군사 검토

UAV V- 박쥐 바다에서. 새로운 테스트는 오래된 성공을 확인합니다.

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며칠 전 미 해군은 Martin UAV가 개발 한 유망 무인 공중 차량 V-Bat 테스트의 다음 단계를 시작할 것이라고 발표했습니다. 이 UAV는 이미 육상에 대한 다양한 테스트를 통과했으며 현재는 해저에서 배 안에서 작업하는 것입니다. 현재 작업을 성공적으로 수행하면 무인 항공기의 작동에 의존 할 수 있습니다.



비행 준비


계획과 성공


테스트는 USNS Spearhead 대원 (T-EPF-1)이 수행합니다. 그것은 미국의 대서양 연안 근처의 지정된 해상 시험장에 도착했고, UAV 비행은 그 갑판에서 수행되었습니다. 이 테스트의 목적은 다양한 기상 조건 및 전투에 가까운 환경에서 운송선의 속도에 따라 V-Bat 제품의 이륙, 비행 및 착륙을 테스트하는 것입니다.

우선, UAV는 7x7 차원의 갑판 섹션에 착륙 할 수있는 능력을 확인해야합니다. 최대 비행 성능을 달성하기위한 실험이 수행됩니다. 그것은 다양한 표면 표적을 찾고 적의 전자 대책 조건에서 일을 모방 할 계획이다.

성과의 주요 부분은 이미 실제로 확인되었음을 유의해야합니다. 그래서 작년에 지상 플랫폼에서의 테스트를 마친 후, 일련의 비행이 움직이는 트럭에서 수직 이착륙으로 착륙했습니다. UAV는 이동 통신사를 성공적으로 따라 잡고 2,5х2,5 m에있는 사이트에 착륙했습니다.

이전에 Martin UAV는 Pentagon의 다양한 구조와 함께 다양한 테스트를 수행하고 장비의 기본 품질을 확인했습니다. 또한, V-Bat은 국제적인 훈련 과정에서 테스트되었습니다. 이 프로젝트는 최근 UAV 분야에서 폭 넓은 경험을 보유한 Northrop Grumman 사를 매료 시켰습니다.

수직 이륙 및 착륙


현재 UAV V-Bat는 DARPA 프로그램의 주요 결과 중 하나로서 무인 수직 이륙 및 착륙 시스템을 만듭니다. 그것은이 10 년 중반에 개발되었으며 수년 동안 여러 조건에서 다양한 테스트를 거쳤습니다. 이제 주요 작업은 미 해군의 이익을 위해 수행됩니다. 군대와 해안 경비대도이 장치에 관심이 있습니다.


갑판에서 내려라.


마틴 UAV 프로젝트의 본질은 꼬리표 방식을 사용하여 항공기와 헬리콥터의 최상의 특성을 결합하는 것입니다. 이륙과 착륙은 문자 그대로 꼬리에 앉아서 수직으로 수행됩니다. 비행은 수평 위치, "비행기 안에서"이루어집니다. 선택한 구성표를 사용하면 수직 이륙과 경제적 인 수평 비행을 결합 할 수 있습니다.

V-Bat는 복합 글라이더와 하이 - 날개 로우 스윕 윙을 갖춘 정상적인 공기 역학적 구성의 평면입니다. 전통적인 테일 대신 6 개의 제어 평면이있는 환형 채널이 사용되며 그 안쪽에 들어 올림 / 밀기 나사가 있습니다. 동체는 제어 장비와 대상 장비를 수용합니다.

제품의 길이는 2,4 m이고 날개 길이는 2,74 m 최대 높이 - 60 cm 이륙 중량 - 총 90 파운드 (41 kg 미만) 중 20 파운드 (9,1 kg)는 연료 및 8 파운드 (3,6 kg) - 유용한 로드.

UAV에는 183 cc의 2 행정 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 15 hp 푸셔 프로펠러가있는 엔진은 수직 이륙을 제공하며 수평 비행에서는 90 노드까지 속도를 높입니다. 연료 보유를위한 비행 범위 - 350 마일. 최대 비행 시간은 8 시간을 초과하며, 동시에 운전자 콘솔에서 45-50 마일로 제한됩니다.

기본 구성에서 V-Bat에는 안정화 된 광전자 장치가 장착되어 있습니다. 비디오 신호는 양방향 무선 통신을 통해 작업자에게 전송됩니다. 무인 항공기 엔진은 발전기에 연결되어 있으며 대상 장비에 전원을 공급하는 150 W를 제공합니다. UAV는 다양한 광전자 또는 무선 장비를 휴대 할 수 있습니다. 도움을 받아 다양한 종류의 정찰 작업을 수행 할 수있을뿐만 아니라 신호 트랜스 폰더로도 작업 할 수 있습니다.


수직 비행에서의 V- 박쥐


전자전에 대한 저항. 무인 항공기는 운전자와의 직접적인 통신이 없거나 위성 항법 신호를 억압하는 조건에서 계속 작동 할 수 있습니다.

제어 장치는 가능한 작고 사용하기 쉽도록 만들어졌습니다. UAV와 통신하기위한 컴퓨터 장비 및 안테나 장치가있는 충격 방지 케이스가 포함되어 있습니다. 장치 및 제어 장치는 다른 운송 업체에 의해 운송 될 수 있습니다. 시작 위치로 배치하는 데는 최소한의 시간이 걸립니다. 문제의 일부는 운전자가 독립적으로 그리고 운전자의 참여없이 해결됩니다. 오프라인 모드에서는 이동중인 이동 통신사를 포함하여 주어진 경로를 따라 날아가거나 이륙하거나 착륙 할 수 있습니다.

수직 이륙 기능은 육지와 해상에서 서로 다른 조건에서 작업을 간소화합니다. 수평 비행의 가능성은 증가 된 연료 효율을 제공하며 결과적으로 비행 범위와 비행 시간을 향상시킵니다. 따라서 V-Bat는 다른 항공기 유형 무인 항공기 수준에서 비행 특성을 나타내지 만, 기반 사이트 또는 운송 업체에 대한 특별 요구 사항을 부과하지 않습니다.

잠재 고객


현재 미국 해군은 장래의 V-Bat 직렬 장치의 주요 고객으로 간주됩니다. 그들은 이미이 프로젝트의 여러 행사에 참여했으며, 이제 그들은 자신들의 혈관 중 하나에서 자체 테스트를 실시하고 있습니다.

이 함대는 V-Bat 제품을 선박용으로 최적화 된 고성능의 편리한 다목적 감시 도구로보고 있습니다. 높은 범위와 비행 시간으로 다른 항공기 유형의 제품과 달리이 UAV는 정교한 발사 또는 착륙 장비를 필요로하지 않습니다.

UAV V- 박쥐 바다에서. 새로운 테스트는 오래된 성공을 확인합니다.
트럭에서의 이착륙 테스트, 2018


USNS Spearhead (T-EPF-1) 선박의 현재 시험 중에 경험이 많은 무인 항공기는 해양 조건에서 이륙 및 착륙 특성을 확인해야합니다. 이러한 수표의 성공적인 전달은 서비스를위한 장치의 채택으로 이어질 것입니다. 그 후, 그것은 광범위하게 배포 할 수 있고 기존의 유형의 해군 UAV를 보완 할 수 있습니다.

이륙과 착륙 특성의 유리한 조합은 또한 해안 경비대를 끌어들입니다. 이 구조는 V-Bat을 수로를 보호하고 가해자를 찾는 수단으로 사용할 계획입니다. UAV는 아마도 배를 기반으로 할 것입니다.

지상군은 새로운 무인 항공기가 유망하다고 생각하고 현재 프로그램에 참여합니다. 육군은 무엇보다도 모바일 플랫폼에서 작동하는 장치의 기능뿐만 아니라 거의 모든 도심 지역에서 이착륙 할 가능성에 매력을 느낍니다. 지상군의 일환으로 해군의 경우와 마찬가지로 새로운 V-Bat UAV가 사용 가능한 시스템을 보완합니다.

군대에가는 길


그러나 모든 인도는 먼 미래의 문제로 남아 있습니다. 가까운 장래에 펜타곤과 회사 개발자의 다양한 구조가 장비를 계속 시험하고 개선 할 것입니다. 이 무인 항공기가 참여하는 콘테스트 중 하나가 완료되면 직렬 V-Bat의 배달이 2021 이전보다 먼저 시작됩니다.

이제 Martin UAV 사가 해군과 적극적으로 협력하고 있으며, 이번에는 실제 운송선에서 UAV를 테스트하는 새로운 단계를 수행하고 있습니다. 아마도 이러한 시험 결과에 따라 해군이 사용할 새로운 차량을 채택하는 문제가 결정될 것입니다. 그러면 비슷한 결정이 다른 구조에 의해 만들어 져야 할 것입니다.

현재 유망 수직 이착륙 UAV V-Bat Martin UAV는 매우 성공적으로 보이며 낙관적 인 전망을 내릴 수 있습니다. 모든 잠재 고객의 이익을위한 포괄적 인 테스트는 아직 완료되지 않았지만 여러 가지 다양한 테스트가 이미 수행되었으며 UAV는 그 자체를 잘 보여주었습니다. 또한이 프로젝트의 개념은 성공적으로 테스트되었습니다. 분명히, 다가오는 해에, 그것은 미군의 다양한 형태의 군비를위한 V-Bat의 채택에 관한 메시지를 기다리는 것이 가치가있다.
저자 :
사용한 사진 :
미 해군 Martin UAV / martinuav.com
20 댓글
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  1. 론 투스
    론 투스 31 7 월 2019 06 : 23
    +1
    테일 시터-수직 이륙 UAV를위한 최적의 구성표. 헬리콥터 회로보다 훨씬 정확합니다.
    예,이 계획을 유인 항공으로 되돌려 야 할 때입니다. 비싸고 부서지기 쉬운 틸트로 톱보다 훨씬 좋습니다.

    50 년대 테일 시터에 대한 첫 번째 실험은 제어력이 약하고 가볍고 강력한 엔진이 없기 때문에 완전히 성공한 것은 아닙니다. 이제 아무 문제가 없으므로 테일 시터는 클래식 헬리콥터를 크게 움직일 수 있고 어색한 전환기를 끌 수 있습니다.
    1. 바실리 포노 마 레프
      바실리 포노 마 레프 31 7 월 2019 06 : 30
      -4
      몰라요,이 일은 지저분하고 신뢰할 수 없어 보입니다
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 31 7 월 2019 14 : 05
      -1
      1) 특수 엔진 제작으로 인한 틸트로터 문제 해결 가능
      2) 테일 시터를 강한 바람 바람이 있거나 꼬리가 움직이는 플랫폼에 착륙하는 문제는 개념적 체계에 포함되어 있기 때문에 해결할 수 없습니다. 항공기의 무게가 적고, 일정한 무게 분포와 작은 크기의 항공기 (정찰 UAV)를 고려할 때 문제는 그리 심각하지 않아서 그러한 프로젝트를 구현할 수 없습니다.
  2. 아마추어
    아마추어 31 7 월 2019 06 : 48
    -3
    연료 20 파운드 (9,1kg) ....
    UAV에는 183cc의 15 행정 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 90 시간 푸싱 스크류가있는 이러한 엔진은 수직 이륙을 제공하며 수평 비행에서는 최대 350 노트의 속도에 도달 할 수 있습니다. 연료 범위는 8 마일입니다. 최대 비행 시간이 XNUMX 시간을 초과합니다.

    15 스트로크 보트 야마하 3,47 l / s. 4,5에서 XNUMX kg / h를 먹는다.
    오늘날 XNUMX 행정 가솔린 엔진을위한 최고의 연비
    분사, 실린더 당 190 ~ XNUMX 개의 밸브 및 기타 벨과 휘파람-XNUMX g / lsch.
    즉 0,19 * 15 = 2,85 kg / 시간입니다.
    총 : 9.1 스트로크에서 무화과는 공중에서 최대 3.47 / 2.62 = 9,1 시간 동안 지속되며, 슈퍼 퓨전 2,85 스트로크에서 3,19 / XNUMX = XNUMX 시간 지속됩니다.
    총합계 : TTX 완료 (부분?) 넌센스가 주어집니다.
    1. 주 페이
      주 페이 31 7 월 2019 07 : 13
      +7
      이륙 항공기에는 최대 동력 (따라서 연료 소비)이 필요합니다. 일정한 속도와 고도에서 유량은 몇 배 더 낮습니다.
      1. 아마추어
        아마추어 31 7 월 2019 07 : 25
        -1
        푸시 풀 야마하에서 시간당 연료 소비는 보트 소유자의 실제 대화에서 가져옵니다. 그리고 최대 값은 7,5 kg / h입니다.
        아아!
        1. 주 페이
          주 페이 31 7 월 2019 07 : 35
          +7
          아 우리는 보트에 대해 이야기 했습니까?))) 아마도 보트의 움직임에 대한 저항이 약간 높습니다. 숙련 된 조종사가있는 글라이더에는 모터가 전혀 없을 수 있습니다. 그리고 아주 멀리 날아갑니다.
          1. 아마추어
            아마추어 31 7 월 2019 07 : 37
            -5
            숙련 된 조종사가있는 글라이더에는 모터가 전혀 없을 수 있습니다.

            기류의 대류가 아니라 생각의 노력으로 날아갑니다. 의지
            1. 주 페이
              주 페이 31 7 월 2019 07 : 55
              +6
              그렇습니다. 다른 환경에서 보트와 비행기가 움직입니다. 이 회로의 UAV에는 15hp가 필요합니다. 이륙 및 착륙에만 사용됩니다. 수평 비행은 훨씬 적습니다.
              1. 로파 토프
                로파 토프 31 7 월 2019 08 : 00
                +1
                인용 : 주 페이
                수평 비행은 훨씬 적습니다.

                그리고 이것은 정확하게 그러한 계획의 비 효율성을 나타냅니다. 8)))
                이륙 투석기. 케이블 또는 네트워크 랜딩
                1. 주 페이
                  주 페이 31 7 월 2019 11 : 11
                  +1
                  IMHO "Hanging"UAV에는 자체 작업 범위가 있습니다. 예를 들어 비행기는 헬리콥터의 모든 작업을 완료 할 수 없습니다. 그 반대.
                  1. 가리 린
                    가리 린 31 7 월 2019 18 : 15
                    0
                    호버링 모드에서 응답이없는 UAV이므로 작업을 완료 할 수 없습니다. 수직 모드와 수평 모드에서 연료 소비는 차이가 몇 번이 아니라 수십 번입니다. 그런 치수와 무게를 가진 vskidku.
                    1. 주 페이
                      주 페이 31 7 월 2019 18 : 24
                      0
                      이륙 중량은 90 파운드 (41 kg 미만)이며,이 중 20 파운드 (9,1 kg)는 연료입니다
                      제품 견적 : 아마추어
                      그리고 최대 값은 7,5 kg / h입니다.

                      한 시간 동안 "호버링"으로 충분합니다
                      1. 가리 린
                        가리 린 31 7 월 2019 19 : 14
                        -1
                        이륙과 착륙을 빼고 앞뒤로가는 길은 빼고. 또한, 위쪽을 향한 비디오 카메라는 꼬리에 서있을 때 무엇을 볼 수 있습니까? 필요한 곳에 작은 지름과 원을 구부리는 것이 훨씬 합리적입니다. 최소 속도도 "XNUMX보다 조금 더"이면 나머지 연료에 대해 생각하지 않고 회전 만하면됩니다. 게다가 두 번의 스트로크는 매우 큽니다. 한계를 뛰어 넘는 엔진의 포효로 자신을 드러내십시오.
                      2. 주 페이
                        주 페이 31 7 월 2019 19 : 40
                        0
                        나는이 Wooderwaffe가 세계 질서를 뒤집을 것이라고 말하는 것이 아닙니다. 멈출 수는 있지만 사용 방법, 개발자 또는 운영자의 질문입니다. 다른 드론은 매달려 있거나 날고 있습니다. 같은 "자웅 동체"가 이것 저것 할 수 있습니다.
                      3. 가리 린
                        가리 린 31 7 월 2019 20 : 23
                        0
                        그것이 오랫동안 매달릴 수 있다는 사실은 당신의 가정 또는 확인 된 기회입니다. 나는 논쟁하지 않는다, 그것은 재미 있었다. 개발자 또는 공식 인파에서 진술이 있습니까?
  3. 자우 베크
    자우 베크 31 7 월 2019 07 : 07
    +1
    미국인들은 그러한 계획을 오랫동안 걸어왔다.
  4. 리와 스
    리와 스 31 7 월 2019 07 : 50
    +2
    여기 비행 비디오가 있습니다
    https://nplus1.ru/news/2019/07/29/vbat
    흥미롭게도 출발과 착륙에서 사람이 지원합니다.
  5. 단순화
    단순화 31 7 월 2019 10 : 46
    0
    우리의 솔루션은 더 간단합니다 https://www.youtube.com/watch?v=LFgE80V0Voo
  6. VDM
    VDM 31 7 월 2019 12 : 46
    0
    무인 전환기의 사용은 주로 높은 바람 저항으로 인해 해군에 더 유망 할 것입니다 (이륙 및 갑판에 착륙). 이 기사의 비디오에서 롤링, 바람, 선박 속도와 같은 착륙 조건이 이상적입니다.
    러시아의 러시아 연방에서는 40km / h의 속도로 움직이는 플랫폼에서 무인 실험용 틸트로터 "ERA"의 이착륙이 성공적으로 테스트되었습니다. 또한 강한 돌풍과 함께. 비디오는 http://www.neng.ru/aviacia에서 볼 수 있습니다.
    또는 "YouTube":
    https://www.youtube.com/watch?v=N44sQjqrJNY]
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