폴리 카프 로프 반대. 전투기 -185, 또는 meanness와 배신의 역사
아마도 "자신을 우상으로 삼지 말라"는 원칙을 모르는 전체 소비에트의 일부 찬양 자들은 나를 비난 할 것이다. 나는 절대적으로 소비에트 과거에 침을 뱉기를 원하지 않는다. 왜냐하면 거기에는 멍청이와 모든 것이 있지만, 나는 오랫동안 무슨 일이 일어나고 있었는지에 대한 그림을주고 싶었다.
이해는 매우 복잡한 일입니다. 특히 모든 것이 다를 수 있다는 것을 실제로 이해하기 시작할 때. 그리고 특히 항공 지난 세기의 40 대.
모두가 이미 이해 한대로 연설은 가장 재능있는 디자이너 인 니콜라이 폴리 카프 로프 (Nikolai Polikarpov)의 실제 살인에 관한 것입니다. 아무도 그것을 독에 섞어서 벽에 두지 않았다는 것이 분명합니다. 그러나 그것이 어떻게 일어 났으며, 독과 총알은 없었습니다.
질문 : Polikarpov는 거룩한 물질로 간주 될 수 있습니까? 그렇습니다, Nikolai Nikolayevich는 그가 살고 일해야하는 사회의 경련에 외계인이었습니다. 아아, 그렇습니다. 그러나 그의 삶에는 많은 합당하고 정직하며 원칙적인 사람들이있었습니다. 나는 그것들을 최대한 언급하려고 노력할 것이다.
"항공기 설계자의 소비에트 학교 (Soviet School of aircraft designer)"라고 불리는 Serpentarium은 내가 과거의 기사 중 한 곳에서 그것을 부르는 것입니다. 그러나 감정이 없으면 여기에 건설 된 항공기는 상, 명령, 면제가됩니다. 그리고 이것 때문에 당신은 뒤에서 어떤 대식과 찌르기를 갈 수 있습니다.
그래서이 주목할만한이 사람과 독창적 인 디자이너 Nikolai Polikarpov와 함께 전체적으로 일어났습니다.
MiG-3 및 I-180의 자료에 이미 기록한 사실부터 시작합시다. 그것은 1939에서 올해의 것입니다.
1939 년. 우리는 OKB Polikarpov가 좋은 결과로 그것을 끝냈다 고 말할 수 있습니다. 실제로 "이바노프"프로젝트가 진행된 후 Su-2이되었으며 SPB 폭격기는 HIT-2을 기반으로 제작되었으며 물론 모든 부대는 I-180 시리즈를 도입했습니다.
그리고 미래를위한 프로젝트 작업이있었습니다. 우선, 우리는 모터 AM-61하에 고공 비행기 프로젝트 "K"/ project 37에 참여했습니다.
그리고 디자이너는 S. K. Tumansky 또는 A. D. Shvetsov의 공랭식 엔진 아래 다른 전투기 프로젝트에 참여했습니다. 이 엔지니어들의 디자인 국은 1600-2000 hp의 힘으로 두 줄짜리 "별"을 만들었습니다.
폴리 카프 로프는 이러한 작업을 비밀로 유지했습니다.
1939이 끝날 무렵, Molotov-Ribbentrop 조약 체결 후 Polikarpov는 소비에트 대표단의 일원으로 독일에 파견되었다. 예. 여행이 유용했던 것보다 많았습니다. 엔지니어가 알게되었습니다. 무기 스페인의 전쟁에서 예전 적.
그러나 그가 돌아 왔을 때, 폴리 카프 로프는 설계에서 멀리 떨어진 곳에서 일하기를 강요 받았다.
독일의 폴리 카프 로프 (Polikarpov)가 "Messerschmitts"와 "Heinkels"을 연구하는 동안, 그의 EDB는 부서졌다. 공장 # XXUMX에서 Artem Mikoyan은 자신과 Mikhail Gurevich가 이끄는 자체 개발 부서를 만들었습니다. Polykarpov 디자인 국에서 나온 레이크의 새로운 구조는 도달 할 수있는 모든 것입니다. 일반 직원부터 엔지니어까지.
사실, 모두가 자발적으로 구 레비 치 (Gurevich)와 같은 미코 야 (Mikoyan)로 뛰어 들지 않았습니다. 설득되어야하는 사람들이 있었고, 심지어 위협당한 사람들이있었습니다. 그러나 결국 Mikoyan과 Gurevich는 Polikarpov Design Bureau에서 80 인간 공학자와 유망한 프로젝트에 착수했습니다.
Mikhail Iosifovich Gurevich가 사망 한 직후에 그의 이름이 회사 이름에서 즉시 제외되었을 때, 나는 어느 쪽에서도 그것이 사실이라고 생각합니다.
폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 정의를 위해서 사탕을 던졌습니다. MiG-1 창설을위한 스탈린 상 수상. 그리고 그는 당시 존재하지도 않은 공장 번호 XXUMX의 이사 겸 수석 디자이너로 임명되었습니다. 이 위치에서 폴리 카프 로프는 죽을 때까지 남아있었습니다. 오래지 않아, 일반적으로.
일반적으로 비행기는 도난 당했다 (일반적으로 2 개는 "이바노프 (Ivanov)"도 마찬가지 였고 "날아가 버렸다"), 그들은 공장에서 꺼내졌고 설계자들은 도망 쳤다. 몇 시죠? 독일에서 얻은 경험과 데이터를 바탕으로 새로운 항공기를 제작하는 것이 맞습니다.
Nikolai Nikolayevich는 나머지 직원들과 함께 "62"프로젝트를 시작합니다. He - and - 185.
일반적으로 I-180의 구현은 계속 진행되었지만 I-185은 더 나은 것으로 약속했습니다. 그리고 180은 그 시간의 요구 사항을 충족하고 심지어 그것을 초과했습니다. 그러나 독일에 있었을 때 Nikolai Nikolayevich는 Bf-109D를 따르는 다른 변형이 있음을 알고 있었으며 Schnapps에서 자랑스러워했던 Kurt Tank도 그와 관련이 있음을 암시했습니다.
천재 또는 tishkom 정보의 예견은 받습니까? 우리는 진실을 결코 알지 못할 것입니다. 그러나 사실은 Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin이 109와 비슷한 비행기를 만들기 위해 달려 들었습니다. Polikarpov는 완전히 다른 기계에서 작업하기 시작했습니다.
미래 항공기의 주요 작업 특성은 수직 및 수평 기동, 고속 및 상승 속도, 무기였습니다. 폴리 카프로프 (Polikarpov)는 미래 전쟁의 전투기가되어야 할 것이 무엇인지를 가장 잘 표현했다. 그리고 그가 성공했다는 사실 (I-185)은 비행기의 시작이 아니라 전쟁의 끝이었습니다.
독일 항공의 상태에 대한 분석은 Bf-109E의보다 진보 된 변형이 곧 나타날 것이며, Focke-Wolfe에서 생성 된 것은 전혀 명확하지 않다는 것을 보여주었습니다.
대립의 대상을 보지 않고 대답하기는 어렵지만 Polikarpov가 "King of Fighters"라는 칭호를 딴 것은 아닙니다.
이제는 무엇이 논의 될 지 분명합니다. 사실은 독창적 인 기계는 독창적 인 것이 아니라 엔진을 필요로합니다. 이 차는 어느쪽으로 옮길까요?
그리고 엔진은 M-88보다 강력해야합니다. M-180은 I-4과 춤을 추기 시작했습니다. 이론적으로는 엔진 이었지만 Polikarpov는 다른 엔진을 설치하기 위해 XNUMX 시스템을 한꺼번에 배치했습니다. 헛된 것이 아닙니다.
또한 항상 그렇듯이 엔진에 대한 소련의 탐정 이야기가 시작되었습니다.
I-185의 첫 번째 버전은 Zaporizhzhya Design Bureau의 M-90 모터 인 HP 1750을 기반으로 설계되었습니다. 좋은 지표, 1942이 2080 hp로 데려왔다.
25 5 월 1940은 185의 건설을 완료했으며 M-90하에 있습니다. 이 시간까지, 그리고 첫 번째 M-90을 받았다. 모터가 완전히 작동하지 않았습니다. 185의 첫 비행은 6 월 1940에서 이루어 졌을 수 있습니다.
이야기 그녀는 M-90으로 끌고 나가기 시작했고 Shahurin의 항공 산업위원회 (Commissar)는 사례의 중요성을 깨닫고 I-185의 기성품 사본 중 하나에 71 전원이 장착 된 M-2000 모터를 설치하라는 지침을 제공합니다. M-71는 M-90보다 상당히 무겁고 직경이 더 큽니다. 18 실린더 2 열 엔진이었습니다. 그것과 함께 추정 된 속도는 650-660 km / h의 지역, 즉 LaGG-1 및 Yak-1보다 높은 헤드에서 어딘가로갔습니다. 그리고 MiG-1에 필적합니다.
영수증 M-71은 멈출 때까지 기다렸지 만 엔진은 준비되지 않았습니다. 그리고 11 월 1940의 Shakhurin은 Shvetsov 디자인 국 (M-185)의 I-81 모터를 추가로 주문했습니다. 14 실린더 및 동력 1600 hp
400 "말"빼기 - 좋지는 않지만 지금까지는 용인되었습니다.
그러나 M-81도 12 월에만 디자인 국에 입사했고 ... 비 근무 조건에서! 자신의 힘으로 모터가 정돈되었습니다. 엔진이 마지막으로 사망 할 때까지 항공기는 16 항공편을 수행했습니다. 힘 1400 hp에서 발급 된 결함 엔진의 속도 500 km / h에 가까웠다. Polikarpov의 계산을 확인하고 낙천주의와 확신을 심어주었습니다.
3 월 1941에서는 비행 산업위원회 위원이 M-81 엔진의 미세 조정에 관여하지 않기로 결정하여 Yakovlev의 명령에 의해 공식적으로 비행이 중지되었습니다.
그러나 희망의 광선이있었습니다. 첫 번째 모터 M-71가 수신되었습니다!
바로 거기에서 Polikarpov는 Yakovlev에게 불만을 보냅니다. 모터의 15 %는 명시된 것보다 작고 13 %는 명목상의 중량보다 높습니다. 그 다음에받은 두 번째 M-71는 1079 대신 975 kg의 무게를 지녔지 만 적어도 지정된 수의 "말"을 생산했습니다.
모터는 역겨운 방식으로 작동했습니다. 모든 디버그 시도가 실패했습니다. 형편없는 M-71은 Su-6 공격기에서 Sukhoi를 위해 일했습니다.
결과적으로 I-185의 3 가지 경우 모두 모터가 표준으로 전환되는 순간을 기다리는 매우 모호한 전망과 함께 바닥에있었습니다. 또는 폴리 카프로프 (Polikarpov)가 "항공기 테스트에 최소한의 위험을 감수 할 수있는 국가"라고 썼다.
상황은 쉽지 않았습니다. 불과 1 년 전, 다음 카피를 위해 수입 된 엔진을 다시 구입할 생각이 공중에서 급증했습니다. 이번에는 미국의 "Wright"와 "Pratt-Whitney"에 관한 이야기였습니다. 그러나 그들은 그들 자신의 접근법을 가졌기 때문에 그 아이디어를 거부했다.
그러나 M-90, M-81 및 M-71은 1 년 넘게 최종 마무리 단계에있었습니다.
독일에서 "친구"로부터 BMW-801을 사려고 시도했지만 솔직히 질문을 지연 시켰고 1941에서 독일인은 더 이상 친구가 아니며 모터 판매를 거부했습니다.
사실, Polikarpov는 185을 찢어 버리기 위해 일년이 걸렸습니다. 전쟁 직전 - 사치.
Yakovlev의 책 "The Purpose of Life"를 읽으면, "젊은 미지의 디자이너"(Yakovlev가 인용)와의 싸움에서 Polikarpov의 패배를 아주 냉소적으로 표시합니다. 내가 말했듯이, 그들은 젊지도 않고 완전히 알려지지 않았습니다. 오히려, 반대로 모든 방과 매우 유사합니다. 같은 NCAP 부서의 항공 산업 부국장, NCAP 시스템의 식물 큐레이터, 대외 무역 장관, 스탈린 동료.
Polikarpov를 정당화 할 수 있습니까? 필요합니다. 올해의 4에 대한 4 이전, 최고의 직원 퇴직, KB의 실제 패배 - 어떻게되어 가나?
그리고 Yakovlev는 다음과 같이 씁니다. "그는 (폴리 카프 로프) 완벽하게 이해했다 ... 그녀를 위해 가장 힘든시기에 조국 앞에서 공손한 태도를 취하는 것은 개인적인 실패 일뿐 아니라."
실제로, 그 당시에 폴리 카프 로프는 우울했습니다. 그것은 무엇 때문이었습니다. 그리고 그것은 Yakovlev를 기뻐할 무언가였습니다.
그러나 전쟁은 모든 것을 그 자리에두고 비 폴리 카프로프 전투원은 독일에 대항하여 무력했습니다. 그리고 16, 미안, 약한, 그리고 이것은 비밀이 아니었다. Yakovlev의 최신 전투기 및 나머지는 Messers에 의해 맞았다. 그리고 이것은 나가기가 어려운 사실입니다.
그러나 알렉산더 세르게 비치 (Alexander Sergeevich) 측에서는 이미 그 시간까지 죽은 폴리 카프 로프 (Polikarpov)를 비난하는 것을 단순히 불경스럽게 여겨서 적절한 전투기를 제공하지 못했다. 전투기는 "젊고 알려지지 않은"것을 주었다. 그리고 세명의 새로운 소련 전투기가 모두 Bf-109와 절대적으로 일치하지 않는다는 사실은 Polikarpov가 정말로 비난하지 않았습니까?
그 사이에, I-185를위한 모터는 있었다. 모두 같은 Shvetsova. 모두 같은 페름에 있어요. Arkady Dmitrievich는 그 시대에 대해 기적을 두 번했습니다.
첫 번째는 82 M-1700 마력을 만드는 것입니다. 그리고 (특히 귀중한) 모터는 직경이 매우 작았으며 단지 1260 mm이었습니다.
두 번째로, 그는 수냉식 엔진으로 공장을 전환하기 위해 NCAP에서 주문이 들어 오면 엔진을 보호했습니다. 페름 당위원회의 첫 번째 비서의 도움으로 구자 로프 셰벳 소프는 스탈린에게의 응원을 시작했다.
그 당시의 모든 문제는 스탈린이 물리적으로 모든 사람을 받아 들일 수 없다는 것이었다. 아아. 산업계의 전문가가 아니더라도, Iosif Vissarionovich는 Shakhurin과 Yakovlev가 공냉 엔진의 생산에서 액체로의 전환을 시도하면서 명백한 바보 (idiocy)를 만들고 있음을 이해했습니다. 완전히 다른 과정.
5 월 초에 1941은 Shvetsov와 만난 후 Perm 공장에서 NCAP 결의안을 취소 한 다음 M-82를 반복 된 상태 테스트로 전환하기로 결정했습니다. 모터 테스트가 통과되었고 17 May가 시리즈 출시에 대한 판결을 내 렸습니다.
네, 스탈린이 그의 부하들을 곧게 만들었을 때, 상황은 매우 빨리 진행되었습니다. 그러나 반년은 여전히 잃어버린다.
그것은 나에게 흥미 롭다. 그러나 Yakovlev와 Shakhurin은 그들의 회고록에서 무엇을 거닐 것이며, 갑자기 La-5, La-7, Tu-2을위한 모터가 없다는 것을 누가 비난 할 것인가?
그런데 ASH-82은 전쟁 후에도 정기적으로 항공기뿐만 아니라 헬리콥터를 운반했습니다. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - 모두 ASH-82에서 정확하게 움직입니다. 그리고 직접 자손은 오늘도 여전히 항공기를 타고 갈 것입니다.
그것은 57-mm 대전차포처럼 보였습니다. 그들은 그것을 없애 버리고 그것을 포기하고, 호랑이를 이길만한 것이 없다는 것을 알게되었을 때 스컬린처럼 보였고 스탈린을 충성스럽게 바라 보았다 : "우리는 무엇을 할 것인가, 스탈린 동지"?
그리고 사후에 총사령관에게 책임이 있습니다. 발견하지 못했고, 멈추지도 않았고, 주문도하지 않았습니다.
네, 샤크 린 (Shakhurin)은 그의 신임을 받아 그 역을 맡았고 나중에 회고록에서 실수를 인정했습니다. 야코블레프는 사과하지 않았다. 그러나 그러한 시나리오 이후에 회고록을 쓸 기회가 있다면 분명히 스탈린이 만장일치로 고발했을 것이라고 확신한다.
1940이 끝날 무렵, 우리는 여전히 "젊고 초기"의 디자인보다 우수한 비행기, 머리 및 어깨를 가진 것처럼 보였습니다. 음, 적어도 종이에.
NKAP은 I-180 및 I-185 기계에는 전혀 관심이 없었으며, 주문과 수상에 굶주린 사람들이 주위에 많았습니다. 이해할 수 있습니다.
일반적으로 필요한 것은 Polikarpov에게 비행기를 가져올 수있는 기회를주기 위해 필요한 것이었고 Shvetsov는 엔진을 만드는 것이 었습니다. 두 사람은 사실이 일을하고 싶었습니다.
그러나 아닙니다. NKAP은 꼭이 노선을 늦추고 있습니다. 그리고 5 5 월 1941, Polikarpov, 마침내 M-185으로 I-82의 공식 작업을받습니다.
그때까지, OKB는 기존의 동체를 사용하고 M-82을 위해 새롭게 다소 길어진 항공기를 구축하는 두 가지 버전의 항공기를 보유하게되었습니다.
더욱이, Mikoyan을 용서 한 Polyikarpov는 그 당시에 MiG-3이 "케이크가 아님"이라고 온화하게 말하기 때문에 통일 된 프로펠러 그룹에 대한 작업을 시작했습니다. 그리고 그는 또 다른 모터가 필요합니다. 그리고 처음에는 MiG가 Polykarpov 사람들에 의해 정확하게 개발되었습니다.
I-185 속도는 600-625 km / h로 추산되었습니다. 그것은 "젊고 일찌기"보다 낫습니다. 그러나 이것은 중요한 것이 아닙니다. 속도는 좋습니다. 싸우는 방법?
5 월에 완성 된 디자인 초안에 따르면 185 및 M-82의 군비는 3 개의 동기식 ShVAK 건과 2 개의 동기식 ShKAS 기관총으로 구성됩니다. 그리고 당신은 여전히 Shukasu의 날개에 매달릴 수 있습니다.
Polikarpov는 모든 배터리를 훌륭하게 엔진에 장착했는데, 5 개의 "Messerschmitt"조차도 독일인에게 기회를주지 않았습니다. 3 개의 동기화 된 총기가 3 개의 동기식 총기이기 때문에.
비교하면 FW-190입니다. 그러나 190-th는 죄송합니다. 1943 년입니다. 하지만 1941은 아닙니다. 그리고 다시, "Focke-Wulf"대포는 날개에. 그것이 확산입니다. 그리고 -185은 결과물에서 더 정확합니다. 이는보다 효율적으로 의미합니다.
M-185A가있는 E-82이 8 월 1941에서 첫 비행을했습니다. 9 월에 비행 시험 기관에서 비행이 시작되었습니다. 테스트와 동시에 X-Numx 모터 M-185.
끊임없이 엉망인 M-71 엔진을 사용하여도 I-185 M-71은 620 km / h의 속도를 보였습니다. 공랭식 엔진을 사용할 전망이 분명해졌고 Yakovlev가 한 일에 감사드립니다.
Yakovlev의 명령에 따라, M-185A가있는 I-82 프로펠러 그룹의 도면과 ShVAK 동기식 건의 설치가 Lavochkin Design Bureau, Mikoyan, Yakovlev로 이관되었습니다. 이것은 공랭식 엔진 인 La-5, MiG-9М-82 (MiG-3 버전) 및 Yak-7М-82을 사용한 항공기 제작 작업을 크게 가속화했습니다.
그리고 폴리 카프 로프? 그에게 무슨 문제가 있습니까?
그리고 Polikarpov Shakhurin과 Yakovlev는 매우 특이한 방법을 사용했습니다.
10 월 1941에서 피난으로 인해 디자인 국에서의 작업이 중단되었습니다. Polikarp의 OKB는 항공기 공장이 아닌 Novosibirsk로 대피했습니다. 항공기 공장 번호 XXUMX이 (가) 이동했습니다 ... Yakovlev Design Bureau!
그리고 Polikarpov는 도시 동물원과 aeroclub 비행장의 전제로 제공되었습니다.
일반적으로 Polikarpov의 인간의 자질을 평가하는 것은 매우 어렵습니다. 당신이 매일 그처럼 뒤에서 맞고 얼굴에 침을 뱉을 때, 비행기가 꼭 날아 오르지 않을 때,이 사람의 조국에 대한 가장 깊은 영성과 사랑에 대한 이해가 일어납니다.
5 개월 - 그리고 2 월 1942의 상태 테스트를 위해 I-185 M-71과 I-185 M-82 А가 제공됩니다. 28 March 테스트가 성공적으로 완료되었습니다.
시험 비행사 Pyotr Emelyanovich Loginov는 비행 평가에서 다음과 같이 썼습니다.
Pyotr Emelyanovich Loginov는 그 당시의 많은 비행기를 테스트했습니다. La-5, La-5, And-153, MiG-1. 그는 185에서 첫 비행을하고 항공기의 전투 테스트를 수행했습니다. Peter Loginov는 4 명의 독일 전투기와의 전투에서 1944에서 사망했습니다.
그의 아들, 캡틴 Valentin Petrovich Loginov는 1962 년에 마지막으로 모스크바 근처 Angelovo의 큰 마을 (그것은 여전히 Mitino 근처에 여전히 존재)에서 비상용 전투기를 돌리는 데 사망했다.
그런 사람들의 말을 믿을 수 없습니까?
공군 과학 연구소의 수석 엔지니어 Iosif Gavrilovich Lazarev :
마지막으로, 공군 연구소의 일반적인 결론은 다음과 같습니다.
주 시험 직후, 노보시비르스크에서 비행기를 탑승 한 프론트 라인 조종사가 비행을 수행했습니다. 18 Guards IAP, Major Chertov 및 함대 지휘관 Tsvetkov의 지휘관은 Shakhurin에게 1.04.42의 메모로 다음과 같이 썼습니다.
그러나 기쁨을 시작하는 것은 너무 이르다. 그래서, Messers에 대한 만병 통치약이 발견되었고, 단지 하천에 머물러야 만하는 것처럼 보였습니다. 그리고 ...
항공기에 대한 결정은 없었습니다.
궁금해지기 시작할 수 있습니다.
그리고 더 놀라운 것은 24 December 1941이 공군 연구소에서 캡처 한 Bf-109F를 테스트 한 후 연구소 관리가 AS를 보냈기 때문입니다. Yakovlev 편지, 특히, 말했다 : "현재, 우리는 비행 전술 데이터가있는 전투기가 없거나 적어도 Me-109F와 동등하지 않습니다."
그리고 나서 문제가 발생합니다 : "우리"- 이것은 누구입니까? 수상 경력, 상금 및 돈으로 야코블레프, 미코얀, 굴 보노 프와 그의 동지들로 가득 차 있었습니까?
이 주제에 관해 글을 쓰는 많은 사람들은 종종 NCA가 La-5에 내기를 걸었다 고 말합니다. 여기에는 약간의 이해의 괴로움이 있습니다. 그럼 누가 너를 속이려고하는거야, 여러분? La-5은 1942 년 3 월에만 공장 테스트를 받기 시작했습니다.
그리고 솔직히 LaGG-3의 제작자가 그들의 항공기에 생명을 불어 넣으려고 분투 한 막강한 노력 끝에. 예, Lavochkin이 성공했습니다. 그러나 어떻게!
비행기 자체가 지하로 만들어졌습니다. 그리고 Gorky에있는 공장 외곽의 헛간에서 Semyon Alekseevich La-5을 모았습니다. 기회를 가져다 라 5를보고 스탈린에 가서 고리키 지역 당위원회 (파티가 다시 개입) 미하일 라죠 노프, 아니 첫 번째 비서, 그것을 사용하는 방법을 명확하지 않은 경우와 (라 5) 모든 것이 해결됩니다.
Lavochkin을 방어하기 위해 La-5은 비행 데이터 및 I-185의 군대에서 M-82과 비교하여 열등했지만 특정 이점도있었습니다. Launch 5은 LaGG-3을 생산하는 공장에 맞추어 조정할 수 있습니다. 사실, 실제로 어떤 일이 일어 났습니까.
아마도 수비수들은 Yakovlev가 공수 엔진 인 Yak-7 M-82로 전투기를 의지했음을 명심했을 것입니다. 네, 사실 좋은 무기를 가진 좋은 항공기였습니다. 그리고이 차를 염두에두면 La-5보다 더 나쁠 것입니다.
그러나 나는 185 이미! 날아 갔다! 그는 싸웠다!
그리고 I-185의 작업 결과는 공군 과학 연구소 (Public Force Scientific Research Institute) 소장 인 P. Losyukov 29 January 1943이 서명 한 법입니다.
모든 것이 잘되는 것처럼 보였습니다 : 우수한 전투기가 기존의 모든 현대 항공기를 능가하는 시리즈로 출시되었습니다.
그러나 I-185를 채택하기로 한 결정은 따르지 않았습니다.
I-185의 운명은 2 월 Polikarpov가 4에 스탈린이라는 이름으로 쓴 편지에 대한 토론에 의해 결정되었습니다. 정말로 새로운 지연과 기지를 두려워합니다.
이상하게도 그 순간의 모든 두려움은 Yakovlev가 그의 책 The Life of Purpose에서 묘사했습니다. 나는이 책의 두 권을 도서관에 가지고있다. 1972 및 1987. 따라서 6 재판에서 Yakovlev는 I-185에 관해 더 많이 이야기했습니다. 그는 티스푼 위에서 진리를 주었지만 그럼에도 불구하고.
마지막 판에서는 Yakovlev가 다음과 같은 전설을 씁니다.
Yakovlev가 AND-180과 AND-185 두 개를 AND-180 및 AND-185에서 꺼내어 3 경험이있는 AND-180로 발행해야하는 이유는 분명합니다. 각각 XNUMX은 테스트 파일럿을 죽였습니다. 나는 이것에 대해 처음에 썼다. 명령, 상, 영광 및 명예.
그러나 Malenkov는 공군의 과학 연구소에서 세 가지 상태 테스트를 거쳤으며 테스트 조종사와 프론트 라인 조종사의 증언을 보냈다. Yakovlev와는 달리 차를 평가하는 것은 행위에 붙어 있었다.
나는 단지 "차를 객관적으로 평가하려는 시도"가 대중을위한 책의 동화처럼 객관적이고 진실이라고 생각합니다 ... 일반적으로 Shakhurin과 Yakovlev는 힘들었습니다.
하지만 솔직히 Shakhurin은 디자인 사업에 뛰어 들지 않았습니다. 그는 생산 코디네이터였습니다. 디자인 업무를 위해 그는 전체 대리인을 가지고있었습니다. 야코블레프.
185이 시리즈에 포함되지 않은 데에는 많은 이유가 있습니다. 그리고 공장은 무료가 아니었고, 생산은 오랜 시간 동안 재건되었다, 미정의 M-71 모터.
모터 문제 - 이것이 모든 디자이너를 만진 이유입니다. 이것이 단지 우리 항공기의 역사를 가로 지르는 검은 선이라고 말합시다. 그러나 모터는 있었다!
그러나 실제로 왕이되고 싶었던 "젊은 미지의"디자이너가있었습니다. 그리고 그들은 차를 능가하는 비행기를 소유하는 상황을 절대적으로 좋아하지 않았습니다. 1942의 Lavochkin과 Gudkov는 단순히 La-5와 Gu-82에 대한 작업을 시작하지 않았지만 어떤 위치에서 완전히 불명확했을 것입니다.
예, Yakovlev는 매우 어려울 것입니다. 그리고 -185은 Yak-1, Yak-7, Yak-9이 아니며 Yak-3조차도 아닙니다. Messerschmitt와 Focke-Wulfs에 저항 할 수 없기 때문에, 그들은 역시 필요하지 않을 것입니다.
I-185는 Polikarpov, 전투기 조종사, 심지어 엔진 제작자에게만 필요하다는 것이 밝혀졌습니다.
한편, 이미 스탈린 그라드 BF-109G-2의 하늘에서 그는 상승 및 군비, 속도의 모든 전투기 야코블레프 (야크 1, 7-야크, 야크 9)를 통해 자신의 우수성을 보여 주었다. 그렇습니다. 같은 La-5 속도의 장점으로는 최소한의 애프터 버너로만 나타났습니다.
AND-185 높이 71-109의 km에서 2-75의 km / H의 접지 근처 모터 M-95 우수한 BF-3G-5 함께 - 65-70의 mm / H에서 6000의 m에 - 55의 km / h로, 그리고 7,5 - 8 km 속도로 우회전하면 "Messerschmitt"로 전달됩니다. 그러나 그들은 어떻게 든 동부 전선에서 싸우지 않았다.
우리는 그 전쟁에서 우리는 숫자들과 싸웠다는 것을 인정해야합니다. 그러나 품질이 아닙니다. 그렇습니다. 하늘에서의 양적 우월성은 당연히 좋지만,이 양이 산소 장비, 기관총, 비행기 탄약 등 모든 "불필요한"유형의 해체와 같은 것들에 의해 달성 될 때 ...
3에서 5 트렁크까지 6 개의 배럴을 가지고있는 "Focke-Wulf"(대포 4 개)가 있던 "Messerschmitt"에 맞서기 위해 하나의 총을 든다.
그러나, 나는 Yak-1에 관한 기사에서 이것을 이미 썼다.
전반적으로 NKAP과 공군 연구소에서는 항상 사기라고 불리는 것에 참여했습니다. 매우 자주 항공 우승을 위해 항공기의 수가 얼마나 중요한지에 대한 추리를 오늘 만난다. 22.06.1941의이 금액은 아무 이유없이 많은 사람을 기억했습니다. 그리고 독일과 연합군은 적군 공군의 5 000에 대한 11 000 비행기를 거의 가지고있었습니다.
일반적으로 Yakovlev와 Shakhurin의 회전에 대해 끊임없이 이야기 할 수 있습니다. 특히 야코블레프에 관해서는, 매우 분명한 양심을 가진 사람.
예, 결국 AND-180 및 AND-185 없이는 전쟁에서 관리했습니다. 우리는 무엇을하지 않고 많이했습니다. 전쟁으로 인해 준비된 군대없이 훈련되고 유능한 군대 지도자가없는 Chernozem 지역의 빵없이 첫해에 잃어버린 우크라이나의 산업없이 ...
우리는 무엇을하지 않고 많이했습니다. 문제는 - 어떤 비용으로. 그러나 우리는 소비에트 사람들이 지불 한 가격을 압니다. 그리고 우리는 그러한 각각의 "비용"이 일정한 수의 인간 생활에서 측정된다는 것을 이해해야합니다.
오늘 80 년이 지난 지금조차도 매우 이상합니다. 군대 장비의 우수한 샘플은 시리즈에 전혀 도달하지 못했습니다 (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2). 또는 오늘도 그것에 대해 이야기하는 것이 이상한 노력이 필요했습니다. 예와 여기에 갈 필요는 없지만 IL-2, TU-2, T-34, Su-100의 출현 사례를 회상하기에 충분합니다.
폴리 카프로프는 I-185의 스탈린 상 (Stalin Prize) 인 다른 소프에게 위로를 받았습니다. 그러나 돈은 아무 것도 죽지 않습니다. I-185를 기반으로 한 기밀실로 높은 고도의 요격기를 설계하는 것은 아무 것도 아닌 것으로 판명되었습니다.
52의 식도암은 Polikarpov를 찼습니다. 30 7 월, 1944, Nikolai Nikolayevich가 사라졌습니다.
Polikarp의 OKB가 사망 한 직후 해산되었고 모든 프로젝트가 중단되고 폐쇄되었습니다. Design Bureau V.N. Chelomey는 크루즈 미사일의 제작에 관여 한 설계 사무소를 만들었습니다.
우리는 무엇을 잃었나요? 우리가 무엇을 얻었나요? 판단하기가 어렵습니다.
자료에 따르면,
Ivanov V.P. 알 수없는 Polikarpov.
Yakovlev A. S. 인생의 목적.
Shavrov V. B. 소련 1938-1950 항공기 설계의 역사.
이해는 매우 복잡한 일입니다. 특히 모든 것이 다를 수 있다는 것을 실제로 이해하기 시작할 때. 그리고 특히 항공 지난 세기의 40 대.
모두가 이미 이해 한대로 연설은 가장 재능있는 디자이너 인 니콜라이 폴리 카프 로프 (Nikolai Polikarpov)의 실제 살인에 관한 것입니다. 아무도 그것을 독에 섞어서 벽에 두지 않았다는 것이 분명합니다. 그러나 그것이 어떻게 일어 났으며, 독과 총알은 없었습니다.
질문 : Polikarpov는 거룩한 물질로 간주 될 수 있습니까? 그렇습니다, Nikolai Nikolayevich는 그가 살고 일해야하는 사회의 경련에 외계인이었습니다. 아아, 그렇습니다. 그러나 그의 삶에는 많은 합당하고 정직하며 원칙적인 사람들이있었습니다. 나는 그것들을 최대한 언급하려고 노력할 것이다.
"항공기 설계자의 소비에트 학교 (Soviet School of aircraft designer)"라고 불리는 Serpentarium은 내가 과거의 기사 중 한 곳에서 그것을 부르는 것입니다. 그러나 감정이 없으면 여기에 건설 된 항공기는 상, 명령, 면제가됩니다. 그리고 이것 때문에 당신은 뒤에서 어떤 대식과 찌르기를 갈 수 있습니다.
그래서이 주목할만한이 사람과 독창적 인 디자이너 Nikolai Polikarpov와 함께 전체적으로 일어났습니다.
MiG-3 및 I-180의 자료에 이미 기록한 사실부터 시작합시다. 그것은 1939에서 올해의 것입니다.
루비콘 전에
1939 년. 우리는 OKB Polikarpov가 좋은 결과로 그것을 끝냈다 고 말할 수 있습니다. 실제로 "이바노프"프로젝트가 진행된 후 Su-2이되었으며 SPB 폭격기는 HIT-2을 기반으로 제작되었으며 물론 모든 부대는 I-180 시리즈를 도입했습니다.
그리고 미래를위한 프로젝트 작업이있었습니다. 우선, 우리는 모터 AM-61하에 고공 비행기 프로젝트 "K"/ project 37에 참여했습니다.
그리고 디자이너는 S. K. Tumansky 또는 A. D. Shvetsov의 공랭식 엔진 아래 다른 전투기 프로젝트에 참여했습니다. 이 엔지니어들의 디자인 국은 1600-2000 hp의 힘으로 두 줄짜리 "별"을 만들었습니다.
폴리 카프 로프는 이러한 작업을 비밀로 유지했습니다.
1939이 끝날 무렵, Molotov-Ribbentrop 조약 체결 후 Polikarpov는 소비에트 대표단의 일원으로 독일에 파견되었다. 예. 여행이 유용했던 것보다 많았습니다. 엔지니어가 알게되었습니다. 무기 스페인의 전쟁에서 예전 적.
그러나 그가 돌아 왔을 때, 폴리 카프 로프는 설계에서 멀리 떨어진 곳에서 일하기를 강요 받았다.
소련 식 강도
독일의 폴리 카프 로프 (Polikarpov)가 "Messerschmitts"와 "Heinkels"을 연구하는 동안, 그의 EDB는 부서졌다. 공장 # XXUMX에서 Artem Mikoyan은 자신과 Mikhail Gurevich가 이끄는 자체 개발 부서를 만들었습니다. Polykarpov 디자인 국에서 나온 레이크의 새로운 구조는 도달 할 수있는 모든 것입니다. 일반 직원부터 엔지니어까지.
사실, 모두가 자발적으로 구 레비 치 (Gurevich)와 같은 미코 야 (Mikoyan)로 뛰어 들지 않았습니다. 설득되어야하는 사람들이 있었고, 심지어 위협당한 사람들이있었습니다. 그러나 결국 Mikoyan과 Gurevich는 Polikarpov Design Bureau에서 80 인간 공학자와 유망한 프로젝트에 착수했습니다.
Mikhail Iosifovich Gurevich가 사망 한 직후에 그의 이름이 회사 이름에서 즉시 제외되었을 때, 나는 어느 쪽에서도 그것이 사실이라고 생각합니다.
폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 정의를 위해서 사탕을 던졌습니다. MiG-1 창설을위한 스탈린 상 수상. 그리고 그는 당시 존재하지도 않은 공장 번호 XXUMX의 이사 겸 수석 디자이너로 임명되었습니다. 이 위치에서 폴리 카프 로프는 죽을 때까지 남아있었습니다. 오래지 않아, 일반적으로.
일반적으로 비행기는 도난 당했다 (일반적으로 2 개는 "이바노프 (Ivanov)"도 마찬가지 였고 "날아가 버렸다"), 그들은 공장에서 꺼내졌고 설계자들은 도망 쳤다. 몇 시죠? 독일에서 얻은 경험과 데이터를 바탕으로 새로운 항공기를 제작하는 것이 맞습니다.
"Focke-Wulf"
Nikolai Nikolayevich는 나머지 직원들과 함께 "62"프로젝트를 시작합니다. He - and - 185.
일반적으로 I-180의 구현은 계속 진행되었지만 I-185은 더 나은 것으로 약속했습니다. 그리고 180은 그 시간의 요구 사항을 충족하고 심지어 그것을 초과했습니다. 그러나 독일에 있었을 때 Nikolai Nikolayevich는 Bf-109D를 따르는 다른 변형이 있음을 알고 있었으며 Schnapps에서 자랑스러워했던 Kurt Tank도 그와 관련이 있음을 암시했습니다.
천재 또는 tishkom 정보의 예견은 받습니까? 우리는 진실을 결코 알지 못할 것입니다. 그러나 사실은 Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin이 109와 비슷한 비행기를 만들기 위해 달려 들었습니다. Polikarpov는 완전히 다른 기계에서 작업하기 시작했습니다.
미래 항공기의 주요 작업 특성은 수직 및 수평 기동, 고속 및 상승 속도, 무기였습니다. 폴리 카프로프 (Polikarpov)는 미래 전쟁의 전투기가되어야 할 것이 무엇인지를 가장 잘 표현했다. 그리고 그가 성공했다는 사실 (I-185)은 비행기의 시작이 아니라 전쟁의 끝이었습니다.
독일 항공의 상태에 대한 분석은 Bf-109E의보다 진보 된 변형이 곧 나타날 것이며, Focke-Wolfe에서 생성 된 것은 전혀 명확하지 않다는 것을 보여주었습니다.
대립의 대상을 보지 않고 대답하기는 어렵지만 Polikarpov가 "King of Fighters"라는 칭호를 딴 것은 아닙니다.
"모터를 줘!"
이제는 무엇이 논의 될 지 분명합니다. 사실은 독창적 인 기계는 독창적 인 것이 아니라 엔진을 필요로합니다. 이 차는 어느쪽으로 옮길까요?
그리고 엔진은 M-88보다 강력해야합니다. M-180은 I-4과 춤을 추기 시작했습니다. 이론적으로는 엔진 이었지만 Polikarpov는 다른 엔진을 설치하기 위해 XNUMX 시스템을 한꺼번에 배치했습니다. 헛된 것이 아닙니다.
또한 항상 그렇듯이 엔진에 대한 소련의 탐정 이야기가 시작되었습니다.
I-185의 첫 번째 버전은 Zaporizhzhya Design Bureau의 M-90 모터 인 HP 1750을 기반으로 설계되었습니다. 좋은 지표, 1942이 2080 hp로 데려왔다.
25 5 월 1940은 185의 건설을 완료했으며 M-90하에 있습니다. 이 시간까지, 그리고 첫 번째 M-90을 받았다. 모터가 완전히 작동하지 않았습니다. 185의 첫 비행은 6 월 1940에서 이루어 졌을 수 있습니다.
이야기 그녀는 M-90으로 끌고 나가기 시작했고 Shahurin의 항공 산업위원회 (Commissar)는 사례의 중요성을 깨닫고 I-185의 기성품 사본 중 하나에 71 전원이 장착 된 M-2000 모터를 설치하라는 지침을 제공합니다. M-71는 M-90보다 상당히 무겁고 직경이 더 큽니다. 18 실린더 2 열 엔진이었습니다. 그것과 함께 추정 된 속도는 650-660 km / h의 지역, 즉 LaGG-1 및 Yak-1보다 높은 헤드에서 어딘가로갔습니다. 그리고 MiG-1에 필적합니다.
영수증 M-71은 멈출 때까지 기다렸지 만 엔진은 준비되지 않았습니다. 그리고 11 월 1940의 Shakhurin은 Shvetsov 디자인 국 (M-185)의 I-81 모터를 추가로 주문했습니다. 14 실린더 및 동력 1600 hp
400 "말"빼기 - 좋지는 않지만 지금까지는 용인되었습니다.
그러나 M-81도 12 월에만 디자인 국에 입사했고 ... 비 근무 조건에서! 자신의 힘으로 모터가 정돈되었습니다. 엔진이 마지막으로 사망 할 때까지 항공기는 16 항공편을 수행했습니다. 힘 1400 hp에서 발급 된 결함 엔진의 속도 500 km / h에 가까웠다. Polikarpov의 계산을 확인하고 낙천주의와 확신을 심어주었습니다.
3 월 1941에서는 비행 산업위원회 위원이 M-81 엔진의 미세 조정에 관여하지 않기로 결정하여 Yakovlev의 명령에 의해 공식적으로 비행이 중지되었습니다.
그러나 희망의 광선이있었습니다. 첫 번째 모터 M-71가 수신되었습니다!
바로 거기에서 Polikarpov는 Yakovlev에게 불만을 보냅니다. 모터의 15 %는 명시된 것보다 작고 13 %는 명목상의 중량보다 높습니다. 그 다음에받은 두 번째 M-71는 1079 대신 975 kg의 무게를 지녔지 만 적어도 지정된 수의 "말"을 생산했습니다.
모터는 역겨운 방식으로 작동했습니다. 모든 디버그 시도가 실패했습니다. 형편없는 M-71은 Su-6 공격기에서 Sukhoi를 위해 일했습니다.
결과적으로 I-185의 3 가지 경우 모두 모터가 표준으로 전환되는 순간을 기다리는 매우 모호한 전망과 함께 바닥에있었습니다. 또는 폴리 카프로프 (Polikarpov)가 "항공기 테스트에 최소한의 위험을 감수 할 수있는 국가"라고 썼다.
상황은 쉽지 않았습니다. 불과 1 년 전, 다음 카피를 위해 수입 된 엔진을 다시 구입할 생각이 공중에서 급증했습니다. 이번에는 미국의 "Wright"와 "Pratt-Whitney"에 관한 이야기였습니다. 그러나 그들은 그들 자신의 접근법을 가졌기 때문에 그 아이디어를 거부했다.
그러나 M-90, M-81 및 M-71은 1 년 넘게 최종 마무리 단계에있었습니다.
독일에서 "친구"로부터 BMW-801을 사려고 시도했지만 솔직히 질문을 지연 시켰고 1941에서 독일인은 더 이상 친구가 아니며 모터 판매를 거부했습니다.
사실, Polikarpov는 185을 찢어 버리기 위해 일년이 걸렸습니다. 전쟁 직전 - 사치.
Yakovlev의 책 "The Purpose of Life"를 읽으면, "젊은 미지의 디자이너"(Yakovlev가 인용)와의 싸움에서 Polikarpov의 패배를 아주 냉소적으로 표시합니다. 내가 말했듯이, 그들은 젊지도 않고 완전히 알려지지 않았습니다. 오히려, 반대로 모든 방과 매우 유사합니다. 같은 NCAP 부서의 항공 산업 부국장, NCAP 시스템의 식물 큐레이터, 대외 무역 장관, 스탈린 동료.
Polikarpov를 정당화 할 수 있습니까? 필요합니다. 올해의 4에 대한 4 이전, 최고의 직원 퇴직, KB의 실제 패배 - 어떻게되어 가나?
그리고 Yakovlev는 다음과 같이 씁니다. "그는 (폴리 카프 로프) 완벽하게 이해했다 ... 그녀를 위해 가장 힘든시기에 조국 앞에서 공손한 태도를 취하는 것은 개인적인 실패 일뿐 아니라."
실제로, 그 당시에 폴리 카프 로프는 우울했습니다. 그것은 무엇 때문이었습니다. 그리고 그것은 Yakovlev를 기뻐할 무언가였습니다.
그러나 전쟁은 모든 것을 그 자리에두고 비 폴리 카프로프 전투원은 독일에 대항하여 무력했습니다. 그리고 16, 미안, 약한, 그리고 이것은 비밀이 아니었다. Yakovlev의 최신 전투기 및 나머지는 Messers에 의해 맞았다. 그리고 이것은 나가기가 어려운 사실입니다.
그러나 알렉산더 세르게 비치 (Alexander Sergeevich) 측에서는 이미 그 시간까지 죽은 폴리 카프 로프 (Polikarpov)를 비난하는 것을 단순히 불경스럽게 여겨서 적절한 전투기를 제공하지 못했다. 전투기는 "젊고 알려지지 않은"것을 주었다. 그리고 세명의 새로운 소련 전투기가 모두 Bf-109와 절대적으로 일치하지 않는다는 사실은 Polikarpov가 정말로 비난하지 않았습니까?
바보와 악당
그 사이에, I-185를위한 모터는 있었다. 모두 같은 Shvetsova. 모두 같은 페름에 있어요. Arkady Dmitrievich는 그 시대에 대해 기적을 두 번했습니다.
첫 번째는 82 M-1700 마력을 만드는 것입니다. 그리고 (특히 귀중한) 모터는 직경이 매우 작았으며 단지 1260 mm이었습니다.
두 번째로, 그는 수냉식 엔진으로 공장을 전환하기 위해 NCAP에서 주문이 들어 오면 엔진을 보호했습니다. 페름 당위원회의 첫 번째 비서의 도움으로 구자 로프 셰벳 소프는 스탈린에게의 응원을 시작했다.
그 당시의 모든 문제는 스탈린이 물리적으로 모든 사람을 받아 들일 수 없다는 것이었다. 아아. 산업계의 전문가가 아니더라도, Iosif Vissarionovich는 Shakhurin과 Yakovlev가 공냉 엔진의 생산에서 액체로의 전환을 시도하면서 명백한 바보 (idiocy)를 만들고 있음을 이해했습니다. 완전히 다른 과정.
5 월 초에 1941은 Shvetsov와 만난 후 Perm 공장에서 NCAP 결의안을 취소 한 다음 M-82를 반복 된 상태 테스트로 전환하기로 결정했습니다. 모터 테스트가 통과되었고 17 May가 시리즈 출시에 대한 판결을 내 렸습니다.
네, 스탈린이 그의 부하들을 곧게 만들었을 때, 상황은 매우 빨리 진행되었습니다. 그러나 반년은 여전히 잃어버린다.
그것은 나에게 흥미 롭다. 그러나 Yakovlev와 Shakhurin은 그들의 회고록에서 무엇을 거닐 것이며, 갑자기 La-5, La-7, Tu-2을위한 모터가 없다는 것을 누가 비난 할 것인가?
그런데 ASH-82은 전쟁 후에도 정기적으로 항공기뿐만 아니라 헬리콥터를 운반했습니다. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - 모두 ASH-82에서 정확하게 움직입니다. 그리고 직접 자손은 오늘도 여전히 항공기를 타고 갈 것입니다.
그것은 57-mm 대전차포처럼 보였습니다. 그들은 그것을 없애 버리고 그것을 포기하고, 호랑이를 이길만한 것이 없다는 것을 알게되었을 때 스컬린처럼 보였고 스탈린을 충성스럽게 바라 보았다 : "우리는 무엇을 할 것인가, 스탈린 동지"?
그리고 사후에 총사령관에게 책임이 있습니다. 발견하지 못했고, 멈추지도 않았고, 주문도하지 않았습니다.
네, 샤크 린 (Shakhurin)은 그의 신임을 받아 그 역을 맡았고 나중에 회고록에서 실수를 인정했습니다. 야코블레프는 사과하지 않았다. 그러나 그러한 시나리오 이후에 회고록을 쓸 기회가 있다면 분명히 스탈린이 만장일치로 고발했을 것이라고 확신한다.
Polikarpov 반복적으로 강탈 Yakovlev
1940이 끝날 무렵, 우리는 여전히 "젊고 초기"의 디자인보다 우수한 비행기, 머리 및 어깨를 가진 것처럼 보였습니다. 음, 적어도 종이에.
NKAP은 I-180 및 I-185 기계에는 전혀 관심이 없었으며, 주문과 수상에 굶주린 사람들이 주위에 많았습니다. 이해할 수 있습니다.
일반적으로 필요한 것은 Polikarpov에게 비행기를 가져올 수있는 기회를주기 위해 필요한 것이었고 Shvetsov는 엔진을 만드는 것이 었습니다. 두 사람은 사실이 일을하고 싶었습니다.
그러나 아닙니다. NKAP은 꼭이 노선을 늦추고 있습니다. 그리고 5 5 월 1941, Polikarpov, 마침내 M-185으로 I-82의 공식 작업을받습니다.
그때까지, OKB는 기존의 동체를 사용하고 M-82을 위해 새롭게 다소 길어진 항공기를 구축하는 두 가지 버전의 항공기를 보유하게되었습니다.
더욱이, Mikoyan을 용서 한 Polyikarpov는 그 당시에 MiG-3이 "케이크가 아님"이라고 온화하게 말하기 때문에 통일 된 프로펠러 그룹에 대한 작업을 시작했습니다. 그리고 그는 또 다른 모터가 필요합니다. 그리고 처음에는 MiG가 Polykarpov 사람들에 의해 정확하게 개발되었습니다.
I-185 속도는 600-625 km / h로 추산되었습니다. 그것은 "젊고 일찌기"보다 낫습니다. 그러나 이것은 중요한 것이 아닙니다. 속도는 좋습니다. 싸우는 방법?
5 월에 완성 된 디자인 초안에 따르면 185 및 M-82의 군비는 3 개의 동기식 ShVAK 건과 2 개의 동기식 ShKAS 기관총으로 구성됩니다. 그리고 당신은 여전히 Shukasu의 날개에 매달릴 수 있습니다.
Polikarpov는 모든 배터리를 훌륭하게 엔진에 장착했는데, 5 개의 "Messerschmitt"조차도 독일인에게 기회를주지 않았습니다. 3 개의 동기화 된 총기가 3 개의 동기식 총기이기 때문에.
비교하면 FW-190입니다. 그러나 190-th는 죄송합니다. 1943 년입니다. 하지만 1941은 아닙니다. 그리고 다시, "Focke-Wulf"대포는 날개에. 그것이 확산입니다. 그리고 -185은 결과물에서 더 정확합니다. 이는보다 효율적으로 의미합니다.
M-185A가있는 E-82이 8 월 1941에서 첫 비행을했습니다. 9 월에 비행 시험 기관에서 비행이 시작되었습니다. 테스트와 동시에 X-Numx 모터 M-185.
끊임없이 엉망인 M-71 엔진을 사용하여도 I-185 M-71은 620 km / h의 속도를 보였습니다. 공랭식 엔진을 사용할 전망이 분명해졌고 Yakovlev가 한 일에 감사드립니다.
Yakovlev의 명령에 따라, M-185A가있는 I-82 프로펠러 그룹의 도면과 ShVAK 동기식 건의 설치가 Lavochkin Design Bureau, Mikoyan, Yakovlev로 이관되었습니다. 이것은 공랭식 엔진 인 La-5, MiG-9М-82 (MiG-3 버전) 및 Yak-7М-82을 사용한 항공기 제작 작업을 크게 가속화했습니다.
그리고 폴리 카프 로프? 그에게 무슨 문제가 있습니까?
그리고 Polikarpov Shakhurin과 Yakovlev는 매우 특이한 방법을 사용했습니다.
10 월 1941에서 피난으로 인해 디자인 국에서의 작업이 중단되었습니다. Polikarp의 OKB는 항공기 공장이 아닌 Novosibirsk로 대피했습니다. 항공기 공장 번호 XXUMX이 (가) 이동했습니다 ... Yakovlev Design Bureau!
그리고 Polikarpov는 도시 동물원과 aeroclub 비행장의 전제로 제공되었습니다.
일반적으로 Polikarpov의 인간의 자질을 평가하는 것은 매우 어렵습니다. 당신이 매일 그처럼 뒤에서 맞고 얼굴에 침을 뱉을 때, 비행기가 꼭 날아 오르지 않을 때,이 사람의 조국에 대한 가장 깊은 영성과 사랑에 대한 이해가 일어납니다.
5 개월 - 그리고 2 월 1942의 상태 테스트를 위해 I-185 M-71과 I-185 M-82 А가 제공됩니다. 28 March 테스트가 성공적으로 완료되었습니다.
도전 과제
시험 비행사 Pyotr Emelyanovich Loginov는 비행 평가에서 다음과 같이 썼습니다.
전투기 페이로드, 500 kg 폭탄, 8 RS, 3 Shvak에 거대한 주식 (거의 배럴에 200)이 포탄이 있음. 항공기의 우수한 이륙 및 착륙 특성. 지상 위의 높은 속도와 높이, 매우 좋은 상승 속도는 저에게 X-NUMX M-185 비행기가 세계 최고의 전투기 중 하나라고 결론을 내릴 수있는 권리를줍니다.
Pyotr Emelyanovich Loginov는 그 당시의 많은 비행기를 테스트했습니다. La-5, La-5, And-153, MiG-1. 그는 185에서 첫 비행을하고 항공기의 전투 테스트를 수행했습니다. Peter Loginov는 4 명의 독일 전투기와의 전투에서 1944에서 사망했습니다.
그의 아들, 캡틴 Valentin Petrovich Loginov는 1962 년에 마지막으로 모스크바 근처 Angelovo의 큰 마을 (그것은 여전히 Mitino 근처에 여전히 존재)에서 비상용 전투기를 돌리는 데 사망했다.
그런 사람들의 말을 믿을 수 없습니까?
공군 과학 연구소의 수석 엔지니어 Iosif Gavrilovich Lazarev :
1) I-185 M-71 항공기는 비행 특성이 기존의 모든 국내 생산 및 외국 항공기보다 높습니다.
2) 조종 기술 및 이륙 및 착륙 특성에 따르면 항공기는 중간 및 하위 수준 조종사가 간단하고 접근이 용이합니다 ...
3) ... 테스트를 거쳤을 때 비행기는 폭탄 500 kg (2х250 kg)을 들어 올렸고 4 kg에 100 폭탄을 가지고 착륙했습니다.
2) 조종 기술 및 이륙 및 착륙 특성에 따르면 항공기는 중간 및 하위 수준 조종사가 간단하고 접근이 용이합니다 ...
3) ... 테스트를 거쳤을 때 비행기는 폭탄 500 kg (2х250 kg)을 들어 올렸고 4 kg에 100 폭탄을 가지고 착륙했습니다.
마지막으로, 공군 연구소의 일반적인 결론은 다음과 같습니다.
3 개의 동기식 건 ShVAK-185로 무장 한 I-71 M-20은 전면의 현대적인 요구 사항을 충족하며 적색 군용 공군에서 사용하도록 권장 할 수 있습니다 ...
I-185 M-82 ... 모든 생산 항공기를 능가하는 I-185 M-71 항공기에 이어 두 번째, 우리와 외국 항공기 모두 ...
조종 기술은 I-185 M-71, 즉 간단하고 합리적인 평균 이하의 조종사에게 적합합니다.
I-185 M-82 ... 모든 생산 항공기를 능가하는 I-185 M-71 항공기에 이어 두 번째, 우리와 외국 항공기 모두 ...
조종 기술은 I-185 M-71, 즉 간단하고 합리적인 평균 이하의 조종사에게 적합합니다.
주 시험 직후, 노보시비르스크에서 비행기를 탑승 한 프론트 라인 조종사가 비행을 수행했습니다. 18 Guards IAP, Major Chertov 및 함대 지휘관 Tsvetkov의 지휘관은 Shakhurin에게 1.04.42의 메모로 다음과 같이 썼습니다.
"는 저공 비행 비행기 후와-185 M-71은 그들의 관심사보고 할 수 있습니다 : 속도, 민첩성, 팔, 편의성을 착륙, 작은 실행 걸릴하고, 평등과-16 유형 24, 전투에서 생존, 유사-16, 상대적 용이성과 유쾌함을 실행 조종 기술, 현장 수리 가능성, 특히 I-16 조종사의 재 훈련의 용이성은이 항공기를 대량 생산하기 시작하는 것이 좋습니다.
그러나 기쁨을 시작하는 것은 너무 이르다. 그래서, Messers에 대한 만병 통치약이 발견되었고, 단지 하천에 머물러야 만하는 것처럼 보였습니다. 그리고 ...
항공기에 대한 결정은 없었습니다.
궁금해지기 시작할 수 있습니다.
그리고 더 놀라운 것은 24 December 1941이 공군 연구소에서 캡처 한 Bf-109F를 테스트 한 후 연구소 관리가 AS를 보냈기 때문입니다. Yakovlev 편지, 특히, 말했다 : "현재, 우리는 비행 전술 데이터가있는 전투기가 없거나 적어도 Me-109F와 동등하지 않습니다."
그리고 나서 문제가 발생합니다 : "우리"- 이것은 누구입니까? 수상 경력, 상금 및 돈으로 야코블레프, 미코얀, 굴 보노 프와 그의 동지들로 가득 차 있었습니까?
이 주제에 관해 글을 쓰는 많은 사람들은 종종 NCA가 La-5에 내기를 걸었다 고 말합니다. 여기에는 약간의 이해의 괴로움이 있습니다. 그럼 누가 너를 속이려고하는거야, 여러분? La-5은 1942 년 3 월에만 공장 테스트를 받기 시작했습니다.
그리고 솔직히 LaGG-3의 제작자가 그들의 항공기에 생명을 불어 넣으려고 분투 한 막강한 노력 끝에. 예, Lavochkin이 성공했습니다. 그러나 어떻게!
비행기 자체가 지하로 만들어졌습니다. 그리고 Gorky에있는 공장 외곽의 헛간에서 Semyon Alekseevich La-5을 모았습니다. 기회를 가져다 라 5를보고 스탈린에 가서 고리키 지역 당위원회 (파티가 다시 개입) 미하일 라죠 노프, 아니 첫 번째 비서, 그것을 사용하는 방법을 명확하지 않은 경우와 (라 5) 모든 것이 해결됩니다.
Lavochkin을 방어하기 위해 La-5은 비행 데이터 및 I-185의 군대에서 M-82과 비교하여 열등했지만 특정 이점도있었습니다. Launch 5은 LaGG-3을 생산하는 공장에 맞추어 조정할 수 있습니다. 사실, 실제로 어떤 일이 일어 났습니까.
아마도 수비수들은 Yakovlev가 공수 엔진 인 Yak-7 M-82로 전투기를 의지했음을 명심했을 것입니다. 네, 사실 좋은 무기를 가진 좋은 항공기였습니다. 그리고이 차를 염두에두면 La-5보다 더 나쁠 것입니다.
그러나 나는 185 이미! 날아 갔다! 그는 싸웠다!
그리고 I-185의 작업 결과는 공군 과학 연구소 (Public Force Scientific Research Institute) 소장 인 P. Losyukov 29 January 1943이 서명 한 법입니다.
항공기 I-185와 M-71 디자인 동지. Polikarpov, 20 탄약과 500 탄약을 장착 한 ShVAK-470 (XNUMX kg)은 최고의 현대 전투기입니다.
최대 속도, 등반 및 수직 기동으로 M-185가 장착 된 I-71는 국내 및 최신 적 생산 항공기 (Me-109-2 및 FV-190)를 능가합니다.
최대 속도, 등반 및 수직 기동으로 M-185가 장착 된 I-71는 국내 및 최신 적 생산 항공기 (Me-109-2 및 FV-190)를 능가합니다.
Yakovlev의 마지막 타격과 거짓말
모든 것이 잘되는 것처럼 보였습니다 : 우수한 전투기가 기존의 모든 현대 항공기를 능가하는 시리즈로 출시되었습니다.
그러나 I-185를 채택하기로 한 결정은 따르지 않았습니다.
I-185의 운명은 2 월 Polikarpov가 4에 스탈린이라는 이름으로 쓴 편지에 대한 토론에 의해 결정되었습니다. 정말로 새로운 지연과 기지를 두려워합니다.
이상하게도 그 순간의 모든 두려움은 Yakovlev가 그의 책 The Life of Purpose에서 묘사했습니다. 나는이 책의 두 권을 도서관에 가지고있다. 1972 및 1987. 따라서 6 재판에서 Yakovlev는 I-185에 관해 더 많이 이야기했습니다. 그는 티스푼 위에서 진리를 주었지만 그럼에도 불구하고.
마지막 판에서는 Yakovlev가 다음과 같은 전설을 씁니다.
... 그리고 180은 세 권으로 만들어졌습니다. 그 첫 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)는 비행 시험 초반에 사망했습니다. 두 번째로, 잠시 후, 군사 테스트 파일럿 Susi가 추락했습니다. 나중에 세 번째 I-180에서 엔진 정지로 인해 비상 착륙하는 유명한 테스터 Stepanchenok가 비행장에 도착하지 못하고 격납고에 충돌하여 불타 버렸습니다.
Yakovlev가 AND-180과 AND-185 두 개를 AND-180 및 AND-185에서 꺼내어 3 경험이있는 AND-180로 발행해야하는 이유는 분명합니다. 각각 XNUMX은 테스트 파일럿을 죽였습니다. 나는 이것에 대해 처음에 썼다. 명령, 상, 영광 및 명예.
... Shakhurin와 나는 차를 객관적으로 평가하고 최대한 포괄적 인 정보를 제공하려고 노력했습니다. 그러나 비행기가 공장 테스트의 일부만 통과 했으므로 최종 결론을 내리는 것은 불가능했습니다.
그러나 Malenkov는 공군의 과학 연구소에서 세 가지 상태 테스트를 거쳤으며 테스트 조종사와 프론트 라인 조종사의 증언을 보냈다. Yakovlev와는 달리 차를 평가하는 것은 행위에 붙어 있었다.
나는 단지 "차를 객관적으로 평가하려는 시도"가 대중을위한 책의 동화처럼 객관적이고 진실이라고 생각합니다 ... 일반적으로 Shakhurin과 Yakovlev는 힘들었습니다.
하지만 솔직히 Shakhurin은 디자인 사업에 뛰어 들지 않았습니다. 그는 생산 코디네이터였습니다. 디자인 업무를 위해 그는 전체 대리인을 가지고있었습니다. 야코블레프.
185이 시리즈에 포함되지 않은 데에는 많은 이유가 있습니다. 그리고 공장은 무료가 아니었고, 생산은 오랜 시간 동안 재건되었다, 미정의 M-71 모터.
모터 문제 - 이것이 모든 디자이너를 만진 이유입니다. 이것이 단지 우리 항공기의 역사를 가로 지르는 검은 선이라고 말합시다. 그러나 모터는 있었다!
그러나 실제로 왕이되고 싶었던 "젊은 미지의"디자이너가있었습니다. 그리고 그들은 차를 능가하는 비행기를 소유하는 상황을 절대적으로 좋아하지 않았습니다. 1942의 Lavochkin과 Gudkov는 단순히 La-5와 Gu-82에 대한 작업을 시작하지 않았지만 어떤 위치에서 완전히 불명확했을 것입니다.
예, Yakovlev는 매우 어려울 것입니다. 그리고 -185은 Yak-1, Yak-7, Yak-9이 아니며 Yak-3조차도 아닙니다. Messerschmitt와 Focke-Wulfs에 저항 할 수 없기 때문에, 그들은 역시 필요하지 않을 것입니다.
I-185는 Polikarpov, 전투기 조종사, 심지어 엔진 제작자에게만 필요하다는 것이 밝혀졌습니다.
한편, 이미 스탈린 그라드 BF-109G-2의 하늘에서 그는 상승 및 군비, 속도의 모든 전투기 야코블레프 (야크 1, 7-야크, 야크 9)를 통해 자신의 우수성을 보여 주었다. 그렇습니다. 같은 La-5 속도의 장점으로는 최소한의 애프터 버너로만 나타났습니다.
AND-185 높이 71-109의 km에서 2-75의 km / H의 접지 근처 모터 M-95 우수한 BF-3G-5 함께 - 65-70의 mm / H에서 6000의 m에 - 55의 km / h로, 그리고 7,5 - 8 km 속도로 우회전하면 "Messerschmitt"로 전달됩니다. 그러나 그들은 어떻게 든 동부 전선에서 싸우지 않았다.
마침내 인정해야 할 ...
우리는 그 전쟁에서 우리는 숫자들과 싸웠다는 것을 인정해야합니다. 그러나 품질이 아닙니다. 그렇습니다. 하늘에서의 양적 우월성은 당연히 좋지만,이 양이 산소 장비, 기관총, 비행기 탄약 등 모든 "불필요한"유형의 해체와 같은 것들에 의해 달성 될 때 ...
3에서 5 트렁크까지 6 개의 배럴을 가지고있는 "Focke-Wulf"(대포 4 개)가 있던 "Messerschmitt"에 맞서기 위해 하나의 총을 든다.
그러나, 나는 Yak-1에 관한 기사에서 이것을 이미 썼다.
전반적으로 NKAP과 공군 연구소에서는 항상 사기라고 불리는 것에 참여했습니다. 매우 자주 항공 우승을 위해 항공기의 수가 얼마나 중요한지에 대한 추리를 오늘 만난다. 22.06.1941의이 금액은 아무 이유없이 많은 사람을 기억했습니다. 그리고 독일과 연합군은 적군 공군의 5 000에 대한 11 000 비행기를 거의 가지고있었습니다.
일반적으로 Yakovlev와 Shakhurin의 회전에 대해 끊임없이 이야기 할 수 있습니다. 특히 야코블레프에 관해서는, 매우 분명한 양심을 가진 사람.
예, 결국 AND-180 및 AND-185 없이는 전쟁에서 관리했습니다. 우리는 무엇을하지 않고 많이했습니다. 전쟁으로 인해 준비된 군대없이 훈련되고 유능한 군대 지도자가없는 Chernozem 지역의 빵없이 첫해에 잃어버린 우크라이나의 산업없이 ...
우리는 무엇을하지 않고 많이했습니다. 문제는 - 어떤 비용으로. 그러나 우리는 소비에트 사람들이 지불 한 가격을 압니다. 그리고 우리는 그러한 각각의 "비용"이 일정한 수의 인간 생활에서 측정된다는 것을 이해해야합니다.
오늘 80 년이 지난 지금조차도 매우 이상합니다. 군대 장비의 우수한 샘플은 시리즈에 전혀 도달하지 못했습니다 (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2). 또는 오늘도 그것에 대해 이야기하는 것이 이상한 노력이 필요했습니다. 예와 여기에 갈 필요는 없지만 IL-2, TU-2, T-34, Su-100의 출현 사례를 회상하기에 충분합니다.
폴리 카프로프는 I-185의 스탈린 상 (Stalin Prize) 인 다른 소프에게 위로를 받았습니다. 그러나 돈은 아무 것도 죽지 않습니다. I-185를 기반으로 한 기밀실로 높은 고도의 요격기를 설계하는 것은 아무 것도 아닌 것으로 판명되었습니다.
52의 식도암은 Polikarpov를 찼습니다. 30 7 월, 1944, Nikolai Nikolayevich가 사라졌습니다.
Polikarp의 OKB가 사망 한 직후 해산되었고 모든 프로젝트가 중단되고 폐쇄되었습니다. Design Bureau V.N. Chelomey는 크루즈 미사일의 제작에 관여 한 설계 사무소를 만들었습니다.
우리는 무엇을 잃었나요? 우리가 무엇을 얻었나요? 판단하기가 어렵습니다.
자료에 따르면,
Ivanov V.P. 알 수없는 Polikarpov.
Yakovlev A. S. 인생의 목적.
Shavrov V. B. 소련 1938-1950 항공기 설계의 역사.
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