비행기는 항공기에 맞 닿아 있습니다. 제 2 차 세계 대전
1. 제 XNUMX 차 세계 대전에서 충격을 가한 지역에서 에어 커버가없는 표면 선박은 생존하지 못함 항공 적. 2. 그녀는 또한 대형 지상선이 전함과 중순양함과 같은 대형 지상선의 소멸을 수반하는 전투 항공기에 의해 쉽게 파괴되는 것을 보여 주었다.
이 두 문장의 문제점은 무엇입니까?
그것은 거짓말입니다 : 2 차 세계 대전에서는 모든 것이 그렇게하지 않았습니다. 그리고 그 반대도 조금있었습니다. 게다가 - 지금도 그렇지 않습니다. 또한 오히려 그 반대입니다.
대형 항공기가 적의 공격 항공기가 집중적으로 움직이는 지역에서 생존 할 수 없다는 생각 (비록 차이가없는 기본 항공기, 심지어 갑판 하나까지)은 아름답고 매력적입니다. 그리고 거기에는 일정한 진리가 있습니다. 그리고 때로는 그렇습니다. 여기에는 단지 실제적인 증거가 있습니다.이 아이디어가 모든 경우에 사실로 간주되기에 충분합니다. 존재하지 않습니다. 그리고 결코 존재하지 않았다. "때때로"와 "항상"은 아주 다른 두 가지 개념입니다.
알아 내자.
분명한 이유로, 국내 전투 경험부터 시작해야합니다. 왜냐하면 국내 전투 경험은 예를 들어 "지리 (geography)"와 같은 확고한 것들의 영향으로 형성 되었기 때문입니다. 네, 그리고 "선수들"이 같은데, 때로는 그들이 교과서에서 고통스럽게 익숙한 형태로 나타납니다. 역사 동맹. 그러므로 위대한 애국 전쟁에 관한 역사적 경험에 대한 연구를 시작할 가치가 있습니다.
그러나 전쟁에서 우리 선박이 왜 죽었는지에 대한 분석은 오랫동안 철저히 이루어졌습니다. 이것은 사람에게만 적용되는 것은 아니며 일반적으로 "씹는"물질로부터도 올바른 결론을 이끌어 낼 수있는 것은 아닙니다. 우리는 그를 위해 그들을해야하고 완성 된 형태로 그들을 제공해야합니다. 그러나 공정하게 - 결론이 옳다면 걱정할 것이 없습니다.
위대한 애국 전쟁 중 소련의 모든 함대 중 흑해 함대는 독일 항공과 가장 잔인하게 반대했습니다. 이것은 바다에서의 싸움의 본질 때문이었습니다. 함대 호송 및 수송의 보호를 보장하고 적군 항공기를 상대로 군사 수송을 수행하며 육군을 돕기 위해 착륙 작전을 수행해야했습니다. 해군은 다양한 성공을 거두어이 모든 것을 해냈습니다. 이 작전에서 함대의 요구 사항의 특징은 군함이 체계적으로 독일의 파업 항공기 지역에 진입하고 오랫동안 거기에 있어야 비행기 자체의 공격을 막아야한다는 것입니다. 그것은 흑해 함대의 전투 작업의 단점에 깊숙이 들어 가지 않을 것입니다.
Luftwaffe와 소비에트 대형 서 배들 사이의 전투 결과가 어떻게 생겼는지 생각해보십시오.
전쟁 기간 동안, 독일군은 파괴자, 지도자, 대형 Minzags, 그리고 하나의 경비함을 포함하여 11 개의 대형 (또는 조건부로 큰 Novik 급 EM과 같은) 대형 선박을 침몰 시켰습니다.
어떤 상황에서 그들은 이것을 할 수 있습니까?
우리는 본다.
- EM "Frunze"(유형 "Novik"). 21 9 월 1941, 9-TI 폭격기를 친다. 그는 침몰 한 상태에서 침몰 한 총포 "Krasnaya Armenia"의 승무원에 의해 구출되었습니다.
- CRL "Chervona Ukraine"(유형 "스베틀라나"). 21 11 월 세 바스 토폴 항구에서 1941 침몰. 그는 기지에 있었기 때문에 대규모 항공 부대의 여러 차례의 공격을 물리 치고 광범위한 피해를 입고 속도와 부력을 잃었습니다. 승무원들은 생존 가능성에 대한 오랜 투쟁을 이끌었고 나중에 배에서 제거되었습니다.
- Minzag "Ostrovsky"(구 무역선). 23 March sunk 1942, Tuapse에 부두에 서있었습니다.
- EM "무료 (xNUMX-y) 7 June 10, 세 바스 토폴의 주차장에 가라.
- EM "Flawless"(예 : 7). 26 6 월 1942, 20-th 폭격기 이동 폭탄으로 여러 번 직접 공격을 받아 바다에서 공격, 침몰.
- 지도자 "타슈켄트". 28는 올해의 6 월 1942에 가라 앉았습니다. (90 독일 비행기가 300 근처에 폭탄을 투하했고, 파업은 모든 일광 시간을 계속했다.) 다른 선박들의 도움으로 Novorossiysk에 왔고, 독일 해협의 대규모 폭탄 공격기 (64 폭격기)에서 사망했다. 익사 할 당시 Novorossiysk의 해군 기지에서의 비행은 데이터베이스에 정박되었다.
- EM "Vigilant"(Ave. 7). 2 July 1942은 노보로시 스크 만에 정박하면서 공습으로 침몰했습니다.
- Minzag "Comintern"(변환 전, 순양함 유형 "Bogatyr"). 독일 공습 중 16 July 1942이 Poti의 주차장에서 심각하게 손상되어 나중에 해산되고 범람했습니다. 수리의 대상이지만 흑해의 기지가 없어 수리가 불가능했습니다. 그 전에 그는 이동중인 바다에서 반복적으로 공중 공격을 받았고 하루 10 급습에 맞서 싸웠으며 폭탄이 떨어지는 것에 따른 전투 능력을 유지했습니다.
- EM "무자비한"(pr.7). 6은 10 월 1943에서 바다에서 대규모 공습이 진행되는 동안 침몰되었으며, 하이킹은 모든 수준의 지휘관 실수로 구성되고 통과되었습니다.
- 지도자 "Kharkov". 6은 10 월 1943에서 바다에서 대규모 공습이 진행되는 동안 침몰되었으며, 하이킹은 모든 수준의 지휘관 실수로 구성되고 통과되었습니다.
- EM "에이블" 6은 EM "무자비"와 지도자 "Kharkov"와 함께 올해의 10 월 1943에 침몰했고, 캠페인은 모든 단계에서 지휘관의 많은 실수로 조직되고 통과되었습니다. 공습하에 견인하는 선박을 가라 앉히는 선박에서 승무원을 제거하는 대신 "Capable"의 지휘관이 타격에서 벗어나는 데 필요한 시간을 잃어 버려 선박을 파괴했습니다. 사실 그는 쉽게 타격에서 벗어날 수있었습니다.
마지막 3 건은 바다에서 대형 선박에 대한 베팅을 금지했습니다.
지휘관이 행진을 계획하는 데있어 명백한 실수를하지 않은 선박 몇 대가 해상에서 이동중인 독일 항공기에 침몰 했습니까?
하나 소대 "Impeccable".
흑해에 대한 길고 강렬하고 잔인한 전쟁에서 독일군은 해상에 한 척의 군함 만 침몰시킬 수 있었고, 전투 원정대는 적절히 조직되었고, 지휘관은 분명한 말도하지 않았습니다.
그리고 만일 당신이 바다와 물에 빠져 죽은 모든 것들, 그리고 네 마리를 계산한다면. 모든 나머지는 기지에서 고정 된 상태로 포로로 잡혔으며, 대부분은 광범위한 전투 피해를 입었지만, (바다에서) 죽음으로 이어지지는 않았다.
이 관점에서 Stakes 명령은 최소한 이상하게 보입니다. 기지에서 독일 항공기가 도달 할 수있을 때까지는 더 위험했습니다. 보안을 위해 바다에서 독일 통신을 중단하고 크림에서 17 군대의 대피를 방해하기 위해 모든 하체 구성품 "edinichki"를 전투에 투입해야했습니다. 그러나 바다에서의 전략에 대한 우리의 군 - 정치적 리더쉽은 그때도 우연이 아니 었습니다. 그리고 그것이 어떻게 일어 났는지 밝혀졌습니다.
나머지 기간 동안 1943이 끝날 때까지 흑해 함대의 순양함과 구축함은 해안에있는 독일군에 대한 포격 공격, 군대와 난민 수송, 상륙 작전을위한 지정 착륙장으로 착륙 부대를 인도했으며 때로는 항구에서 불타고 해안 포격을 끊임없이 분쇄했습니다 공중에서 공격을당했습니다.
순양함에서 "레드 크리미아"가 2000 폭탄에 대해 떨어졌습니다. 배는 공중에서 200 번 이상의 공격을 격퇴했다. 1952 년까지 게재되었습니다.
순양함 "붉은 코카서스"는 거의 같고 일부 수치는 다릅니다.
흑해 함대의 거의 모든 군함에는 짧은 독일군 폭격기 목록이있었습니다.
예를 들어 침몰 한 군함 중에서 가장 오래된 것, Minzag "Comintern", "Bogatyr"유형의 전 순양함 "Cahul"을들 수 있습니다. 9 3 월 1942가 Novorossiysk에서 Sevastopol까지 호송하며 독일인이 호송을 발견하고 3 월 10 호송이 10 항공 공격을 격퇴해야 함, 3 월 11 호송이 Sevastopol에 손실없이 제공되며 코민테른은 심각한 피해와 개인적 손실로 직접 폭탄 공격을받습니다. 배의 전투 능력은 손실되지 않으며 공격중인 독일군은 두 대의 항공기를 잃습니다. 그 후, 1902처럼 초기에 출시 된 "노인"은 Novorossiysk로 돌아갑니다.
그리고 이렇게 - 흑해 함대의 모든 주요 함. 전쟁을 통틀어 수십 번, 수십 차례. 트레킹, 격퇴 한 공중 공격, 독일 항공기에 의해 정기적으로 격추.
흑해 전쟁에 대한 경험에 비추어 볼 때, 전술 공격기로 해상에서 진행되는 대형 고속 배가 파괴되는 것은 엄청나게 어려운 일이며 탄약의 막대한 비용이 소요된다는 것과 두 번째로 공격자에게 위험하다는 사실을 보여주었습니다. 배는 매우 고통 스러울 수 있습니다 뒤로 물러 서다 동시에 성공적인 구현을위한 기회는 미미합니다.
1941-1943의 흑해에서 제한된 항공 부대와 함선 사이의 전투에서, 일반적으로 배는 패배했습니다. 이것은 역사적인 사실입니다.
그러나 배의 바닥에 취약합니다. 첫째, 그것은 두드러지며 두 번째로 독특한 지형과 때로는 지형이 어려운 지형으로 둘러싸여있어 항공기 공격을 용이하게합니다. 그러나 기지들은 그렇게 단순하지 않습니다. 당시 독일군이 "Chervona Ukraine"를 침몰 시켰을 때, "Red Crimea"는 세 바스 토폴에 숨어 있었고 그것을 얻지 못했습니다. 그리고 발트 해에서, 독일인들은 (대부분 우연히) 마랏을 "얻었다". 그러나 "10 월 혁명"은 실패했다. 그럼에도 불구하고 바다에서의 선박의 취약성은 중요합니다. 적어도 전투 경험은 정확합니다.
항공기에 의한 NK의 군사적 안정성을 평가하기 위해 이동 중에 바다에 정확히 가라 앉는 것이 왜 중요한가요? 왜냐하면 배는 이동과 바다에서 정확하게 전투 임무를 수행하기 때문입니다. 이동 중에도 해상에서 공중 공격을 포함한 전투 능력을 평가해야합니다.
하지만 이것들은 동부 전선의 일부 기능입니까? 어쩌면 서구의 경험이 다른 것에 대해서 이야기하고있는 것일 수 있습니까?
아니요 말하지 않습니다.
바다에서의 독일의 패전은 잘 알려진 사실입니다. 표면 함대가 작동해야하는 불리한 조건은 물론.
영국인 인 독일인이 바다를 지배했습니다. 전쟁이 시작될 당시 영국군은 7 대의 항공 모함과 항공기 기반 항공기를 보유하고있었습니다. 그것은 매우 구식이지만, 바다 위에 적의 항공기가 없다면, 이론 상으로는 오래된 항공조차도 무한히 중요한 일이 될 수 있습니다. 결국 결국 나타 났습니까?
그리고 다시 - 아니. 파괴자들은 생략하고 왕립 해군과의 긴 격렬한 전투는 거의하지 않았지만 더 큰 배는 목록에 올라 있습니다. 소련 함대에서는 고려해야 할만큼 충분히 크다고 생각했기 때문에 어떤 사람들에게는 이것이 정직하지 않은 것처럼 보일 것입니다. 그러나 여기에 그런 것 - 함대, 그런 "큰". 기술을 좋아하지 않는 사람은 자신의 방식으로 다시 이야기 할 수 있습니다.
그래서 우리는 두 종류의 Bismarck 급 전함 (Bismarck과 Tirpitz), 한 쌍의 Scharnhorst 급 전함 (Scharnhorst and Gneisenau), 포켓 전함 (Deutschland, Count Spee, 헤이퍼 제독 ","프린스 유진 ", 소형 순양함"카를 스루 헤 ","쾰른 ","코 닝스 버그 ","엠덴 ","라이프 치히 "및"뉘른베르크 "등이 있습니다.
우리는 이것으로 무엇을 보았을까요? 전쟁에서 살아남아 항복 한 배를 거절하면 다시 한번 죽은 사람들 가운데서 오직 하나의 우주선 만이 사망하고 항공기가 사망하고 바다와 바다에서 사망했을 것입니다 - 비스마르크. 다른 모든 것들은 항공과 관련이없는 이유로 사망했거나 기지에 폭격을 당했고, 예를 들어 14 시도에서 같은 Tirpitz가 폭파되었습니다.
또한, 비스마르크는 다시 한번 구체적인 예입니다.
첫째, 루이 튼이 발급 한 방사선 사진을 제공하지 않았고 더 많은 책임을 나타내었다면 상황에 따라 독립적으로 행동 할 것이고 전함이 "영국인"에 잡힐 것입니다. 그리고 그들이 여전히 "잡았을 때"항공기는 단지 배를 손상 시켰고 침몰하지 않았다. 비스마르크는 그 과정을 계속 지켰고, 영국군이 지상군 근처에 없다면 배는 떠났을 수도 있고 만들 수도 있었다. 많은 생명을 앗아간 그의 대가를 지불 할 적군.
그렇다면 Kriegsmarine은 적 항공기의 움직임으로부터 얼마나 많은 양의 선박을 바다에서 잃어 버렸습니까?
하나
더욱이, "뻗기와 함께", 다른 힘과 함께, 우주선의 파괴에 대한 "공헌"이 항공과 적어도 비슷했다. 1939에서 1945 년.
그리고 이것으로부터 어떤 결론을 이끌어 낼 수 있습니까? 결론은 명백하며 이미 소련 함대를 위해 만들어진 것입니다. 그러나 우리는 결론에 다시 올 것이다.
그리고 이제 우리는 바다 위로 간다.
전쟁에서 승무원 혼자서 800 대 이상이 사용 된 중요한 사건을 골라내는 것은 다소 어렵습니다. 미국의 TF38 / 58 "우리 돈"통신사 링크는 "Carrier Fleet Group"과 같은 것으로 불려야합니다. 전쟁에서 항공사 기반 항공기 사용의 규모는 전례가 없었습니다. 전례가없는 것은 말 그대로입니다. 이전에는 이런 일이 없었으며, 가장 중요한 것은 결코 다시는 일어나지 않을 것입니다. 전 세계의 다른 어떤 국가도 수십 개의 무거운 공격 항공 모함과 수백 개의 경비병 및 호위함을 갖춘 함대를 만들 수 없습니다. 더 이상 가능하지 않습니다.
뭔가를 확인하거나 반증하는 거대한 싸움에서 에피소드를 뽑아내는 것은 가능합니다. 그러나 그 규모는 어떤 견해에 대해서도 단순히 "삽에서 열까지"의 예가 가능하다는 사실로 이어질 것입니다.
따라서 통계를 살펴 보겠습니다.
그래서 우리는 육군과 해군 총사령관 인 JANAC의 데이터를 사용합니다. 일본 육군과 상선의 적의 전쟁으로 인한 손실은이 손실이 발생한 부대에 따라 "고장"을가집니다.
그리고이 "고장"은 이렇게 보입니다.
합계로, 미국은 611 전투에서 모든 클래스의 일본 함선을 가라 앉혔습니다 (잠수함 제외, "다른 부서"에서 연구가 진행됨).
그들 중 침몰 한 :
미 해군 잠수함 - 201
선적 선박 - 112
육군 항공 - 70
기본 해군 항공 - 20
갑판 해군 항공 - 161
해안 포병 - 2
광산에 의해 날아 오르다 - 19
"다른 항공기와 요원"(그것이 무엇이든간에)에 의해 파괴 됨 - 26
결론은 무엇입니까? 결론은 간단합니다. 항공 모함이 주요 전투함이며 주요 임무를 수행함과 동시에 기본 항공기가 일본 함대 (군대와 해군)에 대해 수행 한 극도의 집중적 인 공중전 상황에서 모든 유형의 항공기가 침몰했습니다 수상 배 및 잠수함보다 적은 선박. 그리고 미국이 일반적으로 익사 한 선박의 절반도 못 미친다.
그리고 이것은 상대측도 또한 항공기를 공중으로 들어 올릴 수있는 항공 모함을 가지고 있었기 때문에 필요한 "순도"에 대한 "항공기에 대한 배"실험을 박탈했습니다.
물론 항공은 태평양에서의 전쟁에서 주요 타격을 가하는 힘 이었지만, 적의 표면 부대에 주요 손실을 가져온 것은 그녀가 아니었다. 역설이지만 그렇습니다.
그리고 이것은 공중 공격을 받고있는 "레드 크리미아 (Red Crimea)"의 수십 편 비행과 같은 사실입니다. 반박 할 수있는.
한 가지 더 예가 있습니다. 전함
흥미롭게도, 전함이 항공기에 의해 가볍게 눌려 졌다는 견해는 여전히 마음을 지배합니다. 그럼에도 불구하고 바다로 이동하면서 비행기로 얼마나 많은 전함이 파괴 되었는가를 평가할 가치가있다. "체중"에 대해 우리는 더 많은 배틀 크루저를 여기에 추가 할 것이며, 또한 "등급"에있게하십시오.
1. "Bismarck"(독일) - 이미 언급했듯이 "깨끗한"사례는 아닙니다. 그러나 우리는 그렇게 할 것이다.
2. 웨일즈 왕자 (영국)는 악명 높은 쿠 안탄 전투로, 공중 공격으로 지상 함대가 생존 할 수 없다는 혐의가있는 증거 중 하나입니다.
3. RIPALS (배틀 크루저, 전함이 아니라 영국) - 동시에. 이 예제로 돌아갑니다.
4. 히에이 (일본). 예를 들어 "Bismarck"보다 "깨끗합니다"- 항공기가 심각하게 손상되어 거의 모든 항공기가 전투 직전에도 전투 능력을 잃어 버렸고, 공중 공격의 영향으로 침몰하지 않았으며, 선박의 추가 사용이 불가능 해지면 자체적으로 범람했습니다 손상으로. 그러나 항공기는 침몰에 기여했으며 다시 우리는 의지합니다.
5. 로마 (이탈리아). 전함은 어제의 동맹국에 의해 침몰되었다. 승무원들이 항복하기로 결심 한 후, 최신 оружие, 이탈리아 인들은 아무런 의미가 없다 - 계획된 계획 폭탄. 즉, 여기에 다른 기술 시대에 속하는 기술 장비에 대한 독일인의 사용 예가 있습니다.
6. 무사시 (일본). "깨끗한"예와 하나의 예약으로 나중에 어떤 것에 대해 설명합니다.
7. 야마토 (일본). 한편으로 배는 미국 항공기를 돌리기 위해 사령부에 의해 특별하게 파견 되었으나 침몰시에 던진 항공기의 수는 미국 항공 모함의 수만큼 전례가 없었다. 어느 누구도 그 전후에 던진 적이 없으며 368-ti (!) 항공 모함의 일급 공격기가 장착 된 소규모 선박 (사실상 호송 대가 한 타격선에 있음) 11을 공격하지 않습니다. 절대 안함 그래서 그 예는 여전히 있지만 오 잘.
합계 항공기 뒤에서는 "웨일즈 왕자", "공화국", "무사시"가 완전 무조건.
다시 한 번, Ripals는 방공 무기가 거의없는 구식 배 였고, 76-mm 대포는 2 개 밖에 없었습니다. 이것은 0입니다.
비교를 위해 : KRL "Red Crimea"에서, 이론적으로 "Ripals"선박과 비교할 수없는 "소수 클래스"
- 100 mm 대공포 - 3;
- 45-mm 반자동 건 - 4;
- 37-mm 대공포 - 10;
- 12,7 mm 쿼드 기관총 설치 - 2;
- 12,7 mm 기관총 - 4.
우호적 인 방법으로 "Ripals"는 "rating"에서 제외되지만 "Wales 왕자"와 함께 실제 전투함에서 한 번의 전투에서 사망하고 전투에서 떠나기 때문에 떠 다니는 표적이지만 본격적인 군함이 아닙니다.
다음으로 우리의 무조건 에피소드로 돌아가십시오 - 사실, 이들은 2 차 세계 대전 전체에서 두 가지 싸움입니다. 그리고 두 경우 모두 거대한 항공 부대가 함선에, 특히 무사시에 던졌습니다. 따라서 항공기 뒤에는 매우 큰 부대에 의해 한 두 척의 선박에 대한 사전 계획된 공격의 형태로 두 가지의 "깨끗한"전투가 있으며, 또한 1 년 10 개월의 2 간격으로 전투가 진행됩니다.
그리고 논쟁적인 에피소드. "비스마르크 (Bismarck)". 아마 공중 공격없이 물에 빠졌을 것 같은 "Hiei". "로마"는 어제의 동맹국이 슈퍼 무기를 사용했다는 사실에 직면했다. 지휘관이 사망 한 야마토와 적들은 문자 그대로 폭탄과 어뢰로 잠들었습니다. 정말 아무것도 증명하지 못하는 예입니다.
그게 전부입니다. 이것들은 바다에 가면 비행기로 침몰 한 모든 전함입니다. 6 대의 전투기에서 7 척이 전투 중 하나로,이 중 4 건의 전투에서 혼자서 문제를 해결했으며, 그 중 하나는 예상치 못한 최신 무기의 사용이었고 두 번째 전투기는 자살로 이동했습니다. 그리고 그렇습니다. "Ripals"는 여전히 전함이 아니며, 그 전장에는 전함이 하나 있습니다.
그리고 모든 것이 비교되어지기 때문에 우리는 전함이 전쟁 중에 얼마나 많이 침몰했는지를 알 수 있습니다.
답 : 언급 된 배들과 함께 - 열네. 항공기는 전함 14 개와 "Ripals"(그는이 목록에도 포함되어 있음) 중 절반 만 파괴했으며, "Ripals", "Roma"가 없으며 의도적으로 대체 된 것을 포함하여 "순수한"항공기로 침몰 한 5 개가 "있음" 야마토 파업.
어떻게 든 그것은 외부에서 약해 보인다. 그리고 그것은 상대방이 얼마나 많은 전함을 전투에 투입했는지와 비교해 볼 때 전혀 보이지 않습니다.
그러나 액션 영화 "공중 공격에 대한 전함"에는 역의 예가 있습니다. 태평양 전쟁에서 미국 항공기는 일본 항공기에서 배를 방어하는 "방패"였습니다. 레이더와 20에서 127 mm에 이르는 수많은 고속 발사 대포를 장착 한 고속 전차 및 장갑 전함은 전쟁에서 동일한 역할을 수행했으며 수십 년 후 AEGIS 시스템을 갖춘 URO 배송이 수행되었습니다. 그들은 기본 폭격기와 어뢰 폭격기에서 "살아있는 RCC"비행기로 "카미카제 (kamikaze)"로 인도되는 수천의 일본 항공 공격을 물리 치기 시작할 것이다. 그들은 적중을 당하고, 적기를 격추시키고, 적의 해안으로 걸어 포격을 수행하고, 해상에서의 배들과의 전투를 수행 할 것입니다. 그리고 아무도 침몰하지 않을 것입니다.
매우 드러남.
공평하게 말하자면 영국의 구축함 인 "통계를 훼손하는"사람들을 주목할 가치가 있습니다. 그것은 항공기가 부서지면서 부서지기 쉬운 사람입니다. 그러나 여기서 또 다시, 구체적인 순간들 - 영국인들은 종종 독일인들이 크레타 섬을 점령하는 동안 그들을 기다리고 있었던 바로 그 큰 항공 부대로 올라갔습니다. 폭동에 올라 타고, 그는 결국 조만간 도착할 것이며, 할일이 없다.
미국 구축함의 손실에 관해서는, 동맹국들에 대한 갑작스런 혁신이었던 카미 카제 공격을 감한 후에, 그들은 대부분 비행기로 사망하지 않았습니다.
제 2 차 세계 대전에서 표면 선과 비행기 사이의 대결에 대한 진지한 분석은 이것에 대해 말하고 있습니다.
한 대의 함선이나 소수의 수상함 (예 : Kuantan의 Wales 왕자와 Ripals)이 이러한 특정 함선의 파괴를 목적으로하는 대규모 작전을 의도적으로 수행하는 대규모의 잘 훈련 된 항공 부대에 직면하는 경우에는 기회가 없습니다 . 배가 느리고 비행기를 처음부터 파괴하지 않은 비행기는 몇 번이고 다시 돌아올 것입니다. 그리고 각 공격에 따라 배는 덜 저항 할 수 있습니다. 물론 그것이 즉시 침몰되지 않는 한.
많은 예가 있습니다. 이것은 쿠 안탄 전투뿐 아니라 크레타 군대 대피 중에 영국군이 패배 한 것입니다. 이것은 10 월 6의 흑흑과 1943 등입니다. 사실, 그러한 에피소드의 중요하지 않은 분석에서부터, 수상 배송은 "오랜 시간이 지났습니다"라는 개념이 탄생했습니다.
그러나 공중에있는 적 지배 지역에서 작동하는 단일 선박이나 단체가 자신의 행동을 놀라게하는 경우, 전투의 모든 결함을 전투 차량으로 사용할 수있는 명확한 계획에 따라 행동합니다 (시간과 날씨를 사용하여 탐지 된 전투선에 대한 항공의 반응 시간을 고려함). 작업을 계획하고 코스 변경을위한 포인트를 선택할 때,베이스에 진입 할 때 마스킹, 전환시의 빠른 속도와 예측할 수없는 기동, 적 이후의 정찰을위한 예상치 못한 코스 선택 자신의 힘과 접촉뿐만 아니라 항공기와 함께), 라디오를 사용하는 경우 규율을 유지하기 위해 강력한 대공 무기와 훈련 승무원을 가지고 바로 전투에서 생존을위한 투쟁을 이끌 당신이 보드에 필요한 모든 것을 가지고, 그 후 - 상황이 반전됩니다. 소규모 항공 정찰 부대는 일반적으로 그러한 함선을 해할 힘이 없으며 임무 중대 소속은 탐지시 경보를 발령합니다.
심지어 여주인조차도 그러한 "준비된"지상 함대가 적대적인 해역에 들어간 사건이 압도적으로 많아 항공과의 전쟁에서 승리했다고 말합니다. 동일한 흑해 함대가 그 예가됩니다. 왜냐하면 모든 함선, 심지어 죽은 자도 10 배의 첫 배가 Luftwaffe가 자유롭게 행동하고 행동 할 수있는 곳으로 갔기 때문입니다.
이것은 정확히 2 차 세계 대전의 경험에서 배워야 할 정확한 결론입니다. 이것은 해군 항공의 역할을 저해하지 않으며, 표면 선박, 특히 공급 선박에 대한 위험을 감소시키지 않으며, 필요한 경우 모든 선박을 파괴 할 능력을 없애거나 선박 그룹을 파괴합니다.
그러나 그것은 처음에는 가능성의 한계가 있으며, 성공하려면 두 번째 적의 적에 대한 힘의 엄청난 우위를 창출해야한다는 것을 잘 보여줍니다. 또는 행운을 많이 빕니다. 항상 가능한 것은 아닙니다.
그리고 WWII의 경험은 기지에있는 배들이 단지 표적이라는 것을 명쾌하게 알려줍니다. Taranto, 진주만, Black and Baltic Seals에 대한 독일군의 공격, Tirpitz에서부터 가벼운 순양함, 우리 항공기의 침몰, Niobe에 이르기까지 독일 선박의 가라 앉음 등이 모든 것에 대해 이야기합니다. 기지에있는 배는 바다에있는 배보다 훨씬 위험한 위치에 있습니다. 우리는 이것을 잊어서는 안됩니다.
지상 함대는 항공기의 지배하에 있지 않은 상태에서도 잘 싸울 수 있으며, 하늘에있는 적기의 면전에서 싸울 수도 있고 때로는 적어도 지역적으로는 공기를 지배하는 조건에서 싸울 수도 있습니다. 물론 그들의 가능성에도 한계가 있습니다. 그러나 여전히이 한도에 도달해야합니다. 또는 오히려 - 그에게 연락 할 필요가 없습니다.
근대에 무언가가 바뀌었을 까? 결국 우리는 똑똑하고, 우리는 ZGRLS를 가지고 있습니다, 우리는 로켓을 가지고 있습니다, 비행기는 이제 초음속입니다 ... 현대에서는 옛날과 같지 않습니까?
그것은 사실이 아닙니다.
계속 될 ...
"야마토"의 죽음. 많은 사람들이 이것이 규칙이라고 생각하지만 이는 예외입니다.
이 두 문장의 문제점은 무엇입니까?
그것은 거짓말입니다 : 2 차 세계 대전에서는 모든 것이 그렇게하지 않았습니다. 그리고 그 반대도 조금있었습니다. 게다가 - 지금도 그렇지 않습니다. 또한 오히려 그 반대입니다.
대형 항공기가 적의 공격 항공기가 집중적으로 움직이는 지역에서 생존 할 수 없다는 생각 (비록 차이가없는 기본 항공기, 심지어 갑판 하나까지)은 아름답고 매력적입니다. 그리고 거기에는 일정한 진리가 있습니다. 그리고 때로는 그렇습니다. 여기에는 단지 실제적인 증거가 있습니다.이 아이디어가 모든 경우에 사실로 간주되기에 충분합니다. 존재하지 않습니다. 그리고 결코 존재하지 않았다. "때때로"와 "항상"은 아주 다른 두 가지 개념입니다.
알아 내자.
역사적인 예 1. Luftwaffe에 대한 소련의 노동자 - 농민 레드 함대
분명한 이유로, 국내 전투 경험부터 시작해야합니다. 왜냐하면 국내 전투 경험은 예를 들어 "지리 (geography)"와 같은 확고한 것들의 영향으로 형성 되었기 때문입니다. 네, 그리고 "선수들"이 같은데, 때로는 그들이 교과서에서 고통스럽게 익숙한 형태로 나타납니다. 역사 동맹. 그러므로 위대한 애국 전쟁에 관한 역사적 경험에 대한 연구를 시작할 가치가 있습니다.
그러나 전쟁에서 우리 선박이 왜 죽었는지에 대한 분석은 오랫동안 철저히 이루어졌습니다. 이것은 사람에게만 적용되는 것은 아니며 일반적으로 "씹는"물질로부터도 올바른 결론을 이끌어 낼 수있는 것은 아닙니다. 우리는 그를 위해 그들을해야하고 완성 된 형태로 그들을 제공해야합니다. 그러나 공정하게 - 결론이 옳다면 걱정할 것이 없습니다.
위대한 애국 전쟁 중 소련의 모든 함대 중 흑해 함대는 독일 항공과 가장 잔인하게 반대했습니다. 이것은 바다에서의 싸움의 본질 때문이었습니다. 함대 호송 및 수송의 보호를 보장하고 적군 항공기를 상대로 군사 수송을 수행하며 육군을 돕기 위해 착륙 작전을 수행해야했습니다. 해군은 다양한 성공을 거두어이 모든 것을 해냈습니다. 이 작전에서 함대의 요구 사항의 특징은 군함이 체계적으로 독일의 파업 항공기 지역에 진입하고 오랫동안 거기에 있어야 비행기 자체의 공격을 막아야한다는 것입니다. 그것은 흑해 함대의 전투 작업의 단점에 깊숙이 들어 가지 않을 것입니다.
Luftwaffe와 소비에트 대형 서 배들 사이의 전투 결과가 어떻게 생겼는지 생각해보십시오.
전쟁 기간 동안, 독일군은 파괴자, 지도자, 대형 Minzags, 그리고 하나의 경비함을 포함하여 11 개의 대형 (또는 조건부로 큰 Novik 급 EM과 같은) 대형 선박을 침몰 시켰습니다.
어떤 상황에서 그들은 이것을 할 수 있습니까?
우리는 본다.
- EM "Frunze"(유형 "Novik"). 21 9 월 1941, 9-TI 폭격기를 친다. 그는 침몰 한 상태에서 침몰 한 총포 "Krasnaya Armenia"의 승무원에 의해 구출되었습니다.
- CRL "Chervona Ukraine"(유형 "스베틀라나"). 21 11 월 세 바스 토폴 항구에서 1941 침몰. 그는 기지에 있었기 때문에 대규모 항공 부대의 여러 차례의 공격을 물리 치고 광범위한 피해를 입고 속도와 부력을 잃었습니다. 승무원들은 생존 가능성에 대한 오랜 투쟁을 이끌었고 나중에 배에서 제거되었습니다.
- Minzag "Ostrovsky"(구 무역선). 23 March sunk 1942, Tuapse에 부두에 서있었습니다.
- EM "무료 (xNUMX-y) 7 June 10, 세 바스 토폴의 주차장에 가라.
- EM "Flawless"(예 : 7). 26 6 월 1942, 20-th 폭격기 이동 폭탄으로 여러 번 직접 공격을 받아 바다에서 공격, 침몰.
- 지도자 "타슈켄트". 28는 올해의 6 월 1942에 가라 앉았습니다. (90 독일 비행기가 300 근처에 폭탄을 투하했고, 파업은 모든 일광 시간을 계속했다.) 다른 선박들의 도움으로 Novorossiysk에 왔고, 독일 해협의 대규모 폭탄 공격기 (64 폭격기)에서 사망했다. 익사 할 당시 Novorossiysk의 해군 기지에서의 비행은 데이터베이스에 정박되었다.
- EM "Vigilant"(Ave. 7). 2 July 1942은 노보로시 스크 만에 정박하면서 공습으로 침몰했습니다.
- Minzag "Comintern"(변환 전, 순양함 유형 "Bogatyr"). 독일 공습 중 16 July 1942이 Poti의 주차장에서 심각하게 손상되어 나중에 해산되고 범람했습니다. 수리의 대상이지만 흑해의 기지가 없어 수리가 불가능했습니다. 그 전에 그는 이동중인 바다에서 반복적으로 공중 공격을 받았고 하루 10 급습에 맞서 싸웠으며 폭탄이 떨어지는 것에 따른 전투 능력을 유지했습니다.
- EM "무자비한"(pr.7). 6은 10 월 1943에서 바다에서 대규모 공습이 진행되는 동안 침몰되었으며, 하이킹은 모든 수준의 지휘관 실수로 구성되고 통과되었습니다.
- 지도자 "Kharkov". 6은 10 월 1943에서 바다에서 대규모 공습이 진행되는 동안 침몰되었으며, 하이킹은 모든 수준의 지휘관 실수로 구성되고 통과되었습니다.
- EM "에이블" 6은 EM "무자비"와 지도자 "Kharkov"와 함께 올해의 10 월 1943에 침몰했고, 캠페인은 모든 단계에서 지휘관의 많은 실수로 조직되고 통과되었습니다. 공습하에 견인하는 선박을 가라 앉히는 선박에서 승무원을 제거하는 대신 "Capable"의 지휘관이 타격에서 벗어나는 데 필요한 시간을 잃어 버려 선박을 파괴했습니다. 사실 그는 쉽게 타격에서 벗어날 수있었습니다.
마지막 3 건은 바다에서 대형 선박에 대한 베팅을 금지했습니다.
지휘관이 행진을 계획하는 데있어 명백한 실수를하지 않은 선박 몇 대가 해상에서 이동중인 독일 항공기에 침몰 했습니까?
하나 소대 "Impeccable".
흑해에 대한 길고 강렬하고 잔인한 전쟁에서 독일군은 해상에 한 척의 군함 만 침몰시킬 수 있었고, 전투 원정대는 적절히 조직되었고, 지휘관은 분명한 말도하지 않았습니다.
그리고 만일 당신이 바다와 물에 빠져 죽은 모든 것들, 그리고 네 마리를 계산한다면. 모든 나머지는 기지에서 고정 된 상태로 포로로 잡혔으며, 대부분은 광범위한 전투 피해를 입었지만, (바다에서) 죽음으로 이어지지는 않았다.
이 관점에서 Stakes 명령은 최소한 이상하게 보입니다. 기지에서 독일 항공기가 도달 할 수있을 때까지는 더 위험했습니다. 보안을 위해 바다에서 독일 통신을 중단하고 크림에서 17 군대의 대피를 방해하기 위해 모든 하체 구성품 "edinichki"를 전투에 투입해야했습니다. 그러나 바다에서의 전략에 대한 우리의 군 - 정치적 리더쉽은 그때도 우연이 아니 었습니다. 그리고 그것이 어떻게 일어 났는지 밝혀졌습니다.
나머지 기간 동안 1943이 끝날 때까지 흑해 함대의 순양함과 구축함은 해안에있는 독일군에 대한 포격 공격, 군대와 난민 수송, 상륙 작전을위한 지정 착륙장으로 착륙 부대를 인도했으며 때로는 항구에서 불타고 해안 포격을 끊임없이 분쇄했습니다 공중에서 공격을당했습니다.
순양함에서 "레드 크리미아"가 2000 폭탄에 대해 떨어졌습니다. 배는 공중에서 200 번 이상의 공격을 격퇴했다. 1952 년까지 게재되었습니다.
KRL "레드 크리미아"세 바스 토폴, 1941 년 간다.
KRL "레드 크리미아 (Red Crimea)"가 마침내 해방 된 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 1944 년 들어갑니다.
순양함 "붉은 코카서스"는 거의 같고 일부 수치는 다릅니다.
흑해 함대의 거의 모든 군함에는 짧은 독일군 폭격기 목록이있었습니다.
예를 들어 침몰 한 군함 중에서 가장 오래된 것, Minzag "Comintern", "Bogatyr"유형의 전 순양함 "Cahul"을들 수 있습니다. 9 3 월 1942가 Novorossiysk에서 Sevastopol까지 호송하며 독일인이 호송을 발견하고 3 월 10 호송이 10 항공 공격을 격퇴해야 함, 3 월 11 호송이 Sevastopol에 손실없이 제공되며 코민테른은 심각한 피해와 개인적 손실로 직접 폭탄 공격을받습니다. 배의 전투 능력은 손실되지 않으며 공격중인 독일군은 두 대의 항공기를 잃습니다. 그 후, 1902처럼 초기에 출시 된 "노인"은 Novorossiysk로 돌아갑니다.
그리고 이렇게 - 흑해 함대의 모든 주요 함. 전쟁을 통틀어 수십 번, 수십 차례. 트레킹, 격퇴 한 공중 공격, 독일 항공기에 의해 정기적으로 격추.
흑해 전쟁에 대한 경험에 비추어 볼 때, 전술 공격기로 해상에서 진행되는 대형 고속 배가 파괴되는 것은 엄청나게 어려운 일이며 탄약의 막대한 비용이 소요된다는 것과 두 번째로 공격자에게 위험하다는 사실을 보여주었습니다. 배는 매우 고통 스러울 수 있습니다 뒤로 물러 서다 동시에 성공적인 구현을위한 기회는 미미합니다.
1941-1943의 흑해에서 제한된 항공 부대와 함선 사이의 전투에서, 일반적으로 배는 패배했습니다. 이것은 역사적인 사실입니다.
그러나 배의 바닥에 취약합니다. 첫째, 그것은 두드러지며 두 번째로 독특한 지형과 때로는 지형이 어려운 지형으로 둘러싸여있어 항공기 공격을 용이하게합니다. 그러나 기지들은 그렇게 단순하지 않습니다. 당시 독일군이 "Chervona Ukraine"를 침몰 시켰을 때, "Red Crimea"는 세 바스 토폴에 숨어 있었고 그것을 얻지 못했습니다. 그리고 발트 해에서, 독일인들은 (대부분 우연히) 마랏을 "얻었다". 그러나 "10 월 혁명"은 실패했다. 그럼에도 불구하고 바다에서의 선박의 취약성은 중요합니다. 적어도 전투 경험은 정확합니다.
항공기에 의한 NK의 군사적 안정성을 평가하기 위해 이동 중에 바다에 정확히 가라 앉는 것이 왜 중요한가요? 왜냐하면 배는 이동과 바다에서 정확하게 전투 임무를 수행하기 때문입니다. 이동 중에도 해상에서 공중 공격을 포함한 전투 능력을 평가해야합니다.
하지만 이것들은 동부 전선의 일부 기능입니까? 어쩌면 서구의 경험이 다른 것에 대해서 이야기하고있는 것일 수 있습니까?
아니요 말하지 않습니다.
역사적인 예 2. Kriegsmarine 대 서양 맹방
바다에서의 독일의 패전은 잘 알려진 사실입니다. 표면 함대가 작동해야하는 불리한 조건은 물론.
영국인 인 독일인이 바다를 지배했습니다. 전쟁이 시작될 당시 영국군은 7 대의 항공 모함과 항공기 기반 항공기를 보유하고있었습니다. 그것은 매우 구식이지만, 바다 위에 적의 항공기가 없다면, 이론 상으로는 오래된 항공조차도 무한히 중요한 일이 될 수 있습니다. 결국 결국 나타 났습니까?
그리고 다시 - 아니. 파괴자들은 생략하고 왕립 해군과의 긴 격렬한 전투는 거의하지 않았지만 더 큰 배는 목록에 올라 있습니다. 소련 함대에서는 고려해야 할만큼 충분히 크다고 생각했기 때문에 어떤 사람들에게는 이것이 정직하지 않은 것처럼 보일 것입니다. 그러나 여기에 그런 것 - 함대, 그런 "큰". 기술을 좋아하지 않는 사람은 자신의 방식으로 다시 이야기 할 수 있습니다.
그래서 우리는 두 종류의 Bismarck 급 전함 (Bismarck과 Tirpitz), 한 쌍의 Scharnhorst 급 전함 (Scharnhorst and Gneisenau), 포켓 전함 (Deutschland, Count Spee, 헤이퍼 제독 ","프린스 유진 ", 소형 순양함"카를 스루 헤 ","쾰른 ","코 닝스 버그 ","엠덴 ","라이프 치히 "및"뉘른베르크 "등이 있습니다.
우리는 이것으로 무엇을 보았을까요? 전쟁에서 살아남아 항복 한 배를 거절하면 다시 한번 죽은 사람들 가운데서 오직 하나의 우주선 만이 사망하고 항공기가 사망하고 바다와 바다에서 사망했을 것입니다 - 비스마르크. 다른 모든 것들은 항공과 관련이없는 이유로 사망했거나 기지에 폭격을 당했고, 예를 들어 14 시도에서 같은 Tirpitz가 폭파되었습니다.
또한, 비스마르크는 다시 한번 구체적인 예입니다.
첫째, 루이 튼이 발급 한 방사선 사진을 제공하지 않았고 더 많은 책임을 나타내었다면 상황에 따라 독립적으로 행동 할 것이고 전함이 "영국인"에 잡힐 것입니다. 그리고 그들이 여전히 "잡았을 때"항공기는 단지 배를 손상 시켰고 침몰하지 않았다. 비스마르크는 그 과정을 계속 지켰고, 영국군이 지상군 근처에 없다면 배는 떠났을 수도 있고 만들 수도 있었다. 많은 생명을 앗아간 그의 대가를 지불 할 적군.
그렇다면 Kriegsmarine은 적 항공기의 움직임으로부터 얼마나 많은 양의 선박을 바다에서 잃어 버렸습니까?
하나
더욱이, "뻗기와 함께", 다른 힘과 함께, 우주선의 파괴에 대한 "공헌"이 항공과 적어도 비슷했다. 1939에서 1945 년.
그리고 이것으로부터 어떤 결론을 이끌어 낼 수 있습니까? 결론은 명백하며 이미 소련 함대를 위해 만들어진 것입니다. 그러나 우리는 결론에 다시 올 것이다.
그리고 이제 우리는 바다 위로 간다.
역사적인 예 3. 태평양 전쟁
전쟁에서 승무원 혼자서 800 대 이상이 사용 된 중요한 사건을 골라내는 것은 다소 어렵습니다. 미국의 TF38 / 58 "우리 돈"통신사 링크는 "Carrier Fleet Group"과 같은 것으로 불려야합니다. 전쟁에서 항공사 기반 항공기 사용의 규모는 전례가 없었습니다. 전례가없는 것은 말 그대로입니다. 이전에는 이런 일이 없었으며, 가장 중요한 것은 결코 다시는 일어나지 않을 것입니다. 전 세계의 다른 어떤 국가도 수십 개의 무거운 공격 항공 모함과 수백 개의 경비병 및 호위함을 갖춘 함대를 만들 수 없습니다. 더 이상 가능하지 않습니다.
뭔가를 확인하거나 반증하는 거대한 싸움에서 에피소드를 뽑아내는 것은 가능합니다. 그러나 그 규모는 어떤 견해에 대해서도 단순히 "삽에서 열까지"의 예가 가능하다는 사실로 이어질 것입니다.
따라서 통계를 살펴 보겠습니다.
그래서 우리는 육군과 해군 총사령관 인 JANAC의 데이터를 사용합니다. 일본 육군과 상선의 적의 전쟁으로 인한 손실은이 손실이 발생한 부대에 따라 "고장"을가집니다.
그리고이 "고장"은 이렇게 보입니다.
합계로, 미국은 611 전투에서 모든 클래스의 일본 함선을 가라 앉혔습니다 (잠수함 제외, "다른 부서"에서 연구가 진행됨).
그들 중 침몰 한 :
미 해군 잠수함 - 201
선적 선박 - 112
육군 항공 - 70
기본 해군 항공 - 20
갑판 해군 항공 - 161
해안 포병 - 2
광산에 의해 날아 오르다 - 19
"다른 항공기와 요원"(그것이 무엇이든간에)에 의해 파괴 됨 - 26
결론은 무엇입니까? 결론은 간단합니다. 항공 모함이 주요 전투함이며 주요 임무를 수행함과 동시에 기본 항공기가 일본 함대 (군대와 해군)에 대해 수행 한 극도의 집중적 인 공중전 상황에서 모든 유형의 항공기가 침몰했습니다 수상 배 및 잠수함보다 적은 선박. 그리고 미국이 일반적으로 익사 한 선박의 절반도 못 미친다.
그리고 이것은 상대측도 또한 항공기를 공중으로 들어 올릴 수있는 항공 모함을 가지고 있었기 때문에 필요한 "순도"에 대한 "항공기에 대한 배"실험을 박탈했습니다.
물론 항공은 태평양에서의 전쟁에서 주요 타격을 가하는 힘 이었지만, 적의 표면 부대에 주요 손실을 가져온 것은 그녀가 아니었다. 역설이지만 그렇습니다.
그리고 이것은 공중 공격을 받고있는 "레드 크리미아 (Red Crimea)"의 수십 편 비행과 같은 사실입니다. 반박 할 수있는.
한 가지 더 예가 있습니다. 전함
역사적인 예 4. 공중 공격으로 인한 해상 전함의 손실
흥미롭게도, 전함이 항공기에 의해 가볍게 눌려 졌다는 견해는 여전히 마음을 지배합니다. 그럼에도 불구하고 바다로 이동하면서 비행기로 얼마나 많은 전함이 파괴 되었는가를 평가할 가치가있다. "체중"에 대해 우리는 더 많은 배틀 크루저를 여기에 추가 할 것이며, 또한 "등급"에있게하십시오.
1. "Bismarck"(독일) - 이미 언급했듯이 "깨끗한"사례는 아닙니다. 그러나 우리는 그렇게 할 것이다.
2. 웨일즈 왕자 (영국)는 악명 높은 쿠 안탄 전투로, 공중 공격으로 지상 함대가 생존 할 수 없다는 혐의가있는 증거 중 하나입니다.
3. RIPALS (배틀 크루저, 전함이 아니라 영국) - 동시에. 이 예제로 돌아갑니다.
4. 히에이 (일본). 예를 들어 "Bismarck"보다 "깨끗합니다"- 항공기가 심각하게 손상되어 거의 모든 항공기가 전투 직전에도 전투 능력을 잃어 버렸고, 공중 공격의 영향으로 침몰하지 않았으며, 선박의 추가 사용이 불가능 해지면 자체적으로 범람했습니다 손상으로. 그러나 항공기는 침몰에 기여했으며 다시 우리는 의지합니다.
5. 로마 (이탈리아). 전함은 어제의 동맹국에 의해 침몰되었다. 승무원들이 항복하기로 결심 한 후, 최신 оружие, 이탈리아 인들은 아무런 의미가 없다 - 계획된 계획 폭탄. 즉, 여기에 다른 기술 시대에 속하는 기술 장비에 대한 독일인의 사용 예가 있습니다.
6. 무사시 (일본). "깨끗한"예와 하나의 예약으로 나중에 어떤 것에 대해 설명합니다.
7. 야마토 (일본). 한편으로 배는 미국 항공기를 돌리기 위해 사령부에 의해 특별하게 파견 되었으나 침몰시에 던진 항공기의 수는 미국 항공 모함의 수만큼 전례가 없었다. 어느 누구도 그 전후에 던진 적이 없으며 368-ti (!) 항공 모함의 일급 공격기가 장착 된 소규모 선박 (사실상 호송 대가 한 타격선에 있음) 11을 공격하지 않습니다. 절대 안함 그래서 그 예는 여전히 있지만 오 잘.
합계 항공기 뒤에서는 "웨일즈 왕자", "공화국", "무사시"가 완전 무조건.
다시 한 번, Ripals는 방공 무기가 거의없는 구식 배 였고, 76-mm 대포는 2 개 밖에 없었습니다. 이것은 0입니다.
비교를 위해 : KRL "Red Crimea"에서, 이론적으로 "Ripals"선박과 비교할 수없는 "소수 클래스"
- 100 mm 대공포 - 3;
- 45-mm 반자동 건 - 4;
- 37-mm 대공포 - 10;
- 12,7 mm 쿼드 기관총 설치 - 2;
- 12,7 mm 기관총 - 4.
우호적 인 방법으로 "Ripals"는 "rating"에서 제외되지만 "Wales 왕자"와 함께 실제 전투함에서 한 번의 전투에서 사망하고 전투에서 떠나기 때문에 떠 다니는 표적이지만 본격적인 군함이 아닙니다.
다음으로 우리의 무조건 에피소드로 돌아가십시오 - 사실, 이들은 2 차 세계 대전 전체에서 두 가지 싸움입니다. 그리고 두 경우 모두 거대한 항공 부대가 함선에, 특히 무사시에 던졌습니다. 따라서 항공기 뒤에는 매우 큰 부대에 의해 한 두 척의 선박에 대한 사전 계획된 공격의 형태로 두 가지의 "깨끗한"전투가 있으며, 또한 1 년 10 개월의 2 간격으로 전투가 진행됩니다.
그리고 논쟁적인 에피소드. "비스마르크 (Bismarck)". 아마 공중 공격없이 물에 빠졌을 것 같은 "Hiei". "로마"는 어제의 동맹국이 슈퍼 무기를 사용했다는 사실에 직면했다. 지휘관이 사망 한 야마토와 적들은 문자 그대로 폭탄과 어뢰로 잠들었습니다. 정말 아무것도 증명하지 못하는 예입니다.
그게 전부입니다. 이것들은 바다에 가면 비행기로 침몰 한 모든 전함입니다. 6 대의 전투기에서 7 척이 전투 중 하나로,이 중 4 건의 전투에서 혼자서 문제를 해결했으며, 그 중 하나는 예상치 못한 최신 무기의 사용이었고 두 번째 전투기는 자살로 이동했습니다. 그리고 그렇습니다. "Ripals"는 여전히 전함이 아니며, 그 전장에는 전함이 하나 있습니다.
그의 죽음 직전에 "웨일즈 왕자".
그리고 모든 것이 비교되어지기 때문에 우리는 전함이 전쟁 중에 얼마나 많이 침몰했는지를 알 수 있습니다.
답 : 언급 된 배들과 함께 - 열네. 항공기는 전함 14 개와 "Ripals"(그는이 목록에도 포함되어 있음) 중 절반 만 파괴했으며, "Ripals", "Roma"가 없으며 의도적으로 대체 된 것을 포함하여 "순수한"항공기로 침몰 한 5 개가 "있음" 야마토 파업.
어떻게 든 그것은 외부에서 약해 보인다. 그리고 그것은 상대방이 얼마나 많은 전함을 전투에 투입했는지와 비교해 볼 때 전혀 보이지 않습니다.
회화 작가. 독일 폭격기에서 기획 된 폭탄 Fritz X가 영국 런던에 항복하는 "로마"LC에 떨어진다. 유도 폭탄은 단시간에 극도로 단명했지만 연합군은 매우 빨리 간섭을 도입했다.
그러나 액션 영화 "공중 공격에 대한 전함"에는 역의 예가 있습니다. 태평양 전쟁에서 미국 항공기는 일본 항공기에서 배를 방어하는 "방패"였습니다. 레이더와 20에서 127 mm에 이르는 수많은 고속 발사 대포를 장착 한 고속 전차 및 장갑 전함은 전쟁에서 동일한 역할을 수행했으며 수십 년 후 AEGIS 시스템을 갖춘 URO 배송이 수행되었습니다. 그들은 기본 폭격기와 어뢰 폭격기에서 "살아있는 RCC"비행기로 "카미카제 (kamikaze)"로 인도되는 수천의 일본 항공 공격을 물리 치기 시작할 것이다. 그들은 적중을 당하고, 적기를 격추시키고, 적의 해안으로 걸어 포격을 수행하고, 해상에서의 배들과의 전투를 수행 할 것입니다. 그리고 아무도 침몰하지 않을 것입니다.
"사우스 다코타"는 26 10 월 1942 년, 산타 크루즈 섬의 일본 항공 공격을 격퇴합니다. 잃어버린 비행기
매우 드러남.
공평하게 말하자면 영국의 구축함 인 "통계를 훼손하는"사람들을 주목할 가치가 있습니다. 그것은 항공기가 부서지면서 부서지기 쉬운 사람입니다. 그러나 여기서 또 다시, 구체적인 순간들 - 영국인들은 종종 독일인들이 크레타 섬을 점령하는 동안 그들을 기다리고 있었던 바로 그 큰 항공 부대로 올라갔습니다. 폭동에 올라 타고, 그는 결국 조만간 도착할 것이며, 할일이 없다.
미국 구축함의 손실에 관해서는, 동맹국들에 대한 갑작스런 혁신이었던 카미 카제 공격을 감한 후에, 그들은 대부분 비행기로 사망하지 않았습니다.
출력
제 2 차 세계 대전에서 표면 선과 비행기 사이의 대결에 대한 진지한 분석은 이것에 대해 말하고 있습니다.
한 대의 함선이나 소수의 수상함 (예 : Kuantan의 Wales 왕자와 Ripals)이 이러한 특정 함선의 파괴를 목적으로하는 대규모 작전을 의도적으로 수행하는 대규모의 잘 훈련 된 항공 부대에 직면하는 경우에는 기회가 없습니다 . 배가 느리고 비행기를 처음부터 파괴하지 않은 비행기는 몇 번이고 다시 돌아올 것입니다. 그리고 각 공격에 따라 배는 덜 저항 할 수 있습니다. 물론 그것이 즉시 침몰되지 않는 한.
많은 예가 있습니다. 이것은 쿠 안탄 전투뿐 아니라 크레타 군대 대피 중에 영국군이 패배 한 것입니다. 이것은 10 월 6의 흑흑과 1943 등입니다. 사실, 그러한 에피소드의 중요하지 않은 분석에서부터, 수상 배송은 "오랜 시간이 지났습니다"라는 개념이 탄생했습니다.
그러나 공중에있는 적 지배 지역에서 작동하는 단일 선박이나 단체가 자신의 행동을 놀라게하는 경우, 전투의 모든 결함을 전투 차량으로 사용할 수있는 명확한 계획에 따라 행동합니다 (시간과 날씨를 사용하여 탐지 된 전투선에 대한 항공의 반응 시간을 고려함). 작업을 계획하고 코스 변경을위한 포인트를 선택할 때,베이스에 진입 할 때 마스킹, 전환시의 빠른 속도와 예측할 수없는 기동, 적 이후의 정찰을위한 예상치 못한 코스 선택 자신의 힘과 접촉뿐만 아니라 항공기와 함께), 라디오를 사용하는 경우 규율을 유지하기 위해 강력한 대공 무기와 훈련 승무원을 가지고 바로 전투에서 생존을위한 투쟁을 이끌 당신이 보드에 필요한 모든 것을 가지고, 그 후 - 상황이 반전됩니다. 소규모 항공 정찰 부대는 일반적으로 그러한 함선을 해할 힘이 없으며 임무 중대 소속은 탐지시 경보를 발령합니다.
심지어 여주인조차도 그러한 "준비된"지상 함대가 적대적인 해역에 들어간 사건이 압도적으로 많아 항공과의 전쟁에서 승리했다고 말합니다. 동일한 흑해 함대가 그 예가됩니다. 왜냐하면 모든 함선, 심지어 죽은 자도 10 배의 첫 배가 Luftwaffe가 자유롭게 행동하고 행동 할 수있는 곳으로 갔기 때문입니다.
이것은 정확히 2 차 세계 대전의 경험에서 배워야 할 정확한 결론입니다. 이것은 해군 항공의 역할을 저해하지 않으며, 표면 선박, 특히 공급 선박에 대한 위험을 감소시키지 않으며, 필요한 경우 모든 선박을 파괴 할 능력을 없애거나 선박 그룹을 파괴합니다.
그러나 그것은 처음에는 가능성의 한계가 있으며, 성공하려면 두 번째 적의 적에 대한 힘의 엄청난 우위를 창출해야한다는 것을 잘 보여줍니다. 또는 행운을 많이 빕니다. 항상 가능한 것은 아닙니다.
그리고 WWII의 경험은 기지에있는 배들이 단지 표적이라는 것을 명쾌하게 알려줍니다. Taranto, 진주만, Black and Baltic Seals에 대한 독일군의 공격, Tirpitz에서부터 가벼운 순양함, 우리 항공기의 침몰, Niobe에 이르기까지 독일 선박의 가라 앉음 등이 모든 것에 대해 이야기합니다. 기지에있는 배는 바다에있는 배보다 훨씬 위험한 위치에 있습니다. 우리는 이것을 잊어서는 안됩니다.
지상 함대는 항공기의 지배하에 있지 않은 상태에서도 잘 싸울 수 있으며, 하늘에있는 적기의 면전에서 싸울 수도 있고 때로는 적어도 지역적으로는 공기를 지배하는 조건에서 싸울 수도 있습니다. 물론 그들의 가능성에도 한계가 있습니다. 그러나 여전히이 한도에 도달해야합니다. 또는 오히려 - 그에게 연락 할 필요가 없습니다.
근대에 무언가가 바뀌었을 까? 결국 우리는 똑똑하고, 우리는 ZGRLS를 가지고 있습니다, 우리는 로켓을 가지고 있습니다, 비행기는 이제 초음속입니다 ... 현대에서는 옛날과 같지 않습니까?
그것은 사실이 아닙니다.
계속 될 ...
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