수륙 양용 컨베이어 XM-158 Drake. 오리를 대체하는 드레이크
1942 년에 수륙 양용 컨베이어 DUKW가 미 육군에 공급되었습니다. 이 기계는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 잘 작동했으며 여러 국가에서 사용되었습니다. XNUMX 년대 초에이 샘플은 오래되었고 교체가 필요했습니다. 후속 설계 작업의 결과는 여러 프로토 타입이었습니다. 가장 큰 역사적인 그리고 실험적인 양서류 XM-158 Drake가 기술적 관심의 대상이다.
박물관에서 양서류 XM-147 Super Duck을 경험했습니다. 위키 미디어 공용 사진
6,2 t 연석 무게를 가진 기존 DUKW 양서류는 2250 보드에화물 kg을 넣을 수 있습니다. 차는 물에 잘 고정되어 8-10 km / h 정도의 속도로 발전했습니다. 그러나 40 년대 말 미 육군은 그러한 특성에 만족하지 않았다. 처음에이 문제는 선체와보다 강력한 엔진을 재 작업하여 해결되었습니다. 그 결과 수륙 양용 XM-147 Super Duck은 4 톤의화물을 가져갈 수 있으며, 수 중에서 10-12 km / h로 가속되었습니다. 그러나 이것은 불충분 한 것으로 간주되어 XM-147가 군대에 합류하지 않은 이유입니다.
50 년대 중반, 이전에 DUKW와 업그레이드 버전을 만든 GMC (General Motors Canada)는 새로운 수륙 양용 컨베이어 프로젝트를 제안했습니다. 기존 설계를 근본적으로 재 설계하고 광범위한 새로운 기술 솔루션을 도입 할 것을 제안했습니다. 이 모든 것이 8 t로 적재 능력을 높이고 이동성을 증가시킬 수있었습니다.
프로토 타입 XM-158. 사진 Strangernn.livejournal.com
새 샘플은 작업 지정 GMC XM-158를 받았습니다 (일부 소스에서는 잘못된 철자 XM-157가 있음). Drake ( "Drake")라는 이름도 사용되었습니다. 이는 직렬 DUKW의 닉네임에 대한 암시였습니다.
운반 능력을 높이기 위해 유망한 Drake는 전체 혁신을 필요로했습니다. GMC는 처음부터 선체 보트를 개발하고 새로운 요구 사항을 충족하는 섀시 및 스크류 그룹뿐만 아니라 발전소 및 변속기의 새로운 버전을 만들었습니다. 그 결과, 드레이크는 이전 모델과 거의 유사한 외부 유사성을 보였지만 동시에 그들에 비해 이점을 보여야했습니다.
양서류 XM-158는 특징적인 윤곽을 가진 새로운 선체 보트를 기반으로 제작되었습니다. 몸체는 용접 및 리벳 팅으로 연결된 강철 및 알루미늄 부품으로 만들어졌습니다. 모든 솔기는 특수 페이스트로 밀봉되었습니다. 선체는 구부러진 하부 정면 부분을 받았으며, 그 상부에는 거의 수평 "데크"가 배치되었다. 강화와 수직 후미 잎이있는 수직면이있었습니다. 측면에는 바퀴 아래 틈새가있었습니다. 바닥의 중앙 부분은 유닛을위한 터널을 형성했다.
땅에 "드레이크". 사진 477768.livejournal.com
XM-158의 레이아웃은 이전의 양서류와 비슷합니다. 선체 앞에 발전소를 배치했습니다. 다양한 변속 장치가 엔진 옆, 운전실 바닥 및화물 구역 아래에 위치했습니다. 엔진 실 뒤에 승무원 시트와 제어 포스트가 있습니다. 거의 모든 다른 체적은“온보드 바디”로 주어졌습니다. 그 뒤에는 다양한 장치를위한 작은 플랫폼이있었습니다.
계산 결과, 드레이크는 전력이 증가한 발전소가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 이 문제는 302 hp 출력의 두 개의 디젤 엔진 GMC-55-145의 도움으로 해결되었습니다. 자신의 전송으로. 전력 흐름이 결합되지 않아 설계가 단순 해졌습니다. 각 엔진은 12 속도로 자체 Alisson 자동 변속기에 연결되었습니다. 그녀 뒤에는 2 단 변속기와 2 단 동력 인출 장치가 장착 된 트랜스퍼 케이스가있었습니다.
운전자의 직장. 크로니클 프레임
왼쪽 엔진은 첫 번째와 세 번째 차축의 바퀴를 움직이고 오른쪽은 두 번째와 네 번째입니다. 또한 엔진은 두 개의 프로펠러 작동을 담당했습니다. 좋은 길에서는 올바른 엔진 만 사용하고 8x4 바퀴 수식을 사용하는 것이 좋습니다. 부드러운지면에서 8x8 공식을 얻어 왼쪽 모터도 시작해야합니다. 두 엔진 모두 물에서 작동하여 두 개의 나사를 구동해야합니다.
특수 발전소는 높은 연료 소비량을 특징으로했습니다-90 km 당 약 100 리터. 일반적인 연료 시스템에 결합 된 636 l의 총 용량을 가진 4 개의 탱크가 케이싱에 배치되었습니다.
섀시에는 독립적 인 에어 서스펜션이있는 4 개의 축이 포함되어 있습니다. 탄성 요소로서, 압축 공기가있는 강화 고무 실린더가 사용되었다. 실린더의 압력을 변경함으로써 클리어런스 및 서스펜션 강성을 조정할 수있었습니다. 또한, 이러한 서스펜션은 물 위에서 움직일 때 바퀴를 위쪽으로 당기는 것을 가능하게하여 드래그를 약간 줄였습니다. 섀시에는 8 개의 단일 휠 14.75-20 휠이 포함되었습니다.
프로펠러 크로니클 프레임
선체의 선미 아래에는 두 개의 프로펠러가있는 수직 평면에 스윙 블록이 배치되었습니다. 땅에서 그는 나사가 손상되는 것을 막아주었습니다. 물에서 장치가 작동 위치로 내려갔습니다. 별도의 스티어링 휠이 없었습니다. 전면 스위블 휠을 사용하여 두 개의 스크류 속도의 차등 변화로 인해 물 제어가 수행되었습니다. 케이스의 코에는 웨이브 반사 쉴드가 제공되었습니다.
XM-158의 운전실은 이전 기계의 장비와 유사했습니다. 운전사와 지휘관의 전면은 좁은 지붕과 측면 유리가있는 경사 유리창으로 덮여있었습니다. 운전자는 왼쪽에 있었고 필요한 모든 제어 기능을 가지고있었습니다. 스티어링 휠, 두 개의 엔진을 제어하기위한 페달, 모든 변속기 상자 및 프로펠러 컨트롤의 전체 레버 세트가 컨트롤 포스트에 있습니다.
도로에 양서류. 크로니클 프레임
“갑판”의 대부분은 평평한화물 구역에 의해 점령되었습니다. 바닥에는 기계의 내부 장치에 접근하기 위해 해치가 제공되었습니다. 길이가 약 7m이고 너비가 2m 미만인 플랫폼은 최대 8 톤의화물을 적재 할 수 있습니다 (육상). 기상 조건에 따라 물을 운전할 때의 운반 능력이 감소했습니다.
객실 앞과 "데크"뒤에는 다양한 장비를위한 수많은 마운트가있었습니다. 양서류에는 트렌치 도구, 예비 부품 및 다양한 재산이 있습니다. DUKW를 모델로 한 선미에서 윈치는 유지되었습니다. 추가 아크의 도움으로 기계에는 승무원과화물을 보호하기 위해 이동식 천막이 장착 될 수 있습니다.
처음에는 XM-158 Drake 운송 업체에 자체 무기가 없었습니다. 나중에 군대를 입양 한 후, 그는 자기 방어용 기관총을 얻을 수있었습니다. 승무원과 상륙도 개인이 있어야했다 무기.
물 테스트. 크로니클 프레임
총 양서류 길이는 12,8 m-DUKW보다 거의 3,5 m 길었습니다. 폭-3,05 m, 기초 지붕을 따른 높이-3,3 m. 커브 무게는 14 t로 측정되었습니다. 최대 하중 8 t에서 총 질량은 22 t에 도달했습니다. 육상 순항 범위-70 km.
1956에서 GMC는 새로운 수륙 양용 컨베이어의 프로토 타입을 제작했습니다. 어떤 출처에서는 드레이크 자동차가 한 카피에 남아 있다고 언급되어 있습니다. 다른 자료에 따르면, 그러한 여러 프로토 타입이 제작되었습니다. 어쨌든 드레이크의 수는 최소 였지만 테스트에는 충분했습니다.
모든 지형 차량이 파도로 상승합니다. 크로니클 프레임
시험 중 프로토 타입 (들)은 기본 주행 특성을 확인했습니다. 자동차는 고속도로와 거친 지형 모두에서 활발하게 육상으로 이동하여 다양한 장애물을 극복했습니다. 직렬 양서류 DUKW와의 비교는 새 모델의 장점을 분명히 보여주었습니다. 드레이크는 가벼우면서도 힘이 덜한 오리가 막힌 장애물을 성공적으로 극복했습니다.
탑재량 특성이 완전히 확인되었으며, 이와 관련하여 XM-158는 기존의 모든 미국산 양서류보다 앞섰습니다. 그녀는 2 개의 Super Duck 또는 4 개의 직렬 DUKW만큼 부하를 가졌습니다.
땅으로 돌아갑니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
그러나 새로운 XM-158의 모든 기능이 군대에 적합한 것은 아닙니다. 우선, 그들은 매우 복잡한 발전소와 변속기, 매우 불편한 제어 시스템을 비판했습니다. 따라서 엔진 간의 기계적 연결이 부족하여 속도를 동기화 할 수 없었습니다. 이것은 육지에서는 문제가되지 않았지만 물 위를 탐색하기가 어려웠습니다. 속도의 차이로 인해 코스를 유지하기가 어려웠습니다. 운전자는 엔진의 작동을 지속적으로 조정하고 제어해야했습니다. 모든 모드에서의 발전소 제어와 변속기는 운전실의 인체 공학에 의해 복잡해졌습니다. 운전자 옆에는 다양한 목적을위한 전체 레버 배터리가있었습니다.
따라서, 결과적인 양서류는 상당히 높은 특성을 보였고 유사한 발달을 초과했다. 그러나 가격은 지나치게 복잡하고 값 비싼 주요 유닛의 건설과 다양한 운영상의 어려움이었습니다. 아마도 GMC 디자이너는 확인 된 문제로부터 개발을 저장할 수 있었지만 너무 복잡했습니다. 실제로 다른 시스템에 영향을 줄 수있는 발전소 및 변속기의 근본적인 구조 조정이 필요했습니다.
이러한 프로젝트 개정은 부적절한 것으로 간주되었습니다. 양서류 XM-158 Drake는 미국과 서비스를 시작하지 않았습니다. 문제가 많은 미완성 자동차는 외국 고객에게 제공되지 않았습니다. 따라서 프로토 타입 (또는 프로토 타입)은 그대로 두었습니다.
다양한 출처에 따르면, 미래에는 숙련 된 Drake가 새로운 솔루션을 개발하기위한 플랫폼으로 사용되었습니다. 그는 나중에 상업 회사에 팔렸다. 몇 년 동안 독특한 자동차가 미국 서해안 어딘가에서 관광객들을 몰고 갔다. 분명히이 역할에서 그녀는 나머지 자원을 해결 한 다음 재활용을갔습니다. XM-147 Super Duck과 달리 단일 XM-158 샘플은 보존되지 않았습니다.
50 년대에 GMC는 쓸모없는 DUKW를 대체하기 위해 수륙 양용 컨베이어를 만들려고 두 번 시도했지만 그 중 어느 것도 성공하지 못했습니다. XM-158 Drake 프로젝트는 설계가 지나치게 복잡하고 개선이 부적절하여 중단되었습니다. 그러나 미 육군은 양서류없이 남지 않았습니다. GMC와 함께 새로운 회사는 새로운 모델을 개발했으며 프로젝트는 더 성공적이었습니다.
박물관에서 양서류 XM-147 Super Duck을 경험했습니다. 위키 미디어 공용 사진
필요와 제안
6,2 t 연석 무게를 가진 기존 DUKW 양서류는 2250 보드에화물 kg을 넣을 수 있습니다. 차는 물에 잘 고정되어 8-10 km / h 정도의 속도로 발전했습니다. 그러나 40 년대 말 미 육군은 그러한 특성에 만족하지 않았다. 처음에이 문제는 선체와보다 강력한 엔진을 재 작업하여 해결되었습니다. 그 결과 수륙 양용 XM-147 Super Duck은 4 톤의화물을 가져갈 수 있으며, 수 중에서 10-12 km / h로 가속되었습니다. 그러나 이것은 불충분 한 것으로 간주되어 XM-147가 군대에 합류하지 않은 이유입니다.
50 년대 중반, 이전에 DUKW와 업그레이드 버전을 만든 GMC (General Motors Canada)는 새로운 수륙 양용 컨베이어 프로젝트를 제안했습니다. 기존 설계를 근본적으로 재 설계하고 광범위한 새로운 기술 솔루션을 도입 할 것을 제안했습니다. 이 모든 것이 8 t로 적재 능력을 높이고 이동성을 증가시킬 수있었습니다.
프로토 타입 XM-158. 사진 Strangernn.livejournal.com
새 샘플은 작업 지정 GMC XM-158를 받았습니다 (일부 소스에서는 잘못된 철자 XM-157가 있음). Drake ( "Drake")라는 이름도 사용되었습니다. 이는 직렬 DUKW의 닉네임에 대한 암시였습니다.
운반 능력을 높이기 위해 유망한 Drake는 전체 혁신을 필요로했습니다. GMC는 처음부터 선체 보트를 개발하고 새로운 요구 사항을 충족하는 섀시 및 스크류 그룹뿐만 아니라 발전소 및 변속기의 새로운 버전을 만들었습니다. 그 결과, 드레이크는 이전 모델과 거의 유사한 외부 유사성을 보였지만 동시에 그들에 비해 이점을 보여야했습니다.
디자인 특징
양서류 XM-158는 특징적인 윤곽을 가진 새로운 선체 보트를 기반으로 제작되었습니다. 몸체는 용접 및 리벳 팅으로 연결된 강철 및 알루미늄 부품으로 만들어졌습니다. 모든 솔기는 특수 페이스트로 밀봉되었습니다. 선체는 구부러진 하부 정면 부분을 받았으며, 그 상부에는 거의 수평 "데크"가 배치되었다. 강화와 수직 후미 잎이있는 수직면이있었습니다. 측면에는 바퀴 아래 틈새가있었습니다. 바닥의 중앙 부분은 유닛을위한 터널을 형성했다.
땅에 "드레이크". 사진 477768.livejournal.com
XM-158의 레이아웃은 이전의 양서류와 비슷합니다. 선체 앞에 발전소를 배치했습니다. 다양한 변속 장치가 엔진 옆, 운전실 바닥 및화물 구역 아래에 위치했습니다. 엔진 실 뒤에 승무원 시트와 제어 포스트가 있습니다. 거의 모든 다른 체적은“온보드 바디”로 주어졌습니다. 그 뒤에는 다양한 장치를위한 작은 플랫폼이있었습니다.
계산 결과, 드레이크는 전력이 증가한 발전소가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 이 문제는 302 hp 출력의 두 개의 디젤 엔진 GMC-55-145의 도움으로 해결되었습니다. 자신의 전송으로. 전력 흐름이 결합되지 않아 설계가 단순 해졌습니다. 각 엔진은 12 속도로 자체 Alisson 자동 변속기에 연결되었습니다. 그녀 뒤에는 2 단 변속기와 2 단 동력 인출 장치가 장착 된 트랜스퍼 케이스가있었습니다.
운전자의 직장. 크로니클 프레임
왼쪽 엔진은 첫 번째와 세 번째 차축의 바퀴를 움직이고 오른쪽은 두 번째와 네 번째입니다. 또한 엔진은 두 개의 프로펠러 작동을 담당했습니다. 좋은 길에서는 올바른 엔진 만 사용하고 8x4 바퀴 수식을 사용하는 것이 좋습니다. 부드러운지면에서 8x8 공식을 얻어 왼쪽 모터도 시작해야합니다. 두 엔진 모두 물에서 작동하여 두 개의 나사를 구동해야합니다.
특수 발전소는 높은 연료 소비량을 특징으로했습니다-90 km 당 약 100 리터. 일반적인 연료 시스템에 결합 된 636 l의 총 용량을 가진 4 개의 탱크가 케이싱에 배치되었습니다.
섀시에는 독립적 인 에어 서스펜션이있는 4 개의 축이 포함되어 있습니다. 탄성 요소로서, 압축 공기가있는 강화 고무 실린더가 사용되었다. 실린더의 압력을 변경함으로써 클리어런스 및 서스펜션 강성을 조정할 수있었습니다. 또한, 이러한 서스펜션은 물 위에서 움직일 때 바퀴를 위쪽으로 당기는 것을 가능하게하여 드래그를 약간 줄였습니다. 섀시에는 8 개의 단일 휠 14.75-20 휠이 포함되었습니다.
프로펠러 크로니클 프레임
선체의 선미 아래에는 두 개의 프로펠러가있는 수직 평면에 스윙 블록이 배치되었습니다. 땅에서 그는 나사가 손상되는 것을 막아주었습니다. 물에서 장치가 작동 위치로 내려갔습니다. 별도의 스티어링 휠이 없었습니다. 전면 스위블 휠을 사용하여 두 개의 스크류 속도의 차등 변화로 인해 물 제어가 수행되었습니다. 케이스의 코에는 웨이브 반사 쉴드가 제공되었습니다.
XM-158의 운전실은 이전 기계의 장비와 유사했습니다. 운전사와 지휘관의 전면은 좁은 지붕과 측면 유리가있는 경사 유리창으로 덮여있었습니다. 운전자는 왼쪽에 있었고 필요한 모든 제어 기능을 가지고있었습니다. 스티어링 휠, 두 개의 엔진을 제어하기위한 페달, 모든 변속기 상자 및 프로펠러 컨트롤의 전체 레버 세트가 컨트롤 포스트에 있습니다.
도로에 양서류. 크로니클 프레임
“갑판”의 대부분은 평평한화물 구역에 의해 점령되었습니다. 바닥에는 기계의 내부 장치에 접근하기 위해 해치가 제공되었습니다. 길이가 약 7m이고 너비가 2m 미만인 플랫폼은 최대 8 톤의화물을 적재 할 수 있습니다 (육상). 기상 조건에 따라 물을 운전할 때의 운반 능력이 감소했습니다.
객실 앞과 "데크"뒤에는 다양한 장비를위한 수많은 마운트가있었습니다. 양서류에는 트렌치 도구, 예비 부품 및 다양한 재산이 있습니다. DUKW를 모델로 한 선미에서 윈치는 유지되었습니다. 추가 아크의 도움으로 기계에는 승무원과화물을 보호하기 위해 이동식 천막이 장착 될 수 있습니다.
처음에는 XM-158 Drake 운송 업체에 자체 무기가 없었습니다. 나중에 군대를 입양 한 후, 그는 자기 방어용 기관총을 얻을 수있었습니다. 승무원과 상륙도 개인이 있어야했다 무기.
물 테스트. 크로니클 프레임
총 양서류 길이는 12,8 m-DUKW보다 거의 3,5 m 길었습니다. 폭-3,05 m, 기초 지붕을 따른 높이-3,3 m. 커브 무게는 14 t로 측정되었습니다. 최대 하중 8 t에서 총 질량은 22 t에 도달했습니다. 육상 순항 범위-70 km.
"드레이크"실패
1956에서 GMC는 새로운 수륙 양용 컨베이어의 프로토 타입을 제작했습니다. 어떤 출처에서는 드레이크 자동차가 한 카피에 남아 있다고 언급되어 있습니다. 다른 자료에 따르면, 그러한 여러 프로토 타입이 제작되었습니다. 어쨌든 드레이크의 수는 최소 였지만 테스트에는 충분했습니다.
모든 지형 차량이 파도로 상승합니다. 크로니클 프레임
시험 중 프로토 타입 (들)은 기본 주행 특성을 확인했습니다. 자동차는 고속도로와 거친 지형 모두에서 활발하게 육상으로 이동하여 다양한 장애물을 극복했습니다. 직렬 양서류 DUKW와의 비교는 새 모델의 장점을 분명히 보여주었습니다. 드레이크는 가벼우면서도 힘이 덜한 오리가 막힌 장애물을 성공적으로 극복했습니다.
탑재량 특성이 완전히 확인되었으며, 이와 관련하여 XM-158는 기존의 모든 미국산 양서류보다 앞섰습니다. 그녀는 2 개의 Super Duck 또는 4 개의 직렬 DUKW만큼 부하를 가졌습니다.
땅으로 돌아갑니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
그러나 새로운 XM-158의 모든 기능이 군대에 적합한 것은 아닙니다. 우선, 그들은 매우 복잡한 발전소와 변속기, 매우 불편한 제어 시스템을 비판했습니다. 따라서 엔진 간의 기계적 연결이 부족하여 속도를 동기화 할 수 없었습니다. 이것은 육지에서는 문제가되지 않았지만 물 위를 탐색하기가 어려웠습니다. 속도의 차이로 인해 코스를 유지하기가 어려웠습니다. 운전자는 엔진의 작동을 지속적으로 조정하고 제어해야했습니다. 모든 모드에서의 발전소 제어와 변속기는 운전실의 인체 공학에 의해 복잡해졌습니다. 운전자 옆에는 다양한 목적을위한 전체 레버 배터리가있었습니다.
따라서, 결과적인 양서류는 상당히 높은 특성을 보였고 유사한 발달을 초과했다. 그러나 가격은 지나치게 복잡하고 값 비싼 주요 유닛의 건설과 다양한 운영상의 어려움이었습니다. 아마도 GMC 디자이너는 확인 된 문제로부터 개발을 저장할 수 있었지만 너무 복잡했습니다. 실제로 다른 시스템에 영향을 줄 수있는 발전소 및 변속기의 근본적인 구조 조정이 필요했습니다.
이러한 프로젝트 개정은 부적절한 것으로 간주되었습니다. 양서류 XM-158 Drake는 미국과 서비스를 시작하지 않았습니다. 문제가 많은 미완성 자동차는 외국 고객에게 제공되지 않았습니다. 따라서 프로토 타입 (또는 프로토 타입)은 그대로 두었습니다.
테스트 후
다양한 출처에 따르면, 미래에는 숙련 된 Drake가 새로운 솔루션을 개발하기위한 플랫폼으로 사용되었습니다. 그는 나중에 상업 회사에 팔렸다. 몇 년 동안 독특한 자동차가 미국 서해안 어딘가에서 관광객들을 몰고 갔다. 분명히이 역할에서 그녀는 나머지 자원을 해결 한 다음 재활용을갔습니다. XM-147 Super Duck과 달리 단일 XM-158 샘플은 보존되지 않았습니다.
50 년대에 GMC는 쓸모없는 DUKW를 대체하기 위해 수륙 양용 컨베이어를 만들려고 두 번 시도했지만 그 중 어느 것도 성공하지 못했습니다. XM-158 Drake 프로젝트는 설계가 지나치게 복잡하고 개선이 부적절하여 중단되었습니다. 그러나 미 육군은 양서류없이 남지 않았습니다. GMC와 함께 새로운 회사는 새로운 모델을 개발했으며 프로젝트는 더 성공적이었습니다.
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