그런 비행기는 프랑스 항공기 일 수 있습니다 - C-450 Coleoptere
1954는 프랑스에서 두 회사, BTZ 및 SNECMA의 수직 이륙 및 착륙 항공기 연구의 일환으로 Coleoptere (반지 날개)라는 이름으로 VTOL 항공기와 링 유형의 날개를 공동으로 개발했습니다. 항공기는 수직 형 동체의 착수 (착륙) 배치가있는 American X-13 프로젝트와 유사하며 비 전통적인 날개는 섀시를 장착 할 수있는 모든 가능성을 가지고있었습니다.
그 당시, 환형 날개를 가진 항공기를 만드는 기술을 연구하는 설계자들은 날개를 이와 같이 배치함으로써 제트 엔진의 외형으로 사용하기 위해 항공기의 날개에 발전소를 고품질로 통합 할 수 있다는 자신감을 얻었습니다. 아음속 속도의 항공기에 날개를 사용하면 결과적으로 설계가 동축 프로펠러의 주 채널이됩니다. 링 타입 날개의 VTOL에 대한 거의 모든 시간 개발은 독일에서 캡처 된 프로젝트를 기반으로했으며,이 프로젝트에서의 작업이 마침내 성공을 거두었습니다.
첫 번째 실험 연구는 무인 비행 SNECMA C.400 PI "Atar Volyan"스탠드의 건설으로 시작되었습니다. 스탠드는 가죽 끈에 시험을하여 세로 이륙과 수직 착륙을 경험했습니다. 그 다음은 "C.400 Р2"라고 불리는 스탠드 였는데, 테더 테스트 외에도 이미 무료 비행 테스트를 마쳤습니다. 이 테스트는 다음 1955 년 동안 3의 프랑스 엔지니어가 수행했습니다.
이러한 테스트를 통해 1958 년까지 링 유형 C-450 Coleoptere의 날개를 지닌 실험용 항공기를 제작할 수있었습니다. 같은 해, 실험용 항공기의 지상 시험은 Milln Vilarosh에있는 회사의 비행장에서 시작되었습니다. 그 후 항공기 테스트가 시작되었습니다. 첫 번째 비행은 이착륙 모드에서 수행되었습니다. 더 이상의 무료 비행으로 천국에 처음으로 상승, 올해의 06.05.1959 자리를 차지했습니다. 나중의 비행은 장치를 수평 비행으로 이전하는 것으로 시작하며 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그리고 한 달 반 만에 재앙이있었습니다.
25.06.1959는 450 미터 높이의 항공기가 코르크 마개에 들어서 추락 한 결과 조종사가 약 75 정도의 높이에서 구제 금융을 거의하지 못했습니다. 그 결과, 다음 테스트 비행 테스트 파일럿 인 A.Morel이 C-20 Coleoptere의 통제에 대처할 수 없었습니다. 미터하지만 착륙시 심각한 손상 (척추 부상)을 입었습니다. 조사 결과,이 VTOL의 특성, 즉 링 유형의 날개 설계와 기류 제어 시스템은 발생한 충돌과 아무런 관련이 없음을 보여주었습니다. 그러나 SNECMA는 이미 공격형 전투기와 전투기 요격기의 전투 차량 설계를 준비하고 있지만 링형 날개 항공기 건설에 대한 추가 개발은하지 않았다. 또한 TVD 및 동축 나사를 사용한 민간 수직 이륙 및 상륙 선박 개발이있었습니다.
장치 및 디자인
C-450 Coleoptere의 브랜드 특징은 이륙 및 착륙시 항공기의 수직 위치 및 링형 날개의 사용입니다. 실험용 항공기에는 4을 지원하는 섀시 (발전기 1 대 터보 제트 엔진)가있었습니다. 기체의 제작은 "Nord"사가 주문했다. 모든 금속 동체는 날개와의 결합 위치에서 약간의 연신율과 원형 단면으로 만들어집니다. 기내 정면에는 한 조종사를 위해 돌출 된 램프와 측면 유리가있어 개선 된 시야를 제공합니다. 캐빈 내부에는 투석 중 120 도의 경사각을 가진 투석기 "Sud SE.45B"가있는 좌석이 있습니다. 또한 의자는 수직 모드의 vletta-landing에 사용할 수 있습니다. 프레임 구조의 링형 날개는 외부 및 내부 도금을 보강 한 경금속 합금으로 만들어집니다. 날개의 디자인은 기계 부품을 사용하지 않았습니다. 메인 테일은 날개의 외부 및 내부 표면의 꼬리 부분에 만들어집니다. 바깥 쪽 꼬리 - 십자가에 위치한 4-e 삼각형 표면. 그들은 항공기에 수평 비행을 제공하는 공기 역학의 방향타에 의해 제어됩니다. 내측 꼬리는 바깥 쪽 꼬리와 접합 형태로되어 있으며, 유리 모양의 표면이 항공기 몸체에 연결되어 있습니다.
항공기에는 개폐식이 아닌 4-x 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 오일 공기 충격 흡수 장치를 사용하여 제작 된 랙은 좋은 움직임을 가지며 자유 회전 바퀴로 끝납니다. 바퀴에는 견고한 고무 타이어가 있습니다.
동력 - 하나의 터보 제트가 동체에 장착되었습니다. 공기 흐름 제어는 조정되지 않은 유형의 측면 공기 흡입구와 가스 타 (rudders)가있는 노즐을 사용하여 수행됩니다. 엔진 압축기에서 나오는 압축 공기는 전문 표면 채널을 통과하여 제트 제어 시스템의 노즐에 도달합니다. 이 시스템에는 항공기의 수직 비행을 제어하는 수평 비행 및 가스 제트 러더를 제어하는 공기 역학의 러더가 있습니다. 이 시스템은 첫 번째 스탠드에서 성공적으로 테스트되었고 실험용 항공기 인 "C-450 Coleoptere"에 설치되었습니다.
항공기 수송에는 기울기가있는 특수 카트를 사용했습니다. 비행기가 옮겨 졌을 때, 그것은 수평 위치에 설치되었고, 램프를 벗기 위해서 수직 위치로 고정되었다.
주요 특징;
- 외부 / 내부 날개 직경 - 3.2 / 2.8 미터;
- 날개 코드 - 3 미터;
- 전문 날개의 상대적 두께 - 12 퍼센트;
- 엔진 - TRD 10IE "Atar";
- 정적 추력 - 3.7 수천 kgf.
- 길이 8 미터;
- 속도 800 km / h;
- 높은 고도 천장 - 킬로미터 3;
- 연료의 무게 700 킬로그램;
정보 출처 :
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
그 당시, 환형 날개를 가진 항공기를 만드는 기술을 연구하는 설계자들은 날개를 이와 같이 배치함으로써 제트 엔진의 외형으로 사용하기 위해 항공기의 날개에 발전소를 고품질로 통합 할 수 있다는 자신감을 얻었습니다. 아음속 속도의 항공기에 날개를 사용하면 결과적으로 설계가 동축 프로펠러의 주 채널이됩니다. 링 타입 날개의 VTOL에 대한 거의 모든 시간 개발은 독일에서 캡처 된 프로젝트를 기반으로했으며,이 프로젝트에서의 작업이 마침내 성공을 거두었습니다.
첫 번째 실험 연구는 무인 비행 SNECMA C.400 PI "Atar Volyan"스탠드의 건설으로 시작되었습니다. 스탠드는 가죽 끈에 시험을하여 세로 이륙과 수직 착륙을 경험했습니다. 그 다음은 "C.400 Р2"라고 불리는 스탠드 였는데, 테더 테스트 외에도 이미 무료 비행 테스트를 마쳤습니다. 이 테스트는 다음 1955 년 동안 3의 프랑스 엔지니어가 수행했습니다.
이러한 테스트를 통해 1958 년까지 링 유형 C-450 Coleoptere의 날개를 지닌 실험용 항공기를 제작할 수있었습니다. 같은 해, 실험용 항공기의 지상 시험은 Milln Vilarosh에있는 회사의 비행장에서 시작되었습니다. 그 후 항공기 테스트가 시작되었습니다. 첫 번째 비행은 이착륙 모드에서 수행되었습니다. 더 이상의 무료 비행으로 천국에 처음으로 상승, 올해의 06.05.1959 자리를 차지했습니다. 나중의 비행은 장치를 수평 비행으로 이전하는 것으로 시작하며 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그리고 한 달 반 만에 재앙이있었습니다.
25.06.1959는 450 미터 높이의 항공기가 코르크 마개에 들어서 추락 한 결과 조종사가 약 75 정도의 높이에서 구제 금융을 거의하지 못했습니다. 그 결과, 다음 테스트 비행 테스트 파일럿 인 A.Morel이 C-20 Coleoptere의 통제에 대처할 수 없었습니다. 미터하지만 착륙시 심각한 손상 (척추 부상)을 입었습니다. 조사 결과,이 VTOL의 특성, 즉 링 유형의 날개 설계와 기류 제어 시스템은 발생한 충돌과 아무런 관련이 없음을 보여주었습니다. 그러나 SNECMA는 이미 공격형 전투기와 전투기 요격기의 전투 차량 설계를 준비하고 있지만 링형 날개 항공기 건설에 대한 추가 개발은하지 않았다. 또한 TVD 및 동축 나사를 사용한 민간 수직 이륙 및 상륙 선박 개발이있었습니다.
장치 및 디자인
C-450 Coleoptere의 브랜드 특징은 이륙 및 착륙시 항공기의 수직 위치 및 링형 날개의 사용입니다. 실험용 항공기에는 4을 지원하는 섀시 (발전기 1 대 터보 제트 엔진)가있었습니다. 기체의 제작은 "Nord"사가 주문했다. 모든 금속 동체는 날개와의 결합 위치에서 약간의 연신율과 원형 단면으로 만들어집니다. 기내 정면에는 한 조종사를 위해 돌출 된 램프와 측면 유리가있어 개선 된 시야를 제공합니다. 캐빈 내부에는 투석 중 120 도의 경사각을 가진 투석기 "Sud SE.45B"가있는 좌석이 있습니다. 또한 의자는 수직 모드의 vletta-landing에 사용할 수 있습니다. 프레임 구조의 링형 날개는 외부 및 내부 도금을 보강 한 경금속 합금으로 만들어집니다. 날개의 디자인은 기계 부품을 사용하지 않았습니다. 메인 테일은 날개의 외부 및 내부 표면의 꼬리 부분에 만들어집니다. 바깥 쪽 꼬리 - 십자가에 위치한 4-e 삼각형 표면. 그들은 항공기에 수평 비행을 제공하는 공기 역학의 방향타에 의해 제어됩니다. 내측 꼬리는 바깥 쪽 꼬리와 접합 형태로되어 있으며, 유리 모양의 표면이 항공기 몸체에 연결되어 있습니다.
항공기에는 개폐식이 아닌 4-x 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 오일 공기 충격 흡수 장치를 사용하여 제작 된 랙은 좋은 움직임을 가지며 자유 회전 바퀴로 끝납니다. 바퀴에는 견고한 고무 타이어가 있습니다.
동력 - 하나의 터보 제트가 동체에 장착되었습니다. 공기 흐름 제어는 조정되지 않은 유형의 측면 공기 흡입구와 가스 타 (rudders)가있는 노즐을 사용하여 수행됩니다. 엔진 압축기에서 나오는 압축 공기는 전문 표면 채널을 통과하여 제트 제어 시스템의 노즐에 도달합니다. 이 시스템에는 항공기의 수직 비행을 제어하는 수평 비행 및 가스 제트 러더를 제어하는 공기 역학의 러더가 있습니다. 이 시스템은 첫 번째 스탠드에서 성공적으로 테스트되었고 실험용 항공기 인 "C-450 Coleoptere"에 설치되었습니다.
항공기 수송에는 기울기가있는 특수 카트를 사용했습니다. 비행기가 옮겨 졌을 때, 그것은 수평 위치에 설치되었고, 램프를 벗기 위해서 수직 위치로 고정되었다.
주요 특징;
- 외부 / 내부 날개 직경 - 3.2 / 2.8 미터;
- 날개 코드 - 3 미터;
- 전문 날개의 상대적 두께 - 12 퍼센트;
- 엔진 - TRD 10IE "Atar";
- 정적 추력 - 3.7 수천 kgf.
- 길이 8 미터;
- 속도 800 km / h;
- 높은 고도 천장 - 킬로미터 3;
- 연료의 무게 700 킬로그램;
정보 출처 :
http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=509067
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/SNECMA-Coleoptere.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/c450.html
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