태평양의 F-22 랩터
태평양을 포함하여 전 세계적으로 풍성한 미국 해군 또는 항공 운동은 거의 재미가 없습니다. 그러나 때로는 그들 중에서 정말 흥미로운 것이 주목됩니다.
2019 년 2019 월 말 호주 산호 해에서 개최 된 부적 세이버 30 운동 동안 호주 공군의 KC-330A (Airbus A22 MRTT 수정)는 미국의 F-13 항공기를 급유했습니다. XNUMX 일 사령관에 따르면 비행 보리 볼드윈 미 공군 원정대.
첫 번째 질문 : 왜? 공기 급유는 일반적으로 미국에서 태평양을 통해 일본과 한국의 공군 기지로 항공기를 증류 할 때 수행됩니다. 그러나 여기 에서이 옵션은 분명히 해결되었으며 항공기의 전투 사용 중 급유 옵션이 있습니다. 미국인들은 공중에 F-22 급유에 의존해야 할 공군 기지가 거의 없습니까?
이 사건은 불일치와 이상으로 관심을 끌었습니다. 다른 정보를 모아서 미국인들이 왜 그런 일이 필요한지에 대해 생각하면서, 나는 우리가 특정 해역에서 공기 우월을위한 새로운 전술을 개발하는 것에 대해 이야기하고 있다는 결론에 도달했습니다.
미국인들은 실제로 어디에나 공군 기지가 없습니다. 그러한 장소 중 하나는 남중국해입니다. 미국과 중국 간의 군사적 대립에서 해상 통신이 해상을 통과하기 때문에이 바다는 가장 중요합니다. 2011로 거슬러 올라가는 한, 중국 해군 봉쇄 계획이 오랫동안 발표되었다.
말하기 쉽다-어렵다. PLA는 항공기와 함대를 던져 봉쇄를 깰 것입니다. 해마다 점점 더 많아지고 있습니다. 또한 중국은 해안 공군 기지 근처에 있으며 파라 셀 제도에 고정되어 있습니다. 미국인들은이 지역에서 1900km 떨어진 오키나와의 Fotthama와 가장 가까운 공군 기지를 보유하고 있습니다. 이것은 F-22의 전투 반경 밖에 있습니다. 물론 필리핀이 있다고 추측 할 수 있으며 비행장을 제공 할 수 있습니다. 이 문제 만 논란의 여지가 있지만 필리핀은 중국을 다루지 않기 위해 미국을 돕고 싶지 않을 수 있습니다. 1991로 폐쇄 된 Clark의 오래된 미국 공군 기지에서 2016로 문을 닫았으며 5 이후 10 A-60 항공기, 3 대의 HH-200 헬리콥터 및 22 직원과 같은 작은 공군이 22를 기반으로하고 있습니다. 이것은 순찰 일 뿐이며 심각한 군사 임무를 완수 할 수 없습니다. 또한, 희망이 높은 비밀스럽고 매우 비싼 F-XNUMX를 기반으로하는 것은 필리핀에서 너무 위험합니다. 여기서부터 F-XNUMX는 남중국해에서 운행 할 수 있으며 대만 동부 지역 어딘가에서 급유해야합니다.
또 다른 중요한 요소가 있습니다. 최근 몇 년 동안 중국은 항공기 수를 대폭 늘 렸으며 이제 황, 동중국 및 남중국해 극장에서 600 현대 항공기를 장착 할 수 있습니다. 중국은 또한 공군 기지와 비행장으로 구성된 대규모 네트워크를 갖추고있어 이들 공군이 한 곳에서 다른 곳으로 이동하고 집중할 수 있습니다. 미국인의 경우 기존 공군 기지를 기반으로 한 항공기의 전투 반경은이 지역의 북부 지역 만 차지합니다.
미국은 현재 400 현대식 항공기에 대해서만 보유하고 있으며, 항공 모함을 고려하여 일부만 태평양, 아마도 200-250로 보낼 수 있습니다. 이미 이것은 공중에서 PLA 공군보다 거의 3 배의 수치 적 우월성을 제공합니다. 즉, 중국 항공이 미국인을 물리 칠 수 있고, 공중 패권을 장악 할 가능성이 있으며, 중국의 봉쇄에 대해 이야기하는 것은 불가능할 것입니다.
물론 미국에서는 스스로 빗질했습니다. 그러나 그들은 중국 항공을 숫자로 따라 잡을 수 없기 때문에 질적 우월성을 제안했습니다. 미 공군 태평양 사령관 찰스 브라운 (Charles Brown)은 4 월 2019에 의해 2025에 의해 그 지역에 200 F-22 및 F-35 항공기 이상이있을 것이라고 밝혔다.
그러나이 아이디어는 처음에는 생각보다 구현하기가 쉽지 않았습니다. 공군기지가 너무 적으며이 전체 항공 그룹은 남중국해에서 운항 할 수 없었을뿐만 아니라 여러 공군 기지에 붐비기 때문에 극도로 취약합니다. 또한 중국은 중거리 미사일을 보유한 공군 기지 및 항공 모함에 대한 미사일 공격을 시작했다. 이러한 미사일 공격의 부분적인 성공조차도 중국에 유리한 권력의 균형을 극적으로 이동시켜 공중 우위를 점령 할 수있게한다.
네 명의 장군 별과 그의 부하들이있는 흑인은 그들의 두뇌를 켜고 우리가 지금 논의하고있는 옵션을 제시했습니다.
일반적으로, 이것은 에이스 루프트 바페 Erich Hartmann의 전술입니다 : "Hit-run." Hartmann은 매우 간단한 방식으로 352의 승리를 거두었습니다. 그는 매립지로 올라가지 않고 회전했지만, 비행 중에 분명하게 보이는 약한 조종사 인 별도의 목표물을 선택했다. 그는 태양에서 뛰어 내려 맞았고 즉시 높이와 측면으로 갔다. 전술은 에이스에게는 매우 효과적이고 안전하지만 군사적 편의 또한 매우 의심 스럽다. 최소한 줄무늬면을 칠할 것입니다.
미국인들은 약간의 수정으로 같은 전술을 취했습니다. 조종사와 함께 하트만과 브라운 장군의 목표는 더 많은 최고의 항공기로 적 (이 경우 PLA 공군)을 제압하여 남은 항공 모함 기반 항공기를 완성하는 것입니다. 그러한 불리한 상황에서 정면 전투는 패배로 끝날 수 있기 때문에 그들은 선택의 여지가 없습니다.
주요 계산은 장비 범위가 22km 인 F-77-AN / APG-593 레이더에서 이루어지며 스텔스 모드의 감지 범위, 즉 약한 펄스를 감지하기 어려운 경우 192km입니다. 보고서에 따르면 최신 AIM-120D 미사일은 발사 범위가 180 km에 달합니다. 즉, F-22 조종사는 특정 지역에서 적의 존재 여부에 대한 정보를 얻습니다. 그는 스텔스 모드로 레이더를 발사 한 다음 미사일로 공격하고 즉시 떠나야합니다. 마지막 단락은 새로운 전술의 모든 소금입니다. 남중국해의 극장에있는 F-22는 해상 공격에 적합해야하며, 공격 후 유조선이 기다리고있는 곳으로 가야합니다. 중국 비행기는 연료 공급이 제한되어 있어도 연료를 공급할 수 없으며, F-22는 유조선으로 비행하여 급유하여 공군 기지로 이동합니다. 페리 범위는 3000km를 초과하여 중국 요격기의 범위를 넘어 바다에서 멀리 급유 할 수 있습니다. KC-30A는베이스에서 65km 떨어진 거리에서 1800 톤의 연료를 전달할 수있어베이스로 돌아갈 수 있습니다. 연료 보급 항공기는 X-NUMX F-8 항공기에 연료를 보급 할 수 있습니다. 또한 KS-22A는 다른 유조선에서 공기 중 연료를 취할 수 있습니다. 즉, 기본적으로 항공기를 통해 비행기에서 비행기로 연료를 옮길 수 있으므로 항공기에서 수천 킬로미터 떨어진 거리에서 항공기의 행동을 보장하거나 공기 중 장기 존재를 보장합니다 .
이 상황을 통해 F-22는 일본 동부와 호주의 공군 기지에서, 그리고 필요한 경우 알래스카와 진주만 (각각 8,5와 9,4, 남중국해까지 수천 킬로미터)에서 작동 할 수 있습니다. 미국에는 한 대의 F-3를 급유 할 수있는 유조선을 개조 한 S-22 항공사 기반 항공기가 있다는 것을 잊지 마십시오. 즉, 급유는 연안 공군 기지뿐만 아니라 대양의 항공 모함에서도 가능합니다.
제 생각에는 그 아이디어는 매우 독창적이고 실현 가능합니다. 물론, 멀리서 그런 물림으로 인해 미국인들이 최신 중국 항공기에 모두 대처할 수있을 것으로 기대할 수는 없습니다. 어떤 전술이든 공격을하면 적의 노력을 무효화하고 함정에 빠지게 할 수 있습니다.
그러나 똑같이 미국인들은 이것으로부터 한 가지 중요한 이점을 얻습니다. 매우 먼 극장 무대에서 공중에서 전투를 수행하는 능력. 중국이 일본과 한국의 인근 공군 기지에서 미사일 공격을하더라도 여전히 남중국해에서 비행기를 사용할 수있는 기회가 있습니다.
2019 년 2019 월 말 호주 산호 해에서 개최 된 부적 세이버 30 운동 동안 호주 공군의 KC-330A (Airbus A22 MRTT 수정)는 미국의 F-13 항공기를 급유했습니다. XNUMX 일 사령관에 따르면 비행 보리 볼드윈 미 공군 원정대.
KC-22를 사용한 F-135 급유
첫 번째 질문 : 왜? 공기 급유는 일반적으로 미국에서 태평양을 통해 일본과 한국의 공군 기지로 항공기를 증류 할 때 수행됩니다. 그러나 여기 에서이 옵션은 분명히 해결되었으며 항공기의 전투 사용 중 급유 옵션이 있습니다. 미국인들은 공중에 F-22 급유에 의존해야 할 공군 기지가 거의 없습니까?
이 사건은 불일치와 이상으로 관심을 끌었습니다. 다른 정보를 모아서 미국인들이 왜 그런 일이 필요한지에 대해 생각하면서, 나는 우리가 특정 해역에서 공기 우월을위한 새로운 전술을 개발하는 것에 대해 이야기하고 있다는 결론에 도달했습니다.
기지 부족
미국인들은 실제로 어디에나 공군 기지가 없습니다. 그러한 장소 중 하나는 남중국해입니다. 미국과 중국 간의 군사적 대립에서 해상 통신이 해상을 통과하기 때문에이 바다는 가장 중요합니다. 2011로 거슬러 올라가는 한, 중국 해군 봉쇄 계획이 오랫동안 발표되었다.
말하기 쉽다-어렵다. PLA는 항공기와 함대를 던져 봉쇄를 깰 것입니다. 해마다 점점 더 많아지고 있습니다. 또한 중국은 해안 공군 기지 근처에 있으며 파라 셀 제도에 고정되어 있습니다. 미국인들은이 지역에서 1900km 떨어진 오키나와의 Fotthama와 가장 가까운 공군 기지를 보유하고 있습니다. 이것은 F-22의 전투 반경 밖에 있습니다. 물론 필리핀이 있다고 추측 할 수 있으며 비행장을 제공 할 수 있습니다. 이 문제 만 논란의 여지가 있지만 필리핀은 중국을 다루지 않기 위해 미국을 돕고 싶지 않을 수 있습니다. 1991로 폐쇄 된 Clark의 오래된 미국 공군 기지에서 2016로 문을 닫았으며 5 이후 10 A-60 항공기, 3 대의 HH-200 헬리콥터 및 22 직원과 같은 작은 공군이 22를 기반으로하고 있습니다. 이것은 순찰 일 뿐이며 심각한 군사 임무를 완수 할 수 없습니다. 또한, 희망이 높은 비밀스럽고 매우 비싼 F-XNUMX를 기반으로하는 것은 필리핀에서 너무 위험합니다. 여기서부터 F-XNUMX는 남중국해에서 운행 할 수 있으며 대만 동부 지역 어딘가에서 급유해야합니다.
중국 항공의 수치 적 우월성
또 다른 중요한 요소가 있습니다. 최근 몇 년 동안 중국은 항공기 수를 대폭 늘 렸으며 이제 황, 동중국 및 남중국해 극장에서 600 현대 항공기를 장착 할 수 있습니다. 중국은 또한 공군 기지와 비행장으로 구성된 대규모 네트워크를 갖추고있어 이들 공군이 한 곳에서 다른 곳으로 이동하고 집중할 수 있습니다. 미국인의 경우 기존 공군 기지를 기반으로 한 항공기의 전투 반경은이 지역의 북부 지역 만 차지합니다.
이 도표는 중국이 남중국해의 북해 안에 6 개의 일류 공군 기지를 가지고 있음을 보여줍니다
미국은 현재 400 현대식 항공기에 대해서만 보유하고 있으며, 항공 모함을 고려하여 일부만 태평양, 아마도 200-250로 보낼 수 있습니다. 이미 이것은 공중에서 PLA 공군보다 거의 3 배의 수치 적 우월성을 제공합니다. 즉, 중국 항공이 미국인을 물리 칠 수 있고, 공중 패권을 장악 할 가능성이 있으며, 중국의 봉쇄에 대해 이야기하는 것은 불가능할 것입니다.
물론 미국에서는 스스로 빗질했습니다. 그러나 그들은 중국 항공을 숫자로 따라 잡을 수 없기 때문에 질적 우월성을 제안했습니다. 미 공군 태평양 사령관 찰스 브라운 (Charles Brown)은 4 월 2019에 의해 2025에 의해 그 지역에 200 F-22 및 F-35 항공기 이상이있을 것이라고 밝혔다.
그러나이 아이디어는 처음에는 생각보다 구현하기가 쉽지 않았습니다. 공군기지가 너무 적으며이 전체 항공 그룹은 남중국해에서 운항 할 수 없었을뿐만 아니라 여러 공군 기지에 붐비기 때문에 극도로 취약합니다. 또한 중국은 중거리 미사일을 보유한 공군 기지 및 항공 모함에 대한 미사일 공격을 시작했다. 이러한 미사일 공격의 부분적인 성공조차도 중국에 유리한 권력의 균형을 극적으로 이동시켜 공중 우위를 점령 할 수있게한다.
네 명의 장군 별과 그의 부하들이있는 흑인은 그들의 두뇌를 켜고 우리가 지금 논의하고있는 옵션을 제시했습니다.
명중-도망
일반적으로, 이것은 에이스 루프트 바페 Erich Hartmann의 전술입니다 : "Hit-run." Hartmann은 매우 간단한 방식으로 352의 승리를 거두었습니다. 그는 매립지로 올라가지 않고 회전했지만, 비행 중에 분명하게 보이는 약한 조종사 인 별도의 목표물을 선택했다. 그는 태양에서 뛰어 내려 맞았고 즉시 높이와 측면으로 갔다. 전술은 에이스에게는 매우 효과적이고 안전하지만 군사적 편의 또한 매우 의심 스럽다. 최소한 줄무늬면을 칠할 것입니다.
미국인들은 약간의 수정으로 같은 전술을 취했습니다. 조종사와 함께 하트만과 브라운 장군의 목표는 더 많은 최고의 항공기로 적 (이 경우 PLA 공군)을 제압하여 남은 항공 모함 기반 항공기를 완성하는 것입니다. 그러한 불리한 상황에서 정면 전투는 패배로 끝날 수 있기 때문에 그들은 선택의 여지가 없습니다.
주요 계산은 장비 범위가 22km 인 F-77-AN / APG-593 레이더에서 이루어지며 스텔스 모드의 감지 범위, 즉 약한 펄스를 감지하기 어려운 경우 192km입니다. 보고서에 따르면 최신 AIM-120D 미사일은 발사 범위가 180 km에 달합니다. 즉, F-22 조종사는 특정 지역에서 적의 존재 여부에 대한 정보를 얻습니다. 그는 스텔스 모드로 레이더를 발사 한 다음 미사일로 공격하고 즉시 떠나야합니다. 마지막 단락은 새로운 전술의 모든 소금입니다. 남중국해의 극장에있는 F-22는 해상 공격에 적합해야하며, 공격 후 유조선이 기다리고있는 곳으로 가야합니다. 중국 비행기는 연료 공급이 제한되어 있어도 연료를 공급할 수 없으며, F-22는 유조선으로 비행하여 급유하여 공군 기지로 이동합니다. 페리 범위는 3000km를 초과하여 중국 요격기의 범위를 넘어 바다에서 멀리 급유 할 수 있습니다. KC-30A는베이스에서 65km 떨어진 거리에서 1800 톤의 연료를 전달할 수있어베이스로 돌아갈 수 있습니다. 연료 보급 항공기는 X-NUMX F-8 항공기에 연료를 보급 할 수 있습니다. 또한 KS-22A는 다른 유조선에서 공기 중 연료를 취할 수 있습니다. 즉, 기본적으로 항공기를 통해 비행기에서 비행기로 연료를 옮길 수 있으므로 항공기에서 수천 킬로미터 떨어진 거리에서 항공기의 행동을 보장하거나 공기 중 장기 존재를 보장합니다 .
그건 그렇고,이 항공기의 기능은 다음과 같습니다. 호주 공군 KC-30A 급유 미국 공군 글로브 마스터
이 상황을 통해 F-22는 일본 동부와 호주의 공군 기지에서, 그리고 필요한 경우 알래스카와 진주만 (각각 8,5와 9,4, 남중국해까지 수천 킬로미터)에서 작동 할 수 있습니다. 미국에는 한 대의 F-3를 급유 할 수있는 유조선을 개조 한 S-22 항공사 기반 항공기가 있다는 것을 잊지 마십시오. 즉, 급유는 연안 공군 기지뿐만 아니라 대양의 항공 모함에서도 가능합니다.
제 생각에는 그 아이디어는 매우 독창적이고 실현 가능합니다. 물론, 멀리서 그런 물림으로 인해 미국인들이 최신 중국 항공기에 모두 대처할 수있을 것으로 기대할 수는 없습니다. 어떤 전술이든 공격을하면 적의 노력을 무효화하고 함정에 빠지게 할 수 있습니다.
그러나 똑같이 미국인들은 이것으로부터 한 가지 중요한 이점을 얻습니다. 매우 먼 극장 무대에서 공중에서 전투를 수행하는 능력. 중국이 일본과 한국의 인근 공군 기지에서 미사일 공격을하더라도 여전히 남중국해에서 비행기를 사용할 수있는 기회가 있습니다.
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