 특성이 필요하다고 결정했습니다. 항공기 설계가 변경되어 개발 프로세스가 2016년까지 지연되었습니다.

MA700 항공기의 첫 번째 소규모 배치는 2019년 중반에 출시될 예정이며, 연속 생산은 2022년에 시작될 예정입니다.

Il-114 계열 항공기 개발은 지난 세기 80년대에 시작되었습니다. 프로토타입 항공기는 1990년에 첫 비행을 했습니다. 연속 생산은 Tashkent Aviation Production Association에서 시작될 예정이었습니다. Chkalov (TAPOiCh), 그러나 소련 붕괴 이후 CIS 국가의 항공사는 Il-114에 큰 관심을 보이지 않았으며 항공기는 생산에 들어 가지 않았습니다.

2014년에는 우크라이나와의 기술 협력 없이 An-148 항공기를 운용하는 데 문제가 있어 Il-114-114이라는 명칭으로 Il-300 시리즈 항공기 프로젝트를 재개하기로 결정되었습니다. 프로토타입은 2019년 중반에 제작될 예정이며, 첫 생산 차량은 2021년으로 예정되어 있다.

현재 국내 IL-114-300은 기술적 특성면에서 중국 MA700보다 약간 열등합니다. 윌 "따라 잡을"?

생산 차량의 최종 가격은 아직 알려지지 않았으며 이는 해당 기계의 수요에 영향을 미칠 수 있습니다.

비교를 위한 기계의 주요 기술적 특성:

Comments

[Teberii]

특성이 거의 비슷해서 가격경쟁도 가능할 것 같고, 마찬가지로 우리도 함대를 중국산이 아닌 우리 것으로 바꿔야 합니다.

[보드 라크]

중국인은 확실히 더 저렴하게 할 것이며 마감일 측면에서 첫 번째가 될 것입니다.
시리즈가 출시될 때쯤이면 중국어가 승객들에게 익숙해질 것입니다.

[Den717]

제품 견적 : 보드 라크

중국인은 확실히 더 싸게 할 것입니다.

어떤 항공기의 시리즈가 길어질수록 해당 항공기의 가격이 더 저렴해집니다. 또한 획득, 서비스 및 지원 방법도 매우 중요합니다. 국가가 생산과 디자인 학교 전반의 발전을 생각한다면 제품 수출에 대한 효과적인 지원을 포함한 보호 조치를 개발해야한다고 생각합니다.

[무크 카]

왜 중국산이 더 저렴할까요? 미국 엔진과 전자 장치를 사용합니까?

[PROXOR]

중국 인건비가 더 싸네요. 그리고 "효율적인 관리자"도 중국에서 촬영되기 때문에 비용이 더 저렴합니다.

[무크 카]

인건비가 얼마인지가 중요한가요? 비행기에서 가장 비싼 물건이 모두 미국산이거나 유럽산이라면? 어셈블리만 중국제이고 동체만 그렇습니다. 모두.

[PROXOR]

Right & Whitney는 전 세계적으로 발전된 서비스 센터 네트워크를 보유하고 있습니다. 우리는 무엇을 가지고 있습니까? 예, 비용이 더 많이 들지만 항공기 가동 중지 시간으로 인한 손실은 항공기 자체에 대한 초기 투자보다 훨씬 큽니다. 그리고 LASING을 통해서라면...

[로마 -1977]

중국 항공기 공장의 급여는 이미 러시아의 유사한 생산 시설보다 높다는 의견이 있습니다.

[PROXOR]

증거가 필요합니다. 지금까지 우리의 급여는 더 높았습니다.

[로마 -1977]

“중국의 적은 급여”는 80~90년대의 고정관념입니다. 그러나 그 이후로 중국은 경제적으로 눈에 띄게 성장했습니다. 2019년 중국 평균 연봉은 750달러입니다. 매년 이 수치는 약 50~70달러씩 증가합니다.
출처: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednyaya-zarplata-v-kitae.html
2018년 러시아의 평균 급여 = $620. 출처: https://visasam.ru/russia/rabotavrf/sredniaya-zarplata-v-rossii-po-godam.html

[3vs]

아니요, 명시된 매개변수로 판단하면 중국인이 더 수익성이 높을 것입니다.

[Il-18]

UAC가 회사 내에서 생산되는 항공기에 대한 서비스 센터를 만드는 데 관심이 있다면 SSJ, Tu-204, -214 및 유망 모델은 정상적인 수요를 가질 것입니다. 저것들. 대량 생산에 대한 전망은 가격 하락으로 이어질 것입니다. 또한 유지보수 작업을 적시에 완료하면 운영자의 비용이 절감됩니다. 서비스 비용은 말할 것도 없습니다. 그러나 아무도 수십 대의 항공기를 위한 프로젝트를 시작하는 데 관심이 없습니다. 판매되는 군용 항공기와 결합하는 것이 가능하지만 부서가 다르며 분명히 동의하지 않을 것입니다. 기사의 맥락에서 가장 자주 접하는 용어는 다음과 같습니다. WOULD.

[3vs]

이것은 상업적인 구조로 이루어져야 합니다!
하지만 우리의 경우 모든 것이 한 곳에서 이루어집니다.
우리는 부가가치세를 인상하고 기업/인구에 대한 세금/과세금을 부과해야 합니다.
예비 부품 서비스 및 공급을 위해 사업을 조직하는 사람들에게 우선권을 부여하는 대신 우리 금융 천재들은 우리 손을 놓고 싸우고 있습니다.

[PROXOR]

설마. 총 출력 6400마력의 Pratt & Whitney 엔진을 장착한 중국어. 7마력의 TV117-5000을 사용하면 경제적으로 IL보다 성능이 뛰어납니다. 중국인은 더 많은 것을 취하고 더 멀리, 더 빠르게 날아갑니다. 이제 모든 것은 승객 1명과 화물 1kg을 운송하는 비용으로 측정됩니다. 우리는 엔진이 필요합니다. IL은 국내에서 공급될 수도 있고 앞으로도 공급될 예정이지만 판매용으로는 아쉽게도 중국인이 더 흥미 롭습니다. 그리고 Bombardier와 같은 경쟁자를 잊지 말자.

중국인을 보면... AN 전문가가 없었다면 이런 일이 일어날 수 없었을 것입니다. 동체에 날개가 있고 엔진이 높게 장착되어 있습니다. 항공기는 커버리지가 좋지 않은 활주로에 착륙할 수 있습니다.

[무크 카]

당신은 추가하는 것을 잊었고 더 많이 먹습니다. 그럼 중국산을 An-124와 비교해 보겠습니다. 엔진 출력과 승객 수용 능력 등이 손실됩니다. 아니면 SSJ와 함께. 이 중국인이 SSJ에게 지고 있다는 뜻인가요? 아니요. 이들은 다른 비행기입니다. 폭식과 운영 비용을 살펴 봐야합니다.

[PROXOR]

사실, 여기에 있는 것을 모두 하나로 섞었습니다. 이것이 124m이나 SSJ와의 비교와 어떤 관련이 있습니까?
그리고 연비 측면에서는... 흠.. 제가 보기에는 중국산이 더 효율적일 것 같습니다. 불행히도 우리 엔진은 그다지 경제적이지 않습니다.

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : Teberii

특성은 거의 동일하므로 가격경쟁도 가능할 것입니다.

"특성이 대략 동일하다"는 것은 무엇을 의미합니까? 저익 항공기 114대. 또 다른 고익 항공기. 지역 항공기의 경우 이는 특히 비포장 활주로의 경우 매우 중요합니다. IL-XNUMX는 원래 순찰 차량과 활주로용 지역 차량으로 제작되었습니다.
2014년에는 산업통상부조차 IL-114가 단순히 "비경쟁성" 때문에 다른 제품과 경쟁할 수 없을 것이라고 경고했습니다. 그러나 D. Rogozin은 50년 말 대량 생산을 위해 2016억 루블을 할당하기 위해 로비 활동을 했습니다. 그리고 2017년 초 그의 아들이 Il OJSC를 이끌었습니다.
타슈켄트에서는 전체 생산 기지를 구입했습니다. 이 기반은 양산차로 전락하고 사업은 조용히 사라질 것이라고 생각합니다. 1993년에도 그들은 고익 IL-112가 필요하다는 것을 이해했습니다.

[레이 루 아브]

예, 우리는 조선뿐만 아니라 항공기 건설에서도 장기 건설을 하고 있는데 소련 재단이 없었다면 무슨 일이 일어났을지 상상하기가 무섭습니다

[loki565]

이것은 ATR의 중국 사본입니까 ???

[쿡]

물론 MA60은 An-24의 고급 사본입니다. 특성에 관해: 지역 항공사 항공기가 1500km 이상의 거리를 비행할 필요가 없다고 생각합니다. 이러한 순항 속도로 2300-2700km를 비행하면 4-5시간의 비행이 됩니다. 이러한 거리에는 터보제트 엔진을 장착한 비행기가 더 적합합니다. 다른 모든 장점은 중요하지 않습니다.

[loki565]

보이지 않으면 안경을 쓰세요))) 운영 가격이 훨씬 낮고 비행장이 덜 현대적일 수 있습니다. 저가항공사 사람들은 점심시간 없이 비행기를 타기 때문에 가격이 저렴하면 5시간 동안 거기 앉아 있을 것이다.

[면제하다]

5을 타고 6~737시간을 타면 지치게 되고, 이렇게 작은 비행기라 해도 전혀 얼음이 ​​아니다..

[쿡]

나는 오랫동안 안경을 써왔습니다. 그런데 왜 터보프롭 엔진을 장착한 항공기의 운항 비용이 터보제트 엔진을 장착한 항공기보다 저렴한지 설명해주세요. 그런 비행기를 직접 정비해 보셨나요, 아니면 비행해 보셨나요? 나는 봉사하고 날아갔습니다. 기억하십시오: 프로펠러, 피치 변경 시스템 및 페더링 시스템으로 인해 터보프롭 엔진은 비슷한 크기와 특성을 가진 기존 바이패스 엔진보다 항상 더 복잡하며 기술 조건을 유지하는 데 더 많은 비용이 듭니다. . 스스로 생각해보세요. 유지 보수는 운영 시간, 즉 비행 시간에 따라 계획됩니다. 극장 엔진이 장착된 비행기로 4시간 안에 원하는 비행장으로 비행하고, 터보제트 엔진이 장착된 비행기로 2시간 안에 비행한다면 첫 번째 옵션을 두 배 더 자주 서비스해야 합니다. 극장 엔진은 상대적으로 연료 소비가 적기 때문에 단거리 비행이나 착륙 횟수가 많은 노선에 사용하는 것이 일반적으로 더 유리합니다. 그러나 그들은 일반적으로 터보제트보다 느리게 비행하며 상당한 거리(2,5시간 이상)를 비행할 때 패배하기 시작합니다. 500~600km의 짧은 구간에서는 속도가 더 빠른 항공기는 비행 수준을 얻은 후에만 이 속도에 도달하고 특정 시간이 필요하기 때문에 이러한 이점을 실현할 수 없습니다. 비행 수준에 도달하자마자 이미 하강해야 하지만 장거리 비행에서는 다른 문제입니다. 덜 현대적인 비행장의 사용에 관해서는 현재 대부분 포장 활주로를 갖춘 어느 정도 장비를 갖춘 비행장이 계속 운영되고 있습니다. 그리고 저비용 항공사가 그것과 무슨 관련이 있습니까?이것이 일반적으로 항공사의 비즈니스 모델입니까? 우선 기내 일부 서비스를 거부하고 서비스 가격이 낮은 짐이 적은 공항을 이용하여 티켓 가격을 낮추는 것입니까? 항공기 모델은 무엇이든 될 수 있습니다.

[우골 렉]

경쟁은 없을 것입니다! 이번에는 원칙적으로 경쟁하는 데 익숙하지 않습니다. 둘째, 우리는 경쟁력 있는 시간 내에 프로젝트를 완료하고 생산을 시작하지 않을 것이며 다시 1번 항목을 참조할 것입니다.

[면제하다]

그런데 안토노프의 뿌리는 보이지 않는가?
An24 - 시안 MA60 - 시안 MA600 - 시안 MA700 그런거...

[Rzzz]

Ma700은 레이아웃이 ATR과 매우 유사하며 엔진도 동일합니다.

[면제하다]

중국인은 훌륭하고 스스로를 너무 괴롭히지 않습니다. 그들은 자전거를 발명하지 않고 An-24를 리메이크하고 세 번째 라운드에서 현대화합니다.

[lopuhan2006]

IL-114는 조각품이 됩니다. Tu-10와 마찬가지로 모스크바 지역 및 Aeroflot의 경우 20~10대가 20~204대를 차지하도록 주문됩니다. 그리고 중국은 적어도 즉시 현지 100에 출시하고 아프리카와 아시아로 날아갈 것입니다. 그게 가격입니다. 게다가 중국은 운용(지상, 적재, 화물 운송)에 더 편리한 고익 항공기를 보유하고 있습니다.

[루스 파너]

MA700은 뻔뻔하게 "복사된" Q400입니다. 아래를 참조하세요:
Q400. 70년에 서비스를 시작한 확장 개조형 78~2000인승 여객기. 순항 속도는 이전 버전인 140km/h보다 667km/h 높아졌습니다. 항공기에는 최대 출력 150hp의 PW5071A 엔진이 장착되어 있습니다. (3783kW)(순항 출력 4850hp(3618kW)). 표준 버전의 천장 높이는 7600m입니다. 승객을 위한 산소 드롭다운 마스크가 장착된 항공기의 경우 천장 높이가 8200m로 더 높습니다. Q400 변형의 모든 항공기에는 능동형 소음 억제 시스템이 장착되어 있습니다.
자세한 내용은 http://avia.pro/blog/bombardier-dash-8-q400을 참조하세요.
사진을 업로드할 수 없습니다. 10가지 차이점을 찾아보세요.
좋은 비행기! 지휘관은 내 동료를 소개하고 그를 칭찬했습니다.

[RL]

모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 물론 Q400과 MA700에는 차이가 있습니다. 하지만! "중국어"의 주 랜딩 기어는 대형 수송기처럼 동체 하부에 있고 "캐나다"는 날개의 나셀에 있습니다. 두 고익 항공기 모두 장비가 없거나 포장되지 않은 잔디밭에서 이착륙할 수 있도록 완벽하게 준비되어 있습니다. 견고한 착륙을 갖춘 "중국인"랜딩 기어의 신뢰성은 "캐나다"보다 높을 것입니다. 그러나 처리 및 조립의 재료와 품질에 따라 명확하지 않습니다. 러시아 Il-114는 저익 항공기로 회전하는 프로펠러의 하단 가장자리가 활주로 표면에서 가까운 거리에 위치하므로 콘크리트와 아스팔트에서만 사용할 수 있습니다. "반자이"라고 외치더라도 IL-114에서는 사람들을 흙바닥에 몰아넣을 수 있습니다.

[RL]

그래서 이것은 "캐나다인"입니다

[RL]

그리고 이것은 "중국어"입니다

[면제하다]

Ilovites는 Il-114가 포장되지 않은 스트립에서도 정상이라고 주장하지만, 낮은 날개 디자인도 이런 의미에서 나를 혼란스럽게 만듭니다.

[D16]

"중국어"의 주 랜딩 기어는 대형 수송기처럼 동체 하부에 있고 "캐나다"는 날개의 나셀에 있습니다.

단지 작은 문제가 있을 뿐입니다. 동체가 넓은 대형 수송기가 아닙니다. 그에 반해 동체는 좁습니다(2+2). 그에 따라 좁은 트랙 + 넓은 측면을 가진 상부 날개 + 강한 측면 바람. 나는 당신이 내가 무엇을 얻고 있는지 이해한다고 생각합니다. 그래서 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 폭격기가 엔진 나셀에 긴 지지대를 밀어 넣은 것은 아무것도 아닙니다.

러시아 Il-114는 저익 항공기로 회전하는 프로펠러의 하단 가장자리가 활주로 표면에서 가까운 거리에 위치하므로 콘크리트와 아스팔트에서만 사용할 수 있습니다.

IL-12, IL-14, IL-18이 당신을 놀란 표정으로 바라봅니다. 날지 않은 곳과 착륙하지 않은 곳 Ila는 MA700보다 특정 날개 하중이 더 낮습니다. 아쉽게도 날개 면적에 대한 중국 자료는 찾지 못했지만, 최대 이륙 중량이 4톤 차이나는 것 외에 스팬은 거의 동일합니다. 또한 낮은 날개의 경우 중앙 부분이 양력 생성에 관여합니다. 이제 어떤 비행기가 진흙에서 더 빨리 빠져나오고 더 낮은 속도로 더 정확하게 진흙 속으로 떨어질지 알아보세요. . 그래서 Il 대 Ketays는 지프 대 puzoterka와 같습니다.

[주 코브]

우리는 어떤 종류의 경쟁에 대해 이야기하고 있습니까? 우리 국내 시장은 비어 있고 그 생산 능력은 이 두 공장을 수십 년 동안 운영하기에 충분합니다. 그리고 중국 시장도 매우 넓습니다.

[donavi49]

IL-114 프로그램 디렉터인 Ivan Kabatov의 말을 인용하겠습니다.

“프로토타입 차량의 비용이 실제로 완전히 형성되지 않은 상태에서 생산 차량의 최종 비용을 이야기하는 것은 이제 다소 시기상조입니다. 그러나 러시아 산업통상부가 발표한 목표는 1억 루블 정도입니다."라고 Kabatov는 말했습니다.

Yakutia는 말했습니다 – 우리에게는 비용이 많이 듭니다 – 그들의 Bombardier는 가격이 절반입니다:
Yakutia Airlines Vladimir Gorbunov의 국장은 가격 요소가 중요하며 10 억 루블은 큰 인물입니다..
항공기를 운항할 때마다 리스 비용이 기록됩니다. 대략적으로 말하면 1억 루블은 월 임대료 150만원. 우리 항공기 Bombardier Dash-8 Q300/400의 속도는 두 배입니다. 우리는 그것을 위해 러시아 장비를 위한 함대 갱신. 그러나 이 모든 것에는 심각한 비용이 따릅니다..

이전에 보고된 바와 같이 현대화된 지역 항공기 Il-114-300의 판매 시작이 연기되었습니다. 2022 년도. 이 기한은 교장이 정한 것이다. 러시아 산업통상부 Denis Manturov 국무회의 상임위원회 회의에서. 총계 최대 2029 에 대해 출시할 예정입니다. 100 자동차 용량 PJSC "UAC" 기업이 감독하는 프로그램 자금 조달,로 추정되었습니다 50억 루블 이상.

[Rzzz]

Yakutia 회사의 총책임자는 러시아에 비행기를 등록해야 할 때 관세와 운송세를 계산하지 않는 동안 대시에 대한 아름다운 임대를 얻었습니다.

[donavi49]

글쎄요, 그 사람뿐만 아니라 승객들도요. 임대 비용이 증가하면 보상해야 합니다 = 보상 옵션:
1) 항공편 수익, 즉 항공권 가격 + 관련 화물 운송 가격을 인상합니다.
2) 연방 또는 지역 예산으로부터 보상을 받습니다.
3) 파산을 선언하고 공원을 팔고 야쿠츠크 주민들이 순록 수레를 타고 가장자리를 돌아다니도록 하세요.

또 다른 점은 Yakutia의 수장이 직접적으로 말했습니다. 이 상황에서는 Il이 경쟁력을 가질 수 없습니다. 즉, IL로 편입하면 다른 AK도 더 높은 선택(1-2-3)을 받게 됩니다.

[면제하다]

Yakutia Airlines Vladimir Gorbunov 총괄 이사

-푸틴의 초음속에 관한 기사에서 답변을 드렸으며 여기에 글을 쓰겠습니다. Gorbunov 동지는 휘파람을 불었습니다-1 억. 루블은 대략 15만 달러입니다. 달러, 그 돈으로는 새로운 폭격수를 얻을 수 없습니다. 가격표는 22만 달러부터 시작됩니다. 불화...

[Rzzz]

러시아 내 항공편과 미국 내 항공편 가격을 비교해 보세요. 거의 같습니다. 하지만 그들은 그곳에서 세금을 내고 Airbuses에 대한 관세를 지불합니다. 다른 비용도 어떻게 든 더 높습니다. 그리고 직원 급여 수준도 점점 높아지고 있습니다.
하지만 그들은 어떻게 대처합니까?

[Mordvin 3]

제품 견적 : Jurkovs

우리 국내 시장은 비어 있고 그 생산 능력은 이 두 공장을 수십 년 동안 운영하기에 충분합니다.

러시아에는 227개의 공항이 있습니다. 이 IL은 어디로 날아갈까요?

[엑소]

IL-114는 국내 시장을 위한 비행기입니다. 중국과의 경쟁을 견디지 못할 것입니다. 그리고 우리의 애프터 서비스 서비스는 우리의 프로젝트를 모두 망칠 것입니다. Superjet이 좋은 예입니다.
음, 중국은 S-919처럼 러시아 시장에 진출하는 것이 허용되지 않을 것입니다. 그렇지 않으면 우리 항공산업은 완전히 망할 것입니다.

[Stirbjorn]

제품 견적 : exo

그는 중국과 경쟁할 수 없습니다.

글쎄요, 중국인은 민간 항공기 건설 분야에서 자랑 할 것이 없습니다. 동일한 Superjet 경쟁사인 ARJ21은 10년 전에 첫 비행을 했음에도 불구하고 아직 시험 운용 중입니다. 그리고 프로젝트 자체의 모든 명백한 단점에도 불구하고 동일한 Superjet이 이미 150대 이상 인도되었습니다. 중국인은 아직 애프터 서비스 수준에 도달하지 못했습니다. 따라서 MA700이 여전히 그 자체를 실현하고 있다는 것은 사실이 아닙니다.

[미끄러 진]

6년 2019월 178일, 100번째 연속 여객기 Sukhoi Superjet XNUMX이 콤소몰스크나아무르에서 첫 비행을 했습니다. 올해 세 번째 비행입니다.

[donavi49]

그는 곧은 검은 색 줄무늬를 가지고 있습니다.

멕시코의 주요 로비스트가 자리에서 쫓겨났고, 이제 윌리엄 쇼(William Shaw)라는 새로운 이사가 생겼다. 비용 최적화의 일환으로 이미 Sukhiye를 칼 아래에 두었고 잔여 계약에 따라 8대의 새로운 항공기 수락을 거부하는 문제도 제기되었으며 그 대가로 그들은 20대의 A-320에 서명했습니다.
회사의 새로운 100개년 전략 개발 계획에는 함대에서 SSJ-XNUMX 여러 대를 철수하고 인수하는 것이 포함됩니다. 20대의 새로운 Airbus A320 Neo.

Sukhoi는 교두보를 유지하려고 노력하고 있습니다.
Sukhoi는 Interjet 상황을 해결하기 위해 Superjet 업그레이드를 제공합니다.

Sukhoi는 Interjet의 SuperJet 100에 기내 씰과 연료 효율이 높은 윙팁을 제공하여 Interjet의 문서화된 작동 문제에 직면한 후 멕시코 항공사가 항공기를 유지하도록 설득했습니다.
Superjet International (SJI)의 수석 부사장 인 Stewart Kordner는 FlightGlobal과의 인터뷰에서 "우리의 수정 제안이 공식화되어 작업을 시작할 준비가되었습니다. Sukhoi의 한 부서 인 SJI는 서양 시장에서 항공기 마케팅을 담당합니다.

수정 제안에는 좌석 열 사이의 거리를 줄임으로써 현재 93에서 108까지 객실의 좌석 수가 증가합니다.

상황에 정통한 소식통은 Interjet이 절단 준비가 되어 있다고 주장합니다. 사용되는 슈퍼제트의 수는 최대 7대의 항공기입니다. 3번.

게다가 CityJet의 실패 - 지난 7월 CityJet은 잦은 지연과 항공편 취소로 이어지는 유지 관리 문제로 인해 브뤼셀 항공을 대신하여 Superjet SSJ의 운항을 중단했습니다. 현재 XNUMX대의 항공기가 걸려 있는데, 이는 이제 시장에 팔리거나 수호이로 반환될 예정입니다.

2018년 계약 중 16대의 항공기:
1 - 잠비아 고위 경영진을 위한 VIP
15 - 수박 외에 Adria 회사를 위한 임대. 그러나 이는 또한 큰 위험이기도 합니다. Adria가 CityJet(및 새로운 경영진이 있는 InterJet)과 같은 비행기를 욕하고 반환하기 시작하면 이는 해외 시장에서 비행기를 완전히 죽일 수 있습니다. .

[미끄러 진]

Interjet 항공사는 이미 Sukhoi Civil Aircraft에 보유하고 있는 SuperJet 100을 반환하려는 의도를 부인했으며 Interjet CEO Jose Luis Garza에 따르면 협상 결과 멕시코 회사는 운영 비용을 절감하기로 합의했습니다. 특히, 항공기 정비 비용을 절감하고, 멕시코 시티에 예비 부품 창고를 건설해야 하며, 톨루카 조종사 훈련 센터에 최신 세대의 비행 시뮬레이터를 설치하여 훈련 프로그램 비용을 절감해야 합니다.

[senima56]

중국은 2007년부터 항공기 설계를 시작했습니다. 그 당시에는 이미 우리 IL이 약 20대 정도 비행하고 있었습니다! 그리고 여기 우리는 미세 조정과 디지털화로 "냄새를 맡고 휘젓고" 있습니다.... 중국인들은 우리가 서있는 것처럼 우리를 우회했습니다! 한때 Ilyushin, Tupolev 및 Antonov가 지금 우리 "관리자"처럼 일했다면..."Aeroflot"은 여전히 ​​AN-2를 비행하고 있을 것입니다!!!! 나라에 부끄러운 일이고 부끄러운 일입니다!

[면제하다]

우리의 IL

-우즈벡 IL은 어떻게 우리 것이 되었습니까?

[Victor1]

IL114는 작동이 더 경제적이고, 신뢰성이 높으며, 가장 중요한 것은 연료 소비가 낮다는 것입니다.
그는 진정한 일꾼이 될 수 있지만 그에게는 단 하나의 문제가 있습니다. 우리나라와 특히 항공 산업의 무능한 리더십입니다. 훌륭한 비행기이지만 지원이 필요합니다. 제공할 수 있는지 여부는 또 다른 문제입니다.

[면제하다]

Il114는 운영하기에 더 경제적입니다.

- 누가 계산했나요? 모든 항공사를 침뱉게 만드는 SJG의 사례는 이미 있습니다..

[Victor1]

슈퍼 제트기는 처음에는 실패했고 드라이버였으며 국내 부품이 거의 없었으며 어리석게도 "그들의 아이들"의 이익을 위해 추진되었습니다.
Il114는 소련에서 일꾼으로 설계되었으며 비행 시간당 연료 소비량이 500kg이며 또한 소박하고 가혹한 조건에 적합합니다.
그러나 우리 비행기에는 "로비"나 리베이트가 없기 때문에 지원이 그렇게 약합니다.
그들은 의도적으로 우리 항공 산업을 파괴하려고 노력하고 있습니다. 이것은 이해되어야 합니다.

[ded_mazai]

MA700은 모든 면에서 IL-114를 능가합니다. 비교할 것이 없습니다.

[면제하다]

두 비행기 모두 아직 살아 있지 않고 이미 구토 중입니까?

[ded_mazai]

2002년부터 2010년까지 두 대의 Il-114 항공기(등록 번호 RA-91014, 91015)가 SZATK Vyborg 항공사에 의해 러시아에서 운항되었습니다[9]. 이 항공기는 2006년부터 2007년까지 주로 전세기에 사용되었습니다. 또한 상트페테르부르크에서 볼고그라드까지 정기 항공편을 운항했습니다(Il-114-300 수정으로 항공사에 세 번째 항공기를 공급할 계획이었지만 항공사 활동 중단으로 인해 계획이 실행되지 않았습니다).

114대의 Il-100-1 항공기는 2018년 10월 7일까지 우즈베키스탄 항공에서 운항했습니다.[117]. 첫 번째 시리즈의 TV34-127C 엔진과 SV-11 프로펠러의 신뢰성이 낮고 서비스 수명이 짧기 때문에 우즈베키스탄 항공기에는 XNUMXH Pratt & Whitney 엔진이 장착되었습니다.[XNUMX]

[면제하다]

2002년부터 2010년까지 Il-114 항공기 XNUMX대

- 이것은 또한 우즈벡 IL, 모델 114-100이며 우리는 업데이트된 모델 114-300을 만들 것입니다.

[ded_mazai]

이미 그 당시 그는 터보프롭 분야의 리더와는 거리가 멀었고 지금은 더욱 그러합니다. 더 이상 아무것도 없습니다. 간단히 말해서 폴리머는 폴리머입니다 ...

[엑소]

제품 견적 : Stirbjorn

제품 견적 : exo

그는 중국과 경쟁할 수 없습니다.

글쎄요, 중국인은 민간 항공기 건설 분야에서 자랑 할 것이 없습니다. 동일한 Superjet 경쟁사인 ARJ21은 10년 전에 첫 비행을 했음에도 불구하고 아직 시험 운용 중입니다. 그리고 프로젝트 자체의 모든 명백한 단점에도 불구하고 동일한 Superjet이 이미 150대 이상 인도되었습니다. 중국인은 아직 애프터 서비스 수준에 도달하지 못했습니다. 따라서 MA700이 여전히 그 자체를 실현하고 있다는 것은 사실이 아닙니다.

우리는 지켜보기만 하면 됩니다. 그리고 국내 항공산업의 부흥을 기원합니다. 이것이 제가 진심으로 바라는 것입니다!

[엑소]

제품 견적 : Victor1

IL114는 작동이 더 경제적이고, 신뢰성이 높으며, 가장 중요한 것은 연료 소비가 낮다는 것입니다.
그는 진정한 일꾼이 될 수 있지만 그에게는 단 하나의 문제가 있습니다. 우리나라와 특히 항공 산업의 무능한 리더십입니다. 훌륭한 비행기이지만 지원이 필요합니다. 제공할 수 있는지 여부는 또 다른 문제입니다.

그러나 엔진과 프로펠러 그룹은 매우 조잡합니다. 그리고 이것은 사실입니다. 이미 새로운 수정으로 인해 IL-112에 문제가 발생하기 시작했습니다.

[아이언 톰]

오랫동안 그렇게 웃지 않았는데 댓글이 나를 죽였습니다. 중국이 ATR-72 (아프리카의 고익 항공기 임에도 불구하고 An-24는 아님)의 공기 역학적 설계와 레이아웃을 모든 장단점과 함께 기초로 삼았다는 사실부터 시작하겠습니다. 좋은 활주로와 날개 및 안정 장치의 깨끗한 표면에 대한 요구 사항은 Utair에 문의하세요. An-114를 대체하기 위해 Il-24가 제작되었을 때 제대로 준비되지 않은 활주로에서도 작동할 수 있는 능력이 포함되었습니다. 이런 이유로 Il-a의 생산이 부활하고 있습니다. 북부와 시베리아에서는 아직 운용 중인 Yak-40과 An-24/26을 대체할 것이 없기 때문입니다.
이 기사는 비교할 수 없는 것을 비교하기 때문에 아무것도 아닙니다.