전투기의 기동성이 왜 중요하지 않은가? 차 세계 대전
Fokker에서 Focky까지
현대 전투기의 기동성 역할을 이해하기 위해 더 깊이 파고 들고 싶습니다. 역사 전투의 탄생에서 유물을 추출 항공. 또한 때로는 일부 현대 전투기가 XNUMX 차 세계 대전의 경험을 위해 눈으로 구성하고있는 것처럼 느껴집니다.
그런 다음 고전적인 "개 싸움"또는 원하는 경우 개 싸움이 나타났습니다. 상대적으로 느리고 무장 한 항공기가 항상 누군가를 쓰러 뜨리고 동시에 살아 남기 위해 날카로운 작전을 수행해야했습니다.
그 시절의 진화는 여전히 멈춰 있지 않았습니다. 전쟁이 시작될 때 최고의 항공기가 현대인의 견해 인 Fokker EI 인 경우 Albatros D.III는 1917에 나타 났으며 지금도 강력한 전투 차량처럼 보입니다. 그러나 영국 Sopwith Snipe 전투기와 같은 기술적으로 진보 된 항공기조차도 진정한 혁명을 일으키지 않았습니다.
공산주의는 공세의 진화에 대한 첫 번째 기초가 스페인 내전 중에 I-16에 대한 소련 조종사들이 Bf.109 초기에 독일인들에게 잃기 시작한 초기에 볼 수 있다고 말했지만
장비와 무기가 미친듯한 속도로 진화 할 수 있다는 사실 외에 제 2 차 세계 대전을 근거로 무엇을 말할 수 있습니까? 공중 전술 전술에 대한 주요 결론은 다음과 같이 공식화 될 수있다 : 기동성이 배경으로 사라지고, 고전적인 "개 싸움"은 절망적 인 무모한 사람이되었고, 더 자주-미숙 한 조종사들이되었다. 속도가 먼저왔다.
속도는 증가하고 기동성은 떨어지고 있습니다. 이것이 제 2 차 세계 대전의 전투기의 주요 추세입니다. 전쟁 중 일부 소련과 일본 항공기는 뛰어난 기동성을 가지고 있었지만 이것은 중요한 트럼프 카드가되지 않았습니다. 고도 16 미터에서 I-29 유형 1000 항공기의 처리 시간은 Bf.109E-3보다 최적의 왼쪽 방향으로 1.5 배 이상 적었습니다 (날개 무장없이 가벼운 당나귀 구성 임). 그러나 I-16가 Bf.109E와 Bf.109F를 많이 잃어 버렸기 때문에 이것은 플러스가되지 못했습니다. 후자는 시간당 고도 600 킬로미터에서 발전 할 수 있지만 I-16의 "최대 속도"는 450-ty에 거의 도달하지 못했습니다.
누군가는 기계 사이의 기술 격차로 인해 그러한 예가 너무 정확하지 않다고 생각할 것입니다 (이것은 속도에 관한 것이 아닙니다). 그러나 속도 차이가 너무 크지 않고 시간당 10-15 킬로미터에 달하더라도 독일 조종사는 적보다 우월성을 달성 할 수 있음을 상기 할 가치가 있습니다. 이런 의미에서 Bf.109G 전투의 예는 초기“약”과 La-5 (La-5FN이 아님!)와의 전투이며, 종종 Messers의 희생자가되었습니다. 동일한 Yak-1B 또는 Yak-9가 Bf.109G보다 수평 회전을 완료하는 데 시간이 덜 걸렸음에도 불구하고 이러한 기계의 우수성에 대해 이야기하는 것은 잘못되었습니다.
또한 공식적으로 352 에어 승리를 거둔 가장 생산적인 독일 에이스 Erich Hartmann의 잘 알려지고 정확한 문구를 기억하고 싶습니다.
“적군 비행기가 보이면 즉시 돌진하여 공격 할 필요가 없습니다. 모든 혜택을 기다립니다. 적들이 어떤 질서와 전술을 사용하고 있는지 평가하십시오. 적의 조종사가 길을 잃었거나 경험이 없는지 평가하십시오. 그러한 조종사는 항상 공중에서 볼 수 있습니다. 쏴 버려 아무것도 달성하지 않고 20 분 회전식 슬라이드 쇼에 참여하는 것보다 한 가지만 사용하도록 설정하는 것이 훨씬 유용합니다. "
한마디로, 독일 에이스는 다른 많은 사람들과 마찬가지로 굽힘에 대한 위험한 장기간의 싸움에 참여하고 싶지 않았습니다. 그리고 그는 그를 살아남을 수있었습니다.
태평양에서도 비슷한 모습을 볼 수 있었는데, 아메리칸 제로 만 F6F Hellcat과 Chance Vought F4U 해적보다 기동성이 좋은 일본 제로가 고속 전을 완전히 잃어 버렸습니다. 1942에서 개발의 상한에 기대어. 그리고 우리가 일본 나카지마 Ki-84 하야테와 같이 당시 과장된 비행기를 과장하지 않고 본다면, 우리는 조종 할 수있는 특성에도 불구하고 "공격전"을 위해 만들어진 것이 아니라는 것을 알게 될 것입니다. 그리고 두 개의 30-mm 대포로 무장 한 "Hay"변종은 미국의 "요새"를 파괴하기위한 것이었지만 약간 다른 주제입니다. 폭격기의 가로 채기에는 조종사와 자동차 모두 특별한 특성이 필요합니다.
일반적으로 독일 FW-190D와 같은 가장 강력한 피스톤 전투기는 "직선 항공기"라고 할 수 있습니다. FW-190A와 마찬가지로 초기 자동차와 비교할 때 너무 서투른 적이 있습니다 .FW-4000A는 뛰어난 기동성으로도 유명하지 않습니다. 최소한 XNUMX 미터 높이입니다.
보고서는 "1000 m 높이의 회전 시간은 22-23 초입니다"라고 보고서는 올해 6 월 190의 6 월 4에서 승인 된 FW-1945D 항공기 테스트 결과에 관한 법에 따르면 "수평 기동에서 0,9 속도에서 최대 속도로 회의를 할 때 La-7는 190-9 회전 뒤에 PV-2D-2,5의 꼬리 부분으로 들어옵니다." 이 모든 것을 통해“Dora”전문가는 가장 성공적인 중간 높이의 전투 전투기로 만장일치로 분류합니다. 조종사는 고속, 좋은 화력 및 좋은 등반 속도로 비행기를 좋아했습니다.
속도는 희생이 필요합니다
요약하자면. 제 2 차 세계 대전 전투기의 기동성은 매우 중요한 지표 였지만 속도, 등반 및 화력의 배경에 대해서는 부차적이었습니다. 프로펠러 항공의 개발은 FW-190D, Hawker Tempest 및 Ki-84와 같은 기계의 탄생으로 이어졌으며, 그 장점은 전장에서 가장 기동성이 뛰어난 전투기가 아니 었습니다.
수평 및 수직 기동성이 정말 뛰어난 소비에트 La-7 및 Yak-3가이 범주에 속할 수 있습니다. 그러나 이러한 표시는 강력한 무기 배치를 방해하고 항공기가 연료, 폭탄 또는 미사일을 대량으로 공급하지 못하게하는 엄격한 무게 및 크기 제한으로 인해 달성되었습니다. 개념적 관점에서 가장 성공적인 소비에트 전투기 La-7는 2 대의 20-mm ShVAK 총으로 구성된 무장을 보유한 반면, 4 개의 20-mm 총을 설치하는 것은 전쟁이 끝날 무렵 조건부 "규범"이되었습니다. 즉, 두 배나 강력한 무기입니다. 미국은 전통적으로 무거운 기관총에 의존하는 예외가되었으며, 이는 제대로 보호되지 않은 일본 전투기에 대항하기에 충분했습니다. 또는 서부 극장에서 "게 이프"FW-190 및 Bf.109.
이론적으로, 소비에트 연방은 I-185의 사람에게 현대적인“무거운”전투기를 얻을 수 있었지만 전쟁이 끝나기 훨씬 전에이 나라의 지도자는 야코블레프의 비행기를 선호했다. 그것이 옳고 그른지 다른 질문입니다. 별도의 검토가 필요합니다.
주요 결과를 요약하면 WWII 전투기의 내림차순으로 가장 중요한 두 가지 특성은 다음과 같습니다.
1. 속도.
2. 강력한 무기.
3. 상승률.
4. 기동성.
물론 두 대의 엔진 프로펠러 항공기는 계산하지 않고 처음 두 포인트의 비교할 수 없을 정도로 높은 가치를 지니고 있지만 단일 엔진과 동등한 조건에서 싸울 수는 거의 없습니다.
제안은 다음과 같습니다 ...
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