실험용 항공기 "Douglas X-3 Stiletto"
이 항공기는 2460-3690 km / h의 속도로 작은 신장률과 공기 역학의 사다리꼴 날개의 비행 특성을 연구하도록 설계되었습니다. 미군은이 항공기에 대한 높은 기대감을 나타 냈습니다.이 연구는 방공 시스템의 강도를 높이는 데 크게 도움이되었습니다. 따라서 당시 프로젝트의 모든 정보는 완전히 분류되었습니다.
실험용 항공기 제작 계약은 1947 년 "Douglas"와 체결되었습니다. 항공기의 설계, 개발 및 제작은 약 5 년간 지속되었습니다. 이 시간 동안, 디자이너들은 그 당시 사용 가능한 추진 시스템을 사용하여 다양한 레이아웃 옵션과 공기 역학적 구성의 60-ty 이상을 조사했습니다. 결과적으로,이 회사의 전문가들은 고전적인 계획에 따라 항공기를 만드는 데 주력했습니다. 발전소가 "Westinghouse"회사에서 최신 터보 제트 엔진 J46 (37.8 kN에 밀어 넣기)을 2 대 사용했기 때문에.
그러나 실험용 항공기를 만들 때 J46 엔진의 실제 추력은 선언 된 특성보다 훨씬 적음이 밝혀졌습니다. "J46"을 사용할 수 없게 된 설치된 엔진의 직경을 늘릴 필요가 있었으며 더글러스 X-3 "스틸레토"를 거의 마하 한 속도로 분산시킬 수있는 적은 압력의 엔진을 사용했습니다. 이 속도로 기체와 날개의 진동을 탐색 할 수있었습니다. 이 프로토 타입은 1951 11 월에 완성되었습니다. 그러나 엔진 교체 및 설계 변경 작업으로 Douglas X-3 Stiletto가 첫 비행을 거의 1 년 앞당겨 연기했습니다. 계약에 따르면 실험용 항공기 2 대가 주문되었지만 파이낸싱 및 추진 시스템의 문제로 인해 하나의 X-3 스틸레토가 완전하게 조립되었고 두 번째는 완료되지 않은 채 첫 번째 샘플의 예비 부품으로 보냈습니다. 비행기의 첫 번째 비행으로 10 월 20에서 1952을 만들었으며 1953의 첫 번째 초음속 비행이 6 월에있었습니다. 1956 km / h에 도달 한 최대 속도 인 1120까지 연구 및 비행이 계속되었습니다. 연구 결과에 따르면 낮은 추력, 높은 고유의 적재물 및 높은 이륙 / 착륙 속도로 인해 항공기가 매우 안전하지 않게되어 특히 착륙 할 때 매우 위험합니다.
장치 및 디자인
실험적인 "Douglas X-3"는 중간 평면이며, 사다리꼴 직선 날개가있는 고전적 계획에 따라 제작되었습니다. 날개는 3 %까지 상대 두께의 다이아몬드 모양의 프로파일을 사용하여 만들어졌으며 코 플랩, 에일러론 및 연장 된 페어링에 하우징 된 외부 힌지 조립체가있는 슬롯 형 플랩이 있습니다. 날개의 무거운 하중 때문에 (1000 kg / sq.m까지), 그것은 견고한 단면을 가진 티타늄으로 만들어졌습니다. X-3 스틸 레토 동체는 날카로운 코에서 끝나며 부드럽게 로우 프로파일의 뾰족한 랜턴으로 변하는 큰 신장 (동체의 길이는 날개 길이의 거의 세 배입니다)을 받았습니다. 동체의 최대 공기 역학적 특성을 보장하기 위해 조종석은 최소한의 편안함으로 수행되었습니다. 시험 조종사는 조종석에 약간 기울어 져 앉아 있어야했습니다. 동체 모양 때문에 앞쪽에 날카로운 부분과 단단한 꼬리 부분이있어 실험용 항공기는 비공식적으로 비행장이라고 불 렸습니다. 파일럿 캐빈은 선체의 전체적인 기하학적 구조를 방해하지 않고 동체의 중간 부분에 내장되어 있으며 삼각형의 단면을 가진 방풍 구조를 갖추고 있습니다. 디자인은 2-x 플렉시 글라스 시트로 구성됩니다. 테스트 파일럿의 좌석은 대칭축을 기준으로 왼쪽과 뒤쪽으로 이동합니다. 방출하는 동안 의자가 내려 앉습니다. 3.4의 높이가 수천 미터에 이르면 2 개의 안정 장치와 분사 장치를 자동으로 분리하는 기관총이 있습니다. 이 높이 아래에서 배출이 발생하면 기관총은 좌석이 항공기에서 분리 된 후 3 초 후에 조종사를 분리합니다.
이 항공기는 3 개 이상의 마하 (Mach)보다 빠른 속도로 날개의 특성을 연구하도록 설계 되었기 때문에 조종석에는 물 유형의 증발기와 전방 동체의 인공 냉각 장치가 장착 된 에어컨이 장착되어 선체 아래에서 항공 연료의 강제 순환을 사용했습니다.
꼬리 지느러미는 방향타와 제어 된 안정 장치가있는 대칭 유형의 일반적인 계획에 따라 만들어집니다. 꼬리 어셈블리는 돌이킬 수없는 유압 드라이브에 의해 제어됩니다. 섀시 - 하나의 휠로 끝나는 3 개의 지지대. "더글러스 X-3"스틸레토 "의 동체로 완전히 들어올 수 있습니다.
이 항공기는 실험 비행 실험실이며, 총 장비 무게는 550 킬로그램입니다. 압력 특성은 항공기 전면의 850 점에서 가져 왔으며, 기계적 응력 특성은 185 점에서, 온도 데이터는 150 점에서 가져 왔습니다. 애프터 버너 챔버가 장착 된 34 kN까지의 저전력 엔진 "J17-WE-15.3"가 동체의 중앙 부분에 있습니다. 그들 사이에는 연료 탱크가 있습니다. 조정되지 않은 유형의 단면이 타원형 인 단면을 가진 공기 흡입구는 동체 측면, 즉 윗부분과 조종석 뒤쪽에 배치됩니다. 그들은 선체 판으로부터 경계층을 제거하는 역할을하는 틈을 가지고있다. 조정 가능한 엔진 노즐은 마운트 깃털 아래의 동체 중앙 부분 끝에 만들어집니다.
1956 년 Douglas X-3 스틸레토 시험이 완전히 완료되었습니다. 그와 함께 모든 장비와 장비를 제거하고 오하이오 주 미국 공군 데이턴 박물관에 기부하십시오. 그리고 계획된 모든 연구를 수행 할 수는 없었지만 개발에“Douglas X-3 Stiletto”의 가장 중요한 기여는 항공, 갑자기 랜딩 기어, 즉 휠의 타이어 재료가됩니다. 결국 비행기는 250km / h 이상의 속도로 착륙해야했습니다. 더글러스 X-3 스틸레토는 X 시리즈 항공기를 제작하기가 가장 어려웠지만 시각적으로 미국에서 가장 매력적인 실험 항공기로 판명되었습니다.
Основные의 характеристики :
- 길이 - 20.3 미터;
- 날개 - 6.9 미터;
- 높이 - 3.8 미터;
- 빈 / 이륙 중량 - 6.5 / 10.1 톤;
- 연료 - 3.7 수천 리터;
- 추력 표준 / 애프터 버너 - 15 / 22 kN;
- 96.5 m / s로 상승;
- 최대 비행 시간 - 60 분;
- 이륙 / 착륙 거리 - 2 / 4 킬로미터;
- 높은 고도 천장 - 11.5 킬로미터;
- 추력 대 중량 비율 - 0.44;
- 정격 속도 - 2200 km / h;
- 실제 속도 - 1120 km / h;
- 최소 속도 (실속) - 324 km / h;
- 승무원 - 1 테스트 파일럿
- 성과 : 0.98 킬로미터의 고도에서 6.1М 속도로 10.6 초의 고도에 도달.
정보 출처 :
http://www.youtube.com/watch?v=Z6jnwKpdaP0
http://www.swannysmodels.com/X3.html
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Douglas-X3.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x3.html
실험용 항공기 제작 계약은 1947 년 "Douglas"와 체결되었습니다. 항공기의 설계, 개발 및 제작은 약 5 년간 지속되었습니다. 이 시간 동안, 디자이너들은 그 당시 사용 가능한 추진 시스템을 사용하여 다양한 레이아웃 옵션과 공기 역학적 구성의 60-ty 이상을 조사했습니다. 결과적으로,이 회사의 전문가들은 고전적인 계획에 따라 항공기를 만드는 데 주력했습니다. 발전소가 "Westinghouse"회사에서 최신 터보 제트 엔진 J46 (37.8 kN에 밀어 넣기)을 2 대 사용했기 때문에.
그러나 실험용 항공기를 만들 때 J46 엔진의 실제 추력은 선언 된 특성보다 훨씬 적음이 밝혀졌습니다. "J46"을 사용할 수 없게 된 설치된 엔진의 직경을 늘릴 필요가 있었으며 더글러스 X-3 "스틸레토"를 거의 마하 한 속도로 분산시킬 수있는 적은 압력의 엔진을 사용했습니다. 이 속도로 기체와 날개의 진동을 탐색 할 수있었습니다. 이 프로토 타입은 1951 11 월에 완성되었습니다. 그러나 엔진 교체 및 설계 변경 작업으로 Douglas X-3 Stiletto가 첫 비행을 거의 1 년 앞당겨 연기했습니다. 계약에 따르면 실험용 항공기 2 대가 주문되었지만 파이낸싱 및 추진 시스템의 문제로 인해 하나의 X-3 스틸레토가 완전하게 조립되었고 두 번째는 완료되지 않은 채 첫 번째 샘플의 예비 부품으로 보냈습니다. 비행기의 첫 번째 비행으로 10 월 20에서 1952을 만들었으며 1953의 첫 번째 초음속 비행이 6 월에있었습니다. 1956 km / h에 도달 한 최대 속도 인 1120까지 연구 및 비행이 계속되었습니다. 연구 결과에 따르면 낮은 추력, 높은 고유의 적재물 및 높은 이륙 / 착륙 속도로 인해 항공기가 매우 안전하지 않게되어 특히 착륙 할 때 매우 위험합니다.
장치 및 디자인
실험적인 "Douglas X-3"는 중간 평면이며, 사다리꼴 직선 날개가있는 고전적 계획에 따라 제작되었습니다. 날개는 3 %까지 상대 두께의 다이아몬드 모양의 프로파일을 사용하여 만들어졌으며 코 플랩, 에일러론 및 연장 된 페어링에 하우징 된 외부 힌지 조립체가있는 슬롯 형 플랩이 있습니다. 날개의 무거운 하중 때문에 (1000 kg / sq.m까지), 그것은 견고한 단면을 가진 티타늄으로 만들어졌습니다. X-3 스틸 레토 동체는 날카로운 코에서 끝나며 부드럽게 로우 프로파일의 뾰족한 랜턴으로 변하는 큰 신장 (동체의 길이는 날개 길이의 거의 세 배입니다)을 받았습니다. 동체의 최대 공기 역학적 특성을 보장하기 위해 조종석은 최소한의 편안함으로 수행되었습니다. 시험 조종사는 조종석에 약간 기울어 져 앉아 있어야했습니다. 동체 모양 때문에 앞쪽에 날카로운 부분과 단단한 꼬리 부분이있어 실험용 항공기는 비공식적으로 비행장이라고 불 렸습니다. 파일럿 캐빈은 선체의 전체적인 기하학적 구조를 방해하지 않고 동체의 중간 부분에 내장되어 있으며 삼각형의 단면을 가진 방풍 구조를 갖추고 있습니다. 디자인은 2-x 플렉시 글라스 시트로 구성됩니다. 테스트 파일럿의 좌석은 대칭축을 기준으로 왼쪽과 뒤쪽으로 이동합니다. 방출하는 동안 의자가 내려 앉습니다. 3.4의 높이가 수천 미터에 이르면 2 개의 안정 장치와 분사 장치를 자동으로 분리하는 기관총이 있습니다. 이 높이 아래에서 배출이 발생하면 기관총은 좌석이 항공기에서 분리 된 후 3 초 후에 조종사를 분리합니다.
이 항공기는 3 개 이상의 마하 (Mach)보다 빠른 속도로 날개의 특성을 연구하도록 설계 되었기 때문에 조종석에는 물 유형의 증발기와 전방 동체의 인공 냉각 장치가 장착 된 에어컨이 장착되어 선체 아래에서 항공 연료의 강제 순환을 사용했습니다.
꼬리 지느러미는 방향타와 제어 된 안정 장치가있는 대칭 유형의 일반적인 계획에 따라 만들어집니다. 꼬리 어셈블리는 돌이킬 수없는 유압 드라이브에 의해 제어됩니다. 섀시 - 하나의 휠로 끝나는 3 개의 지지대. "더글러스 X-3"스틸레토 "의 동체로 완전히 들어올 수 있습니다.
이 항공기는 실험 비행 실험실이며, 총 장비 무게는 550 킬로그램입니다. 압력 특성은 항공기 전면의 850 점에서 가져 왔으며, 기계적 응력 특성은 185 점에서, 온도 데이터는 150 점에서 가져 왔습니다. 애프터 버너 챔버가 장착 된 34 kN까지의 저전력 엔진 "J17-WE-15.3"가 동체의 중앙 부분에 있습니다. 그들 사이에는 연료 탱크가 있습니다. 조정되지 않은 유형의 단면이 타원형 인 단면을 가진 공기 흡입구는 동체 측면, 즉 윗부분과 조종석 뒤쪽에 배치됩니다. 그들은 선체 판으로부터 경계층을 제거하는 역할을하는 틈을 가지고있다. 조정 가능한 엔진 노즐은 마운트 깃털 아래의 동체 중앙 부분 끝에 만들어집니다.
1956 년 Douglas X-3 스틸레토 시험이 완전히 완료되었습니다. 그와 함께 모든 장비와 장비를 제거하고 오하이오 주 미국 공군 데이턴 박물관에 기부하십시오. 그리고 계획된 모든 연구를 수행 할 수는 없었지만 개발에“Douglas X-3 Stiletto”의 가장 중요한 기여는 항공, 갑자기 랜딩 기어, 즉 휠의 타이어 재료가됩니다. 결국 비행기는 250km / h 이상의 속도로 착륙해야했습니다. 더글러스 X-3 스틸레토는 X 시리즈 항공기를 제작하기가 가장 어려웠지만 시각적으로 미국에서 가장 매력적인 실험 항공기로 판명되었습니다.
Основные의 характеристики :
- 길이 - 20.3 미터;
- 날개 - 6.9 미터;
- 높이 - 3.8 미터;
- 빈 / 이륙 중량 - 6.5 / 10.1 톤;
- 연료 - 3.7 수천 리터;
- 추력 표준 / 애프터 버너 - 15 / 22 kN;
- 96.5 m / s로 상승;
- 최대 비행 시간 - 60 분;
- 이륙 / 착륙 거리 - 2 / 4 킬로미터;
- 높은 고도 천장 - 11.5 킬로미터;
- 추력 대 중량 비율 - 0.44;
- 정격 속도 - 2200 km / h;
- 실제 속도 - 1120 km / h;
- 최소 속도 (실속) - 324 km / h;
- 승무원 - 1 테스트 파일럿
- 성과 : 0.98 킬로미터의 고도에서 6.1М 속도로 10.6 초의 고도에 도달.
정보 출처 :
http://www.youtube.com/watch?v=Z6jnwKpdaP0
http://www.swannysmodels.com/X3.html
http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Douglas-X3.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x3.html
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