항공기 제조업체의 자체 추진 항공기. 프로젝트 ACS-57 OKB-115
40 대 후반에 공중 부대를위한 새로운 형태의 군사 장비 개발이 시작되었습니다. 무엇보다도 공수 부대는 경량의 자주포를 필요로합니다. 최단 시간 내에 다른 무기를 가진 몇 가지 유사한 기계가 제안되었습니다. 가장 흥미로운 사례 중 하나는 OKB-57에서 개발 된 ACS-115 기계입니다.
공군 부대를위한 새로운 장갑 차량의 제작에서이 분야에서 필요한 경험을 가진 기업이 주도적 인 역할을했습니다. 그러나 1948에서 SAU는 A.S.가 이끄는 OKB-115를 시도하기로 결정했습니다. 야코블레프. 이 기간에, 국은 글라이더 야크 14 방문의 개발에 종사하고 쉽게 ACS와 병렬 호환을 만들기 위해 계획되었다. 이 시조 개발 №57 공장과 혼동 될 수 있기 때문에있는 ACS-57 («공중 자주포, 40의 mm ")라는 새로운 패턴.
ACS-57 OKB-115 테스트 중
일부 소식통에 따르면 자체 추진 총 프로젝트 ASU-57은 OKB-115가 아니라 Kharkov 탱크 수리 공장 No. 115에 의해 만들어졌습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 발견되고 출판 된 데이터는이 버전을 반박합니다. 새로운 육상 장비 모델은 정확히 항공 OKB.
경험 부족에도 불구하고 OKB-115은 신속하게 새로운 작업에 대처했습니다. ACS의 설계 과제는 1948 2 월 초에 나왔고, 2 월말에는 도면 세트가 생산 단계에 있어야했습니다. 3 월 말 예정된 생산 테스트 시작. 개발하는 동안 승인 된 자동차 외관을 조정해야했지만 급진적 인 변화는 없었습니다.
ACS-57 프로젝트는 부분적으로 열린 싸움 격실이있는 통나무 집 레이아웃을위한 추적 된 자체 추진 포병 시스템의 건설을 계획했다. 선체의 전면은 무기와 승무원 좌석 아래에 있었고 그 뒤에는 엔진 실이있었습니다. 공수 부대의 작전, 특히 착륙을 단순화하기위한 조치가 취해졌다.
ACS는 4에서 12 mm까지 차별화 된 갑옷 두께의 용접 된 바디를 받았다. 정면 투영은 큰 경사 시트에 의해 덮여 있었고, 위에는 소위라고 불 렸습니다. 램프 -보기 장치가있는 구부려 진 방패. 화물 글라이더 아래에 매달려있는 랜턴은 아래쪽과 아래쪽으로 접 혔습니다. 앞면 시트에는 총 장착을위한 틈새가있었습니다.
측면보기입니다. 눈에 띄는 특징적인 낮은 실루엣
선미의 몸은 가솔린 엔진 GAS-M-20 50 전원 마력과 함께 오른쪽에 장착 전송은 테이퍼 최종 구동, 4 단 송신 GAZ-AA, 두 마찰 클러치와 두 개의 단일 기판 기어를 포함한다. 엔진과 변속기는 기존의 레버와 페달 세트로 제어되었습니다. 기계의 전기 시스템은 발전기 GBF-4105을 기반으로했습니다.
섀시에는 각면에 토션 바가 달린 4 개의 고무지지로드 휠이 있습니다. 붕대가없는 동일한 스케이트 링크가 스티어링 휠로 사용되었습니다. 구동 바퀴가 뒤쪽에 배치되었습니다. 궤도에서 수집 된 캐터필라는 트랙터 T-20 "콤소몰렛 (Komsomolets)"에서 빌렸다.
본체 전방 부분에서 주무기 장착 용 기계를 배치했습니다. ASU-57는 원래 유망한 전투기 용으로 제작 된 자동 총 113P 구경 57 mm을 받았다. 총은 시프트 백과 함께 장착 되었기 때문에 총구 브레이크가 달린 총구의 제한된 부분 만이 총포를 통해 튀어 나왔습니다. 배럴은 거주 가능한 구획을 통과하고, 포미는 엔진 구획 옆에 위치한다.
총 113P는 배럴의 짧은 반동을 기반으로 자동화를 사용했습니다. 기술적 발사 속도 - 분당 133 발사. 옆 15는 단일 샷 57h350 mm의 느슨한 테이프 구획 왼쪽 골반 전달기구 상에 위치시켰다. 16과 20 껍데기 두 상자가 근처에있었습니다. 31에 정의 된 일반 탄약은 과부하로 촬영 - 추가 테이프의 51 배포를 별도의 상자에. 첫 번째 테이프를 사용한 후 재충전을 유압으로 수행했습니다. 다음 재충전을 위해서는 승무원의 개입이 필요했습니다.
총을 든 대포 113P
건 마운트에는 두 평면을 조준하기위한 유압 드라이브와 유압 재 장전 메커니즘이 장착되었습니다. 수평 안내는 너비 16 °, 수직 -1 °에서 + 8 °까지의 섹터에서 수행되었습니다. 항공 시준기 조준경 PBP-1A가 안내에 사용되었습니다. 나중에 K8-T 제품으로 대체되었으며 탱크 기관총 설치.
승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 케이스의 기수에서 총의 오른쪽에는 운전자가있었습니다. 왼쪽 사령관 포수. 관찰을 위해 그들은 램프에 자신의 관측 장비를 가지고있었습니다. 승무원 좌석에 대한 접근은 지붕을 통해 이루어졌습니다. 일반적으로 ACS에는 라디오 방송국이 있어야하지만, 숙련 된 차량에는 설치되지 않았습니다.
길이 EDO-57에서 ACS-115 주어진 총 약간 4,5 m 너비를 초과 -. 3,8 m의 높이 - 모든 1,38 m의 전투 위치 또는 좀더 1의 m이 절첩 랜턴. 전투 체중 - 3255 kg. 이 기계는 속도 45의 km / h에 도달했고, 120 리터의 탱크 167 km 예약했다. ASU-57는 다양한 장애물을 극복해야했습니다. fords.
1948의 초여름에 Plant No. 115은 새로운 수륙 양용 공격 착륙 시스템의 프로토 타입을 쿠 빈카 (Kubinka) 훈련장에 넘겨 주어 육군의 테스트를 받았다. 몇 주안에, 차는 달리고 불 품질을 보였다. 테스트 결과는 그리 멀지 않았습니다.
엔진 실에서 격실 및 승무원 좌석까지의 전망
발전소 SAU는 약했다. 서비스가 어려웠습니다. 차폐 배선은 없었습니다. 62 h 작업 후에 엔진은 심각한 고장으로 인해 변경되어야했습니다. 그러나 변속기는 문제없이 올바르게 작동했다. 섀시는 충분히 강하지 않았으므로 정기적으로 볼트와 너트를 조여야합니다. 애벌레 위의 칸막이가 없었기 때문에 자기 추진 총이 먼지로 덮여있었습니다. 배기관에 소음기가 없기 때문에 불편 함이 생겨 화재 위험이있었습니다.
화재 테스트는 21 샷에만 국한되어 모든 결함이 명확 해졌습니다. 113P 건의 총구 제동은 먼지를 발생시키고 관찰을 방해하며 승무원에게 부정적인 영향을 미쳤습니다. 또한, 첫 번째 촬영에서 그는 헤드 램프 하나를 고장 냈습니다. 유압 유도 시스템은 건의 움직임이 불충분했습니다. 동시에 총과 시야의 동기 이동이 없었습니다. 작동 중에 유압 시스템의 압력이 신속하게 떨어지면서 지침을 방해합니다. 가이던스 시스템의 설계로 이동 마개가 사용되지 않았습니다.
콜리메이터 항공기 시야는 장거리에서 가이드하기가 어려웠습니다. 탄약 시스템은 실패했다. 이 프로젝트는 벨트 힘 사수의 빠른 교체를 포함하지만, 실제로는 두 포수의 충전이 필요하고 10-15 분 걸렸다. 동시에 사람들은 보호 구역을 나와야했습니다.
다른 많은 결점도있었습니다. 측면 및 선미에서의 포격에 대한 승무원의 열악한 보호, 도구의 부족, 예비 부품 부족 등이 지적되었습니다.
ACS-57의 수정 된 버전
테스트 결과에 따르면 ACS-57은 군대의 요건을 충족하지 못하고 실패로 인식되었습니다. 숙련 된 자동차가 공장으로 돌아 왔습니다. 곧 몇 가지 새로운 모델의 비교 테스트가 완료되었으며 공장 번호 XXUMX에서 같은 이름의 기계가 가동되었습니다.
같은 해, 1948, OKB-115은 결함을 수정하고 기존 ACS를 향상 시키려고 시도했습니다. 새로운 제안이 레이아웃에 구현 된 다음 본격적인 프로토 타입 형태로 구현됩니다.
현대화 프로젝트에는 반 개방 거주 가능 구획의 포기가 포함되었습니다. 손전등의 뒤에는 갑옷이 추가로 등장하여 조타실 지붕을 형성했습니다. 램프의 재구성 된보기 장치. 예비 부품 및 기타 자산 및 외부 고정 장치 용 박스는 심각하게 업그레이드되었습니다. 발전소의 구성은 그대로 유지되었지만 모든 보조 장치가 변경되어 시험 중 비판을 받았다.
총 마운트는 유압 장치를 잃어 버렸고 손 메커니즘으로 구동되었습니다. 경사각은 -2 °가되어 -0NXX °로 증가 할 수 있으며, 골목 위의 해치를 열어 볼 수 있습니다. 총의 재 장전 메카니즘의 유압 장치가 공압 장치로 교체되었습니다. 시력 PBP-5는 OP-1로 바뀌 었습니다. 기타 사소한 개선 사항을 도입했습니다.
미사일 발사기가 장착 된 자체 추진 총
ASU-57는 여전히 기관총을 가지고 있지는 않지만 현재는 로켓으로 총을 보충 할 것을 제안 받았다. 선미에서는 30 로켓 PC-82에 경량의 착탈식 발사기를 장착 할 계획이었습니다. 발사 제어는 갑옷 밑이나 리모콘에서 수행되었습니다.
업데이트 자동화-57 전 크기를 유지하지만 potyazhelela의 3,33 m. 실행기 RS-82는 320 kg의 첨가 용. 이동성은 같은 수준으로 유지되었습니다.
10 월 말에 1948 ACS-57의 두 번째 버전이 새로운 테스트를 위해 Kubinka로 보냈습니다. 수표가 발행 된 후 1949은 2 월 초에 공장의 가동 및 신뢰성에 대한 불만없이 공장 번호 XXUMX로 반환되었습니다. 그러나 군부는 OKB-115 프로젝트를 미래의 군축이라는 맥락에서 고려하지 않았습니다.
숙련 된 ACS-57의 또 다른 운명은 확실하지 않습니다. 분명히 부품을 저장하고 분해하지 않았습니다. 육상 장갑차 분야의 항공기 OKB-115의 첫 번째 프로젝트와 마지막 프로젝트는 원하는 결과를 제공하지 못했습니다. 국이 공수 부대의 발전에 크게 기여했음을 주목해야한다. 그의 글라이더 Yak-14은 수년간 활발하게 사용되어 왔습니다. 그러나 그는 국장의 자기 추진 자동 제어 시스템을 운반해야했습니다.
글라이더와 자기 추진 총
공군 부대를위한 새로운 장갑 차량의 제작에서이 분야에서 필요한 경험을 가진 기업이 주도적 인 역할을했습니다. 그러나 1948에서 SAU는 A.S.가 이끄는 OKB-115를 시도하기로 결정했습니다. 야코블레프. 이 기간에, 국은 글라이더 야크 14 방문의 개발에 종사하고 쉽게 ACS와 병렬 호환을 만들기 위해 계획되었다. 이 시조 개발 №57 공장과 혼동 될 수 있기 때문에있는 ACS-57 («공중 자주포, 40의 mm ")라는 새로운 패턴.
ACS-57 OKB-115 테스트 중
일부 소식통에 따르면 자체 추진 총 프로젝트 ASU-57은 OKB-115가 아니라 Kharkov 탱크 수리 공장 No. 115에 의해 만들어졌습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 발견되고 출판 된 데이터는이 버전을 반박합니다. 새로운 육상 장비 모델은 정확히 항공 OKB.
경험 부족에도 불구하고 OKB-115은 신속하게 새로운 작업에 대처했습니다. ACS의 설계 과제는 1948 2 월 초에 나왔고, 2 월말에는 도면 세트가 생산 단계에 있어야했습니다. 3 월 말 예정된 생산 테스트 시작. 개발하는 동안 승인 된 자동차 외관을 조정해야했지만 급진적 인 변화는 없었습니다.
디자인 특징
ACS-57 프로젝트는 부분적으로 열린 싸움 격실이있는 통나무 집 레이아웃을위한 추적 된 자체 추진 포병 시스템의 건설을 계획했다. 선체의 전면은 무기와 승무원 좌석 아래에 있었고 그 뒤에는 엔진 실이있었습니다. 공수 부대의 작전, 특히 착륙을 단순화하기위한 조치가 취해졌다.
ACS는 4에서 12 mm까지 차별화 된 갑옷 두께의 용접 된 바디를 받았다. 정면 투영은 큰 경사 시트에 의해 덮여 있었고, 위에는 소위라고 불 렸습니다. 램프 -보기 장치가있는 구부려 진 방패. 화물 글라이더 아래에 매달려있는 랜턴은 아래쪽과 아래쪽으로 접 혔습니다. 앞면 시트에는 총 장착을위한 틈새가있었습니다.
측면보기입니다. 눈에 띄는 특징적인 낮은 실루엣
선미의 몸은 가솔린 엔진 GAS-M-20 50 전원 마력과 함께 오른쪽에 장착 전송은 테이퍼 최종 구동, 4 단 송신 GAZ-AA, 두 마찰 클러치와 두 개의 단일 기판 기어를 포함한다. 엔진과 변속기는 기존의 레버와 페달 세트로 제어되었습니다. 기계의 전기 시스템은 발전기 GBF-4105을 기반으로했습니다.
섀시에는 각면에 토션 바가 달린 4 개의 고무지지로드 휠이 있습니다. 붕대가없는 동일한 스케이트 링크가 스티어링 휠로 사용되었습니다. 구동 바퀴가 뒤쪽에 배치되었습니다. 궤도에서 수집 된 캐터필라는 트랙터 T-20 "콤소몰렛 (Komsomolets)"에서 빌렸다.
본체 전방 부분에서 주무기 장착 용 기계를 배치했습니다. ASU-57는 원래 유망한 전투기 용으로 제작 된 자동 총 113P 구경 57 mm을 받았다. 총은 시프트 백과 함께 장착 되었기 때문에 총구 브레이크가 달린 총구의 제한된 부분 만이 총포를 통해 튀어 나왔습니다. 배럴은 거주 가능한 구획을 통과하고, 포미는 엔진 구획 옆에 위치한다.
총 113P는 배럴의 짧은 반동을 기반으로 자동화를 사용했습니다. 기술적 발사 속도 - 분당 133 발사. 옆 15는 단일 샷 57h350 mm의 느슨한 테이프 구획 왼쪽 골반 전달기구 상에 위치시켰다. 16과 20 껍데기 두 상자가 근처에있었습니다. 31에 정의 된 일반 탄약은 과부하로 촬영 - 추가 테이프의 51 배포를 별도의 상자에. 첫 번째 테이프를 사용한 후 재충전을 유압으로 수행했습니다. 다음 재충전을 위해서는 승무원의 개입이 필요했습니다.
총을 든 대포 113P
건 마운트에는 두 평면을 조준하기위한 유압 드라이브와 유압 재 장전 메커니즘이 장착되었습니다. 수평 안내는 너비 16 °, 수직 -1 °에서 + 8 °까지의 섹터에서 수행되었습니다. 항공 시준기 조준경 PBP-1A가 안내에 사용되었습니다. 나중에 K8-T 제품으로 대체되었으며 탱크 기관총 설치.
승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 케이스의 기수에서 총의 오른쪽에는 운전자가있었습니다. 왼쪽 사령관 포수. 관찰을 위해 그들은 램프에 자신의 관측 장비를 가지고있었습니다. 승무원 좌석에 대한 접근은 지붕을 통해 이루어졌습니다. 일반적으로 ACS에는 라디오 방송국이 있어야하지만, 숙련 된 차량에는 설치되지 않았습니다.
길이 EDO-57에서 ACS-115 주어진 총 약간 4,5 m 너비를 초과 -. 3,8 m의 높이 - 모든 1,38 m의 전투 위치 또는 좀더 1의 m이 절첩 랜턴. 전투 체중 - 3255 kg. 이 기계는 속도 45의 km / h에 도달했고, 120 리터의 탱크 167 km 예약했다. ASU-57는 다양한 장애물을 극복해야했습니다. fords.
실패한 테스트
1948의 초여름에 Plant No. 115은 새로운 수륙 양용 공격 착륙 시스템의 프로토 타입을 쿠 빈카 (Kubinka) 훈련장에 넘겨 주어 육군의 테스트를 받았다. 몇 주안에, 차는 달리고 불 품질을 보였다. 테스트 결과는 그리 멀지 않았습니다.
엔진 실에서 격실 및 승무원 좌석까지의 전망
발전소 SAU는 약했다. 서비스가 어려웠습니다. 차폐 배선은 없었습니다. 62 h 작업 후에 엔진은 심각한 고장으로 인해 변경되어야했습니다. 그러나 변속기는 문제없이 올바르게 작동했다. 섀시는 충분히 강하지 않았으므로 정기적으로 볼트와 너트를 조여야합니다. 애벌레 위의 칸막이가 없었기 때문에 자기 추진 총이 먼지로 덮여있었습니다. 배기관에 소음기가 없기 때문에 불편 함이 생겨 화재 위험이있었습니다.
화재 테스트는 21 샷에만 국한되어 모든 결함이 명확 해졌습니다. 113P 건의 총구 제동은 먼지를 발생시키고 관찰을 방해하며 승무원에게 부정적인 영향을 미쳤습니다. 또한, 첫 번째 촬영에서 그는 헤드 램프 하나를 고장 냈습니다. 유압 유도 시스템은 건의 움직임이 불충분했습니다. 동시에 총과 시야의 동기 이동이 없었습니다. 작동 중에 유압 시스템의 압력이 신속하게 떨어지면서 지침을 방해합니다. 가이던스 시스템의 설계로 이동 마개가 사용되지 않았습니다.
콜리메이터 항공기 시야는 장거리에서 가이드하기가 어려웠습니다. 탄약 시스템은 실패했다. 이 프로젝트는 벨트 힘 사수의 빠른 교체를 포함하지만, 실제로는 두 포수의 충전이 필요하고 10-15 분 걸렸다. 동시에 사람들은 보호 구역을 나와야했습니다.
다른 많은 결점도있었습니다. 측면 및 선미에서의 포격에 대한 승무원의 열악한 보호, 도구의 부족, 예비 부품 부족 등이 지적되었습니다.
ACS-57의 수정 된 버전
테스트 결과에 따르면 ACS-57은 군대의 요건을 충족하지 못하고 실패로 인식되었습니다. 숙련 된 자동차가 공장으로 돌아 왔습니다. 곧 몇 가지 새로운 모델의 비교 테스트가 완료되었으며 공장 번호 XXUMX에서 같은 이름의 기계가 가동되었습니다.
업그레이드 시도
같은 해, 1948, OKB-115은 결함을 수정하고 기존 ACS를 향상 시키려고 시도했습니다. 새로운 제안이 레이아웃에 구현 된 다음 본격적인 프로토 타입 형태로 구현됩니다.
현대화 프로젝트에는 반 개방 거주 가능 구획의 포기가 포함되었습니다. 손전등의 뒤에는 갑옷이 추가로 등장하여 조타실 지붕을 형성했습니다. 램프의 재구성 된보기 장치. 예비 부품 및 기타 자산 및 외부 고정 장치 용 박스는 심각하게 업그레이드되었습니다. 발전소의 구성은 그대로 유지되었지만 모든 보조 장치가 변경되어 시험 중 비판을 받았다.
총 마운트는 유압 장치를 잃어 버렸고 손 메커니즘으로 구동되었습니다. 경사각은 -2 °가되어 -0NXX °로 증가 할 수 있으며, 골목 위의 해치를 열어 볼 수 있습니다. 총의 재 장전 메카니즘의 유압 장치가 공압 장치로 교체되었습니다. 시력 PBP-5는 OP-1로 바뀌 었습니다. 기타 사소한 개선 사항을 도입했습니다.
미사일 발사기가 장착 된 자체 추진 총
ASU-57는 여전히 기관총을 가지고 있지는 않지만 현재는 로켓으로 총을 보충 할 것을 제안 받았다. 선미에서는 30 로켓 PC-82에 경량의 착탈식 발사기를 장착 할 계획이었습니다. 발사 제어는 갑옷 밑이나 리모콘에서 수행되었습니다.
업데이트 자동화-57 전 크기를 유지하지만 potyazhelela의 3,33 m. 실행기 RS-82는 320 kg의 첨가 용. 이동성은 같은 수준으로 유지되었습니다.
10 월 말에 1948 ACS-57의 두 번째 버전이 새로운 테스트를 위해 Kubinka로 보냈습니다. 수표가 발행 된 후 1949은 2 월 초에 공장의 가동 및 신뢰성에 대한 불만없이 공장 번호 XXUMX로 반환되었습니다. 그러나 군부는 OKB-115 프로젝트를 미래의 군축이라는 맥락에서 고려하지 않았습니다.
숙련 된 ACS-57의 또 다른 운명은 확실하지 않습니다. 분명히 부품을 저장하고 분해하지 않았습니다. 육상 장갑차 분야의 항공기 OKB-115의 첫 번째 프로젝트와 마지막 프로젝트는 원하는 결과를 제공하지 못했습니다. 국이 공수 부대의 발전에 크게 기여했음을 주목해야한다. 그의 글라이더 Yak-14은 수년간 활발하게 사용되어 왔습니다. 그러나 그는 국장의 자기 추진 자동 제어 시스템을 운반해야했습니다.
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