러시아 항공 산업의 자부심. Sukhoi - 80 년
오늘날 80은 Sukhoi Design Bureau를 이끌었습니다 - 러시아 최고의 항공기 설계 사무소 중 하나이며, 역사 소비에트시기의 나뭇잎. 전설적인 항공기 인 "Su"는 전 세계적으로 수요가 많으며 디자인 국의 주요 제품입니다.
1930 년대 말은 우리 나라에게 매우 진지하고 책임감있는시기였습니다. 산업화는 도약과 한계를 뛰어 넘었습니다. 점점 더 많은 기업이 건설되고 있으며 새로운 유형의 장비, 민간 및 군사 장비가 생산되고있었습니다. 소비에트 지도부는 개발에 특별한 관심을 기울였다 항공.
가능한 전쟁에서 항공이 중요한 역할을 할 운명이 될 것이라는 것을 완벽하게 이해하면, 소련 지도부는 모든 군대를 공군력 강화뿐만 아니라 항공기 산업의 과학 기술 발전을 향상시키는 방향으로 이끌었다. 29 July 1939은 SNK 소련 판결을 받았습니다. 그에 따라, Moscow Aviation Plant No. 156의 항공기 설계 여단은 Kharkov로 이전되었으며 Su-2 항공기의 대량 생산을 시작해야했습니다.
그러나 KB 역사는 사실 9 년 전부터 시작되었습니다. 10 월에 1930, Pavel Osipovich Sukhoi는 디자인 팀 구성이 시작된 중앙 Aerohydrodynamic Institute (TsAGI)의 여단 No. 4를 이끌었습니다. 1930과 1939 사이 디자이너는 I-4 및 I-14 직렬 전투기, 경험이 풍부한 I-8 및 DIP 전투기, RD 기록 항공기 (발레리 차카 로프 및 미하일 고로 노프의 유명한 항공편), 장거리 폭격기 DB-2, 근접 폭격기 Su-2를 개발했습니다.
디자인 사무소의 첫 번째 10 년은 가장 어렵고 극적인 해가되었습니다. 지국 설립 2 년 후, 위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다. 그러나 디자이너들은 페름에게 피난을 계속했습니다. 1940에서 1942까지의 기간에만. 893 Su-2가 출시되어 대영 제국 전쟁 전선에 배치 된 전투 임무를 성공적으로 해결했습니다. 대피에서 돌아온 후, 디자인 국은 모스크바 근처의 투시 노에서 일을 계속했다.
나치 독일에 대한 승리는 소련이 상대방을 잃은 것을 의미하지는 않는다. 반대로 1946 이래로 반 히틀러 연합의 어제 동맹국들은 소비에트 국가의 새로운 집단 적이되었다. 국가의 방위력을 유지하기 위해 항공 산업 분야에서 점점 더 많은 새로운 솔루션이 필요했습니다.
1945-1949 전체. Sukhoi 디자인 국은 작업을 계속했고, 1949에서 1953 로의 잠시 휴식이있었습니다. Su-15 비행기 사고 후, 관리는 디자인 국을 청산하기로 결정했습니다. 그러나 조셉 스탈린이 사망 한 지 2 개월 만인 XK의 올해 1953에서 수호이 (Sukhoi) 지도력하에있는 디자이너들의 작업이 복원되었습니다. 이제 그들은 OKN-1에서 일했으며, 그 생산 기지는 51 공장이었습니다.
항공기 디자인 국의 활동은 기술 개발의 방향뿐만 아니라 디자인 국의 일반적인 개발 및 작업 라인을 결정하는 수석 설계자의 성격과는 별개로 간주 될 수 없습니다. 따라서 디자인 사무소의 이름은 Tupolev, Ilyushin, Sukhoi의 이름을 따서 지어졌습니다.
Pavel Osipovich Sukhoi의 비행 경로는 혁명 이전부터 시작되었습니다. 그는 7 월 22 1895에서 Glubokoe 마을의 한 마을 학교 선생님 가족 인, 러시아 제국 Vilna 지방의 Disna 지역에서 태어났습니다. 1900 년에 미래의 항공기 설계사 인 Osip Andreevich의 아버지가 철도 직원 자녀를위한 학교를 이끌 것이라고 제안되었을 때 가족은 고멜로 이사했습니다.
1905 해에 Paul은 고멜 (Gomel) 남성용 체육관에 입장했는데 그는 1914에서 은메달로 졸업했습니다. 이미 체육관에서 수년 동안 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 항공에 관심을 갖게되었습니다. 그 당시 많은 젊은이들은 고멜 (Gomel)에서 자신의 투어를 진행 한 세르게이 우토 킨 (Sergei Utochkin) 비행에 깊은 인상을 받았습니다.
Pavel은 모스크바의 Imperial Higher Technical School에 입학하기를 원했지만 항공학의 기초를 가르쳤지 만 관료적 지연으로 등록 할 수 없었기 때문에 (그들은 사본이기 때문에 수락을 거부했지만 원본은 제외). 그 후 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 모스크바 대학교의 수학과에 입학하여 1 년 후 제국 고등 기술 학교에 입학했습니다. 거기에서 그는 Nikolai Zhukovsky가 조직 한 Aeronautics Circle에 합류했습니다.
파벨 수호이는 1915년 징집 연령이 되자 군 복무를 위해 동원되어 준위 학교로 보내졌습니다. 그래서 Pavel Osipovich는 서부 전선에 배치되어 그곳에서 복무했습니다. 포병. 혁명 후 수호이는 모스크바로 돌아왔지만 학교는 문을 닫았습니다. 그런 다음 Pavel은 Gomel로 돌아와 벨로루시 서부 Luninets시의 학교에서 한동안 교사로 일했으며 그곳에서 프랑스 교사 Sofya Tenchinskaya와 결혼했습니다.
그러나 전진 한 폴란드 군을 피해 가족은 고멜로 돌아 왔고 1921 년 수 코이는 기술 학교에서 공부를 계속하기 위해 모스크바로 갔다. 이번에는 Nikolai Zhukovsky 인 Pavel Sukhoi의 교사이자 수석 친구가 Red Air Engineers 연구소를 이끌었습니다. 함대그런 다음 Central Aerohydrodynamic Institute. 그러나 1921 년 XNUMX 월 주코프 스키는 죽었다.
Sukhoi의 졸업 작품은 Zhukovsky의 가장 가까운 동맹 인 Andrei Tupolev의 지도력하에 작성되었습니다. 3 월, Sukhoi 1925는 "300 엔진 마력을 갖춘 싱글 전투기"라는 주제로 졸업장을 옹호했습니다. 그 후, 예상대로 Sukhoi는 Andrei Tupolev의 디자인 국에서 작업을 계속했고, 부 수석 디자이너가되었고, 그의 디자인 국장을 지냈다.
Sukhoi Design Bureau의 작업이 1953에서 재개 된 후 Pavel Osipovich의 지도력하에있는 디자이너들은 Su의 다양한 수정 작업을 계속했습니다. 항공기 "스와"는 곧 진짜 브랜드가되었습니다.
9 월에는 1955가 처음으로 C-1 프론트 라인 전투기를 선보였으며 올해 1957에서 "Su-7"라는 이름으로 양산을 시작했습니다. 15 년 동안, 1800 Su-7 항공기 이상이 생산되었습니다. 전투기는 세계의 9 국가에 설립되었습니다. 그런 다음 T-3 전투기 인터셉터가 설계되어 Su-9 및 Su-11 인터셉터의 프로토 타입이되었습니다. 1960-s 도중이 유형의 비행기는 소비에트 군사 항공에서 가장 빠른 속도로 남아 있었고 1980-s까지 소련 공군과 함께 근무했습니다.
그런 다음 5 월 1962에서 첫 비행은 전천후 인터셉터 인 T-58에 의해 이루어졌으며 Su-15으로 제작되었습니다. 이 유형의 1500 항공기에 관해 발표되었습니다. 8 월에 C-1966I의 첫 비행이 21에서 수행되었습니다. 국내 항공 역사상 처음으로이 항공기는 다양한 스윕 윙을 가졌습니다. 이 프로토 타입을 바탕으로 Su-17 전투기의 대량 생산이 시작되었습니다.
1962에서는 Sukhoi 디자인 국에서 장거리 Sotka T-4 쇼크 - 정찰 단지를 만드는 작업이 시작되었습니다. 22 August 1972, 프로토 타입의 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 세계 항공기 업계 최초로 티타늄과 고강도 강으로 만든 용접 된 기체, 조향 표면의 초고압, 다 기통 유압 액츄에이터의 고온 유압 시스템이 사용되었고, 전기 원격 제어 시스템이 설치되었습니다.
설계자들은 비행기의 속도를 3200km/h로 설정했습니다. 그 당시에는 세계에서 그런 속도를 가진 전투기는 한 대도 없었을 뿐만 아니라 대다수의 통제된 전투기도 있었습니다. 미사일. 수호이의 아이디어의 성공은 보장된 것 같습니다. 그러나 1974년 XNUMX월 설계국은 새 항공기 테스트를 중단해야 했습니다. 나중에 항공기가 투폴레프 설계국의 개발과 경쟁했다는 사실이 알려졌고, 이로 인해 고위 당국이 시험 비행을 중단하기로 결정했습니다.
15 9 월 1975은 Sanatorium "Barvikha"에서 80 살의 Pavel Osipovich Sukhoi로 사망했습니다. 수석 디자이너이자 그의 이름을 딴 디자인 국의 "상징"입니다. Sukhoi가 사망 한 후, 디자인 국은 E.A. 이바노프. OKB는 기술 개발을 개선하면서 작업을 계속했습니다. Su-17, Su-24, Su-25 항공기 그리고 마지막으로 Su-27 최초의 개조가 개발되고 테스트되었습니다. 그러나 Su-27 테스트 도중 4 명의 시험 조종사가 사망 한 후, 국장의 새로운 수석 설계자가 M. P. Simonov로 임명되었습니다.
1980에서 Simonov의 지휘하에있는 국은 전투 훈련 Su-27UB과 Su-30, 충격 Su-34, 다기능 Su-35, 갑판 Su-33 개발을 계속했습니다. 전투기 이외에도 OKB는 스포츠 항공기 Su-26, Su-29, Su-31의 개발 및 생산을 시작했습니다. 소련과 러시아 팀이 국제 곡예 경기에서 높은 상을 수상한 것은 그들에게있었습니다.
1980-x-1990-x의 차례에있을 때. 성장하는 경제 및 정치 위기의 배경에 대해 소비에트 지도부는 MP 주도하에 군 - 산업 단지의 재정을 축소했다 Simonov는 Su-27을위한 수출 프로그램의 실행을 시작했습니다. 특히,이 항공기가 중국에 처음으로 인도되었다. 수호이 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 수출 계약 덕분에 20 세기의 90 년대 국내 산업에 극적으로 존재했습니다.
민간 항공기 개발은 수호이 디자인 국에서 방위 산업 위기와 자금 감소를 배경으로 1990 초기부터 시작되었습니다. 2001에서는 Su-80GP화물 및 여객기와 Su-38L 농업용 항공기가 출발했습니다. 1999에서 OKB의 새로운 CEO가 MA가되었습니다. Pogosyan, OKB에서 구조적 변경이 이루어졌습니다. 2000에서는 Sukhoi Civil Aircraft의 자회사가 설립되었습니다.
OKB의 시민 부문에서는 국내 여객 항공 수요를위한 새로운 민간 항공기 설계가 시작되었습니다. 19 Superjet SSJ-2008 항공기의 프로토 타입이 처음으로 하늘로 날아와 100이 (가) 4 월 2011 이후로이 항공기의 정규 운항이 시작되었습니다.
흥미로운 것은 엄밀히 말하면 항공 분야뿐만 아니라 1960-ies 이후 및 의료 분야에서 Sukhoi 디자인 국이 주목 받았다는 것입니다. 1960에 돌아온 보리스 페트 로브 스키 소련 보건 장관은 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)에게 기증자의 심장이 설치 될 때까지 일시적으로 사람의 심장을 대체 할 수있는 공기압 - 유압 펌프 인 인공 심장을 개발하도록 요청했습니다.
현재, 디자인 국은 PAK FA (유망 프론트 라인 항공 단지), Su-27 및 Su-30 군의 전투기 개발 및 현대화를 비롯하여 Su-25 제품군의 공격기를 포함한 전투기 개발을 계속하고 있습니다.
Sukhoi 디자인 국의 기술적 성과에 대해 말하면, 존재의 역사에서 팀은 100 이상의 대량 생산에 들어간 60 항공기 유형에 관해 만들었습니다. Sukhoi 항공기 시리즈에서 출시 된 총 수는 10 수천 개가 넘습니다. 항공기가 인도되어 세계의 30 주에 인도되었습니다.
Sukhoi 디자인 국은 국내 항공기 산업의 자부심을 유지합니다. 수십 년이 지난 지금까지 20 년이 계속되었으며, 30 대 후반에 창안 된 디자인 사무소는 계속해서 우리 나라의 이익을 위해 일하고 있으며, 국방 능력을 강화하여 국내 경제의 발전과 개선에 기여하고 있습니다.
전설적인 KB의 첫 번째 단계
1930 년대 말은 우리 나라에게 매우 진지하고 책임감있는시기였습니다. 산업화는 도약과 한계를 뛰어 넘었습니다. 점점 더 많은 기업이 건설되고 있으며 새로운 유형의 장비, 민간 및 군사 장비가 생산되고있었습니다. 소비에트 지도부는 개발에 특별한 관심을 기울였다 항공.
가능한 전쟁에서 항공이 중요한 역할을 할 운명이 될 것이라는 것을 완벽하게 이해하면, 소련 지도부는 모든 군대를 공군력 강화뿐만 아니라 항공기 산업의 과학 기술 발전을 향상시키는 방향으로 이끌었다. 29 July 1939은 SNK 소련 판결을 받았습니다. 그에 따라, Moscow Aviation Plant No. 156의 항공기 설계 여단은 Kharkov로 이전되었으며 Su-2 항공기의 대량 생산을 시작해야했습니다.
그러나 KB 역사는 사실 9 년 전부터 시작되었습니다. 10 월에 1930, Pavel Osipovich Sukhoi는 디자인 팀 구성이 시작된 중앙 Aerohydrodynamic Institute (TsAGI)의 여단 No. 4를 이끌었습니다. 1930과 1939 사이 디자이너는 I-4 및 I-14 직렬 전투기, 경험이 풍부한 I-8 및 DIP 전투기, RD 기록 항공기 (발레리 차카 로프 및 미하일 고로 노프의 유명한 항공편), 장거리 폭격기 DB-2, 근접 폭격기 Su-2를 개발했습니다.
디자인 사무소의 첫 번째 10 년은 가장 어렵고 극적인 해가되었습니다. 지국 설립 2 년 후, 위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다. 그러나 디자이너들은 페름에게 피난을 계속했습니다. 1940에서 1942까지의 기간에만. 893 Su-2가 출시되어 대영 제국 전쟁 전선에 배치 된 전투 임무를 성공적으로 해결했습니다. 대피에서 돌아온 후, 디자인 국은 모스크바 근처의 투시 노에서 일을 계속했다.
나치 독일에 대한 승리는 소련이 상대방을 잃은 것을 의미하지는 않는다. 반대로 1946 이래로 반 히틀러 연합의 어제 동맹국들은 소비에트 국가의 새로운 집단 적이되었다. 국가의 방위력을 유지하기 위해 항공 산업 분야에서 점점 더 많은 새로운 솔루션이 필요했습니다.
1945-1949 전체. Sukhoi 디자인 국은 작업을 계속했고, 1949에서 1953 로의 잠시 휴식이있었습니다. Su-15 비행기 사고 후, 관리는 디자인 국을 청산하기로 결정했습니다. 그러나 조셉 스탈린이 사망 한 지 2 개월 만인 XK의 올해 1953에서 수호이 (Sukhoi) 지도력하에있는 디자이너들의 작업이 복원되었습니다. 이제 그들은 OKN-1에서 일했으며, 그 생산 기지는 51 공장이었습니다.
개발자 "스"의 아버지
항공기 디자인 국의 활동은 기술 개발의 방향뿐만 아니라 디자인 국의 일반적인 개발 및 작업 라인을 결정하는 수석 설계자의 성격과는 별개로 간주 될 수 없습니다. 따라서 디자인 사무소의 이름은 Tupolev, Ilyushin, Sukhoi의 이름을 따서 지어졌습니다.
Pavel Osipovich Sukhoi의 비행 경로는 혁명 이전부터 시작되었습니다. 그는 7 월 22 1895에서 Glubokoe 마을의 한 마을 학교 선생님 가족 인, 러시아 제국 Vilna 지방의 Disna 지역에서 태어났습니다. 1900 년에 미래의 항공기 설계사 인 Osip Andreevich의 아버지가 철도 직원 자녀를위한 학교를 이끌 것이라고 제안되었을 때 가족은 고멜로 이사했습니다.
1905 해에 Paul은 고멜 (Gomel) 남성용 체육관에 입장했는데 그는 1914에서 은메달로 졸업했습니다. 이미 체육관에서 수년 동안 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 항공에 관심을 갖게되었습니다. 그 당시 많은 젊은이들은 고멜 (Gomel)에서 자신의 투어를 진행 한 세르게이 우토 킨 (Sergei Utochkin) 비행에 깊은 인상을 받았습니다.
Pavel은 모스크바의 Imperial Higher Technical School에 입학하기를 원했지만 항공학의 기초를 가르쳤지 만 관료적 지연으로 등록 할 수 없었기 때문에 (그들은 사본이기 때문에 수락을 거부했지만 원본은 제외). 그 후 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 모스크바 대학교의 수학과에 입학하여 1 년 후 제국 고등 기술 학교에 입학했습니다. 거기에서 그는 Nikolai Zhukovsky가 조직 한 Aeronautics Circle에 합류했습니다.
파벨 수호이는 1915년 징집 연령이 되자 군 복무를 위해 동원되어 준위 학교로 보내졌습니다. 그래서 Pavel Osipovich는 서부 전선에 배치되어 그곳에서 복무했습니다. 포병. 혁명 후 수호이는 모스크바로 돌아왔지만 학교는 문을 닫았습니다. 그런 다음 Pavel은 Gomel로 돌아와 벨로루시 서부 Luninets시의 학교에서 한동안 교사로 일했으며 그곳에서 프랑스 교사 Sofya Tenchinskaya와 결혼했습니다.
그러나 전진 한 폴란드 군을 피해 가족은 고멜로 돌아 왔고 1921 년 수 코이는 기술 학교에서 공부를 계속하기 위해 모스크바로 갔다. 이번에는 Nikolai Zhukovsky 인 Pavel Sukhoi의 교사이자 수석 친구가 Red Air Engineers 연구소를 이끌었습니다. 함대그런 다음 Central Aerohydrodynamic Institute. 그러나 1921 년 XNUMX 월 주코프 스키는 죽었다.
Sukhoi의 졸업 작품은 Zhukovsky의 가장 가까운 동맹 인 Andrei Tupolev의 지도력하에 작성되었습니다. 3 월, Sukhoi 1925는 "300 엔진 마력을 갖춘 싱글 전투기"라는 주제로 졸업장을 옹호했습니다. 그 후, 예상대로 Sukhoi는 Andrei Tupolev의 디자인 국에서 작업을 계속했고, 부 수석 디자이너가되었고, 그의 디자인 국장을 지냈다.
냉전 시대. "수"의 황금기
Sukhoi Design Bureau의 작업이 1953에서 재개 된 후 Pavel Osipovich의 지도력하에있는 디자이너들은 Su의 다양한 수정 작업을 계속했습니다. 항공기 "스와"는 곧 진짜 브랜드가되었습니다.
9 월에는 1955가 처음으로 C-1 프론트 라인 전투기를 선보였으며 올해 1957에서 "Su-7"라는 이름으로 양산을 시작했습니다. 15 년 동안, 1800 Su-7 항공기 이상이 생산되었습니다. 전투기는 세계의 9 국가에 설립되었습니다. 그런 다음 T-3 전투기 인터셉터가 설계되어 Su-9 및 Su-11 인터셉터의 프로토 타입이되었습니다. 1960-s 도중이 유형의 비행기는 소비에트 군사 항공에서 가장 빠른 속도로 남아 있었고 1980-s까지 소련 공군과 함께 근무했습니다.
그런 다음 5 월 1962에서 첫 비행은 전천후 인터셉터 인 T-58에 의해 이루어졌으며 Su-15으로 제작되었습니다. 이 유형의 1500 항공기에 관해 발표되었습니다. 8 월에 C-1966I의 첫 비행이 21에서 수행되었습니다. 국내 항공 역사상 처음으로이 항공기는 다양한 스윕 윙을 가졌습니다. 이 프로토 타입을 바탕으로 Su-17 전투기의 대량 생산이 시작되었습니다.
1962에서는 Sukhoi 디자인 국에서 장거리 Sotka T-4 쇼크 - 정찰 단지를 만드는 작업이 시작되었습니다. 22 August 1972, 프로토 타입의 첫 번째 비행이 이루어졌습니다. 세계 항공기 업계 최초로 티타늄과 고강도 강으로 만든 용접 된 기체, 조향 표면의 초고압, 다 기통 유압 액츄에이터의 고온 유압 시스템이 사용되었고, 전기 원격 제어 시스템이 설치되었습니다.
설계자들은 비행기의 속도를 3200km/h로 설정했습니다. 그 당시에는 세계에서 그런 속도를 가진 전투기는 한 대도 없었을 뿐만 아니라 대다수의 통제된 전투기도 있었습니다. 미사일. 수호이의 아이디어의 성공은 보장된 것 같습니다. 그러나 1974년 XNUMX월 설계국은 새 항공기 테스트를 중단해야 했습니다. 나중에 항공기가 투폴레프 설계국의 개발과 경쟁했다는 사실이 알려졌고, 이로 인해 고위 당국이 시험 비행을 중단하기로 결정했습니다.
15 9 월 1975은 Sanatorium "Barvikha"에서 80 살의 Pavel Osipovich Sukhoi로 사망했습니다. 수석 디자이너이자 그의 이름을 딴 디자인 국의 "상징"입니다. Sukhoi가 사망 한 후, 디자인 국은 E.A. 이바노프. OKB는 기술 개발을 개선하면서 작업을 계속했습니다. Su-17, Su-24, Su-25 항공기 그리고 마지막으로 Su-27 최초의 개조가 개발되고 테스트되었습니다. 그러나 Su-27 테스트 도중 4 명의 시험 조종사가 사망 한 후, 국장의 새로운 수석 설계자가 M. P. Simonov로 임명되었습니다.
1980에서 Simonov의 지휘하에있는 국은 전투 훈련 Su-27UB과 Su-30, 충격 Su-34, 다기능 Su-35, 갑판 Su-33 개발을 계속했습니다. 전투기 이외에도 OKB는 스포츠 항공기 Su-26, Su-29, Su-31의 개발 및 생산을 시작했습니다. 소련과 러시아 팀이 국제 곡예 경기에서 높은 상을 수상한 것은 그들에게있었습니다.
1980-x-1990-x의 차례에있을 때. 성장하는 경제 및 정치 위기의 배경에 대해 소비에트 지도부는 MP 주도하에 군 - 산업 단지의 재정을 축소했다 Simonov는 Su-27을위한 수출 프로그램의 실행을 시작했습니다. 특히,이 항공기가 중국에 처음으로 인도되었다. 수호이 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 수출 계약 덕분에 20 세기의 90 년대 국내 산업에 극적으로 존재했습니다.
Superdzhety 및 인공 심장
민간 항공기 개발은 수호이 디자인 국에서 방위 산업 위기와 자금 감소를 배경으로 1990 초기부터 시작되었습니다. 2001에서는 Su-80GP화물 및 여객기와 Su-38L 농업용 항공기가 출발했습니다. 1999에서 OKB의 새로운 CEO가 MA가되었습니다. Pogosyan, OKB에서 구조적 변경이 이루어졌습니다. 2000에서는 Sukhoi Civil Aircraft의 자회사가 설립되었습니다.
OKB의 시민 부문에서는 국내 여객 항공 수요를위한 새로운 민간 항공기 설계가 시작되었습니다. 19 Superjet SSJ-2008 항공기의 프로토 타입이 처음으로 하늘로 날아와 100이 (가) 4 월 2011 이후로이 항공기의 정규 운항이 시작되었습니다.
흥미로운 것은 엄밀히 말하면 항공 분야뿐만 아니라 1960-ies 이후 및 의료 분야에서 Sukhoi 디자인 국이 주목 받았다는 것입니다. 1960에 돌아온 보리스 페트 로브 스키 소련 보건 장관은 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)에게 기증자의 심장이 설치 될 때까지 일시적으로 사람의 심장을 대체 할 수있는 공기압 - 유압 펌프 인 인공 심장을 개발하도록 요청했습니다.
현재, 디자인 국은 PAK FA (유망 프론트 라인 항공 단지), Su-27 및 Su-30 군의 전투기 개발 및 현대화를 비롯하여 Su-25 제품군의 공격기를 포함한 전투기 개발을 계속하고 있습니다.
Sukhoi 디자인 국의 기술적 성과에 대해 말하면, 존재의 역사에서 팀은 100 이상의 대량 생산에 들어간 60 항공기 유형에 관해 만들었습니다. Sukhoi 항공기 시리즈에서 출시 된 총 수는 10 수천 개가 넘습니다. 항공기가 인도되어 세계의 30 주에 인도되었습니다.
Sukhoi 디자인 국은 국내 항공기 산업의 자부심을 유지합니다. 수십 년이 지난 지금까지 20 년이 계속되었으며, 30 대 후반에 창안 된 디자인 사무소는 계속해서 우리 나라의 이익을 위해 일하고 있으며, 국방 능력을 강화하여 국내 경제의 발전과 개선에 기여하고 있습니다.
정보