처칠 아크 가족 (영국)의 탱크 탱크
Dieppe에서 실패한 상륙 공격의 결과로 영국 사령부는 여러 가지 중요한 결론을 내 렸습니다. 무엇보다도 필요성이 확인되었습니다. 탱크 교량 층 또는 교량 탱크. 이러한 기술은 전차 및 기타 장갑차를 지원하여 어려운 지형에서 공격을 제공하는 것으로 간주되었습니다. 곧 육군 및 산업 전문가들은 처칠 ARK 탱크 교량의 여러 버전을 포함하여 여러 가지 새로운 엔지니어링 장갑차를 개발했습니다.
탱크 브리지 처칠 ARK Mk I 작업 위치. 데모 테스트, 2 월 13 1944
79-I Panzer Division은 Percy Hobart 장군의 지휘하에 새로운 엔지니어링 장비 제작에있어 주도적 인 역할을 수행했습니다. 당시 그녀는 장난기 많은 별명 "호바트의 장난감"으로 알려진 다양한 목적을 위해 여러 가지 기술을 개발했습니다. 1942에서 79 사업부의 전문가들은 다리를 놓을 수있는 다리가있는 다리를 놓는 기계를 설계하기 시작했으며 1943에 더 간단한 새 프로젝트가 나타났습니다.
새로운 개념은 매우 간단했습니다. 처칠 보병 탱크에서 타워를 제거하고 다른 "추가"장비를 제거하는 것이 제안되었습니다. 몸 위에는 두 개의 세로 3 섹션 사다리가있었습니다. 이러한 장비를 갖춘 탱크는 최소 시간 안에 게이지 브릿지로 변할 수 있으며 선체가 주요 지지물로 판명되었습니다.
처칠 탱크의 완성 된 섀시를 사용하면 다른 군사 장비와의 통일이 보장되어 생산 및 운영이 용이합니다. 이러한 섀시의 운반 능력은 새로운 장비를 운반하기에 충분했으며, 기존의 장갑차를 교량 위로 발사 할 수있는 힘이있었습니다.
ARK Mk 나는 또 다른 "Churchill"이 장애물을 오르도록 도와줍니다. 11 3 월 1944 테스트
이 프로젝트는 Armored Ramp Carrier- "Armored carrier ladder"라는 명칭을 받았습니다. 처음에이 이름은 ARC로 축약되었지만 나중에 Churchill ARK라는 이름이 "Ark"로 바뀌 었습니다.
탱크 브릿지의 첫 번째 버전은 1943의 가을에 설계 및 제작되었으며 모든 주요 제안을 구현하고 기술적 외관의 주요 기능을 결정했습니다. "방주"의 새로운 수정은 ARK Mk I로 지정된 첫 번째 옵션을 상당 부분 반복했다.
Mk II 또는 Mk IV 수정의 처칠 탱크 섀시에 게이지 브릿지 섹션이 장착되어 있어야합니다. 중앙 요소는 섀시의 펜더에 단단히 고정되어 있으며 해당 길이를 가졌습니다. 작은 사다리의 전면 및 후면 부분은 피봇 식으로 고정되었습니다.
스윙 부품의 구동은 예상되지 않았습니다. 그들은 수직면에서 자유롭게 움직여 장애물에 누워 다른 장비의 출입을 제공 할 수있었습니다. 다리의 조직은 최소 시간이 걸렸습니다. 실제로“방주”는 장애물에 접근하고 필요한 위치를 가져 와서 다리로 만들면됩니다.
수송 위치에있는 탱크 교량 처칠 ARK Mk II. 이전 디자인과의 모든 차이점을 명확하게 볼 수 있습니다.
처칠 ARK Mk I 탱크 교량은 다양한 유형의 장애물을 횡단 할 수 있습니다. 경사로를 열고 그는 10 피트 (3,3 피트) (2 피트) (섹션)의 600m 길이와 XNUMXm 폭의 트랙 브리지를 만들었습니다. "방주"는 해자와 성충의 교차로, 등반 장애물 등을 제공했습니다. 그것에 아무런 문제없이 영국 군대의 장갑차를 운전할 수 있습니다.
실험 ARK Mk I의 시험은 1943-44의 가을과 겨울에 수행되었다. 2 월 1944에서는 양산을 시작하기로 결정했습니다. 군대는 Mk II 및 Mk IV 버전의 처칠 섀시에 50 개의 탱크 브리지를 주문했습니다. 기본적으로 기존 보병 탱크의 구조 조정에 관한 것입니다. 이 기법은 노르망디 상륙에 참여하는 것이 었습니다.
7 월 1944에서 프랑스 전투가 시작된 후 79-I 기갑 사단은 전차 교량을 대대적으로 현대화했습니다. 그것의 도움으로 기본 특성을 높이고 작업 솔루션을 단순화 할 계획이었습니다. 이 버전의 기계는 ARK Mk II로 지정되었습니다. 이어서, 다른 유사한 변형과 혼동되지 않도록 라벨 UK 패턴이 명칭에 추가되었다.
강 건너 장갑차를 건너. Savio (이탈리아), 10 월 10 1944 "이탈리아 모델"의 탱크 브리지가 거의 완전히 침수되었습니다.
탱크 브리지 ARK Mk II는 다른 건설 섹션이었습니다. 우선, 스윙 사다리의 길이가 증가했습니다. 다리의 왼쪽 요소도 폭이 두 배로 1,2 m로 변경되었습니다. 덕분에 다양한 탱크뿐만 아니라 게이지가 더 작은 자동차도 "방주"를 탈 수있었습니다. 고정식 중앙 섹션의 설계도 변경되어 엔진 실 접근을위한 분해가 단순화되었습니다.
운송 위치에서 길쭉한 사다리는 비스듬히 배치되어 마스트 및 케이블 시스템으로 고정됩니다. 승무원의 명령에 따라 케이블의 잠금 장치가 열리고 자체 무게의 경사로가 땅에 떨어졌습니다. 직책을 떠나기 위해서는 사다리를 원래 위치로 올릴 수있는 다른 엔지니어링 장비의 도움이 필요했습니다.
테스트 단계에서 길이가 다른 새로운 이동 사다리가 테스트되어 넓은 장애물을 극복 할 수있었습니다. ARK Mk II의 최종 버전은 12-15m 길이의 페리를 구성 할 수있는 장치를 받았으며 표준 램프에 설치하기 위해 3m 길이의 추가 장착 섹션이있었습니다.
처칠 ARK Mk II 영국 패턴은 병력 공급에 들어갔고 Mk I을 생산하는 시리즈로 교체되었습니다. 최대 통일로 인해 두 대의 기계를 동시에 아무런 문제없이 작동 할 수있었습니다.
같은 교차점에서 다른 각도에서 봅니다. 백그라운드에서-붙어있는 적 탱크
같은시기에 이탈리아에서 활동중인 8 육군의 군 엔지니어들은 또 다른 버전의 "방주"를 제안했습니다. 이 소규모 탱크 교량은 원래 Octopus라고 불렸지만 나중에 ARK Mk II 이탈리아 패턴으로 지정되었습니다. 이러한 기계의 제조에는 4,65 또는 3,7 m 길이의 미국 제 사다리가 사용되었으며, 본체의 경첩에 고정되었습니다. 케이블 시스템도 운송 위치에 고정하는 데 사용되었습니다. 선체에는 중앙 구역이 없었습니다. 다리의 바닥은 탱크의 자체 트랙으로 밝혀졌습니다. “이탈리아 모델”의 교량 탱크는 처칠 Mk III 탱크를 재건축하여 군사 작업장에서 제작했습니다.
1944 동안 다양한 기능을 갖춘 기존 Churchill ARK를 기반으로 여러 가지 새로운 디자인이 제안되었습니다. 두 가지 버전의 브리지 탱크 Mk I 및 Mk II와 달리 연속 생산에는 도달하지 못했습니다.
첫 번째는 Lakeman ARK 탱크 교량이었습니다. 이 프로젝트에는 원래 구성에서 기본 탱크를 사용하는 것이 포함되었습니다. 높은 트러스의 도움으로 게이지 브릿지가 설치되어 표준 타워 위에 매달 렸습니다. 이러한 기계의 도움으로 다른 기술은 더 높은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 또한 Lakeman ARK는 전차의 전투 능력 중 일부를 유지했습니다. 그러나 그러한 샘플은 불필요한 것으로 간주되어 테스트를 넘어서지 않았습니다.
2 개의 Mk II 이탈리아 패턴이 계곡과 강 위에 다리를 형성했습니다. 이탈리아, 4 월 10 1945
그레이트 이스턴 램프 프로젝트에는 경사면이있는 복잡한 3 단 교량의 탱크에 설치가 포함되었습니다. 그러한 다리의 앞 부분은 중앙 다리에 놓여져 있고 단단한 연료 로켓으로 앞으로 나아갔습니다. 실험 탱크 브릿지의 테스트는 성공적이었으며 군사 테스트를 위해 10 사전 제작 차량 주문이 나왔습니다. 그러나 유럽 전쟁이 끝나고 곧이 명령이 불필요하게 취소되었습니다.
처칠을 기반으로 한 탱크 브리지는 유럽 대륙의 미래 착륙을 위해 특별히 만들어졌습니다. 따라서 전장에서 이러한 장비를 사용한 첫 번째 사례는 6 월 6에서 1944로 거슬러 올라 갔으며 노르망디 해안에있는 영국군의 행동은 ARK Mk I 탱크 탱크에 의해 제공되었으며, 전투가 시작된 후 다음 수정 장비가 나중에 등장했습니다.
영국에서 만들어진 "방주"는 주로 "제 2 전선"에 사용되었습니다. 이탈리아에서 작전을 수행하는 부대는 그러한 장비를받지 못했지만 기존 탱크에서 자체적으로 장비를 구축했습니다. 따라서 필요한 탱크 탱크를 전선의 모든 부문에서 사용할 수 있었고 적극적으로 사용했습니다.
서유럽 연합군의 작전은 주로 공격적인 특성으로 인해 공학 장비를 자주 사용하는 데 기여했습니다. 모든 수정 사항의 처칠 아크는 정기적으로 도랑, 절벽, 연못 및 기타 장애물을 통해 전투 차량을 운송하는 데 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 탱크 탱크를 사용하는 새로운 방법이 마스터되었습니다. 따라서 두 개의 "방주"의 도움으로 깊은 도랑이나 계곡을 건너 갈 수있었습니다. 한 사람은 다른 사람의 지붕에 서있었습니다. 여러 대의 기계를 사용하여 길이가 긴 브리지를 만들 수있었습니다.
경험이 풍부한 탱크 브리지 처칠 그레이트 이스턴 램프
총 3 가지 버전의 수십 개의 처칠 ARK 교량 탱크가 건설되어 전선으로 보내졌습니다. 이 기술에 대한 몇 가지 추가 옵션은 매립지를 넘어서는 것이 아닙니다. 유럽에서의 싸움이 끝날 때까지 생산 차량은 장애물을 극복하고 적과의 싸움에 중요한 기여를했습니다.
전쟁 후에도 살아남은 "방주"는 오랫동안 작동 상태를 유지했다. 동시에 새로운 응용 방법이 개발되었습니다. 따라서 Twin-ARK 프로젝트는 강화 및 길쭉한 경사로와 함께 두 개의 탱크를 한 번에 사용할 것을 제안했습니다. 그것들은 나란히 배치되어 새로운 모델의 탱크를 견딜 수있는 길고 넓은 교차점을 구성 할 수있었습니다.
그러나 처칠 ARK는 오랫동안 봉사했습니다. 기본 처칠 리가 서비스에서 제외되고 새로운 탱크로 교체되어 방주의 주요 이점 중 하나를 잃었습니다. 50 년대에이 제품군의 탱크 탱크는 공급에서 제거되어 유사한 작업을 수행하지만 장비가 다른 새로운 엔지니어링 장비 모델에 적용되었습니다. 교량 탱크는 유망하지 않은 것으로 간주되어 낙하 가능한 교량을 갖춘 본격적인 포장재로 교체되었습니다.
탱크 브리지 처칠 ARK Mk I 작업 위치. 데모 테스트, 2 월 13 1944
호바트 장난감
79-I Panzer Division은 Percy Hobart 장군의 지휘하에 새로운 엔지니어링 장비 제작에있어 주도적 인 역할을 수행했습니다. 당시 그녀는 장난기 많은 별명 "호바트의 장난감"으로 알려진 다양한 목적을 위해 여러 가지 기술을 개발했습니다. 1942에서 79 사업부의 전문가들은 다리를 놓을 수있는 다리가있는 다리를 놓는 기계를 설계하기 시작했으며 1943에 더 간단한 새 프로젝트가 나타났습니다.
새로운 개념은 매우 간단했습니다. 처칠 보병 탱크에서 타워를 제거하고 다른 "추가"장비를 제거하는 것이 제안되었습니다. 몸 위에는 두 개의 세로 3 섹션 사다리가있었습니다. 이러한 장비를 갖춘 탱크는 최소 시간 안에 게이지 브릿지로 변할 수 있으며 선체가 주요 지지물로 판명되었습니다.
처칠 탱크의 완성 된 섀시를 사용하면 다른 군사 장비와의 통일이 보장되어 생산 및 운영이 용이합니다. 이러한 섀시의 운반 능력은 새로운 장비를 운반하기에 충분했으며, 기존의 장갑차를 교량 위로 발사 할 수있는 힘이있었습니다.
ARK Mk 나는 또 다른 "Churchill"이 장애물을 오르도록 도와줍니다. 11 3 월 1944 테스트
이 프로젝트는 Armored Ramp Carrier- "Armored carrier ladder"라는 명칭을 받았습니다. 처음에이 이름은 ARC로 축약되었지만 나중에 Churchill ARK라는 이름이 "Ark"로 바뀌 었습니다.
처칠 아크 Mk I
탱크 브릿지의 첫 번째 버전은 1943의 가을에 설계 및 제작되었으며 모든 주요 제안을 구현하고 기술적 외관의 주요 기능을 결정했습니다. "방주"의 새로운 수정은 ARK Mk I로 지정된 첫 번째 옵션을 상당 부분 반복했다.
Mk II 또는 Mk IV 수정의 처칠 탱크 섀시에 게이지 브릿지 섹션이 장착되어 있어야합니다. 중앙 요소는 섀시의 펜더에 단단히 고정되어 있으며 해당 길이를 가졌습니다. 작은 사다리의 전면 및 후면 부분은 피봇 식으로 고정되었습니다.
스윙 부품의 구동은 예상되지 않았습니다. 그들은 수직면에서 자유롭게 움직여 장애물에 누워 다른 장비의 출입을 제공 할 수있었습니다. 다리의 조직은 최소 시간이 걸렸습니다. 실제로“방주”는 장애물에 접근하고 필요한 위치를 가져 와서 다리로 만들면됩니다.
수송 위치에있는 탱크 교량 처칠 ARK Mk II. 이전 디자인과의 모든 차이점을 명확하게 볼 수 있습니다.
처칠 ARK Mk I 탱크 교량은 다양한 유형의 장애물을 횡단 할 수 있습니다. 경사로를 열고 그는 10 피트 (3,3 피트) (2 피트) (섹션)의 600m 길이와 XNUMXm 폭의 트랙 브리지를 만들었습니다. "방주"는 해자와 성충의 교차로, 등반 장애물 등을 제공했습니다. 그것에 아무런 문제없이 영국 군대의 장갑차를 운전할 수 있습니다.
실험 ARK Mk I의 시험은 1943-44의 가을과 겨울에 수행되었다. 2 월 1944에서는 양산을 시작하기로 결정했습니다. 군대는 Mk II 및 Mk IV 버전의 처칠 섀시에 50 개의 탱크 브리지를 주문했습니다. 기본적으로 기존 보병 탱크의 구조 조정에 관한 것입니다. 이 기법은 노르망디 상륙에 참여하는 것이 었습니다.
영국과 이탈리아 패턴
7 월 1944에서 프랑스 전투가 시작된 후 79-I 기갑 사단은 전차 교량을 대대적으로 현대화했습니다. 그것의 도움으로 기본 특성을 높이고 작업 솔루션을 단순화 할 계획이었습니다. 이 버전의 기계는 ARK Mk II로 지정되었습니다. 이어서, 다른 유사한 변형과 혼동되지 않도록 라벨 UK 패턴이 명칭에 추가되었다.
강 건너 장갑차를 건너. Savio (이탈리아), 10 월 10 1944 "이탈리아 모델"의 탱크 브리지가 거의 완전히 침수되었습니다.
탱크 브리지 ARK Mk II는 다른 건설 섹션이었습니다. 우선, 스윙 사다리의 길이가 증가했습니다. 다리의 왼쪽 요소도 폭이 두 배로 1,2 m로 변경되었습니다. 덕분에 다양한 탱크뿐만 아니라 게이지가 더 작은 자동차도 "방주"를 탈 수있었습니다. 고정식 중앙 섹션의 설계도 변경되어 엔진 실 접근을위한 분해가 단순화되었습니다.
운송 위치에서 길쭉한 사다리는 비스듬히 배치되어 마스트 및 케이블 시스템으로 고정됩니다. 승무원의 명령에 따라 케이블의 잠금 장치가 열리고 자체 무게의 경사로가 땅에 떨어졌습니다. 직책을 떠나기 위해서는 사다리를 원래 위치로 올릴 수있는 다른 엔지니어링 장비의 도움이 필요했습니다.
테스트 단계에서 길이가 다른 새로운 이동 사다리가 테스트되어 넓은 장애물을 극복 할 수있었습니다. ARK Mk II의 최종 버전은 12-15m 길이의 페리를 구성 할 수있는 장치를 받았으며 표준 램프에 설치하기 위해 3m 길이의 추가 장착 섹션이있었습니다.
처칠 ARK Mk II 영국 패턴은 병력 공급에 들어갔고 Mk I을 생산하는 시리즈로 교체되었습니다. 최대 통일로 인해 두 대의 기계를 동시에 아무런 문제없이 작동 할 수있었습니다.
같은 교차점에서 다른 각도에서 봅니다. 백그라운드에서-붙어있는 적 탱크
같은시기에 이탈리아에서 활동중인 8 육군의 군 엔지니어들은 또 다른 버전의 "방주"를 제안했습니다. 이 소규모 탱크 교량은 원래 Octopus라고 불렸지만 나중에 ARK Mk II 이탈리아 패턴으로 지정되었습니다. 이러한 기계의 제조에는 4,65 또는 3,7 m 길이의 미국 제 사다리가 사용되었으며, 본체의 경첩에 고정되었습니다. 케이블 시스템도 운송 위치에 고정하는 데 사용되었습니다. 선체에는 중앙 구역이 없었습니다. 다리의 바닥은 탱크의 자체 트랙으로 밝혀졌습니다. “이탈리아 모델”의 교량 탱크는 처칠 Mk III 탱크를 재건축하여 군사 작업장에서 제작했습니다.
실험 샘플
1944 동안 다양한 기능을 갖춘 기존 Churchill ARK를 기반으로 여러 가지 새로운 디자인이 제안되었습니다. 두 가지 버전의 브리지 탱크 Mk I 및 Mk II와 달리 연속 생산에는 도달하지 못했습니다.
첫 번째는 Lakeman ARK 탱크 교량이었습니다. 이 프로젝트에는 원래 구성에서 기본 탱크를 사용하는 것이 포함되었습니다. 높은 트러스의 도움으로 게이지 브릿지가 설치되어 표준 타워 위에 매달 렸습니다. 이러한 기계의 도움으로 다른 기술은 더 높은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 또한 Lakeman ARK는 전차의 전투 능력 중 일부를 유지했습니다. 그러나 그러한 샘플은 불필요한 것으로 간주되어 테스트를 넘어서지 않았습니다.
2 개의 Mk II 이탈리아 패턴이 계곡과 강 위에 다리를 형성했습니다. 이탈리아, 4 월 10 1945
그레이트 이스턴 램프 프로젝트에는 경사면이있는 복잡한 3 단 교량의 탱크에 설치가 포함되었습니다. 그러한 다리의 앞 부분은 중앙 다리에 놓여져 있고 단단한 연료 로켓으로 앞으로 나아갔습니다. 실험 탱크 브릿지의 테스트는 성공적이었으며 군사 테스트를 위해 10 사전 제작 차량 주문이 나왔습니다. 그러나 유럽 전쟁이 끝나고 곧이 명령이 불필요하게 취소되었습니다.
"방주"작동
처칠을 기반으로 한 탱크 브리지는 유럽 대륙의 미래 착륙을 위해 특별히 만들어졌습니다. 따라서 전장에서 이러한 장비를 사용한 첫 번째 사례는 6 월 6에서 1944로 거슬러 올라 갔으며 노르망디 해안에있는 영국군의 행동은 ARK Mk I 탱크 탱크에 의해 제공되었으며, 전투가 시작된 후 다음 수정 장비가 나중에 등장했습니다.
영국에서 만들어진 "방주"는 주로 "제 2 전선"에 사용되었습니다. 이탈리아에서 작전을 수행하는 부대는 그러한 장비를받지 못했지만 기존 탱크에서 자체적으로 장비를 구축했습니다. 따라서 필요한 탱크 탱크를 전선의 모든 부문에서 사용할 수 있었고 적극적으로 사용했습니다.
서유럽 연합군의 작전은 주로 공격적인 특성으로 인해 공학 장비를 자주 사용하는 데 기여했습니다. 모든 수정 사항의 처칠 아크는 정기적으로 도랑, 절벽, 연못 및 기타 장애물을 통해 전투 차량을 운송하는 데 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 탱크 탱크를 사용하는 새로운 방법이 마스터되었습니다. 따라서 두 개의 "방주"의 도움으로 깊은 도랑이나 계곡을 건너 갈 수있었습니다. 한 사람은 다른 사람의 지붕에 서있었습니다. 여러 대의 기계를 사용하여 길이가 긴 브리지를 만들 수있었습니다.
경험이 풍부한 탱크 브리지 처칠 그레이트 이스턴 램프
총 3 가지 버전의 수십 개의 처칠 ARK 교량 탱크가 건설되어 전선으로 보내졌습니다. 이 기술에 대한 몇 가지 추가 옵션은 매립지를 넘어서는 것이 아닙니다. 유럽에서의 싸움이 끝날 때까지 생산 차량은 장애물을 극복하고 적과의 싸움에 중요한 기여를했습니다.
전쟁 후에도 살아남은 "방주"는 오랫동안 작동 상태를 유지했다. 동시에 새로운 응용 방법이 개발되었습니다. 따라서 Twin-ARK 프로젝트는 강화 및 길쭉한 경사로와 함께 두 개의 탱크를 한 번에 사용할 것을 제안했습니다. 그것들은 나란히 배치되어 새로운 모델의 탱크를 견딜 수있는 길고 넓은 교차점을 구성 할 수있었습니다.
그러나 처칠 ARK는 오랫동안 봉사했습니다. 기본 처칠 리가 서비스에서 제외되고 새로운 탱크로 교체되어 방주의 주요 이점 중 하나를 잃었습니다. 50 년대에이 제품군의 탱크 탱크는 공급에서 제거되어 유사한 작업을 수행하지만 장비가 다른 새로운 엔지니어링 장비 모델에 적용되었습니다. 교량 탱크는 유망하지 않은 것으로 간주되어 낙하 가능한 교량을 갖춘 본격적인 포장재로 교체되었습니다.
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