실험용 항공기 Celera 500L. 혁신을위한 비밀 준비
해당 분야의 신기술 개발 및 테스트 항공 경쟁 업체에 비해 심각한 이점을 제공 할 수 있으며 이러한 작업의 결과는 무단 사용자로부터 보호되어야합니다. 이것이 바로 미국 회사 인 Otto Aviation Group이 Celera 500L 파일럿 항공기 프로젝트에서 사용하는 방식입니다. 자동차는 비밀스러운 분위기에서 개발되었으며 테스트 결과는 아직 발표되지 않았습니다. 이것은 항공 운송의 거의 혁명입니다.
500의 항공기 Celera 2017L. 꼬리와 직접 윙팁의 특징을 볼 수 있습니다. Thedrive.com의 사진
오토 항공 그룹은 물리학 자이자 로크웰 인터내셔널의 전 직원 인 윌리엄 오토 (William Otto)가 소유하고 있습니다. 이 회사는 지난 10 년에 설립되었지만 일반인은 새로운 유망한 프로젝트의 맥락에서 불과 몇 년 전만 알게되었습니다.
대략 2000 년대 말, Otto Aviation은 새로운 기술을 찾기 위해 설계된 실험용 항공기의 외관을 연구하기 시작했습니다. 2014에서는이 주제에 대한 일부 개발에 대한 특허가 나타났습니다. 이 문서는 여전히 Celera 500L 프로젝트의 주요 데이터 소스 중 하나입니다. 동시에 신청서를 제출 한 이래로 항공기의 외관이 크게 바뀌 었습니다.
4 월 2017에서 알 수없는 특징적인 항공기가 캘리포니아의 비행장 중 하나에서 발견되었습니다. 그 후, 올해의 "발견 된"2014 특허뿐만 아니라 몇 가지 새로운 사진이 나타났습니다. 일부 데이터는 미국 연방 항공국 (US Federal Aviation Administration)의 레지스트리에 있습니다. 사용 가능한 모든 자료를 통해 파일럿 프로젝트의 주요 목표와 목표를 제시 할 수있었습니다. 동시에 공식 데이터의 부재는 모든 분석을 심각하게 복잡하게합니다.
본격적인 여객기 (위) 및 동력 세트 (아래)의 체계. US9308989B2에서 도면
2019가 시작될 때 새로운 항공기 사진이 나타났습니다. 5 월에 Celera 500L이 활주로에서 운행된다는 것이 알려졌습니다. 이것이 임박한 비행 테스트 시작에 대한 가정의 이유입니다. Otto Aviation은 그러한 가정을 확인하거나 거부하지 않으며 실제로 침묵합니다.
특허에 따르면,이 프로젝트의 주요 목표는 다른 현대 항공기의 유사한 지표를 능가하는 최고의 연료 효율을 얻는 것입니다. 이를 달성하기위한 핵심 방법은 글라이더 공기 역학을 최적화하는 것입니다. 공기 저항을 최소화함으로써 필요한 엔진 출력을 줄이고 일반적으로 효율을 높이는 것이 제안됩니다. 예상 연료 소비량은 최첨단 최신 항공기의 경우 동일한 매개 변수보다 몇 배 적습니다.
특징적인 기체에서 복합재는 구조물의 무게를 줄이기 위해 널리 사용된다고 가정 할 수 있습니다. 이 특허는 최소 수의 종 방향 및 횡 방향 요소의 경량 전력 세트를 갖는 독창적 인 항공기 설계를 제안한다.
날개의 기계화 작업. US9308989B2에서 도면
글라이더는 공기 역학의 최적화를 나타내는 특징적인 모양과 모양을 가지고 있습니다. 숙련 된 항공기는 꼬리가 좁은 타원체 형태의 유선형 동체를 받았습니다. 활은 오두막을 형성하고 유약은 피부 윤곽에 완전히 맞습니다. 동체에서 3 포스트 섀시의 유닛을 배치했습니다. 테일 컴 파트먼트는 발전소 아래에 있습니다. 최신 사진에서 Celera 500L은 동체 지붕에 이전에 누락 된 한 쌍의 공기 흡입구가 있습니다.
돌출 된 팁이있는 큰 신율의 직선형 날개가 사용됩니다. 후자는 기계를 다듬는 동안 나타 났으며 올해 만 처음 발견되었습니다. 이 특허에 따르면, 새로운 유형의 항공기는 층류가있는 날개를 가져야합니다. 또한 2 섹션 수납 식 형태로 고급 기계화를 제공하여 2 개의 슬롯을 형성합니다. 날개 요소의 상대적 위치를 완전히 제어 할 수있는 드라이브가 제공됩니다. 분명히 이러한 장치는 모든 비행 모드에서 가능한 최대 흐름 제어를 제공해야합니다.
Celera 500L은 수평 꼬리뿐만 아니라 큰 용골과 복부 크레스트를 받았습니다. 깃털의 개별 러더 대신 모든 회전 평면이 사용됩니다.
2019의 시작 부분에 경험이 풍부한 항공기 Photo by Thedrive.com
미연방 항공국 (Federal Aviation Administration)의 등록부에 따르면, 항공기에는 최대 03 hp의 출력을 가진 Raikhlin RED A500 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 동체의 끝에 위치하고 5 날 프로펠러를 회전시킵니다. 사진 2017 및 2019 gg. 다른 나사 디자인을 보여줍니다. 현재 구성에서, 스크류는 구부러진 세이버 형 블레이드를 갖는다. 특허 출원은 2 개의 엔진이 기어 박스를 통해 단일 추진 나사를 회전시키는 상이한 항공기 설계를 기술 하였다.
실험 항공기의 계측 및 전자 장비에 대한 정보는 아직 없습니다. 분명히 그는 법의 요구 사항을 충족하는 현대적인 비행 및 항법 보조 장치를 가지고 있습니다. 또한 센서와 테스트를위한 정보를 수집하는 수단이있을 수 있습니다.
실험 기계의 크기와 질량은 알려져 있지 않습니다. 공개 된 문서에서 현재 테스트의 목적은 원래 아키텍처의 여객기 개발에 필요한 데이터를 수집하는 것입니다. 아마도 이러한 기계는 기존 프로토 타입과 다를 수 있습니다.
특허에 따르면 Celera 500L 유형의 항공기는 고성능 특성을 보여야합니다. 최적의 비행 모드는 최대 65 천 피트 (19,6 km 이상)까지 올라가고 시간당 460-510 마일 (740-820 km / h)의 속도로 가속됩니다.
동체 클로즈업. Thedrive.com의 사진
이 경우 연료 소비는 30와 42 mpg (리터당 12,8-17,8km 또는 0,08km 당 0,06-1 리터)입니다. 비교를 위해, 인기있는 Pilatus PC-12 터보프롭화물 여객기는 비행 데이터가 낮은 1 마일에 5 갤런의 연료를 소비합니다. 같은 크기와 무게의 터보 제트 항공기는 비슷한 속도를 보이며 연료 소비도 줄어 듭니다.
고급 기계화 기능을 갖춘 효율적인 날개는 약 이륙 및 착륙 속도를 제공해야합니다. 시간당 90 마일 (145km / h). 예상 정지 속도는 112 km / h입니다. 항공기는 900 m 길이의 활주로가 필요합니다.
Celera 500L 프로젝트의 존재는 2017의 봄에 알려지게되었으며, 이때까지 개발 회사는 공항에서 프로토 타입을 제작하고 제작할 시간을 가졌습니다. 분명히 그 작업은 지상 시험으로 만 제한되었고 시험 비행으로 진행되지 않았습니다. 동시에 Otto Aviation의 엔지니어는 특정 데이터를 수집하고 프로젝트를 마무리했습니다.
택시와 조깅하는 동안 비행기. 사진 Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
2019가 시작될 때 실험 항공기는 다시 주차장에서만 볼 수있었습니다. 5 월에만 차가 움직이는 것으로 나타났습니다. 차선에서 고속 주행을 수행했지만 공중으로 올라가지 않았습니다. 오토 항공이 현재 첫 비행을 준비하고있을 가능성이 있습니다. 또한 프로젝트의 전통적 비밀 분위기에서 이미 발생했다는 것을 배제 할 수 없습니다.
Celera 500L에 대한 작업 속도를 감안할 때 비행 테스트는 몇 년이 걸리고 많은 시간이 걸리지 않을 것이라고 가정 할 수 있습니다. 가까운 장래에 항공기를 공중으로 높이고 일반적인 비행 품질을 결정하고 디자인 개선을 완료해야합니다. 그 후에 만 필요한 모드에서 비행을 시작하고 항공기의 주요 기능을 완전히 연구 할 수 있습니다.
Celera 500L 프로젝트는 비행 및 경제 성과 개선을 목표로 다양한 종류의 아이디어를 기반으로합니다. 이 사실만으로도 기술과 전망의 관점에서 프로젝트를 매우 흥미롭게 만듭니다. 숙련 된 항공기가 선언 된 특성을 확인하면 기본 솔루션을 널리 사용할 수 있습니다. 테스트를 완료하지 못하면 특정 솔루션의 이점이 없음을 보여 주므로 특이한 결과가됩니다.
이륙하지 않고 이륙하십시오. 사진 Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Celera 500L 프로젝트의 매우 흥미롭고 특이한 기능은 비밀입니다. 이 프로젝트의 주요 아이디어는 민간 항공의 발전에 영향을 줄 수 있지만, Otto Aviation은 많은 관심을 끌지 않고이를 해결하기로 결정했습니다. 아마도 이것은 개발에 대한 비밀을 유지하기 위해 구현에 적합한 기성품 솔루션으로 즉시 시장에 진입 할 수 있기를 원하기 때문입니다. 당연히 상업적으로.
모든 주요 문제에 대한 정보가 없으면 추가 이벤트를 정확하게 예측할 수 없습니다. 지금까지 프로젝트의 큰 잠재력과 실패 가능성에 대해 동일한 확신을 가지고 말할 수 있습니다. 실제 결과는 테스트 완료 및 결과 공개 후에 만 명확 해집니다. 아마도 숙련 된 Celera 500L은 실제로 민간 항공 분야에서 혁명을 일으킬 것입니다.
500의 항공기 Celera 2017L. 꼬리와 직접 윙팁의 특징을 볼 수 있습니다. Thedrive.com의 사진
신비한 물건
오토 항공 그룹은 물리학 자이자 로크웰 인터내셔널의 전 직원 인 윌리엄 오토 (William Otto)가 소유하고 있습니다. 이 회사는 지난 10 년에 설립되었지만 일반인은 새로운 유망한 프로젝트의 맥락에서 불과 몇 년 전만 알게되었습니다.
대략 2000 년대 말, Otto Aviation은 새로운 기술을 찾기 위해 설계된 실험용 항공기의 외관을 연구하기 시작했습니다. 2014에서는이 주제에 대한 일부 개발에 대한 특허가 나타났습니다. 이 문서는 여전히 Celera 500L 프로젝트의 주요 데이터 소스 중 하나입니다. 동시에 신청서를 제출 한 이래로 항공기의 외관이 크게 바뀌 었습니다.
4 월 2017에서 알 수없는 특징적인 항공기가 캘리포니아의 비행장 중 하나에서 발견되었습니다. 그 후, 올해의 "발견 된"2014 특허뿐만 아니라 몇 가지 새로운 사진이 나타났습니다. 일부 데이터는 미국 연방 항공국 (US Federal Aviation Administration)의 레지스트리에 있습니다. 사용 가능한 모든 자료를 통해 파일럿 프로젝트의 주요 목표와 목표를 제시 할 수있었습니다. 동시에 공식 데이터의 부재는 모든 분석을 심각하게 복잡하게합니다.
본격적인 여객기 (위) 및 동력 세트 (아래)의 체계. US9308989B2에서 도면
2019가 시작될 때 새로운 항공기 사진이 나타났습니다. 5 월에 Celera 500L이 활주로에서 운행된다는 것이 알려졌습니다. 이것이 임박한 비행 테스트 시작에 대한 가정의 이유입니다. Otto Aviation은 그러한 가정을 확인하거나 거부하지 않으며 실제로 침묵합니다.
특별한 디자인
특허에 따르면,이 프로젝트의 주요 목표는 다른 현대 항공기의 유사한 지표를 능가하는 최고의 연료 효율을 얻는 것입니다. 이를 달성하기위한 핵심 방법은 글라이더 공기 역학을 최적화하는 것입니다. 공기 저항을 최소화함으로써 필요한 엔진 출력을 줄이고 일반적으로 효율을 높이는 것이 제안됩니다. 예상 연료 소비량은 최첨단 최신 항공기의 경우 동일한 매개 변수보다 몇 배 적습니다.
특징적인 기체에서 복합재는 구조물의 무게를 줄이기 위해 널리 사용된다고 가정 할 수 있습니다. 이 특허는 최소 수의 종 방향 및 횡 방향 요소의 경량 전력 세트를 갖는 독창적 인 항공기 설계를 제안한다.
날개의 기계화 작업. US9308989B2에서 도면
글라이더는 공기 역학의 최적화를 나타내는 특징적인 모양과 모양을 가지고 있습니다. 숙련 된 항공기는 꼬리가 좁은 타원체 형태의 유선형 동체를 받았습니다. 활은 오두막을 형성하고 유약은 피부 윤곽에 완전히 맞습니다. 동체에서 3 포스트 섀시의 유닛을 배치했습니다. 테일 컴 파트먼트는 발전소 아래에 있습니다. 최신 사진에서 Celera 500L은 동체 지붕에 이전에 누락 된 한 쌍의 공기 흡입구가 있습니다.
돌출 된 팁이있는 큰 신율의 직선형 날개가 사용됩니다. 후자는 기계를 다듬는 동안 나타 났으며 올해 만 처음 발견되었습니다. 이 특허에 따르면, 새로운 유형의 항공기는 층류가있는 날개를 가져야합니다. 또한 2 섹션 수납 식 형태로 고급 기계화를 제공하여 2 개의 슬롯을 형성합니다. 날개 요소의 상대적 위치를 완전히 제어 할 수있는 드라이브가 제공됩니다. 분명히 이러한 장치는 모든 비행 모드에서 가능한 최대 흐름 제어를 제공해야합니다.
Celera 500L은 수평 꼬리뿐만 아니라 큰 용골과 복부 크레스트를 받았습니다. 깃털의 개별 러더 대신 모든 회전 평면이 사용됩니다.
2019의 시작 부분에 경험이 풍부한 항공기 Photo by Thedrive.com
미연방 항공국 (Federal Aviation Administration)의 등록부에 따르면, 항공기에는 최대 03 hp의 출력을 가진 Raikhlin RED A500 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 동체의 끝에 위치하고 5 날 프로펠러를 회전시킵니다. 사진 2017 및 2019 gg. 다른 나사 디자인을 보여줍니다. 현재 구성에서, 스크류는 구부러진 세이버 형 블레이드를 갖는다. 특허 출원은 2 개의 엔진이 기어 박스를 통해 단일 추진 나사를 회전시키는 상이한 항공기 설계를 기술 하였다.
실험 항공기의 계측 및 전자 장비에 대한 정보는 아직 없습니다. 분명히 그는 법의 요구 사항을 충족하는 현대적인 비행 및 항법 보조 장치를 가지고 있습니다. 또한 센서와 테스트를위한 정보를 수집하는 수단이있을 수 있습니다.
실험 기계의 크기와 질량은 알려져 있지 않습니다. 공개 된 문서에서 현재 테스트의 목적은 원래 아키텍처의 여객기 개발에 필요한 데이터를 수집하는 것입니다. 아마도 이러한 기계는 기존 프로토 타입과 다를 수 있습니다.
기대되는 기회
특허에 따르면 Celera 500L 유형의 항공기는 고성능 특성을 보여야합니다. 최적의 비행 모드는 최대 65 천 피트 (19,6 km 이상)까지 올라가고 시간당 460-510 마일 (740-820 km / h)의 속도로 가속됩니다.
동체 클로즈업. Thedrive.com의 사진
이 경우 연료 소비는 30와 42 mpg (리터당 12,8-17,8km 또는 0,08km 당 0,06-1 리터)입니다. 비교를 위해, 인기있는 Pilatus PC-12 터보프롭화물 여객기는 비행 데이터가 낮은 1 마일에 5 갤런의 연료를 소비합니다. 같은 크기와 무게의 터보 제트 항공기는 비슷한 속도를 보이며 연료 소비도 줄어 듭니다.
고급 기계화 기능을 갖춘 효율적인 날개는 약 이륙 및 착륙 속도를 제공해야합니다. 시간당 90 마일 (145km / h). 예상 정지 속도는 112 km / h입니다. 항공기는 900 m 길이의 활주로가 필요합니다.
비밀 재판
Celera 500L 프로젝트의 존재는 2017의 봄에 알려지게되었으며, 이때까지 개발 회사는 공항에서 프로토 타입을 제작하고 제작할 시간을 가졌습니다. 분명히 그 작업은 지상 시험으로 만 제한되었고 시험 비행으로 진행되지 않았습니다. 동시에 Otto Aviation의 엔지니어는 특정 데이터를 수집하고 프로젝트를 마무리했습니다.
택시와 조깅하는 동안 비행기. 사진 Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
2019가 시작될 때 실험 항공기는 다시 주차장에서만 볼 수있었습니다. 5 월에만 차가 움직이는 것으로 나타났습니다. 차선에서 고속 주행을 수행했지만 공중으로 올라가지 않았습니다. 오토 항공이 현재 첫 비행을 준비하고있을 가능성이 있습니다. 또한 프로젝트의 전통적 비밀 분위기에서 이미 발생했다는 것을 배제 할 수 없습니다.
Celera 500L에 대한 작업 속도를 감안할 때 비행 테스트는 몇 년이 걸리고 많은 시간이 걸리지 않을 것이라고 가정 할 수 있습니다. 가까운 장래에 항공기를 공중으로 높이고 일반적인 비행 품질을 결정하고 디자인 개선을 완료해야합니다. 그 후에 만 필요한 모드에서 비행을 시작하고 항공기의 주요 기능을 완전히 연구 할 수 있습니다.
미지의 미래
Celera 500L 프로젝트는 비행 및 경제 성과 개선을 목표로 다양한 종류의 아이디어를 기반으로합니다. 이 사실만으로도 기술과 전망의 관점에서 프로젝트를 매우 흥미롭게 만듭니다. 숙련 된 항공기가 선언 된 특성을 확인하면 기본 솔루션을 널리 사용할 수 있습니다. 테스트를 완료하지 못하면 특정 솔루션의 이점이 없음을 보여 주므로 특이한 결과가됩니다.
이륙하지 않고 이륙하십시오. 사진 Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Celera 500L 프로젝트의 매우 흥미롭고 특이한 기능은 비밀입니다. 이 프로젝트의 주요 아이디어는 민간 항공의 발전에 영향을 줄 수 있지만, Otto Aviation은 많은 관심을 끌지 않고이를 해결하기로 결정했습니다. 아마도 이것은 개발에 대한 비밀을 유지하기 위해 구현에 적합한 기성품 솔루션으로 즉시 시장에 진입 할 수 있기를 원하기 때문입니다. 당연히 상업적으로.
모든 주요 문제에 대한 정보가 없으면 추가 이벤트를 정확하게 예측할 수 없습니다. 지금까지 프로젝트의 큰 잠재력과 실패 가능성에 대해 동일한 확신을 가지고 말할 수 있습니다. 실제 결과는 테스트 완료 및 결과 공개 후에 만 명확 해집니다. 아마도 숙련 된 Celera 500L은 실제로 민간 항공 분야에서 혁명을 일으킬 것입니다.
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