악마 시위대는 에일러론없는 비행에 대처했습니다.

단일 이동 비행기를 사용하지 않고도 항공기의 움직임을 제어 할 수 있습니까? 이 문제의 해결책은 여러 가지 이점을 제공하지만, 소중한 목표를 달성하는 과정에서 디자이너는 이미 많은 어려움을 겪어 왔습니다. 그러나 여기에 새로운 이국적인 영국의기구가 창조론자 인 "역사적인 비행"을 만들었다. 역사는 역사적인 것이 아니지만 중요한 것은 확실합니다.

9 월 17 Cumbria에있는 Walney Island의 비행장에서 일년 중 2010, DEMON 무인 터보 제트가 하늘로 날아갔습니다. 이 독특한 장치는 조작자를 위해 에일러론, 플랩 및 스티어링 휠을 사용할 필요가 없으므로 작성자가 사용할 수 없습니다.


사실, "시위자"에 깃털의 이러한 모바일 요소는 여전히 존재하지만 비활성화됩니다. 클래식과 새로운 방법을 관리 할 때 기계의 동작을 비교하기 위해 이들을 남겼습니다.

후자는 "유체 (또는, 제트라고 할 수 있음) 비행 제어"(유체 비행 제어)라고합니다. 이를 간단히 말하면, 다음과 같이 작동합니다 : 베어링 표면 근처의 외부 흐름의 별도 부분으로 강하게 밀어 넣어지는 공기가 장치 주변의 압력 분포를 변경하여 올바른 방향으로 회전시킵니다.

악마 시위대는 에일러론없는 비행에 대처했습니다.

이것은 5 년간의 작업과 $ 9,8 백만의 결과입니다 (BAE Systems의 사진).

외관상으로 복잡한 계획은 깊은 의미를 지니고 궁극적으로 장치의 신뢰성을 높이기 위해 항공기의 단순화를 유도합니다.

DEMON 임무의 일부는 이론적으로 완전히 자율적으로 수행 할 수 있지만, 지금까지는 원격 제어 만이 테스트에 사용되었습니다 (사진은 cranfield.ac.uk).

전통적인 날개 기계화가 롤을 따라 항공기를 제어하는 ​​것뿐만 아니라 이륙 및 착륙시 저속으로 움직이는 양력을 조절하는 데 사용되고 또한 테일리스 차량에서도 엘리베이터의 기능을 수행한다는 사실을 명확히 설명합니다.

이 모든 플랩, 플 래퍼 론 및 에일러론은 라이트 형제 당시부터 잘 작동하지만 디자인의 복잡성, 중량, 유지 관리의 복잡성 및 파손 가능성이 분명하게 증가합니다. 따라서 엔지니어는 비행 방향 또는 비행 고도를 변경하는 대체 방법을 찾고 있습니다.

그리고 수년 동안 여기서 실험은 경계층을 제어하는 ​​분야에서 진행되어 왔고, 경계층은 Coanda 효과로부터 스스로를 밀어냅니다. 날개 또는 동체의 주요 지점에서 공기를 빨아들이거나 바람을 불어 넣으면 상대적으로 얇은 제트의 도움으로 큰 흐름의 흐름에 영향을 미칠 수 있습니다.


왼쪽에는 다른 축을 따라 기계를 제어하기위한 날개에 추가적인 힘을 생성하는 일반적인 원리가 표시됩니다 (날개의 후미 가장자리가 그려집니다).
오른쪽 : 날개 주위의 흐름을 제어하는 ​​것 외에도 과학자들은 편향된 추력 벡터를 가진 노즐로 작동하지만 UAV를 움직이는 부분이없는 UAV 용 시스템을 만들었습니다. 여기에는 동일한 물리적 원리가 적용됩니다. - 엔진의 주 노즐과 몸체 사이의 갭으로의 개별 공기 분사기의 공급은 전체 분사 류의 편차를 야기합니다 (FLAVIIR 삽화).


그러나 혁신자는 일반적으로 항공기의 공기 역학적 인 항력을 줄이고 저속에서 리프트가 급격하게 증가하기 위해이 현상을 사용했으며 때로는 리프트를 만드는 주요 방법으로도 사용되었습니다 (이 종류의 마지막 예는 미니 UFO입니다).

그리고 영국인들은 그들의 발전을 경영 문제에 집중 시켰습니다. DEMON이 "제어 표면이없는 항공기의 통합 산업 연구"(Flapless Air Vehicle 통합 산업 연구 - FLAVIIR)라는 제목으로이 프로그램에 의해 만들어진 것은 놀라운 일이 아닙니다.



편향 가능한 방패가없는 제어 체계의 이론적 이점 중 군대가 느끼는 레이더에 대한 기계의 가시성은 작습니다 (BAE Systems의 사진).

DEMON 90 킬로그램의 무게와 날개 길이는 2,5 미터이며 속도는 시간당 278 킬로미터에 이릅니다.

이 비정상적인 장치는 초 우주 항공 우주 및 거대 무기 인 BAE Systems, Cranfield University (Cranfield University) 및 영국의 다른 9 개 기관의 협력으로 탄생했습니다. FLAVIIR 프로그램은 BAE Systems와 영국 공학 및 물리적 연구 협의회 (EPSRC)가 자금을 지원합니다.


DEMON을 구축 한 저자는 장치에 대한 새로운 비행 제어 시스템을 개발하고 테스트 한 것이 아니라고 강조했습니다. 이 프로젝트에는 신소재, 생산 기술 및 기타 여러 관련 실험에 대한 연구 작업이 포함되었습니다 (그림 BAE Systems).

따라서 날개의 슬롯 세트에 공기를 주입하면 표면에 원하는 압력 강하가 발생하여 회전, 하강 또는 높이가 발생합니다. 고전적인 에일러론과 플랩을 포함하지 않은 DEMON 무인기의 첫 번째 비행은이 아이디어가 실행 가능함을 보여주었습니다.

무인 항공기의 비행을 제어하기 위해 설명 된 효과를 적용하기 위해 날개의 후행 가장자리의 모양이 다소 변경되었습니다 (기존 프로파일과 비교하여). 그러나 전체적인 두께는 기존 항공기와 거의 동일하게 유지되었는데 이는 기술의 보급 측면에서 중요합니다.

이것은 일반적으로 엔진 출력 노즐의 비정상적인 모습을 제외하고는 외부 항공기의 약점 검사 중에 볼 수있는 모든 것입니다. 나머지 혁신 (즉, 이러한 모든 추가 기류를 제어하는 ​​메커니즘의 복합체)은 내부에 숨겨져 있습니다.


유체 비행 제어 기술 작업의 여러 측면을 먼저 수치 시뮬레이션으로 테스트 한 다음 풍동에서 다수의 대규모 및 전체 크기 모델을 테스트했습니다. 그런 다음 비행 모델의 전환이있었습니다 - "Demon"(사진 BAE Systems, FLAVIIR).

미래 능력 혁신 프로그램의 책임자 인 Richard Williams (Richard Williams)는 BAE Systems의 보도 자료에서 Cumbria에서의 비행에 관해 다음과 같이 말했습니다 : "나는 중요한 포인트를 목격했다고 확신합니다. 역사 항공. "

"기존의 방향타를 사용하지 않고 비행기를 조종하고 안전하게 조종하는 것은 성과이며, 동시에 새로운 건설 방법과 새로운 제어 메커니즘을 사용하여 구현했습니다. 이는 매우 야심 찬 목표이며 달성했습니다."라고 덧붙였다. Cranfield John Fielding (John Fielding) 수석 엔지니어와 "악마"를 디자인 한 팀의 리더.


Albion의 엔지니어와 과학자들은 설계 최적화에 많은 시간을 할애하여 부품 수를 줄이고 조립을 단순화했습니다. 그리고 낙뢰에 대한 전기 저항과 같은 이국적인 주제조차도 FLAVIIR 프로그램의 지침 목록에 포함되었습니다 (사진 BAE Systems, FLAVIIR).

영국인은 DEMON이 대량 생산되지는 않을 것이지만, 미래에이 원리가 적용되어 다른 항공기에도 사용될 가능성이 있다고 말합니다. 데몬 (DEMON)은 사실 이국적인 기술로 새로운 요동을 채우기 위해 필요한 것입니다.
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