신형 Il-112V의 첫 비행은 XNUMX월 말~XNUMX월 초로 예정되어 있다.

새로운 Il-112V 군용 수송기는 올해 XNUMX월 말부터 XNUMX월 초까지 첫 비행을 할 예정이다. TASS는 군산복합체 소식통을 참조하여 이를 보고했습니다.

소속사 관계자에 따르면 첫 비행을 위한 모든 준비가 완료됐다.

계획에 따르면 Il-112V의 첫 비행은 가까운 시일 내에 문자 그대로 112월 말부터 XNUMX월 초까지 진행될 예정입니다. XNUMX월 Il-XNUMXV의 이륙을 방해했던 엔진 로터 문제가 완전히 해결되었습니다.

- 소속사 관계자가 말했다.

두 번째 소식통에 따르면 VASO(Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company)에서는 항공기의 첫 비행을 준비하기 위해 일주일 내내 거의 XNUMX시간 작업이 진행되고 있습니다. 전문가들은 모든 시스템의 작동을 점검하고, 엔진을 가동하며, 활주로를 따라 고속 주행을 실시합니다.

첫 번째 비행에서 Il-112V에는 An-26 항공기가 동행할 예정이며, 이 항공기는 새로운 항공기의 다양한 시스템 작동을 검증하기 위해 동일한 고도와 속도로 평행 코스를 비행할 예정입니다.

가벼운 군용 운송 터보프롭 IL-112V가 운송용 교체 용으로 제작되었습니다. 항공 An-26 및 An-24 항공기는 서비스 수명이 곧 소진됩니다. 이 항공기는 러시아에서 처음으로 개발된 최초의 항공기입니다. 군인, 군사 장비, 다양한 유형의 무기 및 기타 화물 운송용으로 설계되었습니다. 운반 능력은 5톤, 비행 거리는 5km이며, 항공기는 비포장 비행장에서 착륙 및 이륙이 가능합니다. 예비 정보에 따르면 러시아 국방부는 62대의 새로운 항공기를 주문할 계획이다.

Comments

[드라이 도크]

그러한 항공기 62대가 러시아 군대의 모든 요구를 충족할 수 있을까요? 그러나 적어도 그들은 이것을 만들었을 것입니다.

[같은 레치]

그러나 적어도 그들은 이것을 만들었을 것입니다.

계획은 엄청나지만... 이 모든 것에 대한 돈을 어디서 구할 수 있을까요... 러시아 재무부가 일반 국민을 위한 새로운 세금을 마련하도록 국가 두마에 요청할까 두렵습니다.

[면제하다]

그래서 그는 연방 의회와 함께 국가 두마를 해산할 수 있고 돈이 발견되는 것을 보게 될 것입니다...

[수산화]

인용구 : 같은 LYOKHA

러시아 재무부가 일반 국민을 위한 새로운 세금을 마련하도록 두마 주에 요청할까 두렵습니다.

아니면 이것이 최선일 수도 있습니다. 아시다시피 보증인은 국민의 요구와 사회에 대한 의존성을 이해하는 것이 더 낫다는 것을 이해하고 이를 통해 국민으로부터 그의 권력의 정당성을 받고 다음과 같은 의무가 있습니다. 그가 이끄는 나라에서 자유를 누리는 대신 친구에게 누진세를 부과하고 도입하는 이유를 아시나요?

[바클레이]

이 62대의 항공기를 제작하는 데 시간이 얼마나 걸릴지 상상하기 어렵습니다. 20년, 그 이상도... 이 기간 동안 마지막 An-24와 26은 먼지로 변할 것입니다.

[g1washntwn]

IL-112만이 가능한 것은 아닙니다.

"TsAGI 전문가들이 Il-276의 대규모 모델을 설계했습니다."
19.03.2019
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/4268/

[kapitan92]

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IL-112만이 가능한 것은 아닙니다.

일리노이-276!!! 그 앞에는 "달"이 있기 전처럼.

Il-276은 항공기 설계 회사 S.V.의 새로운 개발품입니다. 일류시나, 기획단계에 있고, 하지만 이미 항공계에서는 인기를 얻었습니다.

공기역학적 및 기술적 특성 측면에서 이 항공기는 An-12와 Il-76 그룹의 중형 항공모함 사이에 위치해야 합니다.

https://aviawiki.com/samolet/il/il-276
2026년에는 신제품을 양산할 계획이다. 이것은 단지 계획 중입니다!

[g1washntwn]

글쎄, "달이 있기 전처럼"은 아닙니다. 2026년 시리즈는 아직 그보다 더 가깝다.

제품 견적 : 바클레이

20년, 그 이하도 아니고...

그러므로 나는 프라이머와 "폴리머 절단"을 위한 화물기가 곧 부재할 것이라고 당황하지 않을 것입니다. 지금까지는 모든 것이 합리적인 시간 내에 계획대로 이루어졌습니다.

[kapitan92]

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2026년 시리즈는 아직 그보다 더 가깝다.

연속 생산 계획이 2026년에 시작되면 기껏해야 XNUMX년이 걸릴 것입니다.

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지금까지 모든 것이 합리적인 시간 내에 계획대로 이루어졌습니다.

그것은 소련의 계획대로였습니다! 이제 무슨 일이 일어나든.

[g1washntwn]

"계획은 가변적이며 대부분 통제할 수 없는 경우가 많습니다. 목표 달성에 영향을 미치는 현재 요인을 식별하기 위한 계획만 세우고 새로 나타나는 부정적인 요인을 무력화하고 강화하기 위해 이 계획을 지속적으로 조정합니다. 긍정적인 것.”

...등. 우리는 소련 시절 연구소의 이론에서 이와 같은 말을 들었습니다. 그리고 나는 소련의 계획 경제에 대해 그다지 만족하지 않을 것입니다; 역동적인 현대성과 비교할 때 이 계획 시스템은 디스코에 있는 테리 공룡처럼 보입니다.

[수산화]

제품 견적 : kapitan92

이제 무슨 일이 일어나든.

"그러나 결과적으로"는 아니지만 Liberoids가 군대에 대한 배송 마감일에 저항하지 않을 정도로:: 그들은 원합니다. 일반적으로 군용 또는 민간 항공기 산업조차도 실패할 수 있습니다:: 3개월 부채 세 대의 항공기를 군대에 전달하는 것만으로는 누구에게도 중요하지 않으며 어떤 생각도 일으키지 않습니다. (그래서 오늘 그녀는 XNUMX개월이 되었지만 어떤 이유로 우리는 배달에 대해 아무것도 듣지 못했습니다!)??

[바클레이]

예, 일반적으로 모든 것이 완전히 나쁘다고 말하는 것은 아닙니다. 아무것도 아닌 것보다 낫습니다.
그러나 An-24와 26은 이미 "불타고" 있으며 실제 교체는 현재 계획에만 있습니다.

[g1washntwn]

Antonov의 경우 그 이유는 분명합니다. 연기된 TU-330의 경우 - 완전하지도 완전하지도 않습니다.

[묵다]

IL-276은 IL-330과의 통합으로 인해 Tu-476보다 더 흥미롭습니다.

[팀스]

Il-276과 Il-76의 "통일"은 가능한 한 빨리 연구 개발 자금을 조달하기 위해 국방부 장관을 가루로 만드는 Ilyushinites의 "교활한 계획"일뿐입니다. 결국 70년대에 개발된 200톤짜리 구형 항공기와 최신 60톤 항공기를 통합하는 것이 어리 석다는 것은 이미 분명합니다.

[묵다]

사실 IL-276은 IL-476과 통합되고 있는데...

[팀스]

Tupolev 설계국은 경사로 수송 항공기에 대한 경험이 없으며 90년대 패배 이후에는 이를 처리할 사람이 없었으며 어느 정도 적절한 전문가가 모두 Boeing 및 Airbus의 모스크바 설계 국으로 이동했으며 나머지는 여전히 MS-21을 사용하여 Sukhoi State Aircraft Design Bureau와 Yakovlev Design Bureau에서 노동자로 일하고 있습니다.
전략 항공은 별도의 전문가 팀이 처리합니다.
소련 최고의 시절에도 Antonov는 Il-76의 경사로와 동체 후면 부분을 설계하는 데 도움을 주었습니다.

[팀스]

276년에는 Il-2026 시리즈가 보이지 않으며 이제 젊은 Rogozin이 제거된다면 더욱 그렇습니다. 새로운 지도부 중 누구도 이것을 약속하지 않았습니다...

[팀스]

작업이 심각한 속도로 진행된다면 2026~27년의 첫 비행을 예측할 수 있고, 그 다음 테스트(3~4년), 시리즈 개발(2~3년) 등을 예측할 수 있습니다. 따라서 이 시리즈는 현재 2033-34년 이전에 볼 수 없으며 이는 안정적인 자금이 전액 지원되고 인력 문제가 없는 경우에만 가능합니다(Il-76의 "디지털화"를 위해 키예프 안토노프를 포함한 모든 소련 설계국에서 매력을 느꼈습니다). )... 이게 오늘 실사진이에요 .

[묵다]

약 XNUMX년 동안 연속 생산된 후 리벳이 박혀 있습니다. 문제는 언제 대량생산을 준비할 것인가이다.

[Piramidon]

엔진 로터 문제는 비행기에서 완전히 해결되었습니다.

터보프롭 엔진에는 압축기, 터빈, 공기 프로펠러가 있다는 것을 알고 있습니다. 로터(ROTOR)란 무엇입니까?

[맹렬한]

역사는 이것에 대해 침묵합니다)

[베닉]

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로터란 무엇입니까?

=======
스테판과 파벨! (그나저나 좋은 오후입니다!) "재료 부품"을 배우십시오.... 그리고 당신은 행복할 것입니다!
추신 "... 로터는 작동 유체(예: Wankel 엔진의 로터)로부터 에너지를 받거나 이를 작동 유체(예: 로터리 엔진의 로터)로 전달하는 기관이 위치한 엔진 및 작업 기계의 회전 부분입니다. 펌프). 엔진의 로터는 구동축에 연결되고, 작업 기계의 로터는 구동축에 연결됩니다....... "

[Piramidon]

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스테판과 파벨! (그나저나 좋은 오후입니다!) "재료 부품"을 배우십시오.... 그리고 당신은 행복할 것입니다!
PS "... 로터는 엔진과 작업 기계의 회전 부분입니다.

"로터"가 무엇인지에 대한 정의는 원칙적으로 저는 고등학교 물리학 수업과 대학 과정을 통해 잘 알고 있습니다. 그러나 기사에 인쇄된 내용은 이해할 수 없습니다. 압축기, 터빈, 프로펠러가 회전합니다. 이 "로터" 중 어떤 것이 문제가 있었습니까? 똑같은 자세한 답변을 주실 수 있나요?

[Genry]

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터보프롭 엔진에는 압축기, 터빈, 공기 프로펠러가 있다는 것을 알고 있습니다. 로터(ROTOR)란 무엇입니까?

저자는 이에 대해 관심이 없습니다. 그는 텍스트의 단어 수를 입력해야 하며 정보를 올바르게 제시하지 않아야 합니다.

실제로 블레이드를 부착해 회전시켜 피치를 바꾸는 프로펠러 허브에 문제가 있었다.

[AS 이바노프.]

터빈의 회전 부분.

[Rzzz]

로터는 모든 엔진의 회전 부분입니다. 터빈에는 로터가 있고 압축기에는 로터가 있습니다. 전기 모터에서도 회전하는 부분은 회전자입니다.

[맹렬한]

글쎄요, 비행사로서 (분명히) 터빈과 압축기가 샤프트에 장착되어 있다는 사실을 알아야 합니다. 아마도 이를 로터라고 부를 수도 있습니다...

[Rzzz]

나는 비행사가 되기에는 아직 멀었습니다. 하지만 저는 공학 용어에 대한 지식이 거의 없습니다. 엔진 샤프트는 로터의 부품 중 하나입니다.

[크라스 노야 르 스크]

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터보프롭 엔진에는 압축기, 터빈, 공기 프로펠러가 있다는 것을 알고 있습니다. 로터(ROTOR)란 무엇입니까?

나사가 장착되는 부분입니다. 직접적으로든 간접적으로든.

[Rushnairfors]

로터는 압축기의 움직이는 부분이고 고정된 부분도 있습니다. 고정자는 함께 임펠러 또는 스테이지를 형성합니다! 따라서 압축기 단(및 터빈도 포함)의 수는 로터 수에 따라 결정됩니다. Tu25M22에 장착된 NK3 엔진에 15단 저압 압축기(LPC), 3단 중압 압축기(KSD), 5단 HPC(고압)로 구성된 7단 압축기가 있다고 가정해보자. .

[Rushnairfors]

이는 15개의 로터가 있음을 의미합니다(간단히 말하면 블레이드가 있는 15개의 회전 링).

[팀스]

이는 Stupin의 Aerosila가 개발한 프로펠러를 의미합니다.

[아이리스]

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로터란 무엇입니까?

이것은 엔진의 나무 부분입니다.

[seti]

우리의 대답은 형제들에게 하는 것이 아닙니다. 행운을 빌어요. 나는 이 항공기가 군사 수송뿐만 아니라 민간 수송에서도 그 길을 찾을 수 있기를 바랍니다.

[senima56]

신의 축복이 있기를! 우리는 오랫동안 첫 비행을 기다리고 있었습니다! 이제 그는 결국 날아갈 것 같습니다! 행운을 빌어요!

[Fevralsk.]

문제가 해결되지 않더라도 우리는 놀라지 않을 것입니다. 우리는 이미 그것에 익숙합니다.

[비 자유 방 식 러시아어]

안녕하세요 시민 여러분... 비행기가 이미 생산되기 시작했고, 시간이 늘어나는 방향으로 변화가 시작되었다고요? 징징거리기엔 너무 이르지 않은가, 아니면 이미 피 속에 있는 것인가?

[브 투린]

인용구 : 아니 리버 로이드 러시아어

징징거리기엔 아직 이른 거 아냐?

옛날 옛적에 "나는 우리 계획의 광대 함을 좋아합니다"-모든 것이 계획대로 진행되면 좋지만 계획이 발표되면 연기됩니다-같은 Il로-20 월 말에 수석 디자이너- "내 생각에는 2019월 112일 IL-139607V 비행은 112년에 이뤄질 예정이다." 그들은 비행기를 공중으로 가져갔습니다. 보고하고, 다음 단계를 발표하고, 해냈습니다. 몇 번 - 예를 들어 - https://topwar.ru/90819-pervyy-polet-il-112v-sostoitsya-v-tekuschem-godu.html, https://topwar.ru/2017-pervyy-polet- 다리코고-transportnika-il-XNUMX-zaplanirovan-na-XNUMX-g.html

[senima56]

아무도 "울음"을 내지 않습니다! 불행히도 지금까지 우리 항공기 개발 (IL-112V, IL-114, MS-21)의 모든 (!!!)이 타이밍 측면에서 "오른쪽으로 이동"했다는 사실에 대한 진술이 있습니다! 이는 사실이고 안타깝습니다.

[사상가]

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로터란 무엇입니까?

http://integral-russia.ru/2017/10/22/serijnoe-proizvodstvo-dvigatelej-tv7-117v-dlya-novogo-vertoleta-mi-38-nachato-obedinennoj-dvigatelestroitelnoj-korporatsiej-odk/

[Piramidon]

제품 견적 : 사상가

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로터란 무엇입니까?

http://integral-russia.ru/2017/10/22/serijnoe-proizvodstvo-dvigatelej-tv7-117v-dlya-novogo-vertoleta-mi-38-nachato-obedinennoj-dvigatelestroitelnoj-korporatsiej-odk/

터빈 로터도 있지만 겸손하게 표시하지 않았습니다. 그래서 질문은 - 어떤 로터가 완성되었는가 하는 것입니다.

[올레 첵]

터빈 로터도 있지만 겸손하게 표시하지 않았습니다.

조심하세요. 그렇지 않으면 엔진 고정자에 대해 알려줄 것입니다...

[D16]

파란색인 것. 항공기 엔진에서는 샤프트를 로터라고 부르는 것이 관례가 아닙니다. 현재는 대부분 18축이며, 일부(D36T, D211, RBXNUMX, RR 트렌트 등)와 XNUMX축입니다. 샤프트는 서로를 통과하며 반대 방향으로 회전합니다. 그럼 어느 것이 로터인가요?

[묵다]

디자인은 TV20-24S보다 AI-7/117와 더 유사합니다.

[사령관]

내가 착각하지 않는다면 VASO가 5호 항공기를 조립하고 있고, 그러한 장비 주문을 약 XNUMX년 동안 징수할 것이라는 것은 국가의 법 집행 기관의 수장에게도 좋은 일이며, 근로자의 안정적인 임금, 항의 가능성의 감소입니다. 지역에서

[면제하다]

먼저 그를 공중으로 들어 올린 다음 울부짖는 것이 더 나을 것입니다...

[senima56]

그게 다야! "가짜 울음소리"를 낼 시간이 없다는 게 아쉽네요! 그렇지 않으면 약속이 너무 많아 이루어지지 않으면 대답할 사람이 없습니다! 그리고 왜? "개인적인 책임"!

[로스 xnumx]

그래도 비판은 유용한 것입니다.
오늘 04:36에 설명됨:

Ilyushin Aviation Complex의 총책임자 인 아들 Alexey Dmitrievich가 있습니다. 러시아 연방 국가고문 대행 3급...보잉과 같은 IL이 뚜렷한 이유 없이 추락했다는 이야기를 들어본 적이 없습니까? 빌레이 뭐? 그들이 날아가는 것을 본 적이 있나요? 음... 시력에 문제가 있는 것 같습니다. 즉시 안과 의사에게 가세요... 웃으면서

결과는 다음과 같습니다. 아직 비행 전이지만 이미 준비 중입니다...
나는 다리를 건설하는 건축가가 교통이 개통될 때 다리 아래에 서 있다는 것을 듣고 읽었습니다(직접 볼 필요는 없었습니다). 비행기를 만든 팀은 어떻습니까? 그들은 조종사와 함께 비행할 것인가, 아니면 처음으로 그것을 지켜볼 것인가?
나는 명시된 범위 인 5000km에 가장 깊은 인상을 받았습니다. Kemerovo에서 모스크바까지 급유하지 않고. 이전에는 An-24를 타고 노보시비르스크까지만 비행했고 Chita에서 An-26을 타고 Nalaikh까지 비행했습니다. 모든 공기 구멍은 우리 것이었습니다...

[블라디미르 포스트 니코 프]

여기 심술궂은 악의를 품은 사람들이여, 이 비행기를 보십시오. 다시 생각해 보세요. IL-50의 연속 생산을 위해 2016년 말에 114억 루블을 할당해야 했던 이유는 무엇입니까? 1993년에도 그들은 러시아(그리고 제가 세계에 추가할 것임)가 필요하다는 것을 이해했다면 지역 항공기라면 이런 느낌일 겁니다. https://www.lawmix.ru/expertlaw/253666
D. Rogozin의 아들을 장군의 위치로 데려온 이 사기는 분명히 IL-114의 대량 생산이 없을 것이기 때문에 다시 나타날 것입니다. 그들은 우즈베키스탄에서 고철 가격으로 구입한 생산 비축량에서 러시아 국방부를 위해 여러 대의 초계기를 조립하여 직렬 항공기로 전달할 것입니다.
아니요, 저는 러시아의 적이 아닙니다. 나는 아니다.

[묵다]

군사-기술 협력을 여객기와 혼동하고 계십니다. 1993년 탄생한 '화장지'는 공허한 문구다. IL-112 자체는 군사-기술 협력 프로젝트를 민간 개조로 전환한 것입니다(이런 방식으로 프로젝트를 구현하려는 시도). IL-114는 여객기로서 경제성 측면에서 IL-112보다 우수하며 이미 존재합니다(기본 형식 인증서 포함). 엄격한 정책에 따라 Il-114-300은 이미 이륙할 수 있었지만 다른 공장으로 옮겨져 시간이 지체되고 있습니다.

[블라디미르 포스트 니코 프]

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군사-기술 협력을 여객기와 혼동하고 계십니다. 1993년 탄생한 '화장지'는 공허한 문구다. IL-112 자체는 군사-기술 협력 프로젝트를 민간 개조로 전환한 것입니다(이런 방식으로 프로젝트를 구현하려는 시도). IL-114는 여객기로서 경제성 측면에서 IL-112보다 우수하며 이미 존재합니다(기본 형식 인증서 포함). 엄격한 정책에 따라 Il-114-300은 이미 이륙할 수 있었지만 다른 공장으로 옮겨져 시간이 지체되고 있습니다.

그리고 당신은 이전이나 현재의 직업을 통해 PJSC II와 연결되어 있는 것 같습니다. 나는 아무것도 혼동하지 않습니다. 본질적으로 "1993년 탄생한 화장지"와 비교해보세요. 그리고 나는 당신의 이런 선언을 하지 않을 것입니다. 이 비교는 확실히 귀하의 선언에 찬성하지 않습니다. 1993년 최고 수준의 전문가들이 아직 인력 구조를 파괴하지 못했을 때 기존 IL-112보다 당시 존재하지 않았던 IL-114를 선호한 이유는 무엇입니까? 그들은 바보였습니다! 비행기는 같은 등급입니다.
예, IL-114가 더 경제적이지만 어떤 활주로를 위해 만들어졌습니까? 먼지 인증을 받은 적이 있나요? 나는 이것을 전에 들어 본 적이 없습니다. 지난 50년 동안 비슷한 용량의 저익 항공기가 비포장 활주로를 위해 설계된 다른 곳이 전 세계 어디인지 상기시켜 주실 수 있나요? 지난 50년 동안 전 세계에서 한 가지 사례를 보여주세요.
세계의 IL-114 유사품에 관해서는 Saab 2000이라는 훌륭한 예가 있습니다. 모스크바와 상트 페테르부르크에서 보로네시까지 비행할 기회가 있었습니다. 효율성 측면에서 IL-114보다 월등한 훌륭한 항공기입니다. 그래서 그조차도 수요가 없었습니다.
그리고 효율성에 대해서도요. 114년 IL-2014 생산 혁신 논의 문제로 돌아갑니다. 그런 다음 실제 항공사는이 항공기가 필요하지 않다는 의미에서이 아이디어에 대해 이야기했으며 결과적으로 산업 무역부는 부흥 아이디어가 실패했다는 결론에 도달했습니다.
그러나 오늘날 돈은 같은 등급의 두 대의 항공기에서 성공적으로 절단되었습니다. 나라에 돈이 없습니다.

[D16]

대화를 방해해서 미안해요 하지만

효율성 측면에서 IL-114보다 월등한 훌륭한 항공기입니다.

이거 114인당 얼마예요? 그리고 Il-XNUMX가 아직 새 엔진을 장착하여 비행하지 않았다면 효율성을 어떻게 알 수 있습니까? .

지난 50년 동안 비슷한 용량의 저익 항공기가 비포장 활주로를 위해 설계된 다른 곳이 전 세계 어디인지 상기시켜 주실 수 있나요?

지상 항공기용으로 제작된 유사한 용량의 여객기가 전 세계에 많이 있었습니까? 저익 항공기를 왜 그렇게 좋아하지 않았습니까? 그들은 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어, 머리 위에 연료통이 없는 점이 정말 마음에 듭니다. . 저익 항공기는 측풍으로 착륙할 때 날아갈 가능성이 적습니다. 랜딩기어는 An-24에 비해 짧고 가볍습니다. 그리고 가장 중요한 것은 항공기의 "모든 지형 기능"이 블레이드에서 지상까지의 거리에 의해서만 달성되는 것이 아니라는 것입니다. 이것은 그다지 중요하지 않지만 기체의 "변동성"입니다. 최소 비행 속도에서 높은 공기역학적 품질을 제공합니다. 재미로 날개 하중을 친구들과 비교한 다음 해당 국가에 어떤 종류의 지역 항공기가 필요한지 결론을 도출해 보세요. .

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : D16

이거 114인당 얼마예요? 그리고 Il-XNUMX가 아직 새 엔진을 장착하여 비행하지 않았다면 효율성을 어떻게 알 수 있습니까?

나는 트롤을 좋아하지 않는다. 두 항공기를 어떻게 비교한다고 생각하시나요? 그들 사이에 경쟁이 있습니까? 그리고 그 중 하나가 아직 비행하지 않았다면 비교가 불가능합니까? 선언된 특성을 기준으로 비교합니다. 그리고 한 가지 더, 효율성은 엔진에 의해서만 결정되는 것이 아닙니다. IL-114는 순찰기와 여객기로 동시에 제작된 절충 항공기 설계입니다. 그리고 이제 이 디자인은 타협에서 벗어나지 않을 것입니다. 최소한 슈퍼 듀퍼 엔진을 설치하십시오. 그리고 IL-2000의 직접적인 경쟁자(현재 이전) Saab-114은 어떤 엔진으로도 얻을 수 없습니다. 비교하다.

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예를 들어, 머리 위에 연료통이 없는 점이 정말 마음에 듭니다.

이제 D16(Ilya)이 좋아한다는 이유로 비포장 활주로용 저익 항공기를 생산하는 것은 어떨까요?

[D16]

선언된 특성을 기준으로 비교합니다. 그리고 한 가지 더, 효율성은 엔진에 의해서만 결정되는 것이 아닙니다.

어쩌면 근거가 없는 일이 되지 않도록 몇 가지 숫자를 알려줄 수도 있습니다.

IL-114는 순찰기와 여객기로 동시에 제작된 절충 항공기 설계입니다.

순찰기는 Il-38이다. 그들은 절망에 빠져 노벨라를 114에 밀어넣었습니다. .

이제 D16(Ilya)이 좋아한다는 이유로 비포장 활주로용 저익 항공기를 생산하는 것은 어떨까요?

즉, 문제의 장점에 대해 이의를 제기 할 것이 없습니까?

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : D16

어쩌면 근거가 없는 일이 되지 않도록 몇 가지 숫자를 알려줄 수도 있습니다.

무슨 "숫자"? 어떤 종류의 논쟁에는 숫자가 필요합니다.

제품 견적 : D16

즉, 문제의 장점에 대해 이의를 제기 할 것이 없습니까?

나는 질문을 보지 못했습니다. 질문이 뭐야? 조금씩 트롤링을 해보자.
"대화를 방해"했으니까 먼저 대답해도 될까요?

예, IL-114가 더 경제적이지만 어떤 활주로를 위해 만들어졌습니까? 먼지 인증을 받은 적이 있나요? 나는 이것을 전에 들어 본 적이 없습니다. 지난 50년 동안 비슷한 용량의 저익 항공기가 비포장 활주로를 위해 설계된 다른 곳이 전 세계 어디인지 상기시켜 주실 수 있나요? 지난 50년 동안 전 세계에서 한 가지 사례를 보여주세요.

[D16]

무슨 "숫자"? 어떤 종류의 논쟁에는 숫자가 필요합니다.

어떤 것입니까? "머리에"는 얼마입니까? 이렇게 말하면 두 항공기의 운송 비용을 승객 킬로미터 단위로 이미 계산했다는 의미입니다. 그러니 당신의 비밀 지식을 공유하세요

예, IL-114가 더 경제적이지만 어떤 활주로를 위해 만들어졌습니까? 먼지 인증을 받은 적이 있나요? 나는 이것을 전에 들어 본 적이 없습니다.

쉬운 :

Il-114 항공기는 콘크리트 또는 조밀한 토양 표면이 있는 비교적 짧은 활주로에서 작동하도록 설계되었습니다. 이 설계는 지상 전원의 자율성 원칙을 기반으로 하여 장비가 열악한 공항에서도 사용할 수 있으므로 적용 범위가 확대됩니다.
항공기는 TsAGI와 함께 설계국이 설계한 고효율 날개를 사용합니다. 날개의 기계화로 인해 길이가 1600m 미만인 활주로에서 이착륙이 가능합니다.

(c) 위키

지난 50년 동안 비슷한 용량의 저익 항공기가 비포장 활주로를 위해 설계된 다른 곳이 전 세계 어디인지 상기시켜 주실 수 있나요? 지난 50년 동안 전 세계에서 한 가지 사례를 보여주세요.

An-140 외에는 고익 여객기가 기억 나지 않습니다. 날개의 특정 하중만 XNUMX배 더 높고 랜딩 기어의 궤도는 XNUMX배 더 좁습니다. 그래서 그는 여전히 "오프로드 차량"입니다. .

[블라디미르 포스트 니코 프]

끝부터 시작하면 그 이유가 분명해질 것입니다.

제품 견적 : D16

An-140 외에는 고익 여객기가 기억 나지 않습니다.

왜 기억하나요? 현재 러시아 지역 여객선에서 어떤 항공기가 운항되고 있는지 관심을 가져보세요. 거기에 저익 항공기가 하나 이상 있습니까? 그렇다면 IL-114는 비포장 비행장에 대한 인증을 받았나요? 예 혹은 아니오? 항공사가 실제 비포장 활주로용으로 구매할 예정인가요? 콘크리트를 위해 만들어졌다는 사실은 언급할 수 없습니다(원래 콘크리트를 위해 만들어졌습니다).

제품 견적 : D16

어떤 것입니까? "머리에"는 얼마입니까? 이렇게 말하면 두 항공기의 운송 비용을 승객 킬로미터 단위로 이미 계산했다는 의미입니다. 그러니 당신의 비밀 지식을 공유하세요

저는 통신사가 아닙니다. 운송업체 수. 이 정보를 그들에게 전합니다. 많은 정보가 있습니다. 그들이 2014년에 이 항공기를 포기한 이유와 산업통상부가 2014년에 이 아이디어에 대해 항공사와 산업통상부에 부정적인 의견을 쓴 이유는 무엇입니까?
당신은 진짜 트롤입니까, 아니면 이 사기의 수혜자인 PJSC Il을 위해 일하고 있습니까? 러시아 지역 항공사에는 직렬 IL-114가 없습니다. 더욱이 해외에서는 아무도 필요하지 않습니다. 50억 달러는 누군가에게(아마도 개인적으로) 행복을 가져다 줄 것입니다. 여기서 마치겠습니다.

[senima56]

방해한 것도 용서해주세요. 그러나 나는 동일한 Mr. D. Rogozin이 러시아에서 IL-114를 재생산할 때 12년(3+2014 = 3+2017 =)에 5(XNUMX!!!)XNUMX억 루블이 필요할 것이라고 말했습니다. XNUMX) 비행기가 생산에 들어갈 예정입니다! 금액이 몇 배로 늘었고, XNUMX년이 지났는데 비행기가 없어요! 왜 아직 아무도 답변하지 않았나요?!

[묵다]

IL-114는 준비된 활주로에서 작동을 허용합니다(제한된 토양 강도). IL-112는 기껏해야 90년대에 예비 설계 단계에 도달했습니다. 사실 이것은 항공기의 일반적인 아이디어이며, 프로젝트는 2000년대 초반에 다시 수행되어야 했습니다.
Saab 2000은 용량이 상당히 작습니다. 두 대의 Saab 2000은 Il-114 한 대보다 더 많은 연료를 소비하며 동일한 수의 승객을 태울 수 있습니다. 그들이 ATR-42를 구매하는 이유를 생각해 보십시오. 그러나 "우수한" Saab 2000은 더 이상 생산되지 않습니다.
2014년에 An-24 함대를 갖춘 모든 솔벤트 AK는 이미 교체를 결정했습니다. 주로 국가의 외딴 지역에 서비스를 제공하고 차량 갱신 기회가 매우 제한적인 AK의 이익은 이 연구에서 고려되지 않았습니다. 그러나 이러한 AK가 중지되면 비상 상황부의 도움을 받아 국가의 절반이 대피해야 합니다.
군사기술협력과 여객기는 같은 것!?

[레트 나브]

어떤 종류의 성공에 관한 기사가 나올 때마다 대부분의 토론 참가자들이 불신을 보이고 당국에 대한 비판에 참여한다는 댓글이 흥미 롭습니다.

[면제하다]

그럼 뭐, 우리가 틀렸어? 당국은 비판받을 자격이 없습니까? 아니면 우리 정부를 신뢰할 수 있는 걸까요?

[jjj]

조국에 물을주는 일이 있습니다. 이웃 나라에서 많은 환영을 받는 사람들이 있지만

[AS 이바노프.]

당신은 비판-제공
제안을 하면 하세요.
그렇다면 대답해 보세요.
제가 직접 덧붙이겠습니다. 소파에 앉아 계시다면 앉아서 술을 마시지 마세요.

[알렉산더 Petrov1]

글쎄요, 이 프로젝트를 끝내는 것이 좋을 것 같습니다. 그렇지 않으면 기존 AN-26의 수명이 다해가고 있습니다.

[NF68]

더 많은 뉴스를 위해.

[3vs]

좋은 "메뚜기", 좋은 점프!

[디니 스]

이렇게 믿음직스러운 일꾼이 성공했으면 좋겠는데, 결과가 어떻게 될지는 누구도 장담할 수 없을 것 같아요.

[보리스]

특히 블라디미르 포스트니코프의 경우.
IL-112 및 IL-114 항공기는 완전히 다른 용도로 제작되었습니다.
작업. 그들은 결코 서로를 대체할 수 없으며 서로 경쟁자가 아닙니다.
친구에게. IL-114는 지역 승객을 수송하도록 설계되었습니다.
그가 아주 잘했던 항공 노선. 그 이유
현재 이 유형은 사용되지 않으며 품질과 전혀 관련이 없습니다.
항공기 그 자체. IL-112는 원래 경군용으로 고안되었습니다.
게다가 운송 (강조합니다) - 진입로. 이거 크게 XNUMX개인데
차이점! 어느 시점에서 IL-114의 화물 버전이 제안되었습니다.
그러나 이것은 오히려 절망에서 이루어졌습니다. 실제적인 것은 없었습니다.
주요 (승객) 변형에 대한 수요. 하지만 그 시절에는 패션이 있었어요
비행기뿐만 아니라 일반적으로 수입되는 모든 것. 불행하게도 이
패션은 오늘도 끝나지 않았습니다.

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : borys

특히 블라디미르 포스트니코프의 경우.

당신은 PJSC "IL"을 위해 특별히 쓰레기를 썼습니다. IL-114 제작 역사를 자세히 살펴보면 이 항공기가 두 가지를 위한 절충안으로 제작되었음을 알 수 있습니다.

제품 견적 : borys

완전히 다른
작업.

그렇기 때문에 경쟁이 치열하지 않은 것으로 나타났습니다. 오늘날에도 동일한 다양한 작업에 사용되도록 고안되었습니다. 오늘만이 시장이고, 현지 활주로가 있는 오늘날의 러시아 현지 노선 시장의 경우 오늘날에는 누구도 필요로 하지 않습니다. 오늘날 대부분의 지역 노선의 활주로는 1993년보다 훨씬 더 나쁩니다.
패션에 대해서는 굳이 쓸 필요가 없습니다. 국가에 은퇴 자금이 충분하지 않으면 패션에 대해 생각하지 않는 것이 좋습니다.
그리고 당신의 진술에 대한 이유를 설명하고 나를 속이지 마십시오.

[묵다]

Il-114는 남극 내륙 관측소인 보스토크(Vostok)와 극북(Far North) 비행 서비스를 제공하기 위해 만들어졌으며, 이는 An-24를 대체하는 주요 기지에 추가로 설치되었습니다. 이것이 프로젝트의 전체 타협입니다. 이를 기반으로 그들은 특성면에서 성공한 상업용 수송기를 만들었지 만 경사로가 없기 때문에 근본적으로 군대에 적합하지 않았습니다. 이곳은 항공전자공학과 엔진 측면에서 Il-112와 최대한 통합된 Il-114가 성장한 곳입니다.

[보리스]

블라디미르 포스트니코프에게.
IL-114 항공기 제작 역사에 대해 말씀해 주시겠습니까?
나는 인터넷에서이 주제에 대해 잘 모릅니다. 한동안 일했다
이 항공기를 생산한 공장. 그런데 비행시험에서
작업장. 게다가 나는 그 비행기를 조종한 조종사들과도 이야기를 나누었습니다. 의 리뷰
대부분 긍정적이다. 퇴직금 부족에 대해. "악"으로
볼셰비키"가 비행기를 탔을 때 연금을 받을 돈이 충분했습니다.
지금은 우리가 가지고 있는 모든 것이 수입품이기 때문에 돈이 부족합니다. 그건 그렇고,
원자재를 팔고 수입 항공기를 사는 모든 나라의 운명.

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : borys

블라디미르 포스트니코프에게.
IL-114 항공기 제작 역사에 대해 말씀해 주시겠습니까?
나는 인터넷에서이 주제에 대해 잘 모릅니다. 한동안 일했다
이 항공기를 생산한 공장. 그런데 비행시험에서
작업장. 게다가 나는 그 비행기를 조종한 조종사들과도 이야기를 나누었습니다. 의 리뷰
대부분 긍정적이다. 퇴직금 부족에 대해. "악"으로
볼셰비키"가 비행기를 탔을 때 연금을 받을 돈이 충분했습니다.
지금은 우리가 가지고 있는 모든 것이 수입품이기 때문에 돈이 부족합니다. 그건 그렇고,
원자재를 팔고 수입 항공기를 사는 모든 나라의 운명.

그리고 뭐? 당신이 궁극적으로 여기에 쓴 내용은 다음과 같습니다. "정원에는 엘더베리가 있고 키예프에는 남자가 있습니다."

[비 크트]

인용구 : Vladimir Postnikov

"정원에서-엘더베리, 키예프에서-삼촌"

114호의 효율성과 이에 따른 생산의 타당성에 의문이 제기되었으나 디자인은 현대화에 적합한 것으로 인정되었다. 확실히 이것은 현대화된 항공기가 될 것입니다. 얼마나 현대적인지 살펴보겠습니다. 하나라도 있다면. 항공 산업은 계획에 제대로 대처하지 못하고 있습니다. Il에게도 상황은 좋지 않습니다. 모델 112의 경우 프로토타입이 무게 측면에서 디자인과 일치하지 않는다는 정보가 있었으며 이는 디자이너의 젊은 탓이라고 비난했습니다. 미디어 낙서가의 이 모든 것은 큰 자신감을 불러일으키지는 않지만 불 없이는 연기가 없습니다. 계약이 지연되는 사실이 있습니다. 그리고 또 다른 권력 재분배가 이루어지며 모든 것이 수포로 돌아가게 됩니다.

[블라디미르 포스트 니코 프]

제품 견적 : Viknt

인용구 : Vladimir Postnikov

"정원에서-엘더베리, 키예프에서-삼촌"

114호의 효율성과 이에 따른 생산의 타당성에 의문이 제기되었으나 디자인은 현대화에 적합한 것으로 인정되었다. 확실히 이것은 현대화된 항공기가 될 것입니다. 얼마나 현대적인지 살펴보겠습니다. 하나라도 있다면. 항공 산업은 계획에 제대로 대처하지 못하고 있습니다. Il에게도 상황은 좋지 않습니다. 모델 112의 경우 프로토타입이 무게 측면에서 디자인과 일치하지 않는다는 정보가 있었으며 이는 디자이너의 젊은 탓이라고 비난했습니다. 미디어 낙서가의 이 모든 것은 큰 자신감을 불러일으키지는 않지만 불 없이는 연기가 없습니다. 계약이 지연되는 사실이 있습니다. 그리고 또 다른 권력 재분배가 이루어지며 모든 것이 수포로 돌아가게 됩니다.

어쨌든 IL-114를 부활시킬 필요는 없었습니다. 약 5년 전 이 논쟁의 결과에 따르면 지역여객기를 새로 만들면 처음부터 새여객기를 만든다는 것이 본질로 귀결됐다. 그리고 Superjet을 만든 팀을 참여시키는 것이 제안되었습니다. 나는 이미 은퇴했고 인생 경험도 많기 때문에 Superjet 팀이 러시아 최초의 항공기에서 필연적으로 많은 실수를 저질렀다는 사실을 고려하더라도 훌륭한 경험을 얻었을 것이라고 확신합니다. “패자 XNUMX명, 무패자 XNUMX명에게 준다”는 말이 있습니다. 내 요점을 이해하시기 바랍니다.
돈이 없으면 IL-112를 기반으로 임시 버전을 만드는 것이 제안되었습니다. 그들은 심지어 거기에 44개의 의자가 들어갈 것이라고 생각했습니다. 그리고 국방부의 요구에 따라 우즈베키스탄에서 예비비를 구입하여 시리즈없이 "세탁 디지털화"없이 침착하게 조립하는 것이 제안되었습니다.
그랬습니다. 그리고 상황은 그렇게 되었습니다.

[터보]

먼저 모든 비행 테스트를 조용히 진행하고 모든 문제를 해결한 다음 이 항공기의 연속 생산 시작을 전 세계에 알리면 됩니다. 이 모델의 주요 운영자는 군사 또는 민간입니다. 연간 몇 대의 항공기가 생산됩니까? 이러한 항공기는 우선 러시아 자체에 필요합니다. 이웃 중국 및 기타 우호국으로 항공기 1~2대 수출 배송이 없습니다.

[비 크트]

인용구 : Vladimir Postnikov

Superjet 팀은 러시아 최초의 항공기에서 필연적으로 많은 실수를 저질렀지만, 동시에 훌륭한 경험도 얻었습니다. “패자 XNUMX명, 무패자 XNUMX명에게 준다”는 말이 있습니다. 내 요점을 이해하시기 바랍니다.

"..... 구세계를 완전히 파괴하고, 그 다음에는......"
Ilyushin 원뿔에 더 많은 것이 있을 것이라고 가정해야 합니다. IL-114에서 경험 14를 고려할 수 있습니다. 살펴보면 운영 틈새에 따라 모델의 직접적인 연속성이 있음을 알 수 있으며, 이전 "서식지"를 유지하면서 기존 모델을 대체하기 위해 새로운 항공기가 만들어집니다. 똑같은 것을 만들지만 처음부터? 혁명적인 것을 창조하는 것은 불가능할 것입니다.