스카이 카 파일럿 항공기 J.U. 피츠 (미국)
최적의 수직 이륙 항공기 구조를 찾는 과정은 빠르고 쉽지 않았습니다. 다양한 디자인이 제공되었으며 많은 디자인이 즉시 실패를 보여주었습니다. 이러한 실패한 개발 중 하나는 미국 발명가 J.W.의 Sky Car 항공기였습니다. 피트. 가장 독창적이고 흥미로운 아이디어를 적용했지만이 장치는 공중으로 날아갈 수 없었습니다.
스크류 디자인 J.U. 피트
Sai Car 프로젝트의 저자는 John W. Pitts of Detroit입니다. 그의 전기에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않지만,이 사람은 새로운 항공기 설계에 큰 관심을 보였다는 것은 분명합니다. 지난 세기의 20 세기 초, 다른 열광 자들과 마찬가지로 J.W. 피트 스는 수직 이륙 문제를 해결했다. 성공적인 솔루션은 특정 장점과 이점을 약속했습니다.
"기존의"로터 프로펠러 아이디어를 개발하기 위해 Pitts는 다수의 특수 블레이드를 갖춘 독창적 인 설계를 제안했습니다. 그의 계산에 따르면, 그러한 시스템은 증가 된 리프팅 힘을 생성 할 수 있습니다. 1924에서 발명자는 특허를 신청했습니다. 곧 그의 아이디어는 비행 기계 문서를 위해 US1602778A 프로펠러에 새겨졌습니다.
프로펠러와 그 구동
프로펠러의 독창적 인 디자인은 작은 두께의 다수의 분절 형 삼각형 블레이드의 사용을 제공했다. 또한, 스크류 샤프트의 회전 및 왕복 운동을 제공하는 특수 기어 박스를 사용하는 것이 제안되었습니다.
스크류의 회전은 블레이드 주위의 흐름으로 인해 리프팅 힘을 생성하는 것이 었습니다. 또한 전체 스크류의 움직임으로 인해 추가적인 힘을 창출 할 계획이었습니다. 전체 구조물을 위로 움직일 때, 움직이는 날이 내려 와서 공기가 나사를 통과하도록해야했습니다. 아래로 내려 가면서 나사는 날을 원래의 공격 각도로 되돌려 놓고 거의 연속적인 디스크를 공중에 놓았습니다.
1928 년 J. Pitts는 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 또 다른 애호가 가이 문제에 그를 도왔습니다. 항공W.P. Kindry. 스카이 카 (Sky Car)라는 자동차는 문자 그대로 차고에 설치되었습니다. 타사 조직이나 스폰서는이 프로젝트에 관여하지 않았습니다. 그러나 테스트에 성공한 후 나중에 작업에 참여할 수 있습니다.
시험중인 항공기. 중립 나사 : 블레이드 자체 무게로 처짐
항공기는 필요한 모든 장치가 배치 된 가벼운 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 프레임은 금속 파이프로 조립되었으며 장착 장치를 위해 피라미드 모양의 구조로 보완되었습니다. 기계 앞에 보조 장치가있는 엔진이 있었고 독창적 인 디자인의 기어 박스가 고정되었습니다. 꼬리 부분에서 플랫폼을 넘어 확장하면서 조종사의 좌석이 배치되었습니다. 프레임의 모서리에는 자동차 바퀴가 고정되었습니다. 비표준 프로펠러의 "우산"이 항공기 위로 우뚝 솟아 있습니다. 결과 기계는 크기와 무게가 다르지 않았습니다.
Sky Car에는 65 hp 가솔린 연료 수냉식 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 프레임을 가로 질러 배치되었고 그 옆에는 라디에이터가있었습니다. 체인 드라이브를 사용하여 원래 설계의 기어 박스로 전력이 전달되었습니다. 다소 복잡한 기어, 크랭크 등이 볼록 바디 내부에 배치되어 스크류가 상하 이동과 동시에 회전되었습니다. 발전소 통제는 조종사의 자리로 가져 왔습니다.
나사가 내려 오면 차가 튀어 오릅니다
Sky Car의 프로펠러는 특허 아이디어를 기반으로했습니다. 나사의 기초는 많은 수의 방사형 스파로 연결된 두 개의 동심 고리 프레임입니다. 하중을 보상하기 위해 프레임 위의 가새 세트가 사용되었습니다. 측면 부재에 얇은 삼각 블레이드 60가 연결되어 있습니다. 그들은 90 °에서 자유롭게 내려 가서 원래 위치로 돌아갈 수있었습니다. 위의 이동은 제외되었습니다.
Sky Car는 기술 시연자 였으므로 고급 제어 기능을받지 못했습니다. 실제로이 항공기는 이륙 및 착륙 만되었으며 성능을 확인했습니다. 또는 제안 된 설계의 성능을 반증하십시오. 일부 소식통은 Pitts와 Kindry가 도로에서 비행하고 여행 할 수있는 자동차를 만들려는 의도를 언급하지만, 적어도 숙련 된 장비와 관련하여 그러한 정보는 그럴듯 해 보이지 않습니다.
동일한 1928에서 애호가들은 실험 장치를 테스트했습니다. 자동차는 열린 공간으로 옮겨졌고 엔진이 시동되었으며 엔진 회전 수가 증가했습니다. 기본 아이디어에 따르면, 그녀는 자신을 땅에서 찢어 야하고, 바람직하게는 낮은 고도에서 호버링해야했습니다.
가을의 순간
엔진과 기어 박스가 원래 나사를 회전시켜 점프하게했습니다. 나사는 약간의 리프트를 만들 수 있었지만 불충분하고 불안정했습니다. 나사가 아래로 내려가 블레이드 사이의 틈이 막히고 기체가 약간 튀어 나왔지만 돌아 오면지면으로 돌아 왔습니다. Newsreel은 비정상적인 자동차를 탈취하려고 시도했습니다. 프로펠러의 토크로 인해 Sky Car가 제자리에서 튀어 오르고 수직 축을 중심으로 어떻게 회전했는지 보여줍니다. 그러한 도약이 구조에 악영향을 미치고 약간의 고장을 초래했다고 믿는 이유가 있습니다.
뉴스 릴의 맥락에서 약간의 오해가 있음에 주목해야한다. 어떤 이유로 1928에서 Sky Car 시험판을 찍는 장면은 종종 초기 시대에 기인합니다. 자동차 자체는 고정익을 가진 수평 이륙 항공기에 대한 초기의 실패한 대안으로 간주됩니다.
Pitts와 Kindry는 첫 번째 테스트 결과에 만족하지 않고 계속 작동했습니다. 그들은 특이한 나사의 전망을 믿었고 구조를 재 설계하기로 결정하여 명백한 단점을 제거했습니다. 우선, 그들은 발전소와 항공기의 다른 요소를 차지했습니다.
두 번째 프로토 타입 롤아웃
장치의 프레임은 새로운 고장을 피하기 위해 강성과 강도를 높이도록 재 설계되었습니다. 섀시는 앞 차축과 독립적 인 뒷 바퀴로 3 륜으로 만들어졌습니다. 모든 바퀴는 수직 스프링에 충격 흡수 장치를 장착했습니다. 조종석 좌석 위에 단단한 지붕이 나타 났는데, 이로 인해 사람을 나사로부터 보호 할 수 있습니다. 기어 박스는 동일하게 유지되었지만 5 마력을 갖춘 8 기통 Curtiss OX-90 VN 엔진이 이제 연결되었습니다. 구조물의 총 질량이 1200 kg으로 증가했습니다.
LP Sky Car의 새로운 버전이 만들어져 테스트되었습니다. 모든 디자인 개선에도 불구하고 테스트 결과는 동일했습니다. 실험용 항공기가 사이트 주위를 즐겁게 뛰어 다니며 천천히 세로 축을 돌았습니다. 통제 된 비행은 말할 것도없이 완전 이륙은 불가능했습니다.
스크류 그룹 클로즈업
이야기 Sly Car 프로젝트는 두 번째 프로토 타입 테스트로 끝났습니다. 그러나 애호가들은 원래 아이디어를 버리지 않고 계속 작동했습니다. 다양한 종류의 다른 항공기에서 독점 프로펠러를 사용하려는 새로운 시도에 대해 알려져 있습니다. 그러나 항공 개발의 역사에는 영향을 미치지 않았으며, 그러한 디자인의 실제 전망을 보여줍니다.
Sky Car 및 기타 J.U. 개발의 실패를 추측하기 쉽습니다. 피트는 특이한 디자인 프로펠러와 관련이있었습니다. 시험에서 알 수 있듯이, 그는 "선천적 인"단점이 많기 때문에 필요한 양력을 제공 할 수 없었습니다. 그들의 수정은 전체 구조의 근본적인 재 설계가 필요합니다.
또 다른 실패한 이륙 시도
"일반"프로펠러는 블레이드와 환경의 회전 및 상호 작용으로 인해 항상 견인력을 생성합니다. 피트 나사도 회전으로 인해 약간의 리프트가 발생했지만 항공기를 공중으로 들어 올리는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 단단한 또는 거의 단단한 디스크의 구성에서 스크류의 하향 운동 동안 생성 된 다른 힘으로이 힘을 보충하는 것이 제안되었다. 항공기를 뛰어 넘는 것처럼,이 힘은 지상에서 짧은 간격을 유지하기에 충분했습니다.
그러나 피트 나사는 정기적으로 큰 견인력을 만들어 냈습니다. 공기의 장기 상승으로 인해 출현 빈도가 불충분했다. 나사의 이동 빈도를 높이거나 속도를 높이면 상황을 해결할 수 있습니다. 그러나 더 강력한 엔진, 강화 기어 박스 등이 필요했습니다. 이 모든 특성의 예상되는 증가는 명확한 질량 증가에 의해 평준화되었습니다.
원래 나사의 잠재적 특성이 실용에 충분하지 않았습니다. 최적의 매개 변수를 얻으려면 스크류의 기본 처리가 필요했습니다. 동시에, 20 대 후반에는 이미 전통적인 체계의 효과적인 로터가있었습니다. 그들과 경쟁하여 J.W.의 디자인 피츠는 기회가 없었다.
실험적인 Sky Car 항공기는 이륙 할 수 없었지만 점프하고 회전 만했습니다. 그러나이 경우 실제 결과를 얻었습니다. 항공기 제조업체는 제안 된 설계 중 하나의 기능을 연구하고 파산을 확립 할 수있었습니다. 또한 J.U. Pitts는 수십 년 동안 공중으로 향한 가장 재미있는 시도 중 하나로서 역사에 머물 수있었습니다. 재판의 뉴스 릴은 청중을 웃게 만들었습니다.
스크류 디자인 J.U. 피트
맞춤 아이디어
Sai Car 프로젝트의 저자는 John W. Pitts of Detroit입니다. 그의 전기에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않지만,이 사람은 새로운 항공기 설계에 큰 관심을 보였다는 것은 분명합니다. 지난 세기의 20 세기 초, 다른 열광 자들과 마찬가지로 J.W. 피트 스는 수직 이륙 문제를 해결했다. 성공적인 솔루션은 특정 장점과 이점을 약속했습니다.
"기존의"로터 프로펠러 아이디어를 개발하기 위해 Pitts는 다수의 특수 블레이드를 갖춘 독창적 인 설계를 제안했습니다. 그의 계산에 따르면, 그러한 시스템은 증가 된 리프팅 힘을 생성 할 수 있습니다. 1924에서 발명자는 특허를 신청했습니다. 곧 그의 아이디어는 비행 기계 문서를 위해 US1602778A 프로펠러에 새겨졌습니다.
프로펠러와 그 구동
프로펠러의 독창적 인 디자인은 작은 두께의 다수의 분절 형 삼각형 블레이드의 사용을 제공했다. 또한, 스크류 샤프트의 회전 및 왕복 운동을 제공하는 특수 기어 박스를 사용하는 것이 제안되었습니다.
스크류의 회전은 블레이드 주위의 흐름으로 인해 리프팅 힘을 생성하는 것이 었습니다. 또한 전체 스크류의 움직임으로 인해 추가적인 힘을 창출 할 계획이었습니다. 전체 구조물을 위로 움직일 때, 움직이는 날이 내려 와서 공기가 나사를 통과하도록해야했습니다. 아래로 내려 가면서 나사는 날을 원래의 공격 각도로 되돌려 놓고 거의 연속적인 디스크를 공중에 놓았습니다.
프로토 타입
1928 년 J. Pitts는 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 또 다른 애호가 가이 문제에 그를 도왔습니다. 항공W.P. Kindry. 스카이 카 (Sky Car)라는 자동차는 문자 그대로 차고에 설치되었습니다. 타사 조직이나 스폰서는이 프로젝트에 관여하지 않았습니다. 그러나 테스트에 성공한 후 나중에 작업에 참여할 수 있습니다.
시험중인 항공기. 중립 나사 : 블레이드 자체 무게로 처짐
항공기는 필요한 모든 장치가 배치 된 가벼운 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 프레임은 금속 파이프로 조립되었으며 장착 장치를 위해 피라미드 모양의 구조로 보완되었습니다. 기계 앞에 보조 장치가있는 엔진이 있었고 독창적 인 디자인의 기어 박스가 고정되었습니다. 꼬리 부분에서 플랫폼을 넘어 확장하면서 조종사의 좌석이 배치되었습니다. 프레임의 모서리에는 자동차 바퀴가 고정되었습니다. 비표준 프로펠러의 "우산"이 항공기 위로 우뚝 솟아 있습니다. 결과 기계는 크기와 무게가 다르지 않았습니다.
Sky Car에는 65 hp 가솔린 연료 수냉식 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 프레임을 가로 질러 배치되었고 그 옆에는 라디에이터가있었습니다. 체인 드라이브를 사용하여 원래 설계의 기어 박스로 전력이 전달되었습니다. 다소 복잡한 기어, 크랭크 등이 볼록 바디 내부에 배치되어 스크류가 상하 이동과 동시에 회전되었습니다. 발전소 통제는 조종사의 자리로 가져 왔습니다.
나사가 내려 오면 차가 튀어 오릅니다
Sky Car의 프로펠러는 특허 아이디어를 기반으로했습니다. 나사의 기초는 많은 수의 방사형 스파로 연결된 두 개의 동심 고리 프레임입니다. 하중을 보상하기 위해 프레임 위의 가새 세트가 사용되었습니다. 측면 부재에 얇은 삼각 블레이드 60가 연결되어 있습니다. 그들은 90 °에서 자유롭게 내려 가서 원래 위치로 돌아갈 수있었습니다. 위의 이동은 제외되었습니다.
Sky Car는 기술 시연자 였으므로 고급 제어 기능을받지 못했습니다. 실제로이 항공기는 이륙 및 착륙 만되었으며 성능을 확인했습니다. 또는 제안 된 설계의 성능을 반증하십시오. 일부 소식통은 Pitts와 Kindry가 도로에서 비행하고 여행 할 수있는 자동차를 만들려는 의도를 언급하지만, 적어도 숙련 된 장비와 관련하여 그러한 정보는 그럴듯 해 보이지 않습니다.
실패한 테스트
동일한 1928에서 애호가들은 실험 장치를 테스트했습니다. 자동차는 열린 공간으로 옮겨졌고 엔진이 시동되었으며 엔진 회전 수가 증가했습니다. 기본 아이디어에 따르면, 그녀는 자신을 땅에서 찢어 야하고, 바람직하게는 낮은 고도에서 호버링해야했습니다.
가을의 순간
엔진과 기어 박스가 원래 나사를 회전시켜 점프하게했습니다. 나사는 약간의 리프트를 만들 수 있었지만 불충분하고 불안정했습니다. 나사가 아래로 내려가 블레이드 사이의 틈이 막히고 기체가 약간 튀어 나왔지만 돌아 오면지면으로 돌아 왔습니다. Newsreel은 비정상적인 자동차를 탈취하려고 시도했습니다. 프로펠러의 토크로 인해 Sky Car가 제자리에서 튀어 오르고 수직 축을 중심으로 어떻게 회전했는지 보여줍니다. 그러한 도약이 구조에 악영향을 미치고 약간의 고장을 초래했다고 믿는 이유가 있습니다.
뉴스 릴의 맥락에서 약간의 오해가 있음에 주목해야한다. 어떤 이유로 1928에서 Sky Car 시험판을 찍는 장면은 종종 초기 시대에 기인합니다. 자동차 자체는 고정익을 가진 수평 이륙 항공기에 대한 초기의 실패한 대안으로 간주됩니다.
두 번째 시도
Pitts와 Kindry는 첫 번째 테스트 결과에 만족하지 않고 계속 작동했습니다. 그들은 특이한 나사의 전망을 믿었고 구조를 재 설계하기로 결정하여 명백한 단점을 제거했습니다. 우선, 그들은 발전소와 항공기의 다른 요소를 차지했습니다.
두 번째 프로토 타입 롤아웃
장치의 프레임은 새로운 고장을 피하기 위해 강성과 강도를 높이도록 재 설계되었습니다. 섀시는 앞 차축과 독립적 인 뒷 바퀴로 3 륜으로 만들어졌습니다. 모든 바퀴는 수직 스프링에 충격 흡수 장치를 장착했습니다. 조종석 좌석 위에 단단한 지붕이 나타 났는데, 이로 인해 사람을 나사로부터 보호 할 수 있습니다. 기어 박스는 동일하게 유지되었지만 5 마력을 갖춘 8 기통 Curtiss OX-90 VN 엔진이 이제 연결되었습니다. 구조물의 총 질량이 1200 kg으로 증가했습니다.
LP Sky Car의 새로운 버전이 만들어져 테스트되었습니다. 모든 디자인 개선에도 불구하고 테스트 결과는 동일했습니다. 실험용 항공기가 사이트 주위를 즐겁게 뛰어 다니며 천천히 세로 축을 돌았습니다. 통제 된 비행은 말할 것도없이 완전 이륙은 불가능했습니다.
스크류 그룹 클로즈업
이야기 Sly Car 프로젝트는 두 번째 프로토 타입 테스트로 끝났습니다. 그러나 애호가들은 원래 아이디어를 버리지 않고 계속 작동했습니다. 다양한 종류의 다른 항공기에서 독점 프로펠러를 사용하려는 새로운 시도에 대해 알려져 있습니다. 그러나 항공 개발의 역사에는 영향을 미치지 않았으며, 그러한 디자인의 실제 전망을 보여줍니다.
문제 나사
Sky Car 및 기타 J.U. 개발의 실패를 추측하기 쉽습니다. 피트는 특이한 디자인 프로펠러와 관련이있었습니다. 시험에서 알 수 있듯이, 그는 "선천적 인"단점이 많기 때문에 필요한 양력을 제공 할 수 없었습니다. 그들의 수정은 전체 구조의 근본적인 재 설계가 필요합니다.
또 다른 실패한 이륙 시도
"일반"프로펠러는 블레이드와 환경의 회전 및 상호 작용으로 인해 항상 견인력을 생성합니다. 피트 나사도 회전으로 인해 약간의 리프트가 발생했지만 항공기를 공중으로 들어 올리는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 단단한 또는 거의 단단한 디스크의 구성에서 스크류의 하향 운동 동안 생성 된 다른 힘으로이 힘을 보충하는 것이 제안되었다. 항공기를 뛰어 넘는 것처럼,이 힘은 지상에서 짧은 간격을 유지하기에 충분했습니다.
그러나 피트 나사는 정기적으로 큰 견인력을 만들어 냈습니다. 공기의 장기 상승으로 인해 출현 빈도가 불충분했다. 나사의 이동 빈도를 높이거나 속도를 높이면 상황을 해결할 수 있습니다. 그러나 더 강력한 엔진, 강화 기어 박스 등이 필요했습니다. 이 모든 특성의 예상되는 증가는 명확한 질량 증가에 의해 평준화되었습니다.
원래 나사의 잠재적 특성이 실용에 충분하지 않았습니다. 최적의 매개 변수를 얻으려면 스크류의 기본 처리가 필요했습니다. 동시에, 20 대 후반에는 이미 전통적인 체계의 효과적인 로터가있었습니다. 그들과 경쟁하여 J.W.의 디자인 피츠는 기회가 없었다.
실험적인 Sky Car 항공기는 이륙 할 수 없었지만 점프하고 회전 만했습니다. 그러나이 경우 실제 결과를 얻었습니다. 항공기 제조업체는 제안 된 설계 중 하나의 기능을 연구하고 파산을 확립 할 수있었습니다. 또한 J.U. Pitts는 수십 년 동안 공중으로 향한 가장 재미있는 시도 중 하나로서 역사에 머물 수있었습니다. 재판의 뉴스 릴은 청중을 웃게 만들었습니다.
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