표시가 없습니다. 베트남 전쟁에서의 미국의 참여와 옛 폭격기의 역할
20 세기 초반, Ed Heinemann, Robert Donovan, Douglas의 Ted Smith가 A-26 침략자 공격기를 설계했을 때, 어떤 종류의 생명이 그들의 뇌물을 위해 준비되었는지 상상할 수 없었습니다. 이것은 제 2 차 세계 대전 중이 비행기의 의도에 참여하기 위해 초기에 비행기가 나쁘다고 판명되어 디자인에 중대한 변화를 주어야한다는 사실에 더욱 놀랐습니다.
그러나 유럽에서는 항공기가 이미 반대로 자신을 보여주었습니다. 전쟁이 끝난 후, B-26이라는 새 이름을 가진 폭탄 차량 및 RB-26의 정찰차에 재 훈련 된이 차량들은 계속 사용 중이며 대규모로 1950에서도 한국에서 성공적으로 입증되었습니다. 한국 전쟁은 1953에서 미국을 위해 끝났고, 공군에서 많은 것으로 보였으므로 피스톤 폭격기의 시대는 막을 수있었습니다. 그리고 실제로, "침입자"는 모든 종류의 2 급 및 보조 유닛, 여러주의 국가 방위군, 또는 단순히 저장 장치에 등장했습니다. 그들은 다량으로 팔렸거나 미국 동맹국으로 이관되었습니다. 로켓 - 원자 시대에, 40 대 초반에 설계된 기계가 아니었지만 존재하는 모든 사본은 여전히 닳아 없어 졌다고 보였습니다. 미래는 없었습니다.
물론이 비행기들에서 Batista 정권에서 인도 차이나 (Indochina)의 프랑스에 이르기까지 다양한 미국 동맹국들이 한꺼번에 싸우고 있지만 첨단 장비에 착수 한 미 공군은 호기심에 영원히 작별을 고하는 것으로 보였다.
그러나, 결국 모든 것이 다르게 나타났다.
1950에서 CIA는 용병 조종사의 분리를 결성하여 동남아에서 공산주의 세력을 지원하는 임무를 수행했습니다. 이 그룹은 가상의 항공사 "Air America"를 흉내 내며 존재했으며 비밀리에 운영되는 미국인들이 적극적으로 사용했습니다. 처음에는 라오스가 미국의 노력의 주요 포인트 였지만 두 개의 합법 국가가 출범 한 1954 이후 베트남 (남부 베트남의 정당성은 의문시되었지만 미국이 언제 미국을 막았 을까?) 또한 미국인들에 대한 우려를 불러 일으켰습니다. 공산주의 반란군의 성공이 더 이상 부인 될 수없는 1961 해에는 미국이 파업을 결정했다. 비밀 동안.
13 년 1961 월 XNUMX 일, 존 F. 케네디 미국 대통령은 라오스 반군에 대항하여 비밀리에 전투를 벌이는 OKNS 계획을 승인했습니다. 항공. 따라서 "밀 폰드 (Millpond)"(수조에서 연못으로 번역됨) 작업이 시작되었습니다. 그 후 16 일 동안 작은 항공 세력이 Tahli Base의 태국에 배치되었습니다. 조종사는 CIA 용병 조종사뿐만 아니라 모든 종류의 미군에 모집되었다. 이 그룹에는 14 대의 침입자 폭격기, 34 대의 Sikorsky H-47 헬리콥터, 4 대의 S-XNUMX 수송 차량 및 XNUMX 대의 XNUMX 엔진 DC-XNUMX가 포함되었습니다.
태국 군부가 포병과 고문을 통해 라오스 왕가들을 도울 것을 도왔을 때 비행기의 용병들은 사회주의 반란군을 공격하고 정찰과 항공 수송을 제공 할 계획이었다.
그러나이 작전은 진행되지 않았고, CIA는 쿠바의 항공기와 조종사를 긴급하게 필요로했다. 미국은 용병의 침공을 계획했다. 그리고 라오스와 달리, "26"은 전쟁을해야했고, 같은 항공기가 쿠바 측에있었습니다.
B-26를 다음과 같이 선택하십시오. оружия 비밀 작전은 여러 가지 이유 때문이었습니다. 첫째,이 비행기는 대량으로 구입할 수있었습니다. 두 번째로, 그들은 많은 돈을 가치가 없었다. 셋째, 조종사를 찾거나 훈련시키고 비행장 서비스를 제공하는 데 문제가 없었다. 넷째, 적의 방공 및 전투기가없는 상황에서 침략자는 수 톤의 네이팜 탱크, 폭탄, 유도되지 않은 로켓 또는 수천 개의 12,7 구경을 지상에 가져올 수있는 강력한 도구였습니다 - 이미 설치된 항공기의 기수 부분 이 기관총 중 8 개가 날개 옆에 매달려있었습니다. 제 2 차 세계 대전의 경험에 따르면, 그러한 비행 기관총 건전지는 분쇄 력을 가지고있는 것으로 알려졌다.
또한 매우 중요했던이 비행기는 조종사가 비행 중 작은 표적을 탐지하도록 허용했습니다. 그 해에 미 공군은 전술 핵무기를 탑재 할 수있는 고속 초음속 공격기를 만들면서 핵전쟁을 준비했습니다. 그러한 기계는 밀림에 분산 된 적을 때릴 때 필요한 것과 정확히 반대되는 반면, 직선 날개가있는 피스톤 드러머는 그러한 작업에 훨씬 더 적합했습니다.
베트남 전쟁은 기술 정책면에서 미국 공군의 가장 큰 실패 인 것으로 밝혀졌다. 해군과는 달리 전쟁이 시작될 때부터 가벼운 공격 항공기 인 A-4 "Skyhawk"을 가지고 있었고 이후 A-6 "침입자"와 A- 7 "Corsair-2", 공군은 베트남에서 군대의 직접적인 지원을위한 작업을 수행 할 수있는 강력한 공격기를 만드는 영광을 얻지 못했습니다. 따라서 공군에 대한 오래된 피스톤 항공기의 사용은 일정 시점까지 필수 불가결 한 것으로 판명되었습니다.
또 다른 요인은 1954에서 베트남으로의 제트기 공급에 대한 국제 금지였다. 이 금지령에 따라 피스톤이 떨어지지 않았습니다.
마지막으로, B-26을 사용하면 작전의 기밀성을 희망 할 수있었습니다. 전 세계에 그러한 항공기가 있었고, 미국이 여러 나라에 팔았으며, 폭탄 테러의 결과에 대한 책임을 면제 해주었습니다.
"Millpond"작전이 실제로 일어나지는 않았지만, "Inweider"는 곧 동남아시아에 도착했습니다. 이번에는 베트남으로.
Operation Millpond가 시작된 직후와 거의 완료되기 전에 케네디는 소련과 북부가 지원할 수있는 힘을 창출해야하는 소위 NSAM (National Security Action Memorandum) 2 번호에 서명했습니다. 베트남 베트콩 콩 반란군. 이 임무의 일환으로, 미 공군 Curtis Le Mey 총사령관은 2 차 대전 당시 미국의 전략적 폭격 사태의 아이콘으로, 공군 부국장을 지 냈으며 공군 전술 지휘관에게 남 베트남에 대한 항공 지원을 제공 할 수있는 엘리트 부대를 만들도록 명령했습니다.
따라서 "Farm Gate"( "Farm Gate"또는 "Farm Entry"로 번역 됨) 작업이 시작되었습니다.
14 April 1961, Tactical Command는 새로운 유닛 "Combat Crew Training Squadron No. 4400"(4400th Combat Crew Training Squadron (CCTS))을 만들었습니다. 그것은 352 장교를 포함하여 124 남자를 포함합니다. 지휘관은 많은 전투 경험을 쌓은 2 차 세계 대전의 베테랑이었던 Benjamin King 대령 인 Le May에 의해 개인적으로 선정되었습니다. 전체 직원은 자원 봉사자로 구성되었습니다. 동시에 공식적으로 임무는 남 베트남 조종사 훈련 이었지만 국왕은 군사 작전 준비를 직접 지시 받았다. 함대를 준비하는 데 필요한 미국 문서에서 "Jungle from Jungle"이라는 코드 명을 받았습니다. 조금 후에, 그것은 비행 중대의 별명이되었습니다.
비행 중대는 47 유닛의 수로 SC-47의 수색 및 구조 버전에서 C-16 수송기를 받았다. 피스톤 전투 훈련기 T-28, 8 유닛 수, 그리고 8 대의 B-26 폭격기. 모든 항공기는 남아공 공군의 식별 표시로 비행해야했습니다. 소 함대는 휘장, 휘장 및 문서없이 유니폼을 입고 임무를 수행했습니다. 이러한 비밀은 미국인들이 베트남 전쟁에 직접 참여하는 것을 꺼리는 데서 기인한다.
함대에 입학 한 모든 사람들은 신입생이 미국을 대신하여 행동하지 않고 미국 제복을 입을 수 있으며, 미국 정부는 모든 포로로 잡힌 결과를 포기할 때 포기할 권리가 있는지를 묻는다. ? 새 부서의 순위에 합류하기 위해서는 사전에 동의해야합니다.
그것은 그들의 비행 중대가 특수 작전 부대의 일원으로 배치 될 것이며 항공 모함으로 분류 될 것이라고 직원에게 발표되었다. 그 다음에 야간 경기를 비롯하여 타악기 작업을 수행하는 일련의 연습과 군대 특수 부대의 이동 및 화재 지원 작업이 이어졌습니다.
싸우려는 계획의 측면에서 완전한 기밀이 관찰되었습니다. 모든 직원은 이것이 이것이 쿠바의 침공이라고 확신했습니다.
NSAM 11 1961의 104 XNUMX 케네디가 베트남에 비행대를 파견하라는 명령을 받았다. 공중 특공대 전쟁이 시작되었습니다.
그들은 사이공의 북쪽 32 킬로미터에있는 빈 호아 공군 기지에 도착했다. 그것은 파손되었던 전 프랑스 비행장이었습니다. SC-47와 T-28 항공기로 11 월에 Bien Hoa에 최초의 공중 기습 대원이 도착했습니다. B-26 폭격기의 두 번째 그룹은 12 월 1961에 도착했다. 모든 항공기는 남 베트남 공군의 표식으로 표시되었습니다.
직원과 조종사는 곧 호주인과 비슷한 유니폼이 아닌 파나마를 착용하기 시작했습니다. 이것은 대령이 마저 입었습니다.
12 월 26, 로버트 맥나마라 국방 장관은이 전쟁을 시작하고 수행하는 데 극도로 불길한 역할을했음을 언급하면서 남 베트남의 생도가 모든 미국 비행에 탑승해야한다는 명령을 내렸다. 이것은 처음에 끝났지 만, 아무도 베트남 사람에게 아무 것도 가르치지 않았다. 그러나, 비행 대대가 형식적으로 훈련했기 때문에 그들은 덮개를 위해 가지고 갔다. 조금 후에, 미국인도 실제로 학습 과정을 시작했습니다. 그러나 처음부터 실제 작업은 완전히 달랐고 선상에있는 베트남 사람은 덮개 이상이었습니다. SC-47의 지휘관 중 한 명인 빌 브라운 (Bill Brown)은 베트남에서 귀국 한 후 사적인 대화에서 명시 적으로 말하면서 베트남인의 "승객"이 항공기의 통제 장치를 만지는 것을 명백히 금지했습니다.
"air commandos"훈련 비행은 1961 끝에서 시작되었습니다. B-26 및 T-28은 정찰, 항공 순찰 및 감시 임무 및 직접 지상 지원을 수행했습니다. SC-47은 심리적 작동, 즉 산란 전단지, 선상에있는 라우드 스피커의 도움으로 선전 방송을 시작했습니다. 그들은 또한 그 당시 급속도로 증가해온 반 - 베트 콩 비정규 준 군사 조직의 준비에 관여하는 미 특수 부대를 수송하는 임무를 수행했다.
1962이 시작되면서 King은 비밀 유지를 위해 야간 작업으로 이동하라는 명령을 받았습니다. 한편으로, 이용 가능한 항공기는 일반적으로이를 위해 채택되지 않았습니다. 다른 한편으로는, 임금은 그런 가동의 훌륭한 경험이 있고 그 수행 방법을 알고 있었다. 곧 모든 승무원들은 특별한 야간 훈련을 받기 시작했습니다. 곧 야간 전투 비행이 시작되었습니다.
"에어 코만도"에 대한 야간 공격의 표준 전술은 서스펜션 유닛이나 SC-47 도어에서 미사일을 떨어 뜨리는 것과 그 후 미사일의 빛에 의해 감지 된 목표물의 공격이었습니다 - 일반적으로 베트콩 전투기. 그러나, 미국인에 따르면, 후자는 종종 미국인들이 "빛을 비추 자"로 곧바로 흩어졌다. 가볍게 무장 한 당파는 비행기에 반대 할 수 없었고, 비행은 유일한 제정신의 결정이었다.
그러나 많은 예외가있었습니다. 베트남인들은 종종 뒤로 물러 섰고 "훈련 비행 대대"의 전투 임무는 빛이라고 불릴 수 없었다.
시간이지나면서 플레어가 켜지는 대신 네이팜이 사용되기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 미국 연구자들이 지적한 것처럼, 원시적 인 전술은 매우 높은 승무원 훈련 덕택에 공격을 가능하게 만들었다.
올해의 1962 초반부터 Jungle 그룹의 Jim은 미국 공군 2 부서의 명령에 종속되었으며,이 유닛은 유일한 전투 유닛이었습니다. 공식적으로 미국은 전쟁에 참여하지 않았습니다. 사단장 인 Brigadier Rollin Entsis는 South Vietnam의 지상군이 항공 지원없이 Viet Cong에 대처할 수 없다는 것을 알았으며 South Vietnamese air forces 자체는 조종사가 적고 숫자가 적으므로이 작업을 처리하지 못했습니다. "에어 특공대"의 작업은 점점 더 집중적으로 진행되었는데, 그 이유는 첨단 비행장이 최전선에 더 가깝게 설치 되었기 때문에 힘이 부족했기 때문입니다.
엔테 시스는 "공중 특공대 (Air Commandos)"에 대한 증원과 적대 행위에 대한 폭 넓은 이용 가능성을 요구했다. 1962의 하반기에는 10 B-26, 5 T-28 및 2 SC-47도 요청했습니다. 그 요청은 McNamara에 의해 개인적으로 고려되었다. McNamara는 싸우는 능력을 갖춘 지역 군대를 준비하는 것이 가능할 것이라고 기대하면서, 베트남 군대의 확장을 절대적으로 원하지 않았기 때문에 그에게 매우 냉담했다. 그러나 결과적으로이 비행기들에 허가가 주어졌다. , 통신 및 감시 용 라이트 엔진 U-10 등이 있습니다.
올해 1963의 시작은 Viet Cong에서 남 베트남 군이 겪었던 몇 차례의 주요 군사적 패배로 표시되었습니다. 베트남군 스스로 사이공 정권을 위해 싸우지 않을 것이라는 것은 미국 지휘관들과 정치인들에게 분명 해졌다. 이득이 필요하다.
그때까지, 베트남에있는 미국 공군 직원의 총 수는 5000 명을 초과했으며, 대부분 "공중 특공대"가 여전히 싸웠습니다. 이러한 상황에서 미 공군은 숨어있는 것을 너무 많이 중단하고 1st Air Commando Squadron - 1-th Air Commando Squadron이라는 새로운 부서를 결성했습니다. 새로운 비행편을위한 전체 비행 및 기술 인력, 비행기 및 군용 장비는 전투 임무의 규모를 제외하고는 전혀 변화가없는 비행 중대 번호 XXUMX에서 가져 왔습니다. 4400 중대는 자체적으로 미국에서 훈련 기관으로 존재했습니다.
그 당시의 투쟁의 강도는 심각하게 악화되었다. 베트남인들은 더 이상 공포의 대상이 아니며, 소련과 중국의 무거운 DShK 기관총을 가지고 성공적으로 사용했습니다. "특공대"의 첫 번째 손실은 1962의 2 월에 지속되었습니다. SC-47은 낙하산으로화물을 배출하는 화재로 바닥에서 격추되었습니다. 미국의 조종사 6 명과 병사 2 명과 베트남인 1 명이 살해됐다.
적대 행위의 규모가 커지면서 손실도 증가했습니다. 7 월 1963, 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 및 1 U-10은 분실되었습니다. 사상자는 16 사람들이었습니다.
별도의 설명에는 미국인이 싸워야 만하는 기술이 필요합니다. 모든 항공기는 제 2 차 세계 대전 중 사용 된 유형과 건설적으로 관련이 있습니다. 더욱이 B-26은이 전쟁에 직접 참가한 후 한국과 다른 지역에서 싸웠습니다. 그 후, 그들은 Davis-Montana 공군 저장 시설에 오랫동안 보관되었습니다. 비행 중대에 들어가기 전에 항공기가 수리를 받았음에도 불구하고 그들의 상태는 끔찍했습니다.
당시 공군 대위 였고 B-26를 조종 한 조종사 Roy Dalton이 다음과 같이 설명했습니다 :
장비는 원시적이었고, 조종실의 통신이 작동하지 않는 경우가 있었고 항법사는 뒤에서 조종사의 갑판 형태로 신호 세트를 작성했습니다.
CIA가 이전에 인도네시아에서 비밀 작전에 사용했던 B-26가 비행 중대에 보강되었다. 이 항공기는 1957 이후로 더 나쁜 상태 였고 수리되지 않았습니다.
결과적으로 B-26 전투 준비 태세는 결코 54,5 %를 넘지 않았으며 이는 좋은 지표로 간주되었습니다. 가동 초기에 공군은 B-26 용 예비 부품으로 자연스럽게 모든 창고를 휩쓸어 베트남으로 막대한 재고를 보냈습니다. 이 항공기 덕분 만 날 수 있습니다.
Dalton은 1962의 적대 행위 참여 기간 중 하나에 대해 항공기의 결함 목록을 제공합니다.
8 월 16 - 폭탄만의 폭탄이 떨어져 나가지 않았습니다.
8 월 20 - 폭탄만의 폭탄이 떨어져 나가지 않았습니다.
22 8 월 - 엔진 중 하나의 압력 파이프에서 연료 압력이 손실되었습니다.
8 월 22 - "가스"로 급작스러운 작업을하는 동안 다른 엔진이 흡입구에 박수를 댑니다.
22 8 월 - "자체적으로"움직일 때 스티어링 휠의 무는 움직임.
9 월 2 - 미사일이 발사되지 않았습니다.
5 9 월 - 라디오 방송국이 "땅"과 통신하지 못함
9 월 20 - 폭탄 만 열면 폭탄이 자발적으로 떨어졌습니다.
9 월 26 - 착륙시 브레이크 파이프 파열.
28 9 월 - 공격을 떠날 때 엔진이 고장났습니다.
9 월 30 - 착륙시 브레이크 고장.
10 월 2 - 택시 운전 중 왼쪽 엔진의 마그네토 오류.
10 월 7 - 이륙시 바퀴 중 하나의 브레이크 메커니즘에서 누출.
10 월 7 - 올바른 엔진의 발전기가 고장났습니다.
10 월 7 - 두 대의 기관총이 고장났습니다.
10 월 7 - 공격 종료시 엔진 오류.
상상하기 어렵지만 수년간이 모드로 날아갔습니다.
그러나 일부 항공기는 베트남에 인도되기 전에 본격적인 수리를 받았으며 그러한 문제는 승무원에게 전달하지 못했습니다. 또한 스카웃 R²-26 중 한 명이 적외선 매핑 시스템을 받았다는 사실에 관심이 있습니다. 비행기에서 이국적인 모습을 보였습니다. 초기 프로토 타입은 1942만큼 빠르지 만 잘 작동하지 않았습니다. 그러나 야간 작업으로 지형을 모니터링하고 베트콩 보트를 감지하는 데 사용되었습니다. 항공기는 RB-26L 지수를 받았다.
그러나 나이는 자신의 것이 었습니다. 1962에서는 모든 B-26에 과부하 센서를 설치하여 조종사가 동체의 하중을 모니터링 할 수 있도록했습니다. 16 August 1963, 전투 임무 중 항공기 중 하나가 날개 붕괴하기 시작했습니다. 조종사들은 도망 쳤지 만, 비행기는 분실되었다.
그리고 올해 11 2 월 1964, 미국의 Eglin 공군 기지에서 B-26 항공기의 "counterguerrilla"기능을 시연하면서 왼쪽 날개가 날아 들었습니다. 그 이유는 윙 기관총 발사에서의 반동의 영향이었습니다. 조종사가 사망했습니다. 그 순간, B-26 "air commandos"중 하나가 베트남의 공중에있었습니다. 조종사는 즉시 반환 명령을 받았습니다. 그런 다음 In-26 항공편이 중단되었습니다.
기존 항공기를 점검 한 후, 공군은 업그레이드되지 않은 모든 B-26를 동시에 서비스에서 제외하기로 결정했습니다. 예외는 B-26K에만 해당됩니다.
On Mark Engineering이 만든이 수정은 이전 B-26을 완전히 새로운 자동차로 바꿨습니다. 디자인 변경 사항 목록은 매우 인상적입니다.그리고 항공기의 전투 효과가 현대화에 대한 투자와 안정성에 비례하여 증가했다는 것을 인정해야합니다. 그러나 베트남에서 1964 년 초에 그러한 비행기는 없었으며, 1 항공 대대의 "특공대"가 B-26을 "고정"했을 때, 그 작업은 한동안 서있었습니다. 나중에이 전쟁에서 B-26K가 나타 났으며 호치민 트레일 (Ho Chi Minh Trail)에서 트럭을 공격 해 태국에서 날아 와야했습니다. 그러나 그것은 나중에 공군의 다른 부분과 함께 할 것입니다.
B-26 1 비행 중대와 함께 T-28의 일부를 사용하지 않아야했습니다. 동일한 이유 - 날개 요소가 파괴되었습니다. 사실, 이제 비행 중대의 작업은 수송과 구조 SC-47의 비행으로 제한되었습니다. 나는 그들이 때때로 베트남 화재, 악천후, 야간에 착륙하기위한 플랫폼을 찾아서 포격 아래에서 미국과 남 베트남 전투기를 철수시킴으로써 뛰어난 결과를 성취했다고 종종 말해야합니다 - 그리고 이것은 제 2 차 세계 대전 이후 변경되지 않은 원시 장비로 이루어집니다!
그러나 1964이 끝날 무렵에는 그들의 비행 또한 중단되었고, 12 월에는 "air commandos"가 베트남 전쟁 -A-1 Skyraider 단일 엔진 피스톤 공격기 전체를 통과하는 무기를 받았습니다. 그것은 또한 1 항공 명령 비행 대대였습니다. 새로운 클래스의 항공기 인 ganship과 소총으로 무장 된 수송기가 탑재 된 최초의 미국 실험을 시작했습니다. AU-47 Spooky는 처음으로 "Gipships"가되었고 전쟁이 끝날 때까지 AU-130 Spectre를 날 수있었습니다.
그러나, 대부분 "공중 특공대"는 "Skyraders"에서 싸웠습니다. 구출 헬기가 도착할 때까지 구조 헬리콥터를 에스코트하고 조종사를 보호하여 나중에 일반적인 작업에 추가했습니다. 9 월 20 비행 대대가 Nakhon Fan 공군 기지에서 태국으로 재배치되었습니다. 거기에서, 비행단은 북 베트남에서 베트콩의 공급을 멈추려 고 노력하는 "호치민 흔적"을 따라 일했습니다. 1 August 1968, 비행 대대는 1-I 특수 작전 대대를 보유하고 있습니다.
그러나 그것은 완전히 다른 이야기였습니다 - Tonkin 사건 이후 미국은 공개적으로 전쟁에 참가했으며 "공중 특공대"의 활동은이 전쟁의 요인 중 하나에 불과했습니다. 가장 중요한 것은 아닙니다. 또한 마침내 그들이 미 항공 우주국 (USF)에 식별 표시를 숨기거나 넣지 않도록 할 수있게되었습니다. 그러나, 그 후에도, Skyraders는 전혀 식별 마크없이 꽤 오랫동안 날아갔습니다.
1 비행 중대사의 역사는 특수 작전 중에 사용되는 특수 목적 공군의 현대 유닛이 "계보"를 이끄는 출발점입니다. 그리고 미국인들을위한 "Farm Gate"작전은 10 년 베트남 전쟁의 진원지로의 첫 걸음이다. 그리고이 모든 사건에서 옛 폭격기가했던 역할은 더욱 놀랍습니다.
그러나 유럽에서는 항공기가 이미 반대로 자신을 보여주었습니다. 전쟁이 끝난 후, B-26이라는 새 이름을 가진 폭탄 차량 및 RB-26의 정찰차에 재 훈련 된이 차량들은 계속 사용 중이며 대규모로 1950에서도 한국에서 성공적으로 입증되었습니다. 한국 전쟁은 1953에서 미국을 위해 끝났고, 공군에서 많은 것으로 보였으므로 피스톤 폭격기의 시대는 막을 수있었습니다. 그리고 실제로, "침입자"는 모든 종류의 2 급 및 보조 유닛, 여러주의 국가 방위군, 또는 단순히 저장 장치에 등장했습니다. 그들은 다량으로 팔렸거나 미국 동맹국으로 이관되었습니다. 로켓 - 원자 시대에, 40 대 초반에 설계된 기계가 아니었지만 존재하는 모든 사본은 여전히 닳아 없어 졌다고 보였습니다. 미래는 없었습니다.
B-26 침입자. 코에있는 기관총의 수에주의하십시오.
물론이 비행기들에서 Batista 정권에서 인도 차이나 (Indochina)의 프랑스에 이르기까지 다양한 미국 동맹국들이 한꺼번에 싸우고 있지만 첨단 장비에 착수 한 미 공군은 호기심에 영원히 작별을 고하는 것으로 보였다.
그러나, 결국 모든 것이 다르게 나타났다.
1950에서 CIA는 용병 조종사의 분리를 결성하여 동남아에서 공산주의 세력을 지원하는 임무를 수행했습니다. 이 그룹은 가상의 항공사 "Air America"를 흉내 내며 존재했으며 비밀리에 운영되는 미국인들이 적극적으로 사용했습니다. 처음에는 라오스가 미국의 노력의 주요 포인트 였지만 두 개의 합법 국가가 출범 한 1954 이후 베트남 (남부 베트남의 정당성은 의문시되었지만 미국이 언제 미국을 막았 을까?) 또한 미국인들에 대한 우려를 불러 일으켰습니다. 공산주의 반란군의 성공이 더 이상 부인 될 수없는 1961 해에는 미국이 파업을 결정했다. 비밀 동안.
13 년 1961 월 XNUMX 일, 존 F. 케네디 미국 대통령은 라오스 반군에 대항하여 비밀리에 전투를 벌이는 OKNS 계획을 승인했습니다. 항공. 따라서 "밀 폰드 (Millpond)"(수조에서 연못으로 번역됨) 작업이 시작되었습니다. 그 후 16 일 동안 작은 항공 세력이 Tahli Base의 태국에 배치되었습니다. 조종사는 CIA 용병 조종사뿐만 아니라 모든 종류의 미군에 모집되었다. 이 그룹에는 14 대의 침입자 폭격기, 34 대의 Sikorsky H-47 헬리콥터, 4 대의 S-XNUMX 수송 차량 및 XNUMX 대의 XNUMX 엔진 DC-XNUMX가 포함되었습니다.
태국 군부가 포병과 고문을 통해 라오스 왕가들을 도울 것을 도왔을 때 비행기의 용병들은 사회주의 반란군을 공격하고 정찰과 항공 수송을 제공 할 계획이었다.
그러나이 작전은 진행되지 않았고, CIA는 쿠바의 항공기와 조종사를 긴급하게 필요로했다. 미국은 용병의 침공을 계획했다. 그리고 라오스와 달리, "26"은 전쟁을해야했고, 같은 항공기가 쿠바 측에있었습니다.
B-26를 다음과 같이 선택하십시오. оружия 비밀 작전은 여러 가지 이유 때문이었습니다. 첫째,이 비행기는 대량으로 구입할 수있었습니다. 두 번째로, 그들은 많은 돈을 가치가 없었다. 셋째, 조종사를 찾거나 훈련시키고 비행장 서비스를 제공하는 데 문제가 없었다. 넷째, 적의 방공 및 전투기가없는 상황에서 침략자는 수 톤의 네이팜 탱크, 폭탄, 유도되지 않은 로켓 또는 수천 개의 12,7 구경을 지상에 가져올 수있는 강력한 도구였습니다 - 이미 설치된 항공기의 기수 부분 이 기관총 중 8 개가 날개 옆에 매달려있었습니다. 제 2 차 세계 대전의 경험에 따르면, 그러한 비행 기관총 건전지는 분쇄 력을 가지고있는 것으로 알려졌다.
또한 매우 중요했던이 비행기는 조종사가 비행 중 작은 표적을 탐지하도록 허용했습니다. 그 해에 미 공군은 전술 핵무기를 탑재 할 수있는 고속 초음속 공격기를 만들면서 핵전쟁을 준비했습니다. 그러한 기계는 밀림에 분산 된 적을 때릴 때 필요한 것과 정확히 반대되는 반면, 직선 날개가있는 피스톤 드러머는 그러한 작업에 훨씬 더 적합했습니다.
베트남 전쟁은 기술 정책면에서 미국 공군의 가장 큰 실패 인 것으로 밝혀졌다. 해군과는 달리 전쟁이 시작될 때부터 가벼운 공격 항공기 인 A-4 "Skyhawk"을 가지고 있었고 이후 A-6 "침입자"와 A- 7 "Corsair-2", 공군은 베트남에서 군대의 직접적인 지원을위한 작업을 수행 할 수있는 강력한 공격기를 만드는 영광을 얻지 못했습니다. 따라서 공군에 대한 오래된 피스톤 항공기의 사용은 일정 시점까지 필수 불가결 한 것으로 판명되었습니다.
또 다른 요인은 1954에서 베트남으로의 제트기 공급에 대한 국제 금지였다. 이 금지령에 따라 피스톤이 떨어지지 않았습니다.
마지막으로, B-26을 사용하면 작전의 기밀성을 희망 할 수있었습니다. 전 세계에 그러한 항공기가 있었고, 미국이 여러 나라에 팔았으며, 폭탄 테러의 결과에 대한 책임을 면제 해주었습니다.
"Millpond"작전이 실제로 일어나지는 않았지만, "Inweider"는 곧 동남아시아에 도착했습니다. 이번에는 베트남으로.
Operation Millpond가 시작된 직후와 거의 완료되기 전에 케네디는 소련과 북부가 지원할 수있는 힘을 창출해야하는 소위 NSAM (National Security Action Memorandum) 2 번호에 서명했습니다. 베트남 베트콩 콩 반란군. 이 임무의 일환으로, 미 공군 Curtis Le Mey 총사령관은 2 차 대전 당시 미국의 전략적 폭격 사태의 아이콘으로, 공군 부국장을 지 냈으며 공군 전술 지휘관에게 남 베트남에 대한 항공 지원을 제공 할 수있는 엘리트 부대를 만들도록 명령했습니다.
따라서 "Farm Gate"( "Farm Gate"또는 "Farm Entry"로 번역 됨) 작업이 시작되었습니다.
14 April 1961, Tactical Command는 새로운 유닛 "Combat Crew Training Squadron No. 4400"(4400th Combat Crew Training Squadron (CCTS))을 만들었습니다. 그것은 352 장교를 포함하여 124 남자를 포함합니다. 지휘관은 많은 전투 경험을 쌓은 2 차 세계 대전의 베테랑이었던 Benjamin King 대령 인 Le May에 의해 개인적으로 선정되었습니다. 전체 직원은 자원 봉사자로 구성되었습니다. 동시에 공식적으로 임무는 남 베트남 조종사 훈련 이었지만 국왕은 군사 작전 준비를 직접 지시 받았다. 함대를 준비하는 데 필요한 미국 문서에서 "Jungle from Jungle"이라는 코드 명을 받았습니다. 조금 후에, 그것은 비행 중대의 별명이되었습니다.
비행 중대는 47 유닛의 수로 SC-47의 수색 및 구조 버전에서 C-16 수송기를 받았다. 피스톤 전투 훈련기 T-28, 8 유닛 수, 그리고 8 대의 B-26 폭격기. 모든 항공기는 남아공 공군의 식별 표시로 비행해야했습니다. 소 함대는 휘장, 휘장 및 문서없이 유니폼을 입고 임무를 수행했습니다. 이러한 비밀은 미국인들이 베트남 전쟁에 직접 참여하는 것을 꺼리는 데서 기인한다.
함대에 입학 한 모든 사람들은 신입생이 미국을 대신하여 행동하지 않고 미국 제복을 입을 수 있으며, 미국 정부는 모든 포로로 잡힌 결과를 포기할 때 포기할 권리가 있는지를 묻는다. ? 새 부서의 순위에 합류하기 위해서는 사전에 동의해야합니다.
그것은 그들의 비행 중대가 특수 작전 부대의 일원으로 배치 될 것이며 항공 모함으로 분류 될 것이라고 직원에게 발표되었다. 그 다음에 야간 경기를 비롯하여 타악기 작업을 수행하는 일련의 연습과 군대 특수 부대의 이동 및 화재 지원 작업이 이어졌습니다.
싸우려는 계획의 측면에서 완전한 기밀이 관찰되었습니다. 모든 직원은 이것이 이것이 쿠바의 침공이라고 확신했습니다.
NSAM 11 1961의 104 XNUMX 케네디가 베트남에 비행대를 파견하라는 명령을 받았다. 공중 특공대 전쟁이 시작되었습니다.
그들은 사이공의 북쪽 32 킬로미터에있는 빈 호아 공군 기지에 도착했다. 그것은 파손되었던 전 프랑스 비행장이었습니다. SC-47와 T-28 항공기로 11 월에 Bien Hoa에 최초의 공중 기습 대원이 도착했습니다. B-26 폭격기의 두 번째 그룹은 12 월 1961에 도착했다. 모든 항공기는 남 베트남 공군의 표식으로 표시되었습니다.
미국인은 남쪽 베트남 사람 모양, 남쪽 베트남 사람 위장에서 다시 칠한 항공기의 배경에 대하여 남쪽 베트남 사람 기초에. 계획에, "Skyraders"남 베트남 공군. 그래서 모두 시작되었다.
직원과 조종사는 곧 호주인과 비슷한 유니폼이 아닌 파나마를 착용하기 시작했습니다. 이것은 대령이 마저 입었습니다.
12 월 26, 로버트 맥나마라 국방 장관은이 전쟁을 시작하고 수행하는 데 극도로 불길한 역할을했음을 언급하면서 남 베트남의 생도가 모든 미국 비행에 탑승해야한다는 명령을 내렸다. 이것은 처음에 끝났지 만, 아무도 베트남 사람에게 아무 것도 가르치지 않았다. 그러나, 비행 대대가 형식적으로 훈련했기 때문에 그들은 덮개를 위해 가지고 갔다. 조금 후에, 미국인도 실제로 학습 과정을 시작했습니다. 그러나 처음부터 실제 작업은 완전히 달랐고 선상에있는 베트남 사람은 덮개 이상이었습니다. SC-47의 지휘관 중 한 명인 빌 브라운 (Bill Brown)은 베트남에서 귀국 한 후 사적인 대화에서 명시 적으로 말하면서 베트남인의 "승객"이 항공기의 통제 장치를 만지는 것을 명백히 금지했습니다.
"air commandos"훈련 비행은 1961 끝에서 시작되었습니다. B-26 및 T-28은 정찰, 항공 순찰 및 감시 임무 및 직접 지상 지원을 수행했습니다. SC-47은 심리적 작동, 즉 산란 전단지, 선상에있는 라우드 스피커의 도움으로 선전 방송을 시작했습니다. 그들은 또한 그 당시 급속도로 증가해온 반 - 베트 콩 비정규 준 군사 조직의 준비에 관여하는 미 특수 부대를 수송하는 임무를 수행했다.
AT-28 - T-28에 무기가 새 이름을 부여했습니다. 전쟁이 끝날 무렵에는 그들 중 극소수 만이 남았습니다.
1962이 시작되면서 King은 비밀 유지를 위해 야간 작업으로 이동하라는 명령을 받았습니다. 한편으로, 이용 가능한 항공기는 일반적으로이를 위해 채택되지 않았습니다. 다른 한편으로는, 임금은 그런 가동의 훌륭한 경험이 있고 그 수행 방법을 알고 있었다. 곧 모든 승무원들은 특별한 야간 훈련을 받기 시작했습니다. 곧 야간 전투 비행이 시작되었습니다.
"에어 코만도"에 대한 야간 공격의 표준 전술은 서스펜션 유닛이나 SC-47 도어에서 미사일을 떨어 뜨리는 것과 그 후 미사일의 빛에 의해 감지 된 목표물의 공격이었습니다 - 일반적으로 베트콩 전투기. 그러나, 미국인에 따르면, 후자는 종종 미국인들이 "빛을 비추 자"로 곧바로 흩어졌다. 가볍게 무장 한 당파는 비행기에 반대 할 수 없었고, 비행은 유일한 제정신의 결정이었다.
그러나 많은 예외가있었습니다. 베트남인들은 종종 뒤로 물러 섰고 "훈련 비행 대대"의 전투 임무는 빛이라고 불릴 수 없었다.
시간이지나면서 플레어가 켜지는 대신 네이팜이 사용되기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 미국 연구자들이 지적한 것처럼, 원시적 인 전술은 매우 높은 승무원 훈련 덕택에 공격을 가능하게 만들었다.
올해의 1962 초반부터 Jungle 그룹의 Jim은 미국 공군 2 부서의 명령에 종속되었으며,이 유닛은 유일한 전투 유닛이었습니다. 공식적으로 미국은 전쟁에 참여하지 않았습니다. 사단장 인 Brigadier Rollin Entsis는 South Vietnam의 지상군이 항공 지원없이 Viet Cong에 대처할 수 없다는 것을 알았으며 South Vietnamese air forces 자체는 조종사가 적고 숫자가 적으므로이 작업을 처리하지 못했습니다. "에어 특공대"의 작업은 점점 더 집중적으로 진행되었는데, 그 이유는 첨단 비행장이 최전선에 더 가깝게 설치 되었기 때문에 힘이 부족했기 때문입니다.
엔테 시스는 "공중 특공대 (Air Commandos)"에 대한 증원과 적대 행위에 대한 폭 넓은 이용 가능성을 요구했다. 1962의 하반기에는 10 B-26, 5 T-28 및 2 SC-47도 요청했습니다. 그 요청은 McNamara에 의해 개인적으로 고려되었다. McNamara는 싸우는 능력을 갖춘 지역 군대를 준비하는 것이 가능할 것이라고 기대하면서, 베트남 군대의 확장을 절대적으로 원하지 않았기 때문에 그에게 매우 냉담했다. 그러나 결과적으로이 비행기들에 허가가 주어졌다. , 통신 및 감시 용 라이트 엔진 U-10 등이 있습니다.
U-10 헬리오 교도관.
올해 1963의 시작은 Viet Cong에서 남 베트남 군이 겪었던 몇 차례의 주요 군사적 패배로 표시되었습니다. 베트남군 스스로 사이공 정권을 위해 싸우지 않을 것이라는 것은 미국 지휘관들과 정치인들에게 분명 해졌다. 이득이 필요하다.
그때까지, 베트남에있는 미국 공군 직원의 총 수는 5000 명을 초과했으며, 대부분 "공중 특공대"가 여전히 싸웠습니다. 이러한 상황에서 미 공군은 숨어있는 것을 너무 많이 중단하고 1st Air Commando Squadron - 1-th Air Commando Squadron이라는 새로운 부서를 결성했습니다. 새로운 비행편을위한 전체 비행 및 기술 인력, 비행기 및 군용 장비는 전투 임무의 규모를 제외하고는 전혀 변화가없는 비행 중대 번호 XXUMX에서 가져 왔습니다. 4400 중대는 자체적으로 미국에서 훈련 기관으로 존재했습니다.
그 당시의 투쟁의 강도는 심각하게 악화되었다. 베트남인들은 더 이상 공포의 대상이 아니며, 소련과 중국의 무거운 DShK 기관총을 가지고 성공적으로 사용했습니다. "특공대"의 첫 번째 손실은 1962의 2 월에 지속되었습니다. SC-47은 낙하산으로화물을 배출하는 화재로 바닥에서 격추되었습니다. 미국의 조종사 6 명과 병사 2 명과 베트남인 1 명이 살해됐다.
적대 행위의 규모가 커지면서 손실도 증가했습니다. 7 월 1963, 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 및 1 U-10은 분실되었습니다. 사상자는 16 사람들이었습니다.
별도의 설명에는 미국인이 싸워야 만하는 기술이 필요합니다. 모든 항공기는 제 2 차 세계 대전 중 사용 된 유형과 건설적으로 관련이 있습니다. 더욱이 B-26은이 전쟁에 직접 참가한 후 한국과 다른 지역에서 싸웠습니다. 그 후, 그들은 Davis-Montana 공군 저장 시설에 오랫동안 보관되었습니다. 비행 중대에 들어가기 전에 항공기가 수리를 받았음에도 불구하고 그들의 상태는 끔찍했습니다.
당시 공군 대위 였고 B-26를 조종 한 조종사 Roy Dalton이 다음과 같이 설명했습니다 :
"이 비행기들은 제 2 차 세계 대전과 한국에서 사용 된 것이 분명합니다. "침입자"는 1800에서 4000 비행 시간 범위에 걸쳐 여러 번 수정되었습니다. 하나의 기술적으로 동일한 항공기가 존재하지 않았습니다. 이 항공기가 평생 동안 목격 한 모든 수리로 인해 배선, 통신 장비, 제어 및 계측기가 다양하게 변경되었습니다. 결과 중 하나로서 항공기에 대한 올바른 배선 다이어그램이 하나도 없었습니다. "
장비는 원시적이었고, 조종실의 통신이 작동하지 않는 경우가 있었고 항법사는 뒤에서 조종사의 갑판 형태로 신호 세트를 작성했습니다.
CIA가 이전에 인도네시아에서 비밀 작전에 사용했던 B-26가 비행 중대에 보강되었다. 이 항공기는 1957 이후로 더 나쁜 상태 였고 수리되지 않았습니다.
결과적으로 B-26 전투 준비 태세는 결코 54,5 %를 넘지 않았으며 이는 좋은 지표로 간주되었습니다. 가동 초기에 공군은 B-26 용 예비 부품으로 자연스럽게 모든 창고를 휩쓸어 베트남으로 막대한 재고를 보냈습니다. 이 항공기 덕분 만 날 수 있습니다.
Dalton은 1962의 적대 행위 참여 기간 중 하나에 대해 항공기의 결함 목록을 제공합니다.
8 월 16 - 폭탄만의 폭탄이 떨어져 나가지 않았습니다.
8 월 20 - 폭탄만의 폭탄이 떨어져 나가지 않았습니다.
22 8 월 - 엔진 중 하나의 압력 파이프에서 연료 압력이 손실되었습니다.
8 월 22 - "가스"로 급작스러운 작업을하는 동안 다른 엔진이 흡입구에 박수를 댑니다.
22 8 월 - "자체적으로"움직일 때 스티어링 휠의 무는 움직임.
9 월 2 - 미사일이 발사되지 않았습니다.
5 9 월 - 라디오 방송국이 "땅"과 통신하지 못함
9 월 20 - 폭탄 만 열면 폭탄이 자발적으로 떨어졌습니다.
9 월 26 - 착륙시 브레이크 파이프 파열.
28 9 월 - 공격을 떠날 때 엔진이 고장났습니다.
9 월 30 - 착륙시 브레이크 고장.
10 월 2 - 택시 운전 중 왼쪽 엔진의 마그네토 오류.
10 월 7 - 이륙시 바퀴 중 하나의 브레이크 메커니즘에서 누출.
10 월 7 - 올바른 엔진의 발전기가 고장났습니다.
10 월 7 - 두 대의 기관총이 고장났습니다.
10 월 7 - 공격 종료시 엔진 오류.
상상하기 어렵지만 수년간이 모드로 날아갔습니다.
그러나 일부 항공기는 베트남에 인도되기 전에 본격적인 수리를 받았으며 그러한 문제는 승무원에게 전달하지 못했습니다. 또한 스카웃 R²-26 중 한 명이 적외선 매핑 시스템을 받았다는 사실에 관심이 있습니다. 비행기에서 이국적인 모습을 보였습니다. 초기 프로토 타입은 1942만큼 빠르지 만 잘 작동하지 않았습니다. 그러나 야간 작업으로 지형을 모니터링하고 베트콩 보트를 감지하는 데 사용되었습니다. 항공기는 RB-26L 지수를 받았다.
그러나 나이는 자신의 것이 었습니다. 1962에서는 모든 B-26에 과부하 센서를 설치하여 조종사가 동체의 하중을 모니터링 할 수 있도록했습니다. 16 August 1963, 전투 임무 중 항공기 중 하나가 날개 붕괴하기 시작했습니다. 조종사들은 도망 쳤지 만, 비행기는 분실되었다.
그리고 올해 11 2 월 1964, 미국의 Eglin 공군 기지에서 B-26 항공기의 "counterguerrilla"기능을 시연하면서 왼쪽 날개가 날아 들었습니다. 그 이유는 윙 기관총 발사에서의 반동의 영향이었습니다. 조종사가 사망했습니다. 그 순간, B-26 "air commandos"중 하나가 베트남의 공중에있었습니다. 조종사는 즉시 반환 명령을 받았습니다. 그런 다음 In-26 항공편이 중단되었습니다.
기존 항공기를 점검 한 후, 공군은 업그레이드되지 않은 모든 B-26를 동시에 서비스에서 제외하기로 결정했습니다. 예외는 B-26K에만 해당됩니다.
On Mark Engineering이 만든이 수정은 이전 B-26을 완전히 새로운 자동차로 바꿨습니다. 디자인 변경 사항 목록은 매우 인상적입니다.그리고 항공기의 전투 효과가 현대화에 대한 투자와 안정성에 비례하여 증가했다는 것을 인정해야합니다. 그러나 베트남에서 1964 년 초에 그러한 비행기는 없었으며, 1 항공 대대의 "특공대"가 B-26을 "고정"했을 때, 그 작업은 한동안 서있었습니다. 나중에이 전쟁에서 B-26K가 나타 났으며 호치민 트레일 (Ho Chi Minh Trail)에서 트럭을 공격 해 태국에서 날아 와야했습니다. 그러나 그것은 나중에 공군의 다른 부분과 함께 할 것입니다.
업그레이드 된 B-26K. 새로운 날개, 재 설계된 동체, 새로운 장치, 더 많은 서스펜션 포인트,보다 강력한 엔진 및 야간 비전 시스템. 그러나 그것은 이미 완전히 다른 것입니다. 역사. 날개 아래 서스펜션 암의 노드 수에주의하십시오.
B-26 1 비행 중대와 함께 T-28의 일부를 사용하지 않아야했습니다. 동일한 이유 - 날개 요소가 파괴되었습니다. 사실, 이제 비행 중대의 작업은 수송과 구조 SC-47의 비행으로 제한되었습니다. 나는 그들이 때때로 베트남 화재, 악천후, 야간에 착륙하기위한 플랫폼을 찾아서 포격 아래에서 미국과 남 베트남 전투기를 철수시킴으로써 뛰어난 결과를 성취했다고 종종 말해야합니다 - 그리고 이것은 제 2 차 세계 대전 이후 변경되지 않은 원시 장비로 이루어집니다!
그러나 1964이 끝날 무렵에는 그들의 비행 또한 중단되었고, 12 월에는 "air commandos"가 베트남 전쟁 -A-1 Skyraider 단일 엔진 피스톤 공격기 전체를 통과하는 무기를 받았습니다. 그것은 또한 1 항공 명령 비행 대대였습니다. 새로운 클래스의 항공기 인 ganship과 소총으로 무장 된 수송기가 탑재 된 최초의 미국 실험을 시작했습니다. AU-47 Spooky는 처음으로 "Gipships"가되었고 전쟁이 끝날 때까지 AU-130 Spectre를 날 수있었습니다.
그러나, 대부분 "공중 특공대"는 "Skyraders"에서 싸웠습니다. 구출 헬기가 도착할 때까지 구조 헬리콥터를 에스코트하고 조종사를 보호하여 나중에 일반적인 작업에 추가했습니다. 9 월 20 비행 대대가 Nakhon Fan 공군 기지에서 태국으로 재배치되었습니다. 거기에서, 비행단은 북 베트남에서 베트콩의 공급을 멈추려 고 노력하는 "호치민 흔적"을 따라 일했습니다. 1 August 1968, 비행 대대는 1-I 특수 작전 대대를 보유하고 있습니다.
Skyraider "air commando". 그들은 표식없이 날아 갔다.
그러나 그것은 완전히 다른 이야기였습니다 - Tonkin 사건 이후 미국은 공개적으로 전쟁에 참가했으며 "공중 특공대"의 활동은이 전쟁의 요인 중 하나에 불과했습니다. 가장 중요한 것은 아닙니다. 또한 마침내 그들이 미 항공 우주국 (USF)에 식별 표시를 숨기거나 넣지 않도록 할 수있게되었습니다. 그러나, 그 후에도, Skyraders는 전혀 식별 마크없이 꽤 오랫동안 날아갔습니다.
1 비행 중대사의 역사는 특수 작전 중에 사용되는 특수 목적 공군의 현대 유닛이 "계보"를 이끄는 출발점입니다. 그리고 미국인들을위한 "Farm Gate"작전은 10 년 베트남 전쟁의 진원지로의 첫 걸음이다. 그리고이 모든 사건에서 옛 폭격기가했던 역할은 더욱 놀랍습니다.
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