수입 대체 시대 소련이 탱크를 배우는 방법
격차 해소
제 XNUMX 차 세계 대전 중 러시아 제국의 무기고에는 제한된 수의 유형의 트랙터 장비가 있었으며, 그중 완전히 추적 된 무거운 Holt-Caterpillar와 Allis-Chalmers 세미 트랙 트랙터 트럭을 구별 할 수 있습니다. 이 전차는 대체로 미래의 자체 추진 장갑차의 프로토 타입이되었지만 러시아에서는 그러한 장비의 생산을 소개하기위한 조치가 취해지지 않았습니다. Allis-Chalmers 기지에는 Gulkevich 포병 대령이 개발 한 XNUMX 대의 기갑 트랙터 Ilya Muromets와 Akhtyrets (이후 Red Petersburg)가 있었다. 미카 일 콜로 미 에츠 (Mikhail Kolomiyets) 장갑차의 역사가에 따르면 하프 트랙 "Akhtyrets"와 "Muromets"는 일반적으로 러시아 최초의 것으로 간주 될 수있다 탱크로외국 단위에도 불구하고. 동시에 일부 매개 변수에서 비슷한 프랑스 산 자동차를 능가했습니다. 물론, 제 XNUMX 차 세계 대전의 적대 행위 과정에서 두 운영 체제의 영향에 대해 이야기하는 것은 불가능합니다.
홀트 캐터필러
그러나 차르 정부는 유능한 발전에 최선을 다해 유망한 개발에 돈을 썼다. 우리 모두 레베 덴코의 바퀴 탱크는 크기가 무섭다 (차르 탱크).
혁명 이후, 남북 전쟁의 혼란 속에서, 우리는“러시아 르노”(프랑스 르노 FT 사본)의 15 사본 만 만들었습니다. 이것은 처음으로 국내에서 추적 된 차량이었습니다. 그리고 1926에서만 소련에서 탱크 건설 개발을위한 최초의 3 년 계획을 세웠으며, 그 중 첫 번째 제품 중 하나는 T-12 / T-24였습니다. 이 실패한 탱크는 24 인스턴스에서 빈약 한 순환으로 방출되었으며 일부 역사가에 따르면 미국 T1E1의 영향으로 개발되었습니다. 1920가 끝날 무렵, 국내 디자이너들은 또 다른 시도를했습니다. 그들은 가벼운 T-19 보병 지원 탱크의 두 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 자동차의 참신 중 화학 보호가 구현되었습니다. оружия, 철주로 물 장벽을 극복하는 능력뿐만 아니라 단단한 자동차 커플러의 도움으로 해자를 극복하는 특별한 방법. 그러나 대량 생산을 위해 탱크를 준비 할 수는 없었습니다.
Allis-chalmers
Allis-Chalmers, 러시아 제국에서 기갑. 사진은 "레드 페테르부르크"의 혁명 이후 버전을 보여줍니다
2 월 1928에서 크렘린은 독일 디자이너 조셉 볼머 (Joseph Volmer)에게 70 천 달러를 소비했는데, 그는 소련을 위해 8 톤에 이르는 경량 탱크 프로젝트를 개발하기로되어 있었다. 그들은 Volmer에게 이유를 물었습니다. 그는 유명한 독일 A-7V와 어린이 Leichter Kampfwagen을 개발 한 사람이었습니다. 독일 엔지니어가 제안한 디자인은 구현되지 않았지만 체코 KH 탱크, 스웨덴 Landsverk-5 차량 및 Landsverk La-30 탱크의 기본으로 사용되었습니다. 어느 정도 확실하게 스웨덴의 탱크 산업의 출현에 대해 소비에트 달러가 지불했다고 말할 수 있습니다. 볼 머는 나중에 스칸디나비아 국가의 소련에서 많은 개발을 판매했습니다.
T-12
조셉 볼머
1929 11 월, 새로운 장비 개발과 병행하여 이노 키티 캘립 스키 (Inokenty Khalepsky)의지도하에“붉은 군대의 기계화 및 동력화 부서”가 만들어졌습니다. 차르 스트 러시아에서 할렙 스키는 전신 통신사로 일했고 나중에 붉은 군대에서 통신을 이끌 었으며 그의 커리어의 절정은 소련의 인민 통신위원회 (Commissionar of Communications of Communications of 소련)의 포스트였다. 나치와의 음모로 유죄 판결을 받고 1937 연도에 총에 맞아 1956 연도에 회복되었습니다. 그리고 올해의 1929 년 11 월 말, Halepsky는 군사 산업 본부 이사회 회의에서 획기적인 보고서를 작성하여 외국에서 국내 탱크 건물의 심각한 지연에 대한 의문을 제기했습니다. 마찬가지로, 그들은 스스로 시도했지만 실패했습니다. 서구로 도움을 청할 때입니다. 그리고 Halepsky는 12 월 5의 1929에서 12 월에 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 Politburo가 외국 디자이너를 초대하고 인턴쉽을 위해 엔지니어를 파견하고 탱크 및 관련 라이센스를 구매하고 외국 기업으로부터 기술 지원을 받기로 결정했습니다.
Grosstraktor
라이트 크랙 터
당시 소비에트 연방은 이미 외국 경험을 일반화하는 첫 번째 성과를 거두었습니다. 그래서 소련-독일 전차 학교 "KAMA"(카잔-말 브란트)에서 러시아 유조선들도 만나는 Grosstraktor와 Leichttraktor에 의해 경험있는 테스트가 수행되었습니다. 이 기계의 개발은 국내 디자이너가 수륙 양용 탱크 PT-1를 만드는 데 사용되었습니다.
Halepsky는 탱크를 산다
12 월 30 올해의 Innokenty Khalepsky 팀은 엔지니어 팀과 함께 독일, 프랑스, 체코 슬로바키아, 이탈리아, 영국 및 미국을 방문하여 장갑차 샘플을 구매하고 주문을 할 수 있도록“투어”를 시작했습니다. 독일 방문에 실패한 대표단은 영국 회사 인 비커스 (Vickers)로 갔다. 처음에 Halepsky 팀은 전체 기술 문서를 제공하여 단일 사본으로 4 대의 탱크를 구매하기위한 교활한 계획을 세웠습니다. 영국에서 Carden-Loyd 웨지, Vickers 1929 톤 경량 보병 지원 탱크, Vickers Medium Mark II 중간 6 톤 및 A12E1 독립 중공업을 구입해야했습니다. 물론 이것은 영국인에게는 적합하지 않았으며 협상의 첫 단계는 아무것도 끝나지 않았습니다. 두 번째 전화에서 우리 대표단은 이미 더 많은 금액을 보유하고 있었으며 Vickers는 소련 1 탱크, 20 경전차 및 15에서 3 중형 탱크 (데이터는 다름)를 판매했습니다. 당시 실험용 차량의 상태였던 A5E1 Independent는 영국이 포기하지 않았고 (그런데는 시리즈에 들어 가지 않았 음) 새 턴키를 만들 것을 제안했지만 구매 조건에 따라 1 Carden-Loyd와 Vickers 40 톤 소련 측은 무거운 기계 로이 옵션을 좋아하지 않았습니다.
할렙의 결백
사이먼 긴스 버그
할렙 스키 대표단에서 그의 대리로 군사 기술 아카데미를 졸업 한 사이먼 긴스 버그라고 말해야합니다. Dzerzhinsky는 협상의 기술적 측면을 담당합니다. 앞으로 그는 소련의 장갑차의 주요 디자이너 중 한 사람이 될 것이며, 1943에서는 새로운 SU-76 자주포의 품질이 불만족스러워서 처형 될 것입니다. 그리고 영국의 Halepsky 팀에서 그는 정찰병으로 자신을 시험했습니다. Ginzburg 교육장에서 관심 장비를 검사하는 동안 최신 16 톤 및 3 타워 Vickers Medium Mark III를 보았습니다. 당연히 엔지니어는 그를 더 잘 알고 싶어했지만 차는 비밀이며 모든 것이 거부되었다고 말합니다. Semyon Ginzburg는 잃어버린 것이 아니며 파란 눈으로 미확인 된 영국 테스터들에게 자동차가 이미 오래 전에 소비에트 연방에 의해 이미 구입되어 모든 문서가 작성되고 있다고보고했습니다. 우리는 차를 검사하고 모든 중요한 매개 변수를 수정하고 소련에서“메모리에서”T-28를 만들었습니다. 그런데 당시 판매되지 않은 A1E1 Independent의 일반적인 개념은 T-35의 기본이었습니다. Vickers 6-ton은 T-26가되었으며 Carden-Loyd는 T-27로 다시 태어났습니다. 이것이 "수입 대체"입니다.
비커스 중형 마크 III
영국 이후 Halepsky 대표단은 물론 모든 문서와 함께 언급 된 경전차 T1E1 Cunningham의 사본 구매 문제를 연구하기 위해 미국을 떠났습니다. 그러나 첫째, 미국인들이 차를 광고 한 것처럼 차가 일을 잘하지 못했고, 둘째로 양키스는 소련에 매우 불리한 조건을 설정했습니다. 차량 반액을 선결제 한 50 탱크 구매 계약은 즉시 거부되었으며 Halepsky의 눈은 John Walter Christie의 차량으로 향했습니다. M1928 및 M940 기계의 특징은 놀랍습니다. 당시 유행을 선도하는 바퀴 달린 트랙과 100 km / h의 최대 속도는 당시 소련에서 널리 퍼진 공격 전략에 이상적이었습니다. 1931 연도 동안 164 천 달러에 Christy는 실제로이 프로젝트의 모든 것을 판매했습니다-문서가있는 탱크 사본 2 개와 소련 내에서 기계를 제조하고 운영 할 권리. 월터 크리스티에게 매우 성공한 것은 전차를 사고 싶어 폴란드와 협상을 시작했다. 이로 인해 Halepsky 대표단이 훨씬 수용 적이었습니다. 소련의 어느 누구도 미국의 자동차를 잠재적 인 적에게주고 싶지 않았습니다.
T1EX1 애버딘 시험장에서 커닝햄
월터 크리스티 자동차
미국 이후 케 레체 (Kegresse)의 하프 트랙 엔진이 장착 된 GAZ-AA 트럭 생산을 지원하기 위해 프랑스와 시트로엥 (Citroen)과의 협상이있었습니다. Khalepsky는 이전 계획에 따라 무버와 전체 문서 세트를 갖춘 몇 대의 자동차를 판매하고 생산 조직을 돕도록 요청했습니다. 그러나 프랑스는 반 궤도 차량의 대량 배송에만 동의하고 새로운 탱크 요청을 거부했습니다. 대표단은 또한 체코 슬로바키아에서도 같은 결과를 기대했다. 아무도 문서 한 장과 함께 한 대의 자동차를 팔고 싶지 않았다. 그러나 이탈리아에서는 Ansaldo-FIAT라는 회사와 함께 Halepsky 팀은 공통 언어를 찾고 중전차 공동 건설에 대한 의정서에 서명했습니다. 운 좋게도 안타깝게도이 프로토콜은 프로토콜로 남았습니다. 소련의 중전차는 독립적으로 개발해야했습니다.
계속 될 ...
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