UAV V- 박쥐 바다에서. 새로운 테스트는 오래된 성공을 확인합니다.
며칠 전 미 해군은 Martin UAV가 개발한 유망한 V-Bat 무인 항공기를 테스트하는 다음 단계의 시작을 발표했습니다. 이 UAV는 이미 육상에서 다양한 테스트를 통과했으며 이제 공해상에서 선박에 탑승하여 작업해야 합니다. 현재 작업을 성공적으로 구현하면 무인 비행기 해군에서의 작전에 의존하십시오.
계획과 성공
테스트는 USNS Spearhead 대원 (T-EPF-1)이 수행합니다. 그것은 미국의 대서양 연안 근처의 지정된 해상 시험장에 도착했고, UAV 비행은 그 갑판에서 수행되었습니다. 이 테스트의 목적은 다양한 기상 조건 및 전투에 가까운 환경에서 운송선의 속도에 따라 V-Bat 제품의 이륙, 비행 및 착륙을 테스트하는 것입니다.
우선, UAV는 7x7 차원의 갑판 섹션에 착륙 할 수있는 능력을 확인해야합니다. 최대 비행 성능을 달성하기위한 실험이 수행됩니다. 그것은 다양한 표면 표적을 찾고 적의 전자 대책 조건에서 일을 모방 할 계획이다.
성과의 주요 부분은 이미 실제로 확인되었음을 유의해야합니다. 그래서 작년에 지상 플랫폼에서의 테스트를 마친 후, 일련의 비행이 움직이는 트럭에서 수직 이착륙으로 착륙했습니다. UAV는 이동 통신사를 성공적으로 따라 잡고 2,5х2,5 m에있는 사이트에 착륙했습니다.
이전에 Martin UAV는 Pentagon의 다양한 구조와 함께 다양한 테스트를 수행하고 장비의 기본 품질을 확인했습니다. 또한, V-Bat은 국제적인 훈련 과정에서 테스트되었습니다. 이 프로젝트는 최근 UAV 분야에서 폭 넓은 경험을 보유한 Northrop Grumman 사를 매료 시켰습니다.
수직 이륙 및 착륙
현재 UAV V-Bat는 DARPA 프로그램의 주요 결과 중 하나로서 무인 수직 이륙 및 착륙 시스템을 만듭니다. 그것은이 10 년 중반에 개발되었으며 수년 동안 여러 조건에서 다양한 테스트를 거쳤습니다. 이제 주요 작업은 미 해군의 이익을 위해 수행됩니다. 군대와 해안 경비대도이 장치에 관심이 있습니다.
갑판에서 내려라.
마틴 UAV 프로젝트의 본질은 꼬리표 방식을 사용하여 항공기와 헬리콥터의 최상의 특성을 결합하는 것입니다. 이륙과 착륙은 문자 그대로 꼬리에 앉아서 수직으로 수행됩니다. 비행은 수평 위치, "비행기 안에서"이루어집니다. 선택한 구성표를 사용하면 수직 이륙과 경제적 인 수평 비행을 결합 할 수 있습니다.
V-Bat는 복합 글라이더와 하이 - 날개 로우 스윕 윙을 갖춘 정상적인 공기 역학적 구성의 평면입니다. 전통적인 테일 대신 6 개의 제어 평면이있는 환형 채널이 사용되며 그 안쪽에 들어 올림 / 밀기 나사가 있습니다. 동체는 제어 장비와 대상 장비를 수용합니다.
제품의 길이는 2,4 m이고 날개 길이는 2,74 m 최대 높이 - 60 cm 이륙 중량 - 총 90 파운드 (41 kg 미만) 중 20 파운드 (9,1 kg)는 연료 및 8 파운드 (3,6 kg) - 유용한 로드.
UAV에는 183 cc의 2 행정 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 15 hp 푸셔 프로펠러가있는 엔진은 수직 이륙을 제공하며 수평 비행에서는 90 노드까지 속도를 높입니다. 연료 보유를위한 비행 범위 - 350 마일. 최대 비행 시간은 8 시간을 초과하며, 동시에 운전자 콘솔에서 45-50 마일로 제한됩니다.
기본 구성에서 V-Bat에는 안정화 된 광전자 장치가 장착되어 있습니다. 비디오 신호는 양방향 무선 통신을 통해 작업자에게 전송됩니다. 무인 항공기 엔진은 발전기에 연결되어 있으며 대상 장비에 전원을 공급하는 150 W를 제공합니다. UAV는 다양한 광전자 또는 무선 장비를 휴대 할 수 있습니다. 도움을 받아 다양한 종류의 정찰 작업을 수행 할 수있을뿐만 아니라 신호 트랜스 폰더로도 작업 할 수 있습니다.
수직 비행에서의 V- 박쥐
전자전에 대한 저항. 무인 항공기는 운전자와의 직접적인 통신이 없거나 위성 항법 신호를 억압하는 조건에서 계속 작동 할 수 있습니다.
제어 장치는 가능한 작고 사용하기 쉽도록 만들어졌습니다. UAV와 통신하기위한 컴퓨터 장비 및 안테나 장치가있는 충격 방지 케이스가 포함되어 있습니다. 장치 및 제어 장치는 다른 운송 업체에 의해 운송 될 수 있습니다. 시작 위치로 배치하는 데는 최소한의 시간이 걸립니다. 문제의 일부는 운전자가 독립적으로 그리고 운전자의 참여없이 해결됩니다. 오프라인 모드에서는 이동중인 이동 통신사를 포함하여 주어진 경로를 따라 날아가거나 이륙하거나 착륙 할 수 있습니다.
수직 이륙 기능은 육지와 해상에서 서로 다른 조건에서 작업을 간소화합니다. 수평 비행의 가능성은 증가 된 연료 효율을 제공하며 결과적으로 비행 범위와 비행 시간을 향상시킵니다. 따라서 V-Bat는 다른 항공기 유형 무인 항공기 수준에서 비행 특성을 나타내지 만, 기반 사이트 또는 운송 업체에 대한 특별 요구 사항을 부과하지 않습니다.
잠재 고객
현재 미국 해군은 장래의 V-Bat 직렬 장치의 주요 고객으로 간주됩니다. 그들은 이미이 프로젝트의 여러 행사에 참여했으며, 이제 그들은 자신들의 혈관 중 하나에서 자체 테스트를 실시하고 있습니다.
이 함대는 V-Bat 제품을 선박용으로 최적화 된 고성능의 편리한 다목적 감시 도구로보고 있습니다. 높은 범위와 비행 시간으로 다른 항공기 유형의 제품과 달리이 UAV는 정교한 발사 또는 착륙 장비를 필요로하지 않습니다.
트럭에서의 이착륙 테스트, 2018
USNS Spearhead (T-EPF-1) 선박의 현재 시험 중에 경험이 많은 무인 항공기는 해양 조건에서 이륙 및 착륙 특성을 확인해야합니다. 이러한 수표의 성공적인 전달은 서비스를위한 장치의 채택으로 이어질 것입니다. 그 후, 그것은 광범위하게 배포 할 수 있고 기존의 유형의 해군 UAV를 보완 할 수 있습니다.
이륙과 착륙 특성의 유리한 조합은 또한 해안 경비대를 끌어들입니다. 이 구조는 V-Bat을 수로를 보호하고 가해자를 찾는 수단으로 사용할 계획입니다. UAV는 아마도 배를 기반으로 할 것입니다.
지상군은 새로운 무인 항공기가 유망하다고 생각하고 현재 프로그램에 참여합니다. 육군은 무엇보다도 모바일 플랫폼에서 작동하는 장치의 기능뿐만 아니라 거의 모든 도심 지역에서 이착륙 할 가능성에 매력을 느낍니다. 지상군의 일환으로 해군의 경우와 마찬가지로 새로운 V-Bat UAV가 사용 가능한 시스템을 보완합니다.
군대에가는 길
그러나 모든 인도는 먼 미래의 문제로 남아 있습니다. 가까운 장래에 펜타곤과 회사 개발자의 다양한 구조가 장비를 계속 시험하고 개선 할 것입니다. 이 무인 항공기가 참여하는 콘테스트 중 하나가 완료되면 직렬 V-Bat의 배달이 2021 이전보다 먼저 시작됩니다.
이제 Martin UAV 사가 해군과 적극적으로 협력하고 있으며, 이번에는 실제 운송선에서 UAV를 테스트하는 새로운 단계를 수행하고 있습니다. 아마도 이러한 시험 결과에 따라 해군이 사용할 새로운 차량을 채택하는 문제가 결정될 것입니다. 그러면 비슷한 결정이 다른 구조에 의해 만들어 져야 할 것입니다.
현재 유망 수직 이착륙 UAV V-Bat Martin UAV는 매우 성공적으로 보이며 낙관적 인 전망을 내릴 수 있습니다. 모든 잠재 고객의 이익을위한 포괄적 인 테스트는 아직 완료되지 않았지만 여러 가지 다양한 테스트가 이미 수행되었으며 UAV는 그 자체를 잘 보여주었습니다. 또한이 프로젝트의 개념은 성공적으로 테스트되었습니다. 분명히, 다가오는 해에, 그것은 미군의 다양한 형태의 군비를위한 V-Bat의 채택에 관한 메시지를 기다리는 것이 가치가있다.
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