Me.262 전투기 : 수치와 Luftwaffe의 저하
미래, 그 선두 주자들과 거짓 선지자들
제 262 제국 전투기는 그들의 자손과 아무 관련이 없습니다. Me.XNUMX Schwalbe는 이전 모델의 영향을 받아 만들어졌으며 제트기에 허용되지 않는 피스톤 시대 항공기의 특성을 결합했습니다. 항공. 우선, 날개가 두꺼운 프로파일과 낮은 스윕으로 눈에.니다.
전쟁 후, 아무도 Me.262의 건설에 내재 된 기술 솔루션을 사용하지 않았습니다. 전후 전투기 중 어느 누구도 이와 같은 윤곽을 가진 날개를 가지지 않았거나 (엔진의 메인 랜딩 기어 바깥의) 엔진 너클의 비행기 아래에 위치하지 않았다.
제트기 시대에 슈왈베는 터보 제트 엔진의 작동 원리와 만 관련이 있습니다. 다른 모든 것은 거짓말로 밝혀졌습니다.
번잡함 속에서 일련의 실험을 시작한 실험 모델.
급히 Luftwaffe 비싼 비용. 그리고 Schwalbe는 자체적으로 항공 개발의 막 다른 지점으로 밝혀졌습니다.
제트 Me.262 및 피스톤 Thunderbolt P-47D의 6,5 톤의 정상적인 이륙 중량
Thunderbolt의 날개 지역은 28 sq입니다. 미터. Schwalbe는 22 sq가 있습니다. m
단일 엔진 피스톤 전투기의 표준에 의한 Thunderbolt의 기록은 La-1,6의 5 배에 해당하는 날개의 크기로 보상되었습니다.
디자이너 "천둥"환상이 없습니다. 그들은 동일한 피스톤 항공기에 맞서기 위해 전투기를 만들어야했습니다. 거대한 질량에도 불구하고, "지방"은 경쟁자들에게 독특한 특성의 비율과 상호 관계를 유지했습니다. 강력한 마비 및 장비를 의미하는 "페이로드"의 비례적인 성장은 가벼운 기계에 비해 비용이 훨씬 더 많이 듭니다.
탑 다운 - P-51 머스탱, Me.109, P-47, FW-190
특정 지표 220-230 kg / m2 Thunderbolt는 폭격기를 효과적으로 호위하고 8 km 이상의 고지에서 전투 할 수있는 유일한 전투 차량 이었지만 성공적인 전투기로 간주 될 수있었습니다. 최소한 P-47는 상당한 금액을 "올릴 수 있습니다" оружия, 연료, 항공 전자 공학 및 장거리 비행을위한 다양한 시스템과 고도에서의 활발한 기동을 제공합니다.
"고도가 높은"터보 차저 엔진을 장착 한 다른 전투기의 출현으로 Tandera는보다 균형 잡힌 머스탱에 신속하게 이니셔티브를 시작했습니다. Lavochkins, Messerschmitts 및 Spitfires와 함께, 그들은 200의 특정 하중과 평방 미터 당 kg 미만의 값으로 전투에 참가하기를 원했습니다. 미터 날개.
제트 Me.262의 날개 하중은 300 kg / m에 접근했습니다.2
독일인들은 보지 않고 그의 날개를 내렸다. Me.262 윙의 하중은 10 년 전의 모든 제트 항공기의 특정 지표를 초과했습니다! 모든 MiG-15 및 "세이버"는 공중 전투를 위해 제작되었으며 직선으로 비행하지 않습니다.
300 값 kg / m2 초음속 전투기 (MiG-19, 1950-s의 후반부)의 1 세대에 해당합니다.
그러나 초음속 항공기 엔진에는 애프터 버너 챔버가 있었고 미친 욕구가 생겼습니다. 그리고 Luftwafl 낙관주의는 어떻게 시작 되었습니까?
울부 짖다, 휘파람을 불지 만 끌어 내지 않는다.
"Junkers"Jumo-004 - KNFX 880을 장착 한 세계 최초의 직렬 터보 제트 엔진.
터보 팬 엔진의 대형 시리즈에서 실행 그러한 특성을 지닌 가장 중립적 인 별칭에서는 모험이라고 할 수 있습니다.
날개 아래에있는 두 개의 "호각"은 1,8 톤 미만의 추력을 가진 "Schwalbe"를 제공했습니다. 이것은 매우 나쁘다. 전후 전투기와 비교할 수 없다. "Schwalbe"는 피스톤 동료에게 추력이 떨어졌습니다!
종이에서, Me.262는 150 km / h에서 피스톤 전투기를 따라 잡았습니다. 그러나 모든 기동은 항상 속도 저하와 관련이 있습니다. 그리고 다시, 삼키기에는 속도를 결정할 시간이 없었습니다.
필사적으로 연료 손잡이를 당기는 것은 골치 아파졌습니다. 갑자기 움직이면 화염이 멈추고 Jumo-004가 멈추게됩니다. Schwalbe에게 이는 소방 기관이 아닌 전투를 의미하는 또 다른 재난을 의미했습니다.
고통스럽게 두 번째로 뻗었다. 조종사가 할 수있는 모든 것은 저전력 엔진이 그의 비행기를 가속하는 동안 기다리고 기다리는 것이 었습니다. 그러나 적 전투원들은 기다릴 것인가?
터보 제트 엔진과 달리 프로펠러 그룹에 의해 피스톤 추력이 만들어졌습니다.
프로펠러의 기하학적 구조와 효율성 및 스로틀 공기의 질량을 분석하지 않고도 정상적인 조건에서 이륙시의 추력이 비행에 필요하다는 것이 알려져 있습니다. WWII 기간의 전투기의 추진력은 0,5에 도달 할 수 있습니다.
전투기가 클수록 엔진이 강력 해집니다. 이륙 중량이 지표 "Schwalbe"에 근접한 가장 무거운 것 ( "Corsair", "Thunderbolt")은 적절한 크기와 지표를 가진 단위를 사용했습니다.
18 미터 프로펠러를 회전시킨 2000 이상의 마력을 가진 4- 실린더 엔진은 속도가 일반적으로 설정된 모드에서 3 톤 이상으로 추진력을 제공했습니다.
Jumo-2 추력에 의해 개발 된 힘의 880х004 킬로그램. 그 차이는 실제 상황에서 치명적인 1 시간 반입니다.
엔진 추진력이 충분하지 않아 Schwalbe는 1500 미터 이상의 활주로를 필요로했습니다. 신속하게 버려진 분말 가속기의 아이디어에서 - 그러한 농담들은 모두 주문을 받았습니다. 평범한 들판에 Mee.262을 근거로 삼을 수 없다면, 이미 절망하고있는 제국의 공군력은 절실히 절실한 입장에 처하게됩니다.
Ubermenshi는 필요한 경험과 기술이없는 "미래의 전투기"를 만들었습니다. 그 결과 날개가 잘린 무거운 피스톤 전투기와 예외적으로 약한 모터의 복제품이 생겼습니다.
그러나 그가 휘파람을 불다, 어떻게 휘파람을 불었다!
휘파람을 휘저었다.
이론상으로, 제트 추력의 장점은 음속과 초음속을 달성하는 것입니다. 그러나 그것은 독일 공예품과 아무 관련이 없습니다. 보고서에 따르면 Schwalbe는 제한 속도 869 km / h (0,8M 미만)를 지정했습니다. 그것이 초과되었을 때, "이상한"효과가 나타났습니다. 예를 들면, 귀가 먹어 치기, 통제 불능, 통제되지 않은 다이빙으로의 지연 등이 있습니다.
독일 ubeninenergy는 날개를 자르고, 그들의 프로필을 바꾸는 것을 잊었습니다.
제트기 시대에는 층류를 사용하는보다 날카로운 프로파일과 날개가 사용되었습니다. 도로 안정성을 향상시키고 날개 위로 공기 흐름 장애가 확산되는 것을 방지하기 위해 forkiils 및 공기 역학적 볏의 형태로 다양한 트릭이 사용됩니다.
6은 아음속 MiG-17의 윙 콘솔에 장착되어 있습니다.
음속 속도에서 비행의 이러한 순간과 특징을 확인하려면 더 많은 공기 역학적 테스트를 수행하고 Messerschmitt-262 시리즈에서 시작하기 위해 서두르지 않아야합니다.
전쟁이 진행되는 동안 한 북미 인원 만이 층류 날개가 달린 전투기를 설계하고 출시 할 수있었습니다. 항공기는 "머스탱"이라고 불렸다. P-51는 이러한 날개가 강한 속도로 날지 않았지만 층류는 비행 저항을 줄이고 연료 소비를 줄이는 데 도움이되었습니다. 폭격기를 동반 할 때 장거리 공습에 무엇이 중요한지.
타타의 아랫배의 적들
그러한 모호한 전투기를 사용하는 유일한 전술은 전략 폭격기의 "상자"에 대한 고속 공격이었다. 하지만 여기에 역사 Schwalbe는 극적인 전환점을 얻었습니다.
"Luftwaflu"를 만들면서 독일군은 모든 무기를 선택하는데 있어서조차 실수를 범했습니다.
언뜻보기에는 강력한 소리가 나옵니다. 자동 총 4 개의 구경 30 mm.
1 분당 650 주사, 4 배럴 = 초당 13 kg의 초고온 리드!
MK-108 항공기 대포는 예외적으로 가볍지 만 63 kg 밖에 없습니다. 독일 시스템의 무게는 훨씬 작은 구경의 연합군 대포보다 적습니다. 소비에트 야만족이 창안 한 WN-23은 66 kg에 거의 들어 가지 않았습니다. 20 mm 구경의 또 다른 유명한 "Ispano"는 70 kg 미만의 잡지로 무게를 가졌습니다!
용이성, 소형화, 발사!
MK 108의 가벼움에 대한 비밀은 트렁크가 빠져 있다는 것이 었습니다.
540 mm의 트림 길이는 30-mm 공기 대포에 충분하다고 판명되었는데, 목적에 따라 평면 촬영이 필요했습니다. 소위 말하는 길이 "트렁크"는 18 구경 만했습니다. 비교를 위해, "Hispano Ciuiza"는 배럴 길이 80 구경을 가졌다!
발사체의 초기 속도 (540 m / s)는 전쟁 중에 인식 된 다른 대기 대포의 성능과 크게 대조됩니다. 소련 ShVAK - 800 m / s. "Hispano-Suize"에서 - 880 m / s. 국내 대용량 H-37 - 900 m / s까지!
설명해 드리겠습니다, 여기 대화는 구경과 탄약의 힘에 관한 것이 아닙니다. 항공 전투의 조건과 조준을위한 시간 부족을 감안할 때, 대포의 껍질은 엄밀히 예측 가능한 궤적을 따라 비행해야합니다. 항공기 총은 단순히 가지고있을 의무가있다.
컴팩트, 제조 용이성, 간단한 스탬프 부품의 풍부함, 높은 발사 속도 - 모든 것이 중요하지 않았습니다. Uberpushka MK 108은 주요 무기가 아니 었습니다. 필요한 속도로 발사체를 발사하여 적에게 접근합니다.
실험에서 알 수 있듯이 108 미터 거리에서 MK 1000 발사체의 편차는 40 미터 이상입니다!
총의 목표 범위 (150-200 미터)는 폭격기의 방어 기관총의 목표 범위보다 몇 배 작았습니다.
또 다른 MK 108 문제는 자주 실패했습니다. 추위로 인해 4 개의 총 중 하나가 높은 고도에서 발사되었습니다. 아무도 신경 쓰지 만 ... 총에는 문제가 더 심각합니다.
타란 - 영웅의 무기
계산 된 거리에서 MK 108에서 촬영하면 경험치와 얼음이 필요합니다. Me의 전술을 고려 262, 최대 속도로 공격, 목표물과의 충돌 이전에 목표물과 사격이 마지막 순간에 있었다.
실제로, 첫 번째 탄 후, Me.262 조종사는 옆으로 돌기를 더 좋아했습니다. 다음 순간, 그들은 에스코트 머스탱이 어떻게 끝내더라도 다른 문제에 대해 우려했습니다.
무서운 무기 4х30 대신에 각 Me.262는 4 개의 쓸데없는 "크래커"를 실었다. 독일 공학의 가장 훌륭한 전통에서 300 kg의 죽은 안정기가 사용되었습니다.
Mk 108 - 실제로 우울한 독일인 총포가 만들어 낸 최고입니다. 전투기에 설치하기에 적합한 비슷한 구경의 다른 대포는 원칙적으로 없었습니다. MK 103 시대에 쓸모없는 유일한 경쟁자는 엄청난 질량 (141 kg)과 불충분 한 화재 때문에 적합하지 않았습니다. 매우 성공적이었던 MK.151 / 20의 작은 구경 구로 돌아갈 수 있었지만, 파시스트들은 그들이 말했듯이 ...
대포 사격의 총 비효율은 무인 항공기 로켓 실험을 야기했습니다. 미사일은 적어도 600 ... 1000과 "Fortress"시스템에서 멀어져 목표물을 공격 할 위험이없고 기관총 발사를 대신하지 않고 조준 할 수있는 충분한 시간이있을 때 발사되었다. R4M 시스템의 전투 사용에 대한 정확한 수치는 없지만 많은 국가에서 NAR 유닛을 갖춘 전투기 요격기를 장착 한 공군의 전후 관심을 감안할 때 미사일은 유일하게 효과적인 Me.262 무기가 될 수 있습니다.
천재에 의해 만들어진 기술
추력 대 중량이 떨어지는 "호각"은 피스톤 전투기의 특성과 기동성을 가속화합니다. 배럴없이 총을 들고 있습니다. 서비스 및 고품질 비행장에 대한 고급 전문가 (전쟁이 끝나면 특히 우스운 모습)의 두 가지 유형의 연료 존재를 요구합니다. 그리고 또한 - "평범한"Me-109의 의무적 인 근절은 이륙 후 제트기는 공중에서 완전히 무력했습니다. 그의 속도가 피스톤 전투기의 속도를 초과 할 때까지 항상.
이륙 후 1 초 만에 사망하지 않기 위해 재교육을 받았고 Schwalbe의 모든 기능에 익숙한 경험이 풍부한 에이스가 Me.262의 조종석에 있어야했습니다. 이륙하는 동안 놀라운 조작. 수평면에서 기동의 엄격한 회피 및 속도의 손실로 이어지는 모든 기동. 하나의 잘못된 스로틀은 죽음입니다. 하나의 엔진을 가동시키는 것은 죽음입니다.
파일럿 에이스. 저격 용 조종사 그런 매일은 점점 작아지고있었습니다.
엔진 너셀의 하단 가장자리는 지상에서 0.5 미터 높이에 매달려있었습니다. 비행기 대신에, 독일인들은 진공 청소기로 밝혀졌습니다. Schwalbe의 운영을 위해 길고 깨끗한 콘크리트 활주로가 필요했습니다. 이 요구 사항은 2 차 세계 대전 중 항공에 대해 매우 오만하다고 지적해야합니다.
"Luftwaffe"의 제작자는 자신의 리더십을 보여 주면서 스스로에 대한 인정과 자금을 이겼습니다.로봇 Fedor”는 표면적으로만 미래의 기술과 유사한 프로젝트입니다. 필요한 재료도, 기술도, 그러한 장비의 작동 원리에 대한 개념조차 없습니다.
당국에 깊은 인상을 심어 비행기를 "아무리 힘껏 밀고 든"노력으로 Me.262의 제작자는 무기 구성과 같은 문제 에서조차도 오판을했습니다. 입증 된 솔루션 만 사용 된 것으로 보입니다.
이것은 "어린 시절의 질병"에 관한 것이 아닙니다. 262에서 전투 가능 제트기를 만들 수 없기 때문에 위의 모든 사항은 Me.1944 디자인의 수정 불가능한 결함입니다.
제트 엔진에 대한 독일인의 관심은 항공기 제조 및 엔진 제조 업계의 비참한 국가에 의해 설명되었습니다. "그리핀 (Griffin)"이나 "더블와 스프 (Double Wasp)"의 아날로그를 만드는 것보다 그러한 공예품을 사용하는 것이 더 쉬웠습니다.
같은 나이 "Schwalbe"- 전투기 "Gloucester Meteor"
위의 모든 내용은 영국 프로젝트 "Gloucester Meteor"에 완전히 적용됩니다. 7 월 1944 년에 누가 최초로 전투 임무를 수행 했는가?
"Meteor"F.1는 1,5 시대의 가장 구체적인 지표가있는 "Welland"엔진 덕분에보다 성공적인 디자인으로 구별되었습니다. 롤스 - 로이스 "Weather"는 건조 중량으로 720 kgf 추력을 나타 냈습니다. 385 kg. 건조 중량 880 kgf 대비 719 kg 독일어 Jumo-004.
왕립 공군의 공로로 그들은 차의 실험적 성격을 깨달았으며 광범위한 결론을 내리지 못했습니다. 아무도 "Meteora"수천 장을 만들려하지 않았습니다. 제트기는 피스톤 전투기와의 전투에 참여하지 않았다. 유성의 전투 임무는 신속히 직선으로 비행하는 파 미사일의 추구로 빠르게 축소되었다.
"Metandora"라는 신세대의 TRD에있는 "Welland"의 지속적인 발전과 교체로 인해 50-s의 한 가운데까지 서비스가 유지되었습니다. 물론, F.8의 늦은 수정은 1944 모델의 "유성"과 거의 관련이 없었습니다.
Schwalbe와 마찬가지로 Meteora는 망각으로 빠져 들었습니다. 그리고 아무도 그러한 괴물을 만들지 않았습니다.
제트 항공기의 위대한 미래
1944 년에 본격적인 전투기를 만드는 것은 불가능했습니다.
그러나 1947에서 가능 해졌다.
최초의 국내 터보 제트 직렬 엔진 인 VK-1 (РД-45)은 2,6 kg의 건조 중량으로 872 톤의 화염과 화재를 내뿜습니다. 그것은 독일 공예품과는 달랐습니다. 4 배 좋은 자원, 두 종류의 연료 (주유 - 주유 - 디젤 연료 인 Jumo-004에서 주유 - 이륙)를 사용하여 복잡한 트릭을 요구하지 않았습니다.
이전에 있었던 모든 작업은 기술적 인 검색 일뿐입니다. 2 차 대전이 진행되는 동안 각 위대한 세력은 제트 항공기 분야에 대한 연구를 수행했습니다. 그리고 독일인들만이 모델을 대량 생산하기로 결정하고 가장 발전된 피스톤 시대의 항공기와 전투를 벌이게되었습니다.
요구되는 품질 향상 : 2,5 배의 3 배와 추력의 절대 값! 이것들은 제트 전투기의 초기 조건이었습니다.
그러한 수치 만이 MiG-15와 같은 전설을 창조 할 전망을 열었습니다. "Sabra"와 함께 영원히 피스톤 항공기 시대를 넘어서서 전임자들과의 분리가 너무 컸습니다. 그리고 나서 ... 단지 더 높았던 항공기는 별을 향해갔습니다.
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