Me.262. 최고의 무기가 승자입니다!
1944에 의해, 독일 의회는 어떤 결정이 나쁜 시점까지 진행했습니다. Vaterland로 하늘을 덮는 방법? 피스톤 전투기 (Me-109K)의 생산을 계속하십시오. 산업계는 잘 알고 있지만 동맹국 항공기의 특성은 상당히 열등합니다. 또는 반응 형 Me.262 생산을 처음부터 배우십시오. 그들은 모호한 이점으로 많은 기술 및 운영 위험을 가졌습니다.
그러한 분쟁에 참여할 때마다 독일 측에 어떤 솔루션이 더 유리한지를 결정할 수 없습니다. 혼란스럽고 논쟁을 멈추십시오. 제시된 솔루션 중 하나라도 나쁘기 때문입니다.
다른 조건에서이 디자인은 전투 편대에 들어갈 기회가 없습니다.
전쟁의 지난 13 개월 동안의 혼란 속에서만 군대와 정치인은 일련의 미개척 디자인의 출시를 승인 할 수있게되었습니다. 내일, 긴급하게-위험 분석없이 독일의 모든 항공기 제조 시설의 참여.
기술적 위험? 가능한 오류의 결과? Goering의 유일한 결과는 시안화물이 함유 된 캡슐입니다!
결과적으로 1400 항공기를 구축했습니다. 결과적으로, 희귀 연료 매장량과 적절한 비행장보다 훨씬 많은 것이 허용되었습니다. Schwalbe가 채택 된 조건에 대한 또 하나의 웅변적인 증거.
절반도 채되지 않아 하늘로 올라갈 수있었습니다.
(순주)
Me.262를 논의 할 때, 타협 할 수없는 논쟁이 나타납니다. 독일인이 첫 번째였습니다. 이 사실은 Me.262의 타협과 단점을 정당화합니다. 그리고 그것은 거짓말입니다.
Schwalbe는 처음이 아니며 최고조차도 아니 었습니다. 솔직히 말해서Messermitt-262는 당시 제트기 중 최악이었습니다. 1944 연도가 시작될 무렵 Allies는 모든 측면에서 Me.262를 능가하는 자체 반응 형 모델을 보유했습니다. (아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.)
달성 된 결과에도 불구하고, 그들은 대규모 생산에 합당하다고 여겨지지 않았다. 제트 전투기는 피스톤 피어에 비해 뚜렷한 우월성을 갖지 못했습니다. 대부분의 상황에서 그들은 결함 만 보여주었습니다.
루프트 바페 외에는 아무도 그러한 기술에 베팅하지 않았기 때문입니다.
그러나 루프트 바페는 잃을 것이 없었다.
지난번에 우리는 영국 글로스터 유성에 대해 살펴 보았습니다. F.1 개조 항공기는 7 월 1944에서 Schwalbe와 동시에 전투 분류를했습니다. 그 결과, 유성은 최전선에서 제거되어 V-1를 가로 채기 위해 보내졌습니다. V-XNUMX의 강점을 밝히고 결함이 그다지 성가신 유일한 작업이었습니다.
오늘 다음 영웅은 다음 차례입니다-Lockheed P-80“Shooting Star”(“촬영 슈팅 스타 "). 공식적으로, 제 2 차 세계 대전에서 가장 기술적으로 진보 된 전투기.
유일한 P-80 Shooting Star 엔진은 두 Schwalbe 엔진과 동등한 견인력을 개발했습니다! 전투기의 일반적인 이륙 질량은 톤당 적었고“독일”과 같은 날개 면적을 가졌습니다.
분로 스타 비행 테스트는 1 월 1944에서 시작되었으며, 풍동으로 돌아와 정기적으로 중단되었습니다. 동시에, 할포드 엔진이 개선되었습니다. P-80 전투기는 모든 성공적인 선천적 전투기와 마찬가지로 영국의 "심장"을 가지고있었습니다. 양키스는 서두르지 않았고 대담한 결론을 내리지 못했지만 새로운 기계는 전투 품질의 조합 측면에서 피스톤 피어를 능가한다고 보장했습니다. 그건 그렇고, 80 연말의 직렬 P-1944A는 이전 XP-80와 디자인이 크게 다릅니다.
Shuting Stari는 4 월 1945에서 유럽에서 몇 가지 에피소드를 분류했지만 본격적인 전투 구성에 대해 이야기하기에는 너무 원시적이었습니다.
록히드 전문가들은 제트 전투기의 요구 사항을 충족시키는 레이아웃을 가장 먼저 추측했습니다. 날개의 루트에 공기 흡입구가있는 동체 후면에 터보 제트 엔진을 배치합니다.
아아, 심지어 높은 토크 엔진과 유능한 레이아웃을 갖춘 슈팅 스타조차도 제트기의 강력한 항공기를 만드는 단계에 불과했습니다.
노조는 전쟁에서 이겨야했고 더 나은 때까지 대담한 기술 검색을 남겨 두어야했습니다.
전쟁은 끝났습니다. 소련의 기술 및 산업 능력을 통해 가능한 빨리 모든 외국 프로젝트에 대한 정성 분석을 수행 할 수있었습니다. 유망한 분야를 결정하고 분명한 결론을 내립니다.
위에서 언급 한 항공기 설계자들의 결론은 분명히 현재 대중에게 호소하지 않을 것입니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
파시스트의 퇴보를 정당화하고 높이기위한 노력의 일환으로, 토론에 참여한 많은 사람들이 자기 불만에 빠졌습니다. 말 그대로-우리 러시아 사람들은 Aryan 인종의 기술에 접근 할 때까지 아무것도 할 수 없었습니다.
사물의 실제 상태는 달랐습니다.
처음부터 빌드 자체 제트가 작동하지 않았습니다. 그리고 독일 기술을 접한 후에는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 소포가 Albion의 엔진과 함께 도착할 때까지.
초강대국이 한 번의 도약으로 백 로그를 줄였습니다 항공!
마지막으로 독일 Me.11의 직접적인 유산으로 Su-1946 (262 연도)를 예로 들었습니다. 내장 된 2 단위 수를 표시하지 않았습니다. 그것은 Schwalbe가 아무데도가는 길이 아닌지 확인하기에 충분했습니다.
도롱뇽을 보면 부끄러운 일이었습니다. 그들은 심지어 그것을 금속으로 다시 만들려고하지 않았습니다.
Junkers Jumo-004 및 BMW-003 엔진 (지정된 RD-10 및 RD-20)은 명백히 쓸모가 없습니다. 1946-48에서 BMW-003를 기반으로 600 MiG-9 전투기가 조립되었습니다. 그 시대의 표준에 따르면, 그들은 발행 된 MiG-15 (13 천)의 수와 비교하여 표준을 세우기조차 시작하지 않았습니다. 소련 공군은 곧 BMW-003와“단계별”redanny 레이아웃 (독일 Fokke-Wulf Ta-183와 같은 동체 엔진)이 막 다른 골목임을 확신하게되었습니다.
1946에서는 외교적 음모를 통해 이러한 엔진의 40 샘플이 소련에 들어 왔습니다. VK-1라는 명칭으로 자체 아날로그의 대량 생산을 시작하기에 충분합니다.
범용 항공 군인. 하나의 VK-MiG-15 전투기. 두 개의 엔진-Il-28 폭격기.
그렇다면 누구의 외국 개발이 가장 큰 관심을 불러 일으켰습니까? 국내 최초의 제트기 건설에 어떤 기술 솔루션이 가장 성공적으로 사용 되었습니까?
제 생각에는 그 대답이 분명합니다. 소비에트 전후 항공에 파시스트 기술의 영향을 평가할 수있는 권리는 독자들에게 있습니다.
상대의 가장 "핫"질문에 대답 할 시간입니다.
이전 기사에서 Me.262와 P-47 Thunderbolt를 비교 한 결과 많은 사람들이 분노했습니다. 절반의 추력으로 동일한 이륙 중량. 그리고 제트 Messerschmitt의 날개에 1.5 배 더 큰 유닛 하중. 전투 효과에 대한 의구심을 즉시 제기합니다.
단일 엔진 피스톤 Thunderbolt와 트윈 엔진 반응성 Schwalbe를 어떻게 비교할 수 있습니까?
매우 간단합니다. 두 전투기는 공중전과 같은 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
일정한 대기 매개 변수, 지구의 중력장 구배 및 동일한 수준의 기술 개발로 모든 피스톤 전투기는 친숙한 모양과 배치를 가졌습니다.
Me-109K와 Thunderbolt의 이륙 중량은 두 배가 될 수 있지만 TTX 비율의 기본 세트는 최종 2 차 세계 대전의 모든 전투기에 대해 변경되지 않았습니다.
단일 엔진 다이렉트 윙 피스톤 항공기. "페이로드"(연료, оружие b / c, 항공 전자 장치)와 함께 이륙 중량의 약 1/4과 날개 200 ± 20 kg / m2의 특정 하중.
배치가 다른 성공적인 전투기 중에서는 번개 만 불러올 수 있습니다.
독일 천재들은 자체 솔루션-탠덤 모터가있는 실험용 Pfail을 제안했습니다. 접근이 시작될 때까지 비행은 재미있었습니다. 1.5 미터 더 낮은 용골로 스트립을 만지기 위해 (용골이없는 상태에서 푸싱 스크류로“충격”) 전투 상황에서 매 초마다 비행이 Do.335 재해로 끝날 수 있습니다. 오 잘
그는 추력이 크게 부족했기 때문에 Me.262는 쌍둥이 엔진으로 밝혀졌습니다.
스러스트 엔진이 2 대인데도 여전히 부족했으며 슈 왈베의 모호한 전투 가치는 초기 계산 단계에서도 분명했습니다.
Schwalbe와 같은 터무니없는 레이아웃을 가진 전투기는 60 년 동안 제작되지 않았습니다. 다양한 IL-28, 승객 보잉 및 SR-71에서 예로 인용 한 유일한 농담은 위의 어느 것도 전투기가 아닙니다.
실제로 비슷한 것 중에서 특정 인터셉터 Yak-25 만 리콜 할 수 있습니다.
공군에서“긴”경력뿐만 아니라 건설 된 야크 -25의 빈약 한 수를 고려할 때,이 모델은 그 특징 때문에 인정을받지 못했다. 비행기 아래에 엔진 나셀을 장착 한 다른 전투기가 설계국의 벽 안에서 태어 났을 수도 있지만, 대규모 전투기가 성공한 것은 아닙니다.
모든 전투기 1950-60에 대한 고전적인 계획. "비행 관"이되었습니다. 동체의 코에 공기 흡입구가 있고 두 개의 "소매"로 나뉘며 그 사이에는 조종석이 있습니다. 엔진 자체 또는 엔진은 항상 동체의 뒤쪽에 위치하며, 그 너머로 튀어 나오지 않습니다.
두 번째 옵션은 날개 뿌리의 공기 흡입구 위치와 관련되어 코 페어링 아래에 거대한 레이더를위한 공간을 확보합니다. 동일한 조건과 작업이 구조의 유사성을 설명합니다.
독일의“혁신”은 독일 의회와 함께 죽었다.
(이 질문은 Andrey Shmelev가 요청했습니다.)
이 질문은 역순으로 답변해야합니다. Me.262 윙의 리프팅 힘은 두 가지 이유로 한 번에 적습니다. 1. 더 작은 지역. 2. 청소
화살표 모양의 날개는 같은 크기의 직선 날개보다 베어링 용량이 낮습니다. 따라서, 음속이 낮고 이륙 및 착륙 중에 가변 스위프 윙 (예 : Su-24)이있는 군용 항공기는 거의 직선형 날개를 가지고있어 콘솔을 극단적 인 위치로 "확산"합니다.
휩쓸린 날개의 장점은 고속에서만 나타납니다. Me262와 그 상대가 날아간 피스톤 전투기보다 훨씬 큽니다.
직접 날개 P-262 대신 작은 스윕 날개 Me.47. 특정 하중 값의 1,5- 폴드 차이를 보상하지 않습니다. 알려진 사실을 바탕으로, 스윕 된 날개는 1 Max보다 현저히 낮은 속도에서 기동성을 악화시킵니다.
추가 질문을 피하려면 : Schwalbe는 흐름의 중단을 피하기 위해 통합 된 레이아웃과 조치 및 기적을 갖지 않았습니다.
저자는 그가 비행기의 추력 비를 재 계산하는 데 매일 종사하는 척하지 않을 것입니다. 추진기는 프로펠러 그룹에 의해 스크류 기계의 kgf 또는 톤 단위로 생성됩니다. 실제로-나사에 의해 던져지는 공기의 질량. 모형 항공기는 몇 분 안에 검색 엔진에서 공식을 찾을 수 있습니다.
기사의 형식을 감안할 때 간단하고 명백한 사실을 알면 충분합니다. 비행기의 경우 이륙 중량의 약 1/4이 추력이 필요합니다. 전투기의 경우 피스톤 WWII 전투기는 0,5 수준에서 추력 비를 가졌습니다.
그리고 모든 비밀이 분명해집니다. 이것은 6 톤의 추력을 가진 1,8 톤 Schwalbe가 활주로 길이가 부족한 이유를 즉시 설명합니다. 그리고 왜 Messer는 속도 손실을 유발하는 기동을 피했습니까?
Me.262의 추력 비는 피스톤 항공기의 추력 비보다 작습니다.
반대자들은 적의 학대 (제국은 완전히 받아 들일 수 있음)를 저자에게 고발하고 그 전쟁에서 승리의 기억을 경시했다. 저자는 두 번째 단락에 강력하게 동의하지 않습니다.
첫째, Schwalbe는 공중에서 가끔 만나는 경우를 제외하고는 동부 전선에서 사용되지 않았습니다. 다운 플레이하거나 과장 할 것은 없습니다.
둘째, 파왈 리즘을 영화 롭게하는 것은 Schwalbe에 대한 열의입니다. 독일인들은 사악한 천재였습니다! 천재가 아니라 밝혀졌습니다. 그들은 방금 그들 자신의 위대함을 알게되었습니다.
파시스트 독일이 뛰어난 기술적 성공을 거둘 수있는 단일 영역은 없습니다. 우리 나 우리의 동맹국과 유사하지 않은 소련의 장갑 차량, 영국 제트 엔진-현대 항공의 요람, 핵무기, 대공 유도 미사일 (미국 라크 단지)-이 모든 것이 실제로 존재했습니다.
네오 나치는 폰 브라운과 그의 로켓 만 기억할 수 있습니다. 그러나 폰 브라운만으로는 지구상의 주요 국가가 될 것으로 생각하는“천년의 제국”에 충분하지 않습니다.
독일인의 모든 성공과 손실은 더 나은 조직의 결과입니다. 진정으로 변명하는 것 (기술로 뭉친 독일인) 대신에 매우 인기없는 결론은 우리 자신의 이유를 찾고 우리 자신의 결함을 제거하도록 강요한다. 다시는 이런 일이 일어나지 않습니다.
Schwalbe 전투기에 관해서는 기술적 인 외관과 WWII 시대의 다른 제트 항공기와의 비교에 대해 이미 충분히 언급되었습니다.
Me.262는 어떻게 그리고 왜 시리즈에 출시 되었습니까? 고통스러운 적의 행동에서 합리적인 의미를 찾는 것은 쓸모가 없습니다.
그러한 분쟁에 참여할 때마다 독일 측에 어떤 솔루션이 더 유리한지를 결정할 수 없습니다. 혼란스럽고 논쟁을 멈추십시오. 제시된 솔루션 중 하나라도 나쁘기 때문입니다.
독일군은 슈 발베를 선택했다
다른 조건에서이 디자인은 전투 편대에 들어갈 기회가 없습니다.
전쟁의 지난 13 개월 동안의 혼란 속에서만 군대와 정치인은 일련의 미개척 디자인의 출시를 승인 할 수있게되었습니다. 내일, 긴급하게-위험 분석없이 독일의 모든 항공기 제조 시설의 참여.
기술적 위험? 가능한 오류의 결과? Goering의 유일한 결과는 시안화물이 함유 된 캡슐입니다!
결과적으로 1400 항공기를 구축했습니다. 결과적으로, 희귀 연료 매장량과 적절한 비행장보다 훨씬 많은 것이 허용되었습니다. Schwalbe가 채택 된 조건에 대한 또 하나의 웅변적인 증거.
절반도 채되지 않아 하늘로 올라갈 수있었습니다.
전략이없는 전술은 패배 전의 허영입니다.
(순주)
독일인이 처음 이었습니까?
Me.262를 논의 할 때, 타협 할 수없는 논쟁이 나타납니다. 독일인이 첫 번째였습니다. 이 사실은 Me.262의 타협과 단점을 정당화합니다. 그리고 그것은 거짓말입니다.
Schwalbe는 처음이 아니며 최고조차도 아니 었습니다. 솔직히 말해서Messermitt-262는 당시 제트기 중 최악이었습니다. 1944 연도가 시작될 무렵 Allies는 모든 측면에서 Me.262를 능가하는 자체 반응 형 모델을 보유했습니다. (아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.)
달성 된 결과에도 불구하고, 그들은 대규모 생산에 합당하다고 여겨지지 않았다. 제트 전투기는 피스톤 피어에 비해 뚜렷한 우월성을 갖지 못했습니다. 대부분의 상황에서 그들은 결함 만 보여주었습니다.
루프트 바페 외에는 아무도 그러한 기술에 베팅하지 않았기 때문입니다.
그러나 루프트 바페는 잃을 것이 없었다.
가장 완벽한 2 차 세계 대전 전투기
지난번에 우리는 영국 글로스터 유성에 대해 살펴 보았습니다. F.1 개조 항공기는 7 월 1944에서 Schwalbe와 동시에 전투 분류를했습니다. 그 결과, 유성은 최전선에서 제거되어 V-1를 가로 채기 위해 보내졌습니다. V-XNUMX의 강점을 밝히고 결함이 그다지 성가신 유일한 작업이었습니다.
오늘 다음 영웅은 다음 차례입니다-Lockheed P-80“Shooting Star”(“
그들은 같은 나이입니다! 그림은 독일 항공기가 얼마나 후진했는지에 대한 아이디어를 제공합니다.
유일한 P-80 Shooting Star 엔진은 두 Schwalbe 엔진과 동등한 견인력을 개발했습니다! 전투기의 일반적인 이륙 질량은 톤당 적었고“독일”과 같은 날개 면적을 가졌습니다.
분로 스타 비행 테스트는 1 월 1944에서 시작되었으며, 풍동으로 돌아와 정기적으로 중단되었습니다. 동시에, 할포드 엔진이 개선되었습니다. P-80 전투기는 모든 성공적인 선천적 전투기와 마찬가지로 영국의 "심장"을 가지고있었습니다. 양키스는 서두르지 않았고 대담한 결론을 내리지 못했지만 새로운 기계는 전투 품질의 조합 측면에서 피스톤 피어를 능가한다고 보장했습니다. 그건 그렇고, 80 연말의 직렬 P-1944A는 이전 XP-80와 디자인이 크게 다릅니다.
Shuting Stari는 4 월 1945에서 유럽에서 몇 가지 에피소드를 분류했지만 본격적인 전투 구성에 대해 이야기하기에는 너무 원시적이었습니다.
록히드 전문가들은 제트 전투기의 요구 사항을 충족시키는 레이아웃을 가장 먼저 추측했습니다. 날개의 루트에 공기 흡입구가있는 동체 후면에 터보 제트 엔진을 배치합니다.
아아, 심지어 높은 토크 엔진과 유능한 레이아웃을 갖춘 슈팅 스타조차도 제트기의 강력한 항공기를 만드는 단계에 불과했습니다.
소비에트 연방은 독자적인 이야기를했다
노조는 전쟁에서 이겨야했고 더 나은 때까지 대담한 기술 검색을 남겨 두어야했습니다.
전쟁은 끝났습니다. 소련의 기술 및 산업 능력을 통해 가능한 빨리 모든 외국 프로젝트에 대한 정성 분석을 수행 할 수있었습니다. 유망한 분야를 결정하고 분명한 결론을 내립니다.
위에서 언급 한 항공기 설계자들의 결론은 분명히 현재 대중에게 호소하지 않을 것입니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
파시스트의 퇴보를 정당화하고 높이기위한 노력의 일환으로, 토론에 참여한 많은 사람들이 자기 불만에 빠졌습니다. 말 그대로-우리 러시아 사람들은 Aryan 인종의 기술에 접근 할 때까지 아무것도 할 수 없었습니다.
사물의 실제 상태는 달랐습니다.
처음부터 빌드 자체 제트가 작동하지 않았습니다. 그리고 독일 기술을 접한 후에는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 소포가 Albion의 엔진과 함께 도착할 때까지.
초강대국이 한 번의 도약으로 백 로그를 줄였습니다 항공!
마지막으로 독일 Me.11의 직접적인 유산으로 Su-1946 (262 연도)를 예로 들었습니다. 내장 된 2 단위 수를 표시하지 않았습니다. 그것은 Schwalbe가 아무데도가는 길이 아닌지 확인하기에 충분했습니다.
도롱뇽을 보면 부끄러운 일이었습니다. 그들은 심지어 그것을 금속으로 다시 만들려고하지 않았습니다.
Junkers Jumo-004 및 BMW-003 엔진 (지정된 RD-10 및 RD-20)은 명백히 쓸모가 없습니다. 1946-48에서 BMW-003를 기반으로 600 MiG-9 전투기가 조립되었습니다. 그 시대의 표준에 따르면, 그들은 발행 된 MiG-15 (13 천)의 수와 비교하여 표준을 세우기조차 시작하지 않았습니다. 소련 공군은 곧 BMW-003와“단계별”redanny 레이아웃 (독일 Fokke-Wulf Ta-183와 같은 동체 엔진)이 막 다른 골목임을 확신하게되었습니다.
"기적 기술"에 대한 접근에도 불구하고 소비에트 전문가들은 급하게 롤스 로이스 닝에게 연구를 요청했습니다
1946에서는 외교적 음모를 통해 이러한 엔진의 40 샘플이 소련에 들어 왔습니다. VK-1라는 명칭으로 자체 아날로그의 대량 생산을 시작하기에 충분합니다.
범용 항공 군인. 하나의 VK-MiG-15 전투기. 두 개의 엔진-Il-28 폭격기.
그렇다면 누구의 외국 개발이 가장 큰 관심을 불러 일으켰습니까? 국내 최초의 제트기 건설에 어떤 기술 솔루션이 가장 성공적으로 사용 되었습니까?
제 생각에는 그 대답이 분명합니다. 소비에트 전후 항공에 파시스트 기술의 영향을 평가할 수있는 권리는 독자들에게 있습니다.
우버 전투기에 대한 진실은 비판과 부정적인 감정의 혼란을 일으켰습니다.
상대의 가장 "핫"질문에 대답 할 시간입니다.
이전 기사에서 Me.262와 P-47 Thunderbolt를 비교 한 결과 많은 사람들이 분노했습니다. 절반의 추력으로 동일한 이륙 중량. 그리고 제트 Messerschmitt의 날개에 1.5 배 더 큰 유닛 하중. 전투 효과에 대한 의구심을 즉시 제기합니다.
단일 엔진 피스톤 Thunderbolt와 트윈 엔진 반응성 Schwalbe를 어떻게 비교할 수 있습니까?
매우 간단합니다. 두 전투기는 공중전과 같은 문제를 해결하도록 설계되었습니다.
일정한 대기 매개 변수, 지구의 중력장 구배 및 동일한 수준의 기술 개발로 모든 피스톤 전투기는 친숙한 모양과 배치를 가졌습니다.
Me-109K와 Thunderbolt의 이륙 중량은 두 배가 될 수 있지만 TTX 비율의 기본 세트는 최종 2 차 세계 대전의 모든 전투기에 대해 변경되지 않았습니다.
단일 엔진 다이렉트 윙 피스톤 항공기. "페이로드"(연료, оружие b / c, 항공 전자 장치)와 함께 이륙 중량의 약 1/4과 날개 200 ± 20 kg / m2의 특정 하중.
배치가 다른 성공적인 전투기 중에서는 번개 만 불러올 수 있습니다.
독일 천재들은 자체 솔루션-탠덤 모터가있는 실험용 Pfail을 제안했습니다. 접근이 시작될 때까지 비행은 재미있었습니다. 1.5 미터 더 낮은 용골로 스트립을 만지기 위해 (용골이없는 상태에서 푸싱 스크류로“충격”) 전투 상황에서 매 초마다 비행이 Do.335 재해로 끝날 수 있습니다. 오 잘
단일 엔진 피스톤 전투기의 임무는 제트 "메서"에 할당
그는 추력이 크게 부족했기 때문에 Me.262는 쌍둥이 엔진으로 밝혀졌습니다.
스러스트 엔진이 2 대인데도 여전히 부족했으며 슈 왈베의 모호한 전투 가치는 초기 계산 단계에서도 분명했습니다.
Schwalbe와 같은 터무니없는 레이아웃을 가진 전투기는 60 년 동안 제작되지 않았습니다. 다양한 IL-28, 승객 보잉 및 SR-71에서 예로 인용 한 유일한 농담은 위의 어느 것도 전투기가 아닙니다.
실제로 비슷한 것 중에서 특정 인터셉터 Yak-25 만 리콜 할 수 있습니다.
공군에서“긴”경력뿐만 아니라 건설 된 야크 -25의 빈약 한 수를 고려할 때,이 모델은 그 특징 때문에 인정을받지 못했다. 비행기 아래에 엔진 나셀을 장착 한 다른 전투기가 설계국의 벽 안에서 태어 났을 수도 있지만, 대규모 전투기가 성공한 것은 아닙니다.
모든 전투기 1950-60에 대한 고전적인 계획. "비행 관"이되었습니다. 동체의 코에 공기 흡입구가 있고 두 개의 "소매"로 나뉘며 그 사이에는 조종석이 있습니다. 엔진 자체 또는 엔진은 항상 동체의 뒤쪽에 위치하며, 그 너머로 튀어 나오지 않습니다.
두 번째 옵션은 날개 뿌리의 공기 흡입구 위치와 관련되어 코 페어링 아래에 거대한 레이더를위한 공간을 확보합니다. 동일한 조건과 작업이 구조의 유사성을 설명합니다.
독일의“혁신”은 독일 의회와 함께 죽었다.
독자 질문에 대한 답변
"날개 리프트는 면적뿐만 아니라 날개의 모양과 유속에 의존합니까? P-47와 Me-262의 날개 리프트는 정확히 어떤 관련이 있습니까?"
(이 질문은 Andrey Shmelev가 요청했습니다.)
이 질문은 역순으로 답변해야합니다. Me.262 윙의 리프팅 힘은 두 가지 이유로 한 번에 적습니다. 1. 더 작은 지역. 2. 청소
화살표 모양의 날개는 같은 크기의 직선 날개보다 베어링 용량이 낮습니다. 따라서, 음속이 낮고 이륙 및 착륙 중에 가변 스위프 윙 (예 : Su-24)이있는 군용 항공기는 거의 직선형 날개를 가지고있어 콘솔을 극단적 인 위치로 "확산"합니다.
휩쓸린 날개의 장점은 고속에서만 나타납니다. Me262와 그 상대가 날아간 피스톤 전투기보다 훨씬 큽니다.
직접 날개 P-262 대신 작은 스윕 날개 Me.47. 특정 하중 값의 1,5- 폴드 차이를 보상하지 않습니다. 알려진 사실을 바탕으로, 스윕 된 날개는 1 Max보다 현저히 낮은 속도에서 기동성을 악화시킵니다.
추가 질문을 피하려면 : Schwalbe는 흐름의 중단을 피하기 위해 통합 된 레이아웃과 조치 및 기적을 갖지 않았습니다.
“P-47 및 Me-262의 예를 사용하여 단일 견인력 시스템에서 스크류 기계와 반응성 기계의 추력 대 중량비를 정확히 어떻게 다시 계산할 수 있습니까?
저자는 그가 비행기의 추력 비를 재 계산하는 데 매일 종사하는 척하지 않을 것입니다. 추진기는 프로펠러 그룹에 의해 스크류 기계의 kgf 또는 톤 단위로 생성됩니다. 실제로-나사에 의해 던져지는 공기의 질량. 모형 항공기는 몇 분 안에 검색 엔진에서 공식을 찾을 수 있습니다.
기사의 형식을 감안할 때 간단하고 명백한 사실을 알면 충분합니다. 비행기의 경우 이륙 중량의 약 1/4이 추력이 필요합니다. 전투기의 경우 피스톤 WWII 전투기는 0,5 수준에서 추력 비를 가졌습니다.
그리고 모든 비밀이 분명해집니다. 이것은 6 톤의 추력을 가진 1,8 톤 Schwalbe가 활주로 길이가 부족한 이유를 즉시 설명합니다. 그리고 왜 Messer는 속도 손실을 유발하는 기동을 피했습니까?
Me.262의 추력 비는 피스톤 항공기의 추력 비보다 작습니다.
패배 한 적의 기억
반대자들은 적의 학대 (제국은 완전히 받아 들일 수 있음)를 저자에게 고발하고 그 전쟁에서 승리의 기억을 경시했다. 저자는 두 번째 단락에 강력하게 동의하지 않습니다.
첫째, Schwalbe는 공중에서 가끔 만나는 경우를 제외하고는 동부 전선에서 사용되지 않았습니다. 다운 플레이하거나 과장 할 것은 없습니다.
둘째, 파왈 리즘을 영화 롭게하는 것은 Schwalbe에 대한 열의입니다. 독일인들은 사악한 천재였습니다! 천재가 아니라 밝혀졌습니다. 그들은 방금 그들 자신의 위대함을 알게되었습니다.
파시스트 독일이 뛰어난 기술적 성공을 거둘 수있는 단일 영역은 없습니다. 우리 나 우리의 동맹국과 유사하지 않은 소련의 장갑 차량, 영국 제트 엔진-현대 항공의 요람, 핵무기, 대공 유도 미사일 (미국 라크 단지)-이 모든 것이 실제로 존재했습니다.
네오 나치는 폰 브라운과 그의 로켓 만 기억할 수 있습니다. 그러나 폰 브라운만으로는 지구상의 주요 국가가 될 것으로 생각하는“천년의 제국”에 충분하지 않습니다.
Wehrmacht와 루프트 바페는 분명한 기술적 우위를 가지지 못했습니다.
독일인의 모든 성공과 손실은 더 나은 조직의 결과입니다. 진정으로 변명하는 것 (기술로 뭉친 독일인) 대신에 매우 인기없는 결론은 우리 자신의 이유를 찾고 우리 자신의 결함을 제거하도록 강요한다. 다시는 이런 일이 일어나지 않습니다.
Schwalbe 전투기에 관해서는 기술적 인 외관과 WWII 시대의 다른 제트 항공기와의 비교에 대해 이미 충분히 언급되었습니다.
Me.262는 어떻게 그리고 왜 시리즈에 출시 되었습니까? 고통스러운 적의 행동에서 합리적인 의미를 찾는 것은 쓸모가 없습니다.
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