모든 요구 사항을 충족하지 못합니다. 왜 군대는 IL-112을 다시 만들고 싶습니까?
러시아 항공기 산업의 전략적으로 중요한 프로젝트와 예산 자금의 일반적인 조건부 법적 개발을 구분하는 선이 있습니다. 예를 들어 후자에는 어떤 경우에도 시대의 요구 사항을 충족하지 못하는 구 소련 Il-96 여객기의 갑작스런 환생이 포함됩니다. 그리고 그가 모국 영토에서도 고객을 찾을 것이라는 사실은 아닙니다.
러시아 항공기 산업에 생명을 불어넣기 위해 고안된 프로젝트의 진행 상황을 관찰하는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 즉, 러시아가 현대식 항공기를 원하고 만들 수 있다는 것을 보여주기 위한 것입니다. 그러한 프로젝트가 실제로 수요가 있다면 더욱 흥미 롭습니다. 눈에 띄는 예는 유망한 경 수송기 인 IL-112입니다. 오늘 우리는 그의 어려운 운명에 대해 말할 것입니다.
노인들을위한 장소가 없다.
An-24와 An-26을 변경해야 한다는 사실을 의심하는 사람은 아무도 없습니다. 후자는 전자의 변형임을 상기하십시오. An-24는 1959년에 최초의 "영원" 비행을 했습니다. 이 승객 터보프롭을 기반으로 PRC를 포함하여 다양한 항공기의 전체 제품군이 제작되었습니다.
군용 수송기인 An-26은 엄청난 장점을 가지고 있습니다. 수년 동안 1400대 이상의 기계가 생산되었다고 말하면 충분합니다. 사실, 그의 역사 검은 페이지가 많이 있습니다. 비공식 데이터에 따르면 2018년까지 140대 이상의 항공기가 사고로 손실되어 약 1450명이 사망했습니다. 의심의 여지 없이 새 항공기는 무엇보다도 더 안전해야 합니다. 그러나 지금까지 러시아 군은 불만 만 가지고 있습니다.
작은 아이들을 위해 길을 비켜주세요
Il-112 항공기는 특정 틈새 시장을 위해 설계되었습니다. XNUMX세기 현재 군수송의 구조가 항공 RF에는 XNUMX가지 레벨이 있습니다.
- 경군용 수송기(An-26).
- 중형 군용 수송기(An-12).
- 군용 중형 수송기(IL-76).
- 초중형 군용 수송기(An-124).
An-26과 An-12의 임무는 언뜻 보기에 비슷합니다. An-26의 적재 능력이 5,5톤이라면 An-12의 최대 탑재량은 21톤입니다. 빈 An-26의 무게가 16톤이면 연료가 없는 An-12의 무게는 거의 37톤입니다. 즉, 기계는 완전히 다르며 한 항공기를 다른 항공기로 교체하는 것이 작동하지 않을 가능성이 큽니다. 가벼운 An-26은 전혀 제한없이 작동할 수 있습니다.
"조상"과 마찬가지로 Il-112는 포장되지 않은 표면이 있는 열악한 시설의 비행장에서 사용할 수 있습니다. Il-112의 주요 비행 성능도 An-26과 거의 동일합니다. 따라서 두 차량의 순항 속도는 시속 450km 이내입니다. 그러나 항공기의 건조한 특성에 대해 자세히 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 이것은 가장 중요한 것이 아닙니다. 오히려 온보드 전자 제품의 품질과 같이 우리 시대에 그다지 중요하지 않은 다른 지표가 많이 있습니다. 그러나 IL-112에 관해서는 곧 확신을 가지고 판단할 수 없을 것입니다.
또한 우리는 새로운 기계의 개발에 대해 자세히 다루지 않을 것이며 그 탄생이 러시아-우크라이나의 정치적 모순의 직접적인 결과라는 점만 주목할 것입니다. 야심 찬 계획에도 불구하고 2011 년 112 월 러시아 국방부는 우크라이나 An-140을 위해 Il-XNUMX 군사 수송을 포기했습니다. 다음에 일어난 일은 상상하기 쉽습니다. 곧 군대는 러시아 프로젝트를 되살려 야했습니다.
힘들었고 삐걱 거리는 소리가 들렸습니다. 그럼에도 불구하고 올해 112 월 XNUMX 일 Il-XNUMXV의 첫 비행이 시작되었습니다. 테스트는 United Aircraft Corporation의 Transport Aviation Division의 일부인 PJSC VASO의 비행장에서 수행되었습니다. 비행 사령관 Nikolai Kuimov는 "웅장한 항공기, 의심의 여지가 없습니다. 비행이 잘되었습니다. "라고 말했습니다.
장애물과 달리기
자동차의 미래 전망에 관해서는 여기에 많은 "하지만"이 있습니다. 일반적으로 Voronezh Aviation Plant는 연간 약 112대의 항공기 생산을 시작할 계획입니다. 러시아 국방부 (논리적임)와 다른 국가 모두에 관심이 있습니다. 그러나 기술적인 어려움이 이를 방해할 수 있습니다. 한 소식통은 지난 XNUMX월 인터팍스에 "항공기가 국방부의 전술 및 기술 요구 사항을 충족하도록 Il-XNUMXV를 마무리하고 재설계하는 데 최소 XNUMX~XNUMX개월이 걸릴 것"이라고 말했다. 그에 따르면 문제는 항공기의 불충분한 운반 능력이다. 문제는 상황을 아는 다른 소식통에 의해 확인되었습니다. "항공기는 아직 고객의 모든 요구 사항을 충족하지 않습니다."라고 그는 말했습니다.
동시에 유리 보리소프 부총리의 기구는 모든 신기술에 내재된 "어린 시절의 질병"을 제거하는 관점에서 문제를 고려하고 있습니다. “항공기 개발은 여느 신기술처럼 쉽지 않습니다. 이전에 설정된 첫 비행 날짜가 이미 연기된 것은 비밀이 아닙니다. 현재 Yuri Borisov 부총리, UAC 및 PJSC Il과의 최근 회의 결과에 따라 Il-112V 생성에 대한 개발 작업 완료를위한 업데이트 된 일정을 고객에게 제공하라는 지시를 받았습니다. 부서가 지적했다.
그러나 문제는 전적으로 항공기의 참신함에만 있습니까? 특히 작년 XNUMX 월에 작성된 Il 회사의 수석 디자이너 Nikolai Talikov의 진술을 기억한다면 이에 대한 객관적인 의구심이 있습니다. “예, 우리는 비행기를 과대 평가했습니다. 이에 대한 객관적인 이유가 있습니다. 항공 산업에서는 디자이너 세대가 변경되었습니다. 보충이 약했고 기술 대학은 인기를 잃었습니다. 그리고 젊은 전문가가 우리에게 와서 둘러보고 조금 배우고 더 많은 돈을 지불하는 곳으로갔습니다.”라고 수석 디자이너가 말했습니다.
이 다소 솔직한 평가는 의심할 여지 없이 업계의 일반적인 상황을 보여줍니다. 그리고 아무것도 변경되지 않으면 그 결과는 매우 안타까울 것입니다. 여기서 독일과 일본의 예에서 알 수 있듯이 자체 항공기 산업을 "축소"하기는 쉽지만 이미 기지를 잃은 경우 부활하기는 어렵다는 점을 상기하는 것이 적절합니다. 막대한 투자를하더라도 처음부터 새로운 것을 만들고 세계 시장에 대한 수요가있는 경우에도 매우 어렵습니다.
동시에 일 류신의 상황 자체는 KLA 기준으로도 개탄스러워 보인다. 최근 Dmitry Rogozin의 아들 Alexei Rogozin이 2017 년에야 임명되었지만 회사 CEO 자리를 떠난 것으로 알려졌습니다. 공평하게 우리는 주목합니다. 그는 여전히 무언가를 할 수있었습니다. 결국 Il-112V의 첫 비행은 무엇보다도 그의 장점입니다. 예, 회사의 문제는 더 일찍 시작되었습니다. Il-76MD-90A 수송기의 "미끄러짐"을 기억하십시오. 그 원인은 2012에서 잘못된 계산이라고 불리며 Aviastar가 대표하는 제조업체에 막대한 손실을 입혔습니다. SP. 그러나 그 자체로 항공기 산업의 급격한 변화, 심지어 그렇게 높은 수준에서도 최고의 신호는 아닙니다.
결론적으로 위에서 말한 내용을 기억하고 싶습니다. Il-112V - 모든 문제에도 불구하고 러시아에 필요하고 중요한 항공기이며 가까운 미래에 계획되지 않은 대안입니다. 이것은 개별 구성 요소를 재작업하더라도 자동차를 염두에 두어야 할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
해외 시장에서 IL-112V를 홍보하는 것도 중요하다. 그건 그렇고, 112 월에 인도를 위해 Il-XNUMX 항공기의 특수 버전을 만들 것을 제안한 것으로 알려졌습니다. 이것은 아마도 가장 정확한 외부 방향일 것입니다. 러시아-인도 우정의 모든 어려움에도 불구하고 이 남아시아 국가는 러시아 장비를 대량으로 구매할 준비가 된 유일한 외국 고객입니다. 중국은 오랫동안 자체 군사 산업 단지로 방향을 전환했으며 아랍인과 아프리카 인은 많은 장비를 주문하지 않을 것입니다. 예외가 있지만 예외입니다.
러시아 항공기 산업에 생명을 불어넣기 위해 고안된 프로젝트의 진행 상황을 관찰하는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다. 즉, 러시아가 현대식 항공기를 원하고 만들 수 있다는 것을 보여주기 위한 것입니다. 그러한 프로젝트가 실제로 수요가 있다면 더욱 흥미 롭습니다. 눈에 띄는 예는 유망한 경 수송기 인 IL-112입니다. 오늘 우리는 그의 어려운 운명에 대해 말할 것입니다.
노인들을위한 장소가 없다.
An-24와 An-26을 변경해야 한다는 사실을 의심하는 사람은 아무도 없습니다. 후자는 전자의 변형임을 상기하십시오. An-24는 1959년에 최초의 "영원" 비행을 했습니다. 이 승객 터보프롭을 기반으로 PRC를 포함하여 다양한 항공기의 전체 제품군이 제작되었습니다.
군용 수송기인 An-26은 엄청난 장점을 가지고 있습니다. 수년 동안 1400대 이상의 기계가 생산되었다고 말하면 충분합니다. 사실, 그의 역사 검은 페이지가 많이 있습니다. 비공식 데이터에 따르면 2018년까지 140대 이상의 항공기가 사고로 손실되어 약 1450명이 사망했습니다. 의심의 여지 없이 새 항공기는 무엇보다도 더 안전해야 합니다. 그러나 지금까지 러시아 군은 불만 만 가지고 있습니다.
작은 아이들을 위해 길을 비켜주세요
Il-112 항공기는 특정 틈새 시장을 위해 설계되었습니다. XNUMX세기 현재 군수송의 구조가 항공 RF에는 XNUMX가지 레벨이 있습니다.
- 경군용 수송기(An-26).
- 중형 군용 수송기(An-12).
- 군용 중형 수송기(IL-76).
- 초중형 군용 수송기(An-124).
An-26과 An-12의 임무는 언뜻 보기에 비슷합니다. An-26의 적재 능력이 5,5톤이라면 An-12의 최대 탑재량은 21톤입니다. 빈 An-26의 무게가 16톤이면 연료가 없는 An-12의 무게는 거의 37톤입니다. 즉, 기계는 완전히 다르며 한 항공기를 다른 항공기로 교체하는 것이 작동하지 않을 가능성이 큽니다. 가벼운 An-26은 전혀 제한없이 작동할 수 있습니다.
"조상"과 마찬가지로 Il-112는 포장되지 않은 표면이 있는 열악한 시설의 비행장에서 사용할 수 있습니다. Il-112의 주요 비행 성능도 An-26과 거의 동일합니다. 따라서 두 차량의 순항 속도는 시속 450km 이내입니다. 그러나 항공기의 건조한 특성에 대해 자세히 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 이것은 가장 중요한 것이 아닙니다. 오히려 온보드 전자 제품의 품질과 같이 우리 시대에 그다지 중요하지 않은 다른 지표가 많이 있습니다. 그러나 IL-112에 관해서는 곧 확신을 가지고 판단할 수 없을 것입니다.
또한 우리는 새로운 기계의 개발에 대해 자세히 다루지 않을 것이며 그 탄생이 러시아-우크라이나의 정치적 모순의 직접적인 결과라는 점만 주목할 것입니다. 야심 찬 계획에도 불구하고 2011 년 112 월 러시아 국방부는 우크라이나 An-140을 위해 Il-XNUMX 군사 수송을 포기했습니다. 다음에 일어난 일은 상상하기 쉽습니다. 곧 군대는 러시아 프로젝트를 되살려 야했습니다.
힘들었고 삐걱 거리는 소리가 들렸습니다. 그럼에도 불구하고 올해 112 월 XNUMX 일 Il-XNUMXV의 첫 비행이 시작되었습니다. 테스트는 United Aircraft Corporation의 Transport Aviation Division의 일부인 PJSC VASO의 비행장에서 수행되었습니다. 비행 사령관 Nikolai Kuimov는 "웅장한 항공기, 의심의 여지가 없습니다. 비행이 잘되었습니다. "라고 말했습니다.
장애물과 달리기
자동차의 미래 전망에 관해서는 여기에 많은 "하지만"이 있습니다. 일반적으로 Voronezh Aviation Plant는 연간 약 112대의 항공기 생산을 시작할 계획입니다. 러시아 국방부 (논리적임)와 다른 국가 모두에 관심이 있습니다. 그러나 기술적인 어려움이 이를 방해할 수 있습니다. 한 소식통은 지난 XNUMX월 인터팍스에 "항공기가 국방부의 전술 및 기술 요구 사항을 충족하도록 Il-XNUMXV를 마무리하고 재설계하는 데 최소 XNUMX~XNUMX개월이 걸릴 것"이라고 말했다. 그에 따르면 문제는 항공기의 불충분한 운반 능력이다. 문제는 상황을 아는 다른 소식통에 의해 확인되었습니다. "항공기는 아직 고객의 모든 요구 사항을 충족하지 않습니다."라고 그는 말했습니다.
동시에 유리 보리소프 부총리의 기구는 모든 신기술에 내재된 "어린 시절의 질병"을 제거하는 관점에서 문제를 고려하고 있습니다. “항공기 개발은 여느 신기술처럼 쉽지 않습니다. 이전에 설정된 첫 비행 날짜가 이미 연기된 것은 비밀이 아닙니다. 현재 Yuri Borisov 부총리, UAC 및 PJSC Il과의 최근 회의 결과에 따라 Il-112V 생성에 대한 개발 작업 완료를위한 업데이트 된 일정을 고객에게 제공하라는 지시를 받았습니다. 부서가 지적했다.
그러나 문제는 전적으로 항공기의 참신함에만 있습니까? 특히 작년 XNUMX 월에 작성된 Il 회사의 수석 디자이너 Nikolai Talikov의 진술을 기억한다면 이에 대한 객관적인 의구심이 있습니다. “예, 우리는 비행기를 과대 평가했습니다. 이에 대한 객관적인 이유가 있습니다. 항공 산업에서는 디자이너 세대가 변경되었습니다. 보충이 약했고 기술 대학은 인기를 잃었습니다. 그리고 젊은 전문가가 우리에게 와서 둘러보고 조금 배우고 더 많은 돈을 지불하는 곳으로갔습니다.”라고 수석 디자이너가 말했습니다.
이 다소 솔직한 평가는 의심할 여지 없이 업계의 일반적인 상황을 보여줍니다. 그리고 아무것도 변경되지 않으면 그 결과는 매우 안타까울 것입니다. 여기서 독일과 일본의 예에서 알 수 있듯이 자체 항공기 산업을 "축소"하기는 쉽지만 이미 기지를 잃은 경우 부활하기는 어렵다는 점을 상기하는 것이 적절합니다. 막대한 투자를하더라도 처음부터 새로운 것을 만들고 세계 시장에 대한 수요가있는 경우에도 매우 어렵습니다.
동시에 일 류신의 상황 자체는 KLA 기준으로도 개탄스러워 보인다. 최근 Dmitry Rogozin의 아들 Alexei Rogozin이 2017 년에야 임명되었지만 회사 CEO 자리를 떠난 것으로 알려졌습니다. 공평하게 우리는 주목합니다. 그는 여전히 무언가를 할 수있었습니다. 결국 Il-112V의 첫 비행은 무엇보다도 그의 장점입니다. 예, 회사의 문제는 더 일찍 시작되었습니다. Il-76MD-90A 수송기의 "미끄러짐"을 기억하십시오. 그 원인은 2012에서 잘못된 계산이라고 불리며 Aviastar가 대표하는 제조업체에 막대한 손실을 입혔습니다. SP. 그러나 그 자체로 항공기 산업의 급격한 변화, 심지어 그렇게 높은 수준에서도 최고의 신호는 아닙니다.
결론적으로 위에서 말한 내용을 기억하고 싶습니다. Il-112V - 모든 문제에도 불구하고 러시아에 필요하고 중요한 항공기이며 가까운 미래에 계획되지 않은 대안입니다. 이것은 개별 구성 요소를 재작업하더라도 자동차를 염두에 두어야 할 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
해외 시장에서 IL-112V를 홍보하는 것도 중요하다. 그건 그렇고, 112 월에 인도를 위해 Il-XNUMX 항공기의 특수 버전을 만들 것을 제안한 것으로 알려졌습니다. 이것은 아마도 가장 정확한 외부 방향일 것입니다. 러시아-인도 우정의 모든 어려움에도 불구하고 이 남아시아 국가는 러시아 장비를 대량으로 구매할 준비가 된 유일한 외국 고객입니다. 중국은 오랫동안 자체 군사 산업 단지로 방향을 전환했으며 아랍인과 아프리카 인은 많은 장비를 주문하지 않을 것입니다. 예외가 있지만 예외입니다.
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