해전에서의 속도의 전술적 이점 또는 "교차점 T"에 대한 두 개의 매듭
러일 전쟁에 관한 기사의 토론에서 흥미로운 토론이 반복적으로 "교차점 T"또는 "T 이상 피"라는 책략에 집중되었습니다. 알려진 바와 같이,이 기동의 실행은 적의 머리 또는 터미널 함대에 전체 함대의 기내 발사를 집중시키는 것을 해군 전투에서 해군 사령관의 가장 높은 전술상 승리였다.
다른 말로하면, 상대편의 대포 준비와 다소 비슷한 수준의 포병 준비로 "교차점 T"를 들고 있으면 해전에서 승리 할 수 있다고 믿었습니다.
물론, 제독들은 훈련 훈련 중에 평화 시간에 그들의“참가자들”에게“크로싱 T”를 보여 주려고 노력했다. 그리고 저자에 따르면 영국의 가르침은 매우 드러납니다 함대1901-1903에서 개최 2 년 연속 Royal Navy 전대는“전투”로 수렴했으며, 전대 중 하나는 1901 노트 내에서 속도가 약간 우월했습니다. 동시에, 느리게 움직이는 전대는 세 번이나 "크로싱 T"를 쳤습니다. 물론, 그 문제는 사령관에 있다고 추정 할 수 있지만 이것은 매우 의심 스럽다. 그래서 1903 년에 "고속"편대를 지휘 한 제독은 그녀를 위해 승리를 거두었지만 XNUMX 년에는 "천천히 움직이는"을 이끌도록 임명되어 아 조레스 근처에서 기동을 잃었습니다.
앞에서 말한 결론에서 2 노드 주위에서 우승한다는 것은 그것을 소유 한 비행 중대에게 엄청난 전술적 이점을 제공했다. 함대 소대의 지휘관에 의한 올바른 행동으로 느린 사람은 "교차점 T"를 피할 기회가 없었습니다.
그러나 많은 군대 연인 역사 이 논문은 틀린 것 같았습니다. 여기에 그 이유가 있습니다. 사실 "2 노드"속도 게인이 더 빠른 고속 비행 중대가 "교차점 T"를 설정하지 못하게하는 편대의 특정 위치가 있다는 것입니다. 2 개의 전투 대대가 "올바른 싸움"즉, 한 방향으로 향하는 후류 기둥에서 싸우는 것이라고 가정합니다. 당연히 더 고속 비행 중대가 적의 호송을 점차 추월 할 것이고, 지휘관은 적의 코스를 뒤집어 "T를 넘어"려는 욕망을 갖게 될 것입니다. 간단한 방식으로 보여 드리겠습니다.
"Reds"의 고속 비행 중대가 느리게 움직이는 "Blue"중대와 싸우고 있다고 가정 해보십시오. "청색"의 제독은 그를 "횡단 (crossing)"시키기 위해 "빨간색"이 돌아가는 것을 봅니다. 상대방에게 무엇을 반대 할 수 있습니까? 초급 - 자신의 기동을 반복합니다. 즉, "빨간색"이 "파란색"을 자르면 후자가 같은 방향으로 바뀝니다. 적군이 그들에게서 멀어지는 것을 보는 "붉은 색"이 다시 그를 가로 채서 도청하면, 당신은 다시 그에게서 돌아서 야합니다. 이 경우, 편대는 두 개의 동그라미에있는 것처럼 보이게됩니다. 그 중 하나는 다른 동그라미 안에 있습니다. 그리고 고속의 "적색"은 바깥 쪽 원을 따라 가야하고 안쪽의 "파란색"은 덜 빨라질 것입니다.
그러나 기하학의 학교 과정에서 우리는 안쪽 원의 둘레 (둘레)가 바깥 쪽 원보다 실질적으로 작다는 것을 안다. 따라서 "적색"비행 중대의 속도 이점은 같은 기간 동안 "파란색"보다 더 먼 거리를 여행해야한다는 사실에 낭비 될 것입니다. 물론 그러한 조건에서는 "교차점 T"가 불가능합니다.
그래서이 "내부 순환의 기동"을 토대로, 실제로 15-20 %의 속도 이점은 완전히 중요하지 않으며, 느리게 움직이는 비행 중대의 올바른 기동으로 쉽게 해결할 수 있다고 가정합니다.
자, 이것이 무엇입니까? - 러시아 - 일본 전쟁 시대의 전속력을 지닌 비행 중대의 2 노드 이점? 승리의 서약, 또는 순수하게 이론적 인 것, 그러나 실제적인 이점에서 중요한 것은 없습니까? 그것을 알아 내려고 노력합시다.
모든 시뮬레이션에 대해 소스 데이터가 필요하며, 이제이를 나타냅니다. 저자는 2 함대로 구성된 12 비행 대대의 예에 "교차점 T"를 사용할 가능성을 고려할 것입니다. 두 함대의 모든 함선이 120 m에서 동일한 길이를 가지고 있다고 가정하십시오. 각각과 그 사이의 간격은 표준이며 2 케이블을 구성합니다 (동일한 케이블 - 185,2 m). 결과적으로 기함 줄기에서 종결 전함의 2 차 전함까지의 각 비행 중대 기둥의 길이는 30 케이블에 관한 것입니다. "적 비행대"의 속도는 15 노트를 설치합니다 : "파란색"은 2에 노드 수가 적습니다 (즉, 13 노트). 그리고 잠시 그만 두자. 매우 중요한 "but!"가 있기 때문에 특별히 언급해야한다.
모든 비행대 기동은 이전 기동이 완료된 후에 만 시작할 수 있습니다.
왜 그렇게? 가장 단순한 겉보기 기동의 예를 들어 설명해 보겠습니다. 8 지점 또는 90 지점에서 비행 중대를 순차적으로 돌립니다. 음, 이것에 관해서는 무엇이 그렇게 복잡하게 보일 것입니다. 납 신호선이 90 우박으로 바뀌 었습니다. 그 뒤에, 기둥의 나머지 배들이 기동을 반복합니다 ... 배의 사령관이 아니라 1 코스의 중도 장에게 제공되는 초등 액션! 글쎄, 아마 미드 필더는 아니 겠지만, 미드 필더가 분명히 할거야, 그렇지?
아아, 절대적으로.
배를 첫번째 180 도로 돌린 후 전술 순환의 직경 또는 역 코스의 선 사이의 거리와 같은 거리가 있습니다.
그래서, 각 대대의 배에 대해서, 같은 속도를 가진 다음 배에 대해서, 순환의 지름은 그 자체의 개인이며 많은 것들에 달려 있습니다. 그것은 길이와 너비, 방향타 면적, 전달 각, 선체의 모양뿐만 아니라 흥분과 같은 외부 요인들입니다 , 현재와 바람. 이론적으로 동일한 유형의 선박의 경우, 순환의 지름은 거의 같아야하지만 실제로는 항상 그런 것은 아닙니다. 불행히도이 지표는 일반적으로 중요하지 않다고 여겨지며 참고 도서에는 거의 나열되지 않으므로 원하는 데이터는 많지 않습니다.
배의 속도가 높을수록 순환의 직경이 작아지는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어, 미국의 전함 "아이오와"2,712 택시. 10-nodal 속도와 1,923 택시에서 우현으로. 왼쪽의 14-nodal 속도. 하지만 여기서, "Devastason"유형의 프랑스 전함과 같은 유형의 경우, 반대편이 나왔습니다. 9,5- 채권이있는 Devastason은 725 반경의 원을 묘사하고 8은 Curbet을 나타냅니다. 오직 600 m을 가졌습니다. 9,5 knots의 속도로 분명합니다. "쿠르베 (Kurbe)"의 유통은 "황폐화 (Devastasion)"와 훨씬 더 다르다.
예를 들어, 일본 전함 야시마 (Yashima)와 후지 (Fuji)를 가져 가십시오. 배는 같은 유형으로 간주되지만 동시에 수중 부분에는 차이가 있습니다. 사실이 배들은 다른 기업에서 지어졌으며 암스트롱 공장의 기능에 청사진을 적용한 설계자 인 필립 와츠 (Philip Watts)는 미래의 야시마에서 죽은 나무를 잘라 버리고 스티어링 휠을 설치했습니다. 이러한 행동의 결과로 Yassima는 동급 클래스의 선박에 대해 극도로 작은 순환 지름을 받았지만 후지에서는 영국 전함의 평균값에 더 가깝습니다.
선체 디자인 외에도 다른 드라이브와 다를 수있는 방향 전환 속도가 순환에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 Slava 전함과 같이 증기 드라이브 및 18이있는 28에서 핸들을 곧바로 넣을 수 있습니다 전기. 가장 중요한 것은 표면 부분의 바람이였습니다. 같은 "영광"에서 바람의 강도에 따라 순환하는 지름 (1 지점에서 6 지점까지)이 케이블의 3,25에서 4,05로 바뀌 었습니다.
아마도 우리는 그 기간의 전함의 순환 직경이 2에서 3,8 케이블까지 평균화되었지만, 어떤 경우에는 더 작거나 더 클 수 있다고 말할 수 있습니다. 그건 그렇고, 순환하는 지름이 어떤 보드에서 돌아가는 지에 따라 다르다. 갑옷 순양함 "Men"(1895)에서 12 노드의 속도로 2,35 택시였다. 우현과 2,21 운전실에. 왼쪽에
순환 지름의 차이 이외에도 속도 차이가 있습니다. 순환하는 배는 다양한 데이터에 따라 30-35 % 속도까지 손실 될 수 있지만 다시 한 번 개인 특성에 따라 달라질 수 있습니다.
그리고 전술 한 내용 덕분에, 90 우박에 대한 비행 중대도 평소처럼 돌아 왔습니다. 서커스 행위의 일종이된다. 배는 잠에서 깨어나지만 기함이 펼쳐지기 시작하는 지점을 파악하는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 순환계 지름의 차이에 대한 수정이 필요합니다. 이는 일정하지 않고 여러 가지 이유로 다양합니다. 따라서 형성에 들어가는 배가 턴을 완료하면 (즉,이 예에서는 90 우박으로 변경됨) 더 이상 앞뒤의 매트 로움이 아니라 오른쪽 또는 왼쪽으로 지정된 간격으로 이동한다는 것을 알 수 있습니다 물론 배 사이에, 깨진. 따라서 선박은 계급에서 정렬을 위해 시간을 필요로합니다. 즉, 항적으로 돌아가서 설정된 간격을 평준화해야합니다. 즉, 두 척의 선박조차도 재건에 어려움을 겪을 것이며, 전체 비행 중대의 기동은 "죽은 전화"라고 불리는 것으로 복잡해질 수 있습니다. 사실 주력을 따르는 배는 순환 지름 등으로 인해 오류가 발생하지만 그 뒤를 따르는 전함은 기함의 "참조"코스로 방향을 잡을 수 없지만 두 번째 이후의 "잘못된"궤적을 따른다. 따라서 시스템 끝에서 선박의 주력 비율과의 오차 편차가 점차 누적되어 크게 늘어날 수 있습니다.
그래서 비행 중대는 조종이 필요하고, 배들과 그 구성 요소는 부유해야합니다. 그 당시의 기동력은 그 자체로 존재하지는 않았지만 특정 배들과 함께 존재했습니다. 즉, 한 편대에 선을 유지하는 방법을 알고 다른 선단으로 옮겨지는 전함은 처음에는 끊임없이 패배 할 것입니다. 그리고 그의 지휘관은 기동 방법을 모르기 때문에, 그러나 그의 새로운 비행 중대의 배를 조종하고 순환 직경에 적응하는 데 익숙해 질 시간이 필요하기 때문에 전혀 아닙니다. 3의 태평양 비행 중대가 2-th에 합류했을 때 문제가 된 것이 었습니다. 후방 제독 N.I. Nebogatov는 그의 승무원을 그가 원하는만큼 많이 훈련시킬 수 있었고 그의 비행 중대에서 빛을 내기 위해 기동 할 수 있었다. 그러나 비행 중대에 다시 합류 한 후에 그는 여전히 Z.P.의 배로 항해 할 필요가 있었다. Rozhdestvensky.
스팀 함대의 역사에 관심이있는 모든 이들은 전투에서 형성되는 극히 중요한 역할을 알고 있습니다. 그리고 누구나, 심지어 가장 단순한 조종사라도 본질적으로 전함의 구조를 파괴했기 때문에 복원해야 할 시간이 필요하다는 것을 이해해야합니다. 그래서 이전에 완료하지 않고 새로운 기동을 시작하는 것은 극도로 위험한 일이었습니다. 이런 방식으로, 편대의 전투 명령은 완전히 혼란 스러울 수있었습니다. 그리고 그 이유는 그 해의 제독들이 이전의 작전이 끝날 때만 다음 작전을 시작했기 때문입니다. 그들이 이것을하지 않을 때 ... 나는 1901 기동시에, 노엘 제독의 지휘하에있는 상대적으로 저속 인 영국군이 빠른 속도로 움직이는 적에 의해 공격 받고, T를 건너기 전에 전투 순서를 재구성 할 시간이 없다는 것을 상기합니다. . 이 에피소드에 대한 러시아어 설명에서 다음과 같이 Noel은 상황을 어떻게 든 해결하려고 노력했으며 과정을 늘리라고 명령했습니다. 그러나 결과는 새로운 작전조차도 아니었지만 배가 재건 작업을 완료하지 못했을 때의 속도의 단순한 증가였습니다. 사실 영국 전함의 구조가 붕괴 된 것입니다. 나는 선원들이 전통적으로 기동력이 강한 영국 함선에 대해 이야기하고 있다는 것을 상기합니다.
예를 들어, 두 대대에 대해 2,5 케이블 순환 지름의 크기, 90도 - 1 분 및 180 도의 회전 시간을 사용합니다. - 2 분.
느린 비행 중대는 더 큰 순환 직경을 가지며 고속의 비행 중보다 빠른 속도로 수행 할 것이기 때문에 이것은 알려진 단순화가 될 것입니다. 우리는 또 다른 단순화를 만들 것입니다 - 우리는 정확히 매회 호의 길이와 순환 시간을 계산하지 않을 것입니다 - 90 우박에 더 가깝다면, 180 우박에 가까울수록 순환 시간을 1 분 안에 받아 들일 것입니다. - 2 분 동안. 측정을 넘어 계산을 복잡하게하지 않기 위해서는 이것이 필요합니다.
앞서 말했듯이 "내부 원의 기동"으로 느린 비행 중대를 "T 교차점"으로부터 보호합니다. 그러나이 기동의 지지자는 매우 중요한 뉘앙스를 간과하고 있습니다.이 기동이 작동하려면 고속 기동대의 지휘관이 "저속"편대의 평행 기둥에 줄을 서서 "납득"해야합니다.이 위치에서 "천천히 움직이는" "교차점 T".
즉, "내부 원"은 실제로 저속 대대를 도울 수 있지만 고속 전대 대는 더 이상 부담스럽지 않고 저속 상대방에게 바로 "횡단 T"를 설정하면 어떤 이유로 옳은 대원을 묶을 것입니다 칼럼을 계기로 싸우고 그 후에 만 "T 교차점"을 설정하려고합니다. 그런데 고속 전대가 왜 이것을합니까?
절대적으로 필요가 없습니다. 따라서 당사자를위한 전술적 과제는 다음과 같이됩니다. 저속 "파란색"의 주된 임무는 상대방이 병행하여 "올바른 싸움"을하도록 강요하는 것입니다. 성공한 경우, "파란색"이 승리를 거둔 것으로 믿습니다.이 경우 고속 전대는 실제로 "교차점 T"를 설정할 기회를 잃을 것이기 때문입니다. 따라서 고속 "적"비행 중대의 임무는 "교차점 T"를 설정하고 "올바른 전투"를 피하는 것입니다.
물론,보다 빠른 고속 비행 중대는 자체적으로 가장 유리한 위치를 취하는 데 확실히 유리할 것입니다. 그러나 그녀 자신은 그것을 필요로하지 않습니다. 왜냐하면 불가능한 상황에서 "파란색"의 비행 중대를 배치하기 위해서는 단지 하나의, 단지 간단한 조작만으로 충분하기 때문입니다.
이 "적색"의 경우 40 케이블을 이용하여 적대 대들과 가까워지고 "파란색"각도 45 deg. 왼쪽 또는 오른쪽.
그 후에, 저자에 따르면, "파란"은 "교차점 T"를 피할 기회가 하나도 없을 것입니다.
왜 그렇게? 제독 "청색"에 대한 모든 옵션을 살펴 봅시다. "파란색"과 같은 기동에 대한 응답으로 취할 수 있습니다. 본질적으로 그의 모든 가능한 기동은 순차적으로 또는 순차적으로 또는 "한 번에"수행으로 감소됩니다. 먼저 회전이 순차적으로 발생하는지 분석합니다.
예를 들어, 비행 중대가 반대 코스로 갈 때, 위의 그림과 같이 빨간색이 4 Rumba (45도)로 왼쪽으로 돌립니다. 물론 "Blue"는 기존 360 등급에서 자유롭게 선택할 수 있습니다.
"청색"의 제독이 감히 코스를 바꾸지 않고 곧장 갈 수 있다면 어떻게 될까요? 40 케이블에 대한 대대 집중이 12.00에서 발생했다고 가정합니다 (다른 모든 변형에서). 그런 다음 "적색"이 차례를 따라 가면 잠시 시간이 지남에 따라 12.01의 대표 주자가 새로운 코스에 놓입니다. 9와 약 30 분이 지나면 "파란색"의 대대가 고전적인 "교차점 T"를 받게됩니다. 9에서 11 케이블까지의 거리에있는 "빨간색"선박의 16,5 후류 기둥의 대거 불이 그 기함에 부딪칩니다. 언뜻 보면 주력 "Reds"도 위험에 처해 있습니다. 실제로이 경우 적의 9은 16,5에서 28,5 케이블까지 거리를두고 촬영할 수 있지만 위치는 비슷하지만 그렇게 가까이 있지 않습니다. 기함 "파란색"으로 위험합니다. 비행 중대의 위치는 다음 그림의 그림 1에 나와 있습니다.
동시에 "붉은 색"은 12.13에서 차례를 완료하게되며, 이때까지 "붉은 색"의 깃발에서 가장 가까운 적선까지의 거리가 21 케이블을 초과하고 파란색 기함은 5-10 케이블을 대체하여 대체됩니다.
다음은 무엇입니까? 그러한 기동으로 그들의 기둥의 "청색"머리가 부러지고, "빨간색 것들"이 T를 통해 지팡이를 계속하기 위해 단순히 "모두 한꺼번에"180 도로 돌릴 수 있다고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 당신은 이것을 할 수 없습니다, "파란색"의 비행 대대와 평행 한 코스에서 갑자기 "갑자기"돌진하고, 선반의 구조에서 후퇴합니다.이 경우 물론 "교차점 T"도 일어날 것입니다.
그래서, "푸른"같은 코스를 옮기는 것은 무의미합니다. 그러나 "붉은 색"을 가로 지르는 것이 가치가 있을까요?
이것은 도움이되지 않습니다 - 여기서 모든 것은 2 노드의 속도면에서 우월합니다. 이 경우 작업은 매우 간단하며 실제로 고등학교 기하학에 접어 들게됩니다. 우리는 직각 이등변 삼각형을 가지고 있는데, 빗변은 편대 사이의 거리이고, 다리는 선회 후 편대의 코스입니다. 이 과정을 따라, 비행 중대는 90 우박으로 수렴합니다. "파란색"과 "빨간색"이 동시에 켜지면 "빨간색"은 1,5 분 전까지 "파란색"보다 앞서 나타납니다. 즉 "빨간색"기함이 줄기 앞의 3,8 케이블 주변의 "파란색"코스를 건너 뜁니다. 이것은 "횡단 T"에 대해서 이야기하기에는 너무 적습니다. 덤프가 있지만 문제는 "파란색"이 "빨간색"과 동시에 코스를 변경할 수 없다는 것입니다.
붉은 지도자가 어딘가를 돌고있는 것을보고있는 "파란"의 제독은 새로운 코스에 누워서이 새로운 코스를 결정하고 반 조작법을 결정하고 실행 명령을 내리고 아직까지 충족시키는 데 더 많은 시간이 걸릴 것입니다.이 두 조건은 단지 "지연"을 초래하여 "빨간색"은 "교차점 T"를 허용하고 "파란색"은 대략 8-10 케이블로 절단합니다. 그리고 다시 - "파란색"과 "빨간색"이 같은 속도라면,이 숫자는 통과하지 못했을 것입니다. 그렇습니다. "붉은 색"은 "푸른 색"이 나중에 기동하기 시작한 것을 이용하여 후자를 따라 잡았을 것입니다. 그러나 "T를 넘어서십시오"대신에 덤프를 얻을 것입니다. 그러나 "파란"속도의 느린 속도와 기동을 시작하는 두 번째 요인이라는 두 가지 요소의 결합은 "교차점 T"에 놓이게 될 것이라는 사실로 연결됩니다.
그러나 우리의 전술적 인 임무에서 항상 "레드"가 항상 먼저 움직이는 이유는 무엇입니까? 대답은 매우 간단합니다. "청색"은 이것을 감당할 수 없습니다. 13 노드로 가면 조작을 완료하는 데 거의 14 분이 걸리며 12 만 "빨간색"으로 잡아야합니다. 따라서 "레드"의 제독은 항상 "블루"의 기동을 고려할 시간을 가지며, 자신의 카운터 기동을 수행 할 것이며, 두 편대는 거의 동시에 그들의 기동을 끝낼 것입니다. 즉,보다 빠른 고속 비행 중대는 두 번째 이동 권한이 주어지면 단순한 매혹적인 이점을 얻게됩니다.
예를 들어, "blue"가 먼저 45 우박에 가려고합니다. "레드"비행 중 코스에서 레드는 코스를 즉시 "자르며"그들의 속도는 클래식 "크로스 T"를 설정하기에 충분할 것입니다.
그리고 "파란색"은 아무것도 할 수 없습니다. 왜냐하면 그들이 차례를 완료 할 때까지 "교차점 T"가 이미 설정 될 것이기 때문입니다.
음, 좋아, "빨강"가는 것은 불가능하지만 그 밖의 무엇을 할 수 있니? 어쩌면 빨간 방향과 평행 한 방향으로 누워서 방향을 바꾸거나 병을 분산시킬 수 있습니까? 글쎄, 우리는 매주 "파란색"이 돌아서 평행 코스에 빠지는 상황을 생각해 봅시다.
따라서 12.00에서는 40 케이블의 상대와 "빨간색"간의 거리가 돌기 시작합니다. 12.01에서, 그들의 기함은 새로운 코스에 달려 있는데, 턴의 시작점에서 대략 1,25 케이블로 순환의 결과로 이동하고, 이전 코스에 이어 파란색 중대는 거의 2,17 케이블을 통과했습니다. "청색"이 환상적인 반응을 보이며 적색 리더가 턴을 마친 직후에 턴을 시작한다고 가정 해 봅시다. 물론 이것은 비현실적입니다. 그러나 말하자.
이 순간 (12.01)에 비행 중추 지점 간의 거리는 36 케이블보다 약간 큽니다. 후속 2 분에서 "빨간"것들은 계속해서 반주를 묘사하는 기동을 시작하여 "빨간색"에 가까운 2 케이블 (또는 오른쪽으로 돌면 12 케이블에 있음)으로 되돌아갑니다. . 따라서 "파란색"은 "빨간색"에 비해 최소 2 분 지연된 새 코스로 이동하기 시작합니다. "붉은 색"은 기장이 시작된 후 기동을 완료하기 위해 14 광산이 필요하고 "파란색"은 거의 12.13이고 "빨간색"은 4에서 기동을 완료하고 "파란색"은 거의 4 분 남습니다. "빨간색"은 모든 조작을 시작할 수 있지만 "파란색"은 XNUMX 분 후에 만 다시 시작될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
"푸른"기동의 전체 시간 동안 "붉은 색"은 화재 이점을 가지고 있음에 유의해야합니다. 전함이 총격을 시작한다는 사실을 고려해 볼 때, 12.03는 3의 전함에서 12의 8을 XNUMX의 "전함"으로 "작업"할 수 있으며, 파란색 주력 만이 이에 대응할 것입니다. 앞으로 남은 배는 돌아 서서 전투에 참여할 것입니다. 그러나 "빨간색"배치가 완료 될 때까지는 XNUMX 배송이 해지되고 파란 배송은 XNUMX 만 갖게됩니다. 물론,이 단계에서는 아직 "횡단 T"가 없지만 "파란색"의 경우에는 기동의 시작이 실패합니다.
그리고 나서 "붉은 색"은 열의 마지막 선박에 대한 "교차점 T"를 설정하기 위해 왼쪽으로 연속적으로 돌릴 수 있습니다 (아래 그림의 1 그림).
그러나 그들의 선회 된 배들이 전장의 나머지 부분을 간섭 할 것이기 때문에 그들 자신은 당분간 불쾌한 입장에 처하게 될 것입니다. 그림 2 에서처럼, 갑자기 교활한 일을하는 것이 현명 할 것입니다. 마침내 "파란 것들"이 재건 될 즈음에 가장 가까운 배들 사이의 거리는 20 케이블을 초과하지 않을 것이며 조만간 "적색"의 대대가 "파란색"의 날카로운 코스 각도에 부딪혀 대포 발사의 효과가 양측에서 약해질 것입니다. 그 후, "꼬리를 자르십시오"란은 "파란색"으로 표시됩니다 (그림 2)
이 경우, "파란색"어떤 경우에도, 떠날 것이지만, 빨간색에서 거리를 깰려고 기적을 기대하고있다. 이론적으로, 그들은 "한꺼번에"돌아 다니려고 할 수 있지만,이 자세에서는 "파란색"아무것도주지 않는다.
따라서 우리는 평행 코스에 누워서 "빨간색"과 같은 방향으로 움직이려는 시도가 "파란"을 패배시키지 않는다고 봅니다. 글쎄, 전투 스티치의 "파란색"이 카운터 코스에 가려고한다면 어떻게 될까요? 그렇습니다. 상황은 거의 거울 같습니다. 처음에는 "적색"과 "청색"이 실제로 카운터 코스에 분산되지만 "빨간색"의 재건은 더 빨리 완료됩니다. 결과적으로, 그것들은 정확히 동일하고, "갑자기 모든 것을"바뀌며, 먼저 "블루"최종선에 가까이 다다가 "교차점 T"로 설정할 수 있습니다.
"청색"에 대해 가능한 다른 옵션은 무엇입니까? "빨간색"비행 중대에서 도망 가나? 그러나 회피와 같은 기동은 적어도 갑자기 계속 되더라도 갑자기 "푸른 색"열의 끝에 "횡단 T"가 불가피한 선반에 의해 지어진 "빨간색"대대가 멈추는 결과를 가져옵니다.
그러나 "파란색"은 삼각형의 동일한 속성에 대해 "재생"해야합니다. 위의 모든 예에서는 "빨간색"의 손에 들어갑니다. 45도에서 "적색"의 회전에 응답하고 45도가 아니라 모든 90에서 같은 방향으로 조이면? 이 경우에, "파란"의 제독은 직각 삼각형의 다리를 따라 그에게 맡겨진 비행대를 이끌고, "붉은 색"은 그의 빗변을 따를 것이다. 이 경우 "빨간색"이 "파란색"보다 훨씬 더 멀리 떨어져야하며 속도면에서 우위가 중립화됩니다.
이 모든 것이 사실이지만 "레즈 스"의 지휘관은 꽤 우아한 카운터 매커니즘을 가지고 있습니다.
"모든 것을 한꺼번에"돌리고 "푸른 색"의 코스를 따라 움직이면 "붉은 색"의 선반이 그들의 기둥 머리에 나타납니다. 카르타고는 ... eghkm가 될 것입니다. "교차점 T"가 배달됩니다.
다른 모든 턴 (360에서 어느 정도까지 갈 수 있음)은 위의 조작 중 하나의 특수한 경우입니다.
그래서, 우리는 "파란"것들의 모든 기본적인 기동을 고려했습니다, 그러나 어떤 경우에도 성공할 수는 없습니다. 2 노드의 장점은 Pre-Susim 기갑 함대의 시대에는 작지만 실제적으로 두 가지 주된 이유로 결정적인 이점을 가진 사람들을 제공합니다.
첫째로, 그것은 "첫 번째 이동의 권리"를주었습니다. 즉, 고속 편대에 이니셔티브를 통과 시켰습니다. 저속 비행 중대의 40-45 케이블을 멀리 떨어 뜨리면 고속 전적자가 "교차점 T"를 꽂거나 적어도 표시 위치를 취함으로써 즉시 "처벌"할 수있는 기회가 있었기 때문에 먼저 기동을 시작하는 것은 매우 위험합니다.
두 번째 이유는 첫 번째 이유에서입니다. 느리게 움직이는 비행 중대는 고속 "상대"의 행동에만 반응 할 수 있었기 때문에 적보다 훨씬 더 카운터 기동을 끝냈습니다. 백로는 적의 기동을 평가하는 데 시간이 걸리고 더 빠른 기동대가 요구하는 것보다 기동을 수행하는 데 더 많은 시간이 소요되었습니다. 따라서, 느리게 움직이는 비행 중대가 시작한 반대 기동이 무엇이든, 함대가 완료 한 이후에 훨씬 더 빨리 완료되었습니다. 다시 함대 사령관에게 뚜렷한 이점을 제공했습니다.
결론적으로이 기사에서는 몇 가지 뉘앙스에 대해 언급하고자합니다. "교차점 T"를 수행하기 위해 "적색"으로 수행되어야하는 저자가 제시 한 기동 계획은 다소 복잡합니다. 우리는 "모든 갑작스런"턴에 대해 말하고 있는데, 그 기함이 시스템의 끝 부분에 있고, 터미널 함은 비행 중대를 이끌어야하며, 갑자기 "순식간에"또는 순차적으로 회전합니다. 저자의 깊은 확신에 따르면 실제 삶에서 "교차점 T"를 배치하는 데 복잡한 조작이 필요하지 않았습니다. 우리의 예에서의 그들의 필요성은 전술적 인 게임의 허용 된 규칙에서 "파란"에 대한 우선적 인 가정 때문일뿐입니다. 사실 위의 모든 설명은 "제독을위한 교과서"가 아니라 오히려 2 노드의 속도가 우월한 "교차점 T"편대를 배치하는 것이 기하학적으로 가능하다는 사실에 대한 정당화입니다.
Shantung X에서의 전투에서 왜 2 노드보다 더 우수한 우월성을 가진 Togo는 "교차점 T"를 넣지 않았습니까?
대답은 매우 간단합니다 - 일본 제독의 과도한주의. 그래도 "횡단 T"를 놓기 위해서는 활발히 적에게 더 가까이 다가 가야하고 그와 비교적 가까운 거리에서 기동해야합니다. X. Togo는 전투 첫 단계에서 감히 그렇게하지 않았습니다.
그리고 마지막으로, 왜 세계 전쟁의 간격에서 영국은 10 % 속도의 우위가 "King George V"와 같은 전함의 속도를 낮추는 이유 인 전술상의 이점을 가진 편대를 제공하지 않는다는 결론에 도달 했습니까? 답은 매우 간단합니다. 드레드 노트 시대의 도래와 함께 포병 전투의 거리가 크게 늘어났습니다. 40-50 케이블의 컨버전스는 이후 대시 작전으로 불가능 해졌습니다. 음, 70 케이블 이상에서 기동하는 동안, 속도의 10- 퍼센티지 증가는 실제로 이점을주지 못했습니다.
다른 말로하면, 상대편의 대포 준비와 다소 비슷한 수준의 포병 준비로 "교차점 T"를 들고 있으면 해전에서 승리 할 수 있다고 믿었습니다.
물론, 제독들은 훈련 훈련 중에 평화 시간에 그들의“참가자들”에게“크로싱 T”를 보여 주려고 노력했다. 그리고 저자에 따르면 영국의 가르침은 매우 드러납니다 함대1901-1903에서 개최 2 년 연속 Royal Navy 전대는“전투”로 수렴했으며, 전대 중 하나는 1901 노트 내에서 속도가 약간 우월했습니다. 동시에, 느리게 움직이는 전대는 세 번이나 "크로싱 T"를 쳤습니다. 물론, 그 문제는 사령관에 있다고 추정 할 수 있지만 이것은 매우 의심 스럽다. 그래서 1903 년에 "고속"편대를 지휘 한 제독은 그녀를 위해 승리를 거두었지만 XNUMX 년에는 "천천히 움직이는"을 이끌도록 임명되어 아 조레스 근처에서 기동을 잃었습니다.
앞에서 말한 결론에서 2 노드 주위에서 우승한다는 것은 그것을 소유 한 비행 중대에게 엄청난 전술적 이점을 제공했다. 함대 소대의 지휘관에 의한 올바른 행동으로 느린 사람은 "교차점 T"를 피할 기회가 없었습니다.
그러나 많은 군대 연인 역사 이 논문은 틀린 것 같았습니다. 여기에 그 이유가 있습니다. 사실 "2 노드"속도 게인이 더 빠른 고속 비행 중대가 "교차점 T"를 설정하지 못하게하는 편대의 특정 위치가 있다는 것입니다. 2 개의 전투 대대가 "올바른 싸움"즉, 한 방향으로 향하는 후류 기둥에서 싸우는 것이라고 가정합니다. 당연히 더 고속 비행 중대가 적의 호송을 점차 추월 할 것이고, 지휘관은 적의 코스를 뒤집어 "T를 넘어"려는 욕망을 갖게 될 것입니다. 간단한 방식으로 보여 드리겠습니다.
"Reds"의 고속 비행 중대가 느리게 움직이는 "Blue"중대와 싸우고 있다고 가정 해보십시오. "청색"의 제독은 그를 "횡단 (crossing)"시키기 위해 "빨간색"이 돌아가는 것을 봅니다. 상대방에게 무엇을 반대 할 수 있습니까? 초급 - 자신의 기동을 반복합니다. 즉, "빨간색"이 "파란색"을 자르면 후자가 같은 방향으로 바뀝니다. 적군이 그들에게서 멀어지는 것을 보는 "붉은 색"이 다시 그를 가로 채서 도청하면, 당신은 다시 그에게서 돌아서 야합니다. 이 경우, 편대는 두 개의 동그라미에있는 것처럼 보이게됩니다. 그 중 하나는 다른 동그라미 안에 있습니다. 그리고 고속의 "적색"은 바깥 쪽 원을 따라 가야하고 안쪽의 "파란색"은 덜 빨라질 것입니다.
그러나 기하학의 학교 과정에서 우리는 안쪽 원의 둘레 (둘레)가 바깥 쪽 원보다 실질적으로 작다는 것을 안다. 따라서 "적색"비행 중대의 속도 이점은 같은 기간 동안 "파란색"보다 더 먼 거리를 여행해야한다는 사실에 낭비 될 것입니다. 물론 그러한 조건에서는 "교차점 T"가 불가능합니다.
그래서이 "내부 순환의 기동"을 토대로, 실제로 15-20 %의 속도 이점은 완전히 중요하지 않으며, 느리게 움직이는 비행 중대의 올바른 기동으로 쉽게 해결할 수 있다고 가정합니다.
자, 이것이 무엇입니까? - 러시아 - 일본 전쟁 시대의 전속력을 지닌 비행 중대의 2 노드 이점? 승리의 서약, 또는 순수하게 이론적 인 것, 그러나 실제적인 이점에서 중요한 것은 없습니까? 그것을 알아 내려고 노력합시다.
기본 데이터 또는 복잡한 간단한 조작
모든 시뮬레이션에 대해 소스 데이터가 필요하며, 이제이를 나타냅니다. 저자는 2 함대로 구성된 12 비행 대대의 예에 "교차점 T"를 사용할 가능성을 고려할 것입니다. 두 함대의 모든 함선이 120 m에서 동일한 길이를 가지고 있다고 가정하십시오. 각각과 그 사이의 간격은 표준이며 2 케이블을 구성합니다 (동일한 케이블 - 185,2 m). 결과적으로 기함 줄기에서 종결 전함의 2 차 전함까지의 각 비행 중대 기둥의 길이는 30 케이블에 관한 것입니다. "적 비행대"의 속도는 15 노트를 설치합니다 : "파란색"은 2에 노드 수가 적습니다 (즉, 13 노트). 그리고 잠시 그만 두자. 매우 중요한 "but!"가 있기 때문에 특별히 언급해야한다.
모든 비행대 기동은 이전 기동이 완료된 후에 만 시작할 수 있습니다.
왜 그렇게? 가장 단순한 겉보기 기동의 예를 들어 설명해 보겠습니다. 8 지점 또는 90 지점에서 비행 중대를 순차적으로 돌립니다. 음, 이것에 관해서는 무엇이 그렇게 복잡하게 보일 것입니다. 납 신호선이 90 우박으로 바뀌 었습니다. 그 뒤에, 기둥의 나머지 배들이 기동을 반복합니다 ... 배의 사령관이 아니라 1 코스의 중도 장에게 제공되는 초등 액션! 글쎄, 아마 미드 필더는 아니 겠지만, 미드 필더가 분명히 할거야, 그렇지?
아아, 절대적으로.
배를 첫번째 180 도로 돌린 후 전술 순환의 직경 또는 역 코스의 선 사이의 거리와 같은 거리가 있습니다.
J - 순환하는 배; AU - 우주선의 초기 코스, DE- 지름 전술 순환
그래서, 각 대대의 배에 대해서, 같은 속도를 가진 다음 배에 대해서, 순환의 지름은 그 자체의 개인이며 많은 것들에 달려 있습니다. 그것은 길이와 너비, 방향타 면적, 전달 각, 선체의 모양뿐만 아니라 흥분과 같은 외부 요인들입니다 , 현재와 바람. 이론적으로 동일한 유형의 선박의 경우, 순환의 지름은 거의 같아야하지만 실제로는 항상 그런 것은 아닙니다. 불행히도이 지표는 일반적으로 중요하지 않다고 여겨지며 참고 도서에는 거의 나열되지 않으므로 원하는 데이터는 많지 않습니다.
배의 속도가 높을수록 순환의 직경이 작아지는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어, 미국의 전함 "아이오와"2,712 택시. 10-nodal 속도와 1,923 택시에서 우현으로. 왼쪽의 14-nodal 속도. 하지만 여기서, "Devastason"유형의 프랑스 전함과 같은 유형의 경우, 반대편이 나왔습니다. 9,5- 채권이있는 Devastason은 725 반경의 원을 묘사하고 8은 Curbet을 나타냅니다. 오직 600 m을 가졌습니다. 9,5 knots의 속도로 분명합니다. "쿠르베 (Kurbe)"의 유통은 "황폐화 (Devastasion)"와 훨씬 더 다르다.
예를 들어, 일본 전함 야시마 (Yashima)와 후지 (Fuji)를 가져 가십시오. 배는 같은 유형으로 간주되지만 동시에 수중 부분에는 차이가 있습니다. 사실이 배들은 다른 기업에서 지어졌으며 암스트롱 공장의 기능에 청사진을 적용한 설계자 인 필립 와츠 (Philip Watts)는 미래의 야시마에서 죽은 나무를 잘라 버리고 스티어링 휠을 설치했습니다. 이러한 행동의 결과로 Yassima는 동급 클래스의 선박에 대해 극도로 작은 순환 지름을 받았지만 후지에서는 영국 전함의 평균값에 더 가깝습니다.
선체 디자인 외에도 다른 드라이브와 다를 수있는 방향 전환 속도가 순환에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 Slava 전함과 같이 증기 드라이브 및 18이있는 28에서 핸들을 곧바로 넣을 수 있습니다 전기. 가장 중요한 것은 표면 부분의 바람이였습니다. 같은 "영광"에서 바람의 강도에 따라 순환하는 지름 (1 지점에서 6 지점까지)이 케이블의 3,25에서 4,05로 바뀌 었습니다.
아마도 우리는 그 기간의 전함의 순환 직경이 2에서 3,8 케이블까지 평균화되었지만, 어떤 경우에는 더 작거나 더 클 수 있다고 말할 수 있습니다. 그건 그렇고, 순환하는 지름이 어떤 보드에서 돌아가는 지에 따라 다르다. 갑옷 순양함 "Men"(1895)에서 12 노드의 속도로 2,35 택시였다. 우현과 2,21 운전실에. 왼쪽에
순환 지름의 차이 이외에도 속도 차이가 있습니다. 순환하는 배는 다양한 데이터에 따라 30-35 % 속도까지 손실 될 수 있지만 다시 한 번 개인 특성에 따라 달라질 수 있습니다.
그리고 전술 한 내용 덕분에, 90 우박에 대한 비행 중대도 평소처럼 돌아 왔습니다. 서커스 행위의 일종이된다. 배는 잠에서 깨어나지만 기함이 펼쳐지기 시작하는 지점을 파악하는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 순환계 지름의 차이에 대한 수정이 필요합니다. 이는 일정하지 않고 여러 가지 이유로 다양합니다. 따라서 형성에 들어가는 배가 턴을 완료하면 (즉,이 예에서는 90 우박으로 변경됨) 더 이상 앞뒤의 매트 로움이 아니라 오른쪽 또는 왼쪽으로 지정된 간격으로 이동한다는 것을 알 수 있습니다 물론 배 사이에, 깨진. 따라서 선박은 계급에서 정렬을 위해 시간을 필요로합니다. 즉, 항적으로 돌아가서 설정된 간격을 평준화해야합니다. 즉, 두 척의 선박조차도 재건에 어려움을 겪을 것이며, 전체 비행 중대의 기동은 "죽은 전화"라고 불리는 것으로 복잡해질 수 있습니다. 사실 주력을 따르는 배는 순환 지름 등으로 인해 오류가 발생하지만 그 뒤를 따르는 전함은 기함의 "참조"코스로 방향을 잡을 수 없지만 두 번째 이후의 "잘못된"궤적을 따른다. 따라서 시스템 끝에서 선박의 주력 비율과의 오차 편차가 점차 누적되어 크게 늘어날 수 있습니다.
그래서 비행 중대는 조종이 필요하고, 배들과 그 구성 요소는 부유해야합니다. 그 당시의 기동력은 그 자체로 존재하지는 않았지만 특정 배들과 함께 존재했습니다. 즉, 한 편대에 선을 유지하는 방법을 알고 다른 선단으로 옮겨지는 전함은 처음에는 끊임없이 패배 할 것입니다. 그리고 그의 지휘관은 기동 방법을 모르기 때문에, 그러나 그의 새로운 비행 중대의 배를 조종하고 순환 직경에 적응하는 데 익숙해 질 시간이 필요하기 때문에 전혀 아닙니다. 3의 태평양 비행 중대가 2-th에 합류했을 때 문제가 된 것이 었습니다. 후방 제독 N.I. Nebogatov는 그의 승무원을 그가 원하는만큼 많이 훈련시킬 수 있었고 그의 비행 중대에서 빛을 내기 위해 기동 할 수 있었다. 그러나 비행 중대에 다시 합류 한 후에 그는 여전히 Z.P.의 배로 항해 할 필요가 있었다. Rozhdestvensky.
스팀 함대의 역사에 관심이있는 모든 이들은 전투에서 형성되는 극히 중요한 역할을 알고 있습니다. 그리고 누구나, 심지어 가장 단순한 조종사라도 본질적으로 전함의 구조를 파괴했기 때문에 복원해야 할 시간이 필요하다는 것을 이해해야합니다. 그래서 이전에 완료하지 않고 새로운 기동을 시작하는 것은 극도로 위험한 일이었습니다. 이런 방식으로, 편대의 전투 명령은 완전히 혼란 스러울 수있었습니다. 그리고 그 이유는 그 해의 제독들이 이전의 작전이 끝날 때만 다음 작전을 시작했기 때문입니다. 그들이 이것을하지 않을 때 ... 나는 1901 기동시에, 노엘 제독의 지휘하에있는 상대적으로 저속 인 영국군이 빠른 속도로 움직이는 적에 의해 공격 받고, T를 건너기 전에 전투 순서를 재구성 할 시간이 없다는 것을 상기합니다. . 이 에피소드에 대한 러시아어 설명에서 다음과 같이 Noel은 상황을 어떻게 든 해결하려고 노력했으며 과정을 늘리라고 명령했습니다. 그러나 결과는 새로운 작전조차도 아니었지만 배가 재건 작업을 완료하지 못했을 때의 속도의 단순한 증가였습니다. 사실 영국 전함의 구조가 붕괴 된 것입니다. 나는 선원들이 전통적으로 기동력이 강한 영국 함선에 대해 이야기하고 있다는 것을 상기합니다.
예를 들어, 두 대대에 대해 2,5 케이블 순환 지름의 크기, 90도 - 1 분 및 180 도의 회전 시간을 사용합니다. - 2 분.
느린 비행 중대는 더 큰 순환 직경을 가지며 고속의 비행 중보다 빠른 속도로 수행 할 것이기 때문에 이것은 알려진 단순화가 될 것입니다. 우리는 또 다른 단순화를 만들 것입니다 - 우리는 정확히 매회 호의 길이와 순환 시간을 계산하지 않을 것입니다 - 90 우박에 더 가깝다면, 180 우박에 가까울수록 순환 시간을 1 분 안에 받아 들일 것입니다. - 2 분 동안. 측정을 넘어 계산을 복잡하게하지 않기 위해서는 이것이 필요합니다.
그리고 지금 - "교차점 T"
앞서 말했듯이 "내부 원의 기동"으로 느린 비행 중대를 "T 교차점"으로부터 보호합니다. 그러나이 기동의 지지자는 매우 중요한 뉘앙스를 간과하고 있습니다.이 기동이 작동하려면 고속 기동대의 지휘관이 "저속"편대의 평행 기둥에 줄을 서서 "납득"해야합니다.이 위치에서 "천천히 움직이는" "교차점 T".
즉, "내부 원"은 실제로 저속 대대를 도울 수 있지만 고속 전대 대는 더 이상 부담스럽지 않고 저속 상대방에게 바로 "횡단 T"를 설정하면 어떤 이유로 옳은 대원을 묶을 것입니다 칼럼을 계기로 싸우고 그 후에 만 "T 교차점"을 설정하려고합니다. 그런데 고속 전대가 왜 이것을합니까?
절대적으로 필요가 없습니다. 따라서 당사자를위한 전술적 과제는 다음과 같이됩니다. 저속 "파란색"의 주된 임무는 상대방이 병행하여 "올바른 싸움"을하도록 강요하는 것입니다. 성공한 경우, "파란색"이 승리를 거둔 것으로 믿습니다.이 경우 고속 전대는 실제로 "교차점 T"를 설정할 기회를 잃을 것이기 때문입니다. 따라서 고속 "적"비행 중대의 임무는 "교차점 T"를 설정하고 "올바른 전투"를 피하는 것입니다.
물론,보다 빠른 고속 비행 중대는 자체적으로 가장 유리한 위치를 취하는 데 확실히 유리할 것입니다. 그러나 그녀 자신은 그것을 필요로하지 않습니다. 왜냐하면 불가능한 상황에서 "파란색"의 비행 중대를 배치하기 위해서는 단지 하나의, 단지 간단한 조작만으로 충분하기 때문입니다.
이 "적색"의 경우 40 케이블을 이용하여 적대 대들과 가까워지고 "파란색"각도 45 deg. 왼쪽 또는 오른쪽.
그 후에, 저자에 따르면, "파란"은 "교차점 T"를 피할 기회가 하나도 없을 것입니다.
왜 그렇게? 제독 "청색"에 대한 모든 옵션을 살펴 봅시다. "파란색"과 같은 기동에 대한 응답으로 취할 수 있습니다. 본질적으로 그의 모든 가능한 기동은 순차적으로 또는 순차적으로 또는 "한 번에"수행으로 감소됩니다. 먼저 회전이 순차적으로 발생하는지 분석합니다.
예를 들어, 비행 중대가 반대 코스로 갈 때, 위의 그림과 같이 빨간색이 4 Rumba (45도)로 왼쪽으로 돌립니다. 물론 "Blue"는 기존 360 등급에서 자유롭게 선택할 수 있습니다.
"청색"의 제독이 감히 코스를 바꾸지 않고 곧장 갈 수 있다면 어떻게 될까요? 40 케이블에 대한 대대 집중이 12.00에서 발생했다고 가정합니다 (다른 모든 변형에서). 그런 다음 "적색"이 차례를 따라 가면 잠시 시간이 지남에 따라 12.01의 대표 주자가 새로운 코스에 놓입니다. 9와 약 30 분이 지나면 "파란색"의 대대가 고전적인 "교차점 T"를 받게됩니다. 9에서 11 케이블까지의 거리에있는 "빨간색"선박의 16,5 후류 기둥의 대거 불이 그 기함에 부딪칩니다. 언뜻 보면 주력 "Reds"도 위험에 처해 있습니다. 실제로이 경우 적의 9은 16,5에서 28,5 케이블까지 거리를두고 촬영할 수 있지만 위치는 비슷하지만 그렇게 가까이 있지 않습니다. 기함 "파란색"으로 위험합니다. 비행 중대의 위치는 다음 그림의 그림 1에 나와 있습니다.
동시에 "붉은 색"은 12.13에서 차례를 완료하게되며, 이때까지 "붉은 색"의 깃발에서 가장 가까운 적선까지의 거리가 21 케이블을 초과하고 파란색 기함은 5-10 케이블을 대체하여 대체됩니다.
다음은 무엇입니까? 그러한 기동으로 그들의 기둥의 "청색"머리가 부러지고, "빨간색 것들"이 T를 통해 지팡이를 계속하기 위해 단순히 "모두 한꺼번에"180 도로 돌릴 수 있다고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 당신은 이것을 할 수 없습니다, "파란색"의 비행 대대와 평행 한 코스에서 갑자기 "갑자기"돌진하고, 선반의 구조에서 후퇴합니다.이 경우 물론 "교차점 T"도 일어날 것입니다.
그래서, "푸른"같은 코스를 옮기는 것은 무의미합니다. 그러나 "붉은 색"을 가로 지르는 것이 가치가 있을까요?
이것은 도움이되지 않습니다 - 여기서 모든 것은 2 노드의 속도면에서 우월합니다. 이 경우 작업은 매우 간단하며 실제로 고등학교 기하학에 접어 들게됩니다. 우리는 직각 이등변 삼각형을 가지고 있는데, 빗변은 편대 사이의 거리이고, 다리는 선회 후 편대의 코스입니다. 이 과정을 따라, 비행 중대는 90 우박으로 수렴합니다. "파란색"과 "빨간색"이 동시에 켜지면 "빨간색"은 1,5 분 전까지 "파란색"보다 앞서 나타납니다. 즉 "빨간색"기함이 줄기 앞의 3,8 케이블 주변의 "파란색"코스를 건너 뜁니다. 이것은 "횡단 T"에 대해서 이야기하기에는 너무 적습니다. 덤프가 있지만 문제는 "파란색"이 "빨간색"과 동시에 코스를 변경할 수 없다는 것입니다.
붉은 지도자가 어딘가를 돌고있는 것을보고있는 "파란"의 제독은 새로운 코스에 누워서이 새로운 코스를 결정하고 반 조작법을 결정하고 실행 명령을 내리고 아직까지 충족시키는 데 더 많은 시간이 걸릴 것입니다.이 두 조건은 단지 "지연"을 초래하여 "빨간색"은 "교차점 T"를 허용하고 "파란색"은 대략 8-10 케이블로 절단합니다. 그리고 다시 - "파란색"과 "빨간색"이 같은 속도라면,이 숫자는 통과하지 못했을 것입니다. 그렇습니다. "붉은 색"은 "푸른 색"이 나중에 기동하기 시작한 것을 이용하여 후자를 따라 잡았을 것입니다. 그러나 "T를 넘어서십시오"대신에 덤프를 얻을 것입니다. 그러나 "파란"속도의 느린 속도와 기동을 시작하는 두 번째 요인이라는 두 가지 요소의 결합은 "교차점 T"에 놓이게 될 것이라는 사실로 연결됩니다.
그러나 우리의 전술적 인 임무에서 항상 "레드"가 항상 먼저 움직이는 이유는 무엇입니까? 대답은 매우 간단합니다. "청색"은 이것을 감당할 수 없습니다. 13 노드로 가면 조작을 완료하는 데 거의 14 분이 걸리며 12 만 "빨간색"으로 잡아야합니다. 따라서 "레드"의 제독은 항상 "블루"의 기동을 고려할 시간을 가지며, 자신의 카운터 기동을 수행 할 것이며, 두 편대는 거의 동시에 그들의 기동을 끝낼 것입니다. 즉,보다 빠른 고속 비행 중대는 두 번째 이동 권한이 주어지면 단순한 매혹적인 이점을 얻게됩니다.
예를 들어, "blue"가 먼저 45 우박에 가려고합니다. "레드"비행 중 코스에서 레드는 코스를 즉시 "자르며"그들의 속도는 클래식 "크로스 T"를 설정하기에 충분할 것입니다.
그리고 "파란색"은 아무것도 할 수 없습니다. 왜냐하면 그들이 차례를 완료 할 때까지 "교차점 T"가 이미 설정 될 것이기 때문입니다.
음, 좋아, "빨강"가는 것은 불가능하지만 그 밖의 무엇을 할 수 있니? 어쩌면 빨간 방향과 평행 한 방향으로 누워서 방향을 바꾸거나 병을 분산시킬 수 있습니까? 글쎄, 우리는 매주 "파란색"이 돌아서 평행 코스에 빠지는 상황을 생각해 봅시다.
따라서 12.00에서는 40 케이블의 상대와 "빨간색"간의 거리가 돌기 시작합니다. 12.01에서, 그들의 기함은 새로운 코스에 달려 있는데, 턴의 시작점에서 대략 1,25 케이블로 순환의 결과로 이동하고, 이전 코스에 이어 파란색 중대는 거의 2,17 케이블을 통과했습니다. "청색"이 환상적인 반응을 보이며 적색 리더가 턴을 마친 직후에 턴을 시작한다고 가정 해 봅시다. 물론 이것은 비현실적입니다. 그러나 말하자.
이 순간 (12.01)에 비행 중추 지점 간의 거리는 36 케이블보다 약간 큽니다. 후속 2 분에서 "빨간"것들은 계속해서 반주를 묘사하는 기동을 시작하여 "빨간색"에 가까운 2 케이블 (또는 오른쪽으로 돌면 12 케이블에 있음)으로 되돌아갑니다. . 따라서 "파란색"은 "빨간색"에 비해 최소 2 분 지연된 새 코스로 이동하기 시작합니다. "붉은 색"은 기장이 시작된 후 기동을 완료하기 위해 14 광산이 필요하고 "파란색"은 거의 12.13이고 "빨간색"은 4에서 기동을 완료하고 "파란색"은 거의 4 분 남습니다. "빨간색"은 모든 조작을 시작할 수 있지만 "파란색"은 XNUMX 분 후에 만 다시 시작될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
"푸른"기동의 전체 시간 동안 "붉은 색"은 화재 이점을 가지고 있음에 유의해야합니다. 전함이 총격을 시작한다는 사실을 고려해 볼 때, 12.03는 3의 전함에서 12의 8을 XNUMX의 "전함"으로 "작업"할 수 있으며, 파란색 주력 만이 이에 대응할 것입니다. 앞으로 남은 배는 돌아 서서 전투에 참여할 것입니다. 그러나 "빨간색"배치가 완료 될 때까지는 XNUMX 배송이 해지되고 파란 배송은 XNUMX 만 갖게됩니다. 물론,이 단계에서는 아직 "횡단 T"가 없지만 "파란색"의 경우에는 기동의 시작이 실패합니다.
그리고 나서 "붉은 색"은 열의 마지막 선박에 대한 "교차점 T"를 설정하기 위해 왼쪽으로 연속적으로 돌릴 수 있습니다 (아래 그림의 1 그림).
그러나 그들의 선회 된 배들이 전장의 나머지 부분을 간섭 할 것이기 때문에 그들 자신은 당분간 불쾌한 입장에 처하게 될 것입니다. 그림 2 에서처럼, 갑자기 교활한 일을하는 것이 현명 할 것입니다. 마침내 "파란 것들"이 재건 될 즈음에 가장 가까운 배들 사이의 거리는 20 케이블을 초과하지 않을 것이며 조만간 "적색"의 대대가 "파란색"의 날카로운 코스 각도에 부딪혀 대포 발사의 효과가 양측에서 약해질 것입니다. 그 후, "꼬리를 자르십시오"란은 "파란색"으로 표시됩니다 (그림 2)
이 경우, "파란색"어떤 경우에도, 떠날 것이지만, 빨간색에서 거리를 깰려고 기적을 기대하고있다. 이론적으로, 그들은 "한꺼번에"돌아 다니려고 할 수 있지만,이 자세에서는 "파란색"아무것도주지 않는다.
따라서 우리는 평행 코스에 누워서 "빨간색"과 같은 방향으로 움직이려는 시도가 "파란"을 패배시키지 않는다고 봅니다. 글쎄, 전투 스티치의 "파란색"이 카운터 코스에 가려고한다면 어떻게 될까요? 그렇습니다. 상황은 거의 거울 같습니다. 처음에는 "적색"과 "청색"이 실제로 카운터 코스에 분산되지만 "빨간색"의 재건은 더 빨리 완료됩니다. 결과적으로, 그것들은 정확히 동일하고, "갑자기 모든 것을"바뀌며, 먼저 "블루"최종선에 가까이 다다가 "교차점 T"로 설정할 수 있습니다.
"청색"에 대해 가능한 다른 옵션은 무엇입니까? "빨간색"비행 중대에서 도망 가나? 그러나 회피와 같은 기동은 적어도 갑자기 계속 되더라도 갑자기 "푸른 색"열의 끝에 "횡단 T"가 불가피한 선반에 의해 지어진 "빨간색"대대가 멈추는 결과를 가져옵니다.
그러나 "파란색"은 삼각형의 동일한 속성에 대해 "재생"해야합니다. 위의 모든 예에서는 "빨간색"의 손에 들어갑니다. 45도에서 "적색"의 회전에 응답하고 45도가 아니라 모든 90에서 같은 방향으로 조이면? 이 경우에, "파란"의 제독은 직각 삼각형의 다리를 따라 그에게 맡겨진 비행대를 이끌고, "붉은 색"은 그의 빗변을 따를 것이다. 이 경우 "빨간색"이 "파란색"보다 훨씬 더 멀리 떨어져야하며 속도면에서 우위가 중립화됩니다.
이 모든 것이 사실이지만 "레즈 스"의 지휘관은 꽤 우아한 카운터 매커니즘을 가지고 있습니다.
"모든 것을 한꺼번에"돌리고 "푸른 색"의 코스를 따라 움직이면 "붉은 색"의 선반이 그들의 기둥 머리에 나타납니다. 카르타고는 ... eghkm가 될 것입니다. "교차점 T"가 배달됩니다.
다른 모든 턴 (360에서 어느 정도까지 갈 수 있음)은 위의 조작 중 하나의 특수한 경우입니다.
조사 결과
그래서, 우리는 "파란"것들의 모든 기본적인 기동을 고려했습니다, 그러나 어떤 경우에도 성공할 수는 없습니다. 2 노드의 장점은 Pre-Susim 기갑 함대의 시대에는 작지만 실제적으로 두 가지 주된 이유로 결정적인 이점을 가진 사람들을 제공합니다.
첫째로, 그것은 "첫 번째 이동의 권리"를주었습니다. 즉, 고속 편대에 이니셔티브를 통과 시켰습니다. 저속 비행 중대의 40-45 케이블을 멀리 떨어 뜨리면 고속 전적자가 "교차점 T"를 꽂거나 적어도 표시 위치를 취함으로써 즉시 "처벌"할 수있는 기회가 있었기 때문에 먼저 기동을 시작하는 것은 매우 위험합니다.
두 번째 이유는 첫 번째 이유에서입니다. 느리게 움직이는 비행 중대는 고속 "상대"의 행동에만 반응 할 수 있었기 때문에 적보다 훨씬 더 카운터 기동을 끝냈습니다. 백로는 적의 기동을 평가하는 데 시간이 걸리고 더 빠른 기동대가 요구하는 것보다 기동을 수행하는 데 더 많은 시간이 소요되었습니다. 따라서, 느리게 움직이는 비행 중대가 시작한 반대 기동이 무엇이든, 함대가 완료 한 이후에 훨씬 더 빨리 완료되었습니다. 다시 함대 사령관에게 뚜렷한 이점을 제공했습니다.
두 "왜?" 한 관찰
결론적으로이 기사에서는 몇 가지 뉘앙스에 대해 언급하고자합니다. "교차점 T"를 수행하기 위해 "적색"으로 수행되어야하는 저자가 제시 한 기동 계획은 다소 복잡합니다. 우리는 "모든 갑작스런"턴에 대해 말하고 있는데, 그 기함이 시스템의 끝 부분에 있고, 터미널 함은 비행 중대를 이끌어야하며, 갑자기 "순식간에"또는 순차적으로 회전합니다. 저자의 깊은 확신에 따르면 실제 삶에서 "교차점 T"를 배치하는 데 복잡한 조작이 필요하지 않았습니다. 우리의 예에서의 그들의 필요성은 전술적 인 게임의 허용 된 규칙에서 "파란"에 대한 우선적 인 가정 때문일뿐입니다. 사실 위의 모든 설명은 "제독을위한 교과서"가 아니라 오히려 2 노드의 속도가 우월한 "교차점 T"편대를 배치하는 것이 기하학적으로 가능하다는 사실에 대한 정당화입니다.
Shantung X에서의 전투에서 왜 2 노드보다 더 우수한 우월성을 가진 Togo는 "교차점 T"를 넣지 않았습니까?
"미카사"
대답은 매우 간단합니다 - 일본 제독의 과도한주의. 그래도 "횡단 T"를 놓기 위해서는 활발히 적에게 더 가까이 다가 가야하고 그와 비교적 가까운 거리에서 기동해야합니다. X. Togo는 전투 첫 단계에서 감히 그렇게하지 않았습니다.
그리고 마지막으로, 왜 세계 전쟁의 간격에서 영국은 10 % 속도의 우위가 "King George V"와 같은 전함의 속도를 낮추는 이유 인 전술상의 이점을 가진 편대를 제공하지 않는다는 결론에 도달 했습니까? 답은 매우 간단합니다. 드레드 노트 시대의 도래와 함께 포병 전투의 거리가 크게 늘어났습니다. 40-50 케이블의 컨버전스는 이후 대시 작전으로 불가능 해졌습니다. 음, 70 케이블 이상에서 기동하는 동안, 속도의 10- 퍼센티지 증가는 실제로 이점을주지 못했습니다.
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