유럽의 교량 교량 경제 개선
많은 유럽 군대가 기존 장애물 관리 시스템을 업그레이드하거나 현대화하려고합니다.
영국 Tugo 프로젝트의 목표는 올해 2040 이전에 CSB (Close Support Bridging) 브리지 시스템을 확보하는 것입니다. Triton 프로젝트는 MZ 브리지 교체를위한 넓은 브리지를 약속하는 WWGCC (Wide Wet Cross Crossing 기능)를 제공합니다. 2027 연도의 영국 군대.이 시스템의 수명이 다했습니다. Bundeswehr는 냉전 이후 MoH 수륙 양용 장비의 브리지 시스템을 공급하고 있기 때문에이 영국 프로그램에 참여할 수 있으며, 이는 2030에서 만료됩니다. 양국간에 논의가 진행 중이다. 체코 군은 2021에서 2023까지 바퀴 달린 교량 층을 구입할 것으로 예상하고, 교량 교량의 구매는 2021-2024를 위해 계획되어 있습니다. 터키 육군은 장애물 건널목 능력을 높이기 위해 진지하게 노력하고 있으며, 프랑스 군은 주로 PFM 자체 추진 부유 교량을 현대화하는 프로그램을 시작했습니다. 이탈리아 군대는 비슷한 솔루션을 찾고 있으며 아마도 MLC 페이로드 클래스를 늘리기를 원할 것입니다. 동시에 NATO는 유망한 교량에 대한 요구 사항을 정의하기 위해 노력하고 있습니다. 현재까지 추적 차량의 목표 하중 등급은 MLC100 (즉, 100 톤까지)이며 바퀴 달린 차량의 경우 아직 결정되지 않았지만 강의 최대 속도에도 동일하게 적용됩니다. 따라서 서구 산업은 여전히 이러한 수치를 기다리고 있으며, 그 후 10 년 내에 나타날 새로운 세대의 브리지 시스템을 설계하기 시작하고 많은 회사들이 기존 시스템을 업그레이드하는 데 바쁘다.
물 장벽을 가로 지르는 두 가지 방법이 있습니다. 자체 유지 기계 구조 구축 또는 부동 요소 사용. 부유 식 교량 시스템 중에서, 우리는 자체 추진 시스템, 즉 물에 들어가기 전에 개방되어 교량 또는 페리 모듈로 변하는 버스 형 기계를 본다. 트럭에 탑재 된 시스템으로, 자체 엔진을 사용하여 모듈을 시작하고 이동시키는 시스템; 마지막으로, 모터 보트가 올바른 위치를 잡고 강을 따라이 위치를 유지해야하는 플로팅 모듈.
GDELS (General Dynamics European Land Systems) 자체 추진 시스템 중 MZ 플로팅 브릿지는 영국, 독일, 인도네시아, 브라질, 싱가포르 및 대만의 군대에서 가장 널리 사용되는 브릿지입니다. EWK (Eisenwerke Kaiserslautern)가 처음 개발 한이 회사는 2002에서이 독일 회사를 인수 할 때 GDELS 포트폴리오의 일부가되었습니다. 그는 2 년에 생성 된 이전 M60 모델을 교체했으며 운반 용량이 MLC70 (G-추적 차량)에서 MLC85 (G) 및 MLC132 (K-바퀴 차량)로 증가하여 가장 무거운 서부 탱크를 80- x 년. 디자인은 1982 연도에 시작되어 90의 중간에 군대에 들어갔습니다. 4 톤수의 4 톤 디젤 엔진에는 28 마력 디젤 엔진이 장착되어있어 최대 400km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 두 개의 워터 제트가 80 m / s의 물을 제공합니다. GDELS는 자사의 시스템이 경쟁사보다 가볍고 작으며, 그 결과 "중앙 타이어 압력 조절 시스템으로 인한 오프로드 개통 성"이 향상되었다고 강조했다. 그녀의 수속은 더 큰 비 출력과 유체 역학적 저항을 감소시키는 접이식 다리로 인해 더 빠릅니다.
이 회사에 따르면 M3 자체 추진 페리의 성공 비결은 독일과 영국이 4x4 및 6x6 구성을 연구 한 종합 이동성 연구에서 선택한 모든 조향 브릿지가있는 고유 한 8x8 구성입니다. 차축이 많은 솔루션은 더 무겁고 외부 치수는 도로 규칙과 철도 및 비행기 운송 기준에 따라 제한되므로 추가 질량은 부력 손실을 수반하며 추가 축은 유체 역학을 위반하여 추진 장치의 효율성을 떨어 뜨립니다. 큰 바퀴를 가진 4x4의 구성은 또한 MZ가 물에서 나올 때 더 나은 견인력을 보장합니다. GDELS에 따르면, MZ 기계의 바퀴는 최고의지면 간극과 결합하여 매우 어려운 지형에서 작업하고 높은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 4x4 구성은 플랫폼 수명주기 비용 절감에도 기여합니다.
워터 배리어에서 접근 할 때 MZ 기계는 측면 플로트를 펼치며 이동 구성의 3,35 미터에서 6,57 미터로 너비가 증가합니다. 기계가 물에 들어간 후 (최대 경사 60 %) 90 °를 켜서 작업 위치를 차지합니다. 수중 작업을위한 제어 장치가있는 플랫폼은 기계의 후면에 있습니다. MZ 기계 전면의 빔 크레인을 사용하면 사용 가능한 차도 폭이 4,76 미터 인 램프를 원하는 위치로 설정할 수 있습니다. 그들은 MOH의 한 섹션을 다른 섹션에 연결하거나 MOH의 섹션을 해안 (소위 해안 링크)에 연결합니다. 3 미터 길이의 다리를 건설하기 위해서는 100 분, 2 개의 페리를 약 10 분 안에 조립할 수 있으며, 각 섹션 당 3 개씩 24 군인과 함께 16 미터 길이의 국방부와 약 2016 분이 필요합니다. 옵션 단일 섹션 제어 키트를 사용하면 350 군인 만 필요합니다 (섹션 당 두 개씩). 폴란드에서 Anaconda XNUMX 운동을하는 동안 영국과 독일 엔지니어들은 Wisla River에서 XNUMX 미터 길이의 MZ 교량을 건설했습니다.
업그레이드는 MZ 차량의 캐빈이 작업 속도와 최대 적재 용량을 유지하기 위해 쉽게 예약 할 수 있습니다. GDELS는 자동화를 위해 열심히 노력하고 있으며 고객은 크레인부터 페리 및 교량 건설로 끝나는 자율적 기능을 원합니다. 이 회사는 기존 시스템의 현대화를위한 추가 키트를 개발하여이 방향에 많은 투자를합니다.
90가 시작될 때, 프랑스 군대는 첫 페리 브리지 함대 EFA (Engin de Franchissement de lAvant-프론트 엔드 교차 시스템)를 받았습니다. 그것은 개념적으로 MoH와 유사하지만 더 크고 무겁습니다-45 톤; 730 hp 등급의 디젤 엔진이 있습니다 그리고 각각 210 kW의 두 개의 회전식 워터젯. 크기 외에도 중요한 차이점은 하나의 EFA 머신이 약 10 분 안에 MLC70 클래스 스팀을 생성 할 수 있다는 것입니다. 물에 들어가기 전에 기계는 압축기로 플로트를 부풀린 다음 압축기로 들어가서 램프를 배치하고 그중 절반에 플로트가 장착됩니다. 자동차는 EFA 플랫폼의 세로 축을 따라 적재됩니다. MLC150 등급 스팀은 연결된 두 개의 EFA 플랫폼에서 얻습니다. 기계 당 2 명의 병사 만이 필요하며, EFA의 4 개 섹션으로 구성된 100 미터 브릿지를 구축하려면 8 병사와 15 분 미만이 필요합니다. 프랑스는 이러한 시스템의 39를 운영하는 반면, 아랍 에미리트는 현대화 된 XI 버전에서 EFA 브리지를 구입했으며이 시스템에는 MTU 750 마력 엔진이 장착되어 수 중에서 더 빠르게 조종 할 수 있습니다. EFA는 상당히 구체적인 시스템으로 Leclerc 탱크를 운반 할 수있는 별도의 증기 시스템으로 작동 할 수 있습니다.
터키 회사 인 FNSS는 지상군의 요구를 충족시키기 위해 AAAB 돌격 다리 (Armored Amphibious Assault Bridge)를 개발했습니다. 모든 스티어링 휠이 장착 된 8x8 섀시를 기반으로 530 마력이 장착 된 디젤 엔진이 설치되어 있으며, 수륙 양용 차량의 무게는 36,5 톤이며 승무원은 3 명입니다. 도로에서 운전할 때 우수한 오프로드 개통 성과 최대 안정성을 보장하기 위해 자동차의 서스펜션을 조정할 수 있으며 최대 스트로크는 650 mm이며 최소-100 mm입니다. 여유 공간은 600에서 360 mm까지 다양합니다. 오프로드 개통 성을 향상시키는 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템이 설치되었습니다. 도로의 최대 속도는 50km / h이며, 앞쪽과 뒤쪽에 각각 하나씩, 두 개의 워터젯을 사용하면 물속에서 2,8m / s의 속도를 낼 수 있습니다. 해안에서 측벽이 펼쳐지고 차가 물에 들어가고 최대 경사는 50 %가 될 수 있습니다. 플랫폼의 후면에는 제어판이 있으며 전면의 크레인 빔을 사용하면 양쪽에 2 개의 램프 (하나의 AAAB 플랫폼으로 전송 됨)를 설치할 수 있습니다.이 램프는 하나의 플랫폼을 다른 플랫폼에 연결합니다. 육군에서 운영되는 AAAW의 현재 버전은 최대 70 톤의 추적 차량을 운송 할 수있는 2 섹션 페리를 형성 할 수 있으며, 3 섹션 증기는 최대 100 톤의 휠 차량을 수용 할 수 있으며 다리 조립의 경우 최대 운반 용량은 동일하게 유지됩니다. 새로운 NATO 국가의 MBT에 대처하기 위해 FNSS는 AAAV 플랫폼을 업그레이드하고 있는데, 현재 Otter-Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing (수달 교차점을 위해 떠 다니는“Otter”)이라고합니다. NATO 차량이 줄 수있는 최대 캐터필러 하중을 위해 설계되었습니다. MLC2 등급의 영국 챌린저 85 탱크입니다. 페리 형태의 현대화 버전의 두 플랫폼은 이러한 하중을 전달할 수 있으며, Otter의 세 섹션은 일반적으로 MLC120 휠 하중을받을 수 있습니다. MBT와 그 트랙터. 하나의 수달 섹션은 MLC21 캐터필라로드 스팀을 형성 할 수있는 반면, 12 시스템은 MLC150 애벌레로드 또는 휠형 MLC85를 운반하는 120 미터 길이의 브리지를 형성 할 수 있습니다. FNSS는 한국에 현대 오템 (Otter) 시스템을 한국 회사에 공급하고 있으며, 한국 회사 인 현대 로템은 파트너 및 주요 계약자로 선정되었습니다.
자체 추진 시스템의 경우 80에서 프랑스 회사 CNIM은 PFM 폰툰 브릿지 (Pont Flottant Motorise-전동식 플로팅 브릿지)를 개발했습니다. 브릿지 모듈은화물 트레일러로 운송되어 물로 내려 가고 각 모듈은 75 마력을 갖춘 2 대의 Yamaha 계신 엔진으로 구동됩니다. 램프는 페리 구성과 브리지 구성 모두에서 모듈의 끝 부분에 추가되었습니다.
몇 년 전 CNIM은 시스템 업그레이드에 대해 생각했으며, 이는 새로운 운영 요구 사항과 지속적인 운영으로 얻은 교훈을 고려할 것입니다. 프랑스 군은 항공 운송 개선, 구조 개선 및 노동 강도 감소를 요구하여 궁극적으로 PFM F2 구성이 등장했습니다. 표면 처리 모듈의 끝에 고정 된 새로운 짧은 램프 (모듈 내부에 표준 램프가 고정됨)를 개발하여 배치 성이 개선되었습니다.이 모듈은 2 개의 40 미터 모듈과 2 개의 램프만으로 MLC10 등급 증기를 형성 할 수 있습니다. 결과적으로 트럭 2 대와 트레일러 2 대만 필요했기 때문에 물류 부하는 절반으로 줄었습니다. 4 대의 A400M Atlas 항공기 또는 1 대의 An-124 Ruslan으로도 페리를 이용할 수 있습니다. 램프 각도를 정해진 한계 내로 유지하려면 뱅크 높이 차이가 1 미터 미만이어야합니다. 현대화 과정에는 모듈의 완전한 해체, 기계 부품의 교체, 서비스 수명이 추가 20 년 연장되는 반면, 외부 엔진은 Yamaha 엔진으로 90 마력으로 교체됩니다. 작업자 수는 작업자가 두 엔진을 독립적으로 방향을 잡고 연료 공급을 조절할 수있는 무선 제어 시스템을 추가함으로써 달성되었습니다. 동시에 두 운영자 간의 조정이 불필요 해져 야간 작업도 단순화되었습니다. 두 개의 모듈을 함께 연결하면 한 명의 작업자가 4 개의 외부 엔진을 모두 제어 할 수 있습니다. Renault TRM 10000 트럭은 새로운 Scania P410 6x6 트랙터로 교체되며, 그 중 약 절반에는 장갑식 운전실이 있습니다. 프랑스 군은 평가 테스트를 실시했으며 CNIM은 현재 현대화를위한 모듈을 받고 있습니다. 이 작업은 최근에 시작되었으며 2020 연도 중반까지 완료되어야합니다. 이 회사는 원래 PFM 시스템의 고객에게 이탈리아, 말레이시아 및 스위스와 동일한 업그레이드를 제공합니다.
계속 될 ...
탱크 터키 지상군 기갑 부대는 Otter 교량 시스템의 요소로 조립 된 교량을 탄다. FNSS는 현재 시스템 성능을 개선하고 있습니다.
영국 Tugo 프로젝트의 목표는 올해 2040 이전에 CSB (Close Support Bridging) 브리지 시스템을 확보하는 것입니다. Triton 프로젝트는 MZ 브리지 교체를위한 넓은 브리지를 약속하는 WWGCC (Wide Wet Cross Crossing 기능)를 제공합니다. 2027 연도의 영국 군대.이 시스템의 수명이 다했습니다. Bundeswehr는 냉전 이후 MoH 수륙 양용 장비의 브리지 시스템을 공급하고 있기 때문에이 영국 프로그램에 참여할 수 있으며, 이는 2030에서 만료됩니다. 양국간에 논의가 진행 중이다. 체코 군은 2021에서 2023까지 바퀴 달린 교량 층을 구입할 것으로 예상하고, 교량 교량의 구매는 2021-2024를 위해 계획되어 있습니다. 터키 육군은 장애물 건널목 능력을 높이기 위해 진지하게 노력하고 있으며, 프랑스 군은 주로 PFM 자체 추진 부유 교량을 현대화하는 프로그램을 시작했습니다. 이탈리아 군대는 비슷한 솔루션을 찾고 있으며 아마도 MLC 페이로드 클래스를 늘리기를 원할 것입니다. 동시에 NATO는 유망한 교량에 대한 요구 사항을 정의하기 위해 노력하고 있습니다. 현재까지 추적 차량의 목표 하중 등급은 MLC100 (즉, 100 톤까지)이며 바퀴 달린 차량의 경우 아직 결정되지 않았지만 강의 최대 속도에도 동일하게 적용됩니다. 따라서 서구 산업은 여전히 이러한 수치를 기다리고 있으며, 그 후 10 년 내에 나타날 새로운 세대의 브리지 시스템을 설계하기 시작하고 많은 회사들이 기존 시스템을 업그레이드하는 데 바쁘다.
영국 육군 MH 자체 추진 페리는 작업 완료 후 물을 떠납니다. 영국은 2027 연도에 끝나는 다리의 후계자를 찾고 있습니다
떠 다니는 다리와 페리
물 장벽을 가로 지르는 두 가지 방법이 있습니다. 자체 유지 기계 구조 구축 또는 부동 요소 사용. 부유 식 교량 시스템 중에서, 우리는 자체 추진 시스템, 즉 물에 들어가기 전에 개방되어 교량 또는 페리 모듈로 변하는 버스 형 기계를 본다. 트럭에 탑재 된 시스템으로, 자체 엔진을 사용하여 모듈을 시작하고 이동시키는 시스템; 마지막으로, 모터 보트가 올바른 위치를 잡고 강을 따라이 위치를 유지해야하는 플로팅 모듈.
Wisla River의 영국 및 독일 엔지니어들이 지은 M350 차량의 3 미터 길이의 다리. 폴란드에서 Anaconda 2016 운동을하는 동안,이 섹션에서 다리 길이에 대한 기록이 설정되었습니다
GDELS (General Dynamics European Land Systems) 자체 추진 시스템 중 MZ 플로팅 브릿지는 영국, 독일, 인도네시아, 브라질, 싱가포르 및 대만의 군대에서 가장 널리 사용되는 브릿지입니다. EWK (Eisenwerke Kaiserslautern)가 처음 개발 한이 회사는 2002에서이 독일 회사를 인수 할 때 GDELS 포트폴리오의 일부가되었습니다. 그는 2 년에 생성 된 이전 M60 모델을 교체했으며 운반 용량이 MLC70 (G-추적 차량)에서 MLC85 (G) 및 MLC132 (K-바퀴 차량)로 증가하여 가장 무거운 서부 탱크를 80- x 년. 디자인은 1982 연도에 시작되어 90의 중간에 군대에 들어갔습니다. 4 톤수의 4 톤 디젤 엔진에는 28 마력 디젤 엔진이 장착되어있어 최대 400km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 두 개의 워터 제트가 80 m / s의 물을 제공합니다. GDELS는 자사의 시스템이 경쟁사보다 가볍고 작으며, 그 결과 "중앙 타이어 압력 조절 시스템으로 인한 오프로드 개통 성"이 향상되었다고 강조했다. 그녀의 수속은 더 큰 비 출력과 유체 역학적 저항을 감소시키는 접이식 다리로 인해 더 빠릅니다.
German Bundeswehr는 M3 플로팅 브리지의 또 다른 운영자입니다. 독일과 영국은 이러한 시스템을 대체 할 수있는 공통 솔루션을 논의하고 있습니다.
이 회사에 따르면 M3 자체 추진 페리의 성공 비결은 독일과 영국이 4x4 및 6x6 구성을 연구 한 종합 이동성 연구에서 선택한 모든 조향 브릿지가있는 고유 한 8x8 구성입니다. 차축이 많은 솔루션은 더 무겁고 외부 치수는 도로 규칙과 철도 및 비행기 운송 기준에 따라 제한되므로 추가 질량은 부력 손실을 수반하며 추가 축은 유체 역학을 위반하여 추진 장치의 효율성을 떨어 뜨립니다. 큰 바퀴를 가진 4x4의 구성은 또한 MZ가 물에서 나올 때 더 나은 견인력을 보장합니다. GDELS에 따르면, MZ 기계의 바퀴는 최고의지면 간극과 결합하여 매우 어려운 지형에서 작업하고 높은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 4x4 구성은 플랫폼 수명주기 비용 절감에도 기여합니다.
수달 기계로 조립 된 2 구간 페리. 터키 기업 FNSS, 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 MLC 분류 용량 증가
워터 배리어에서 접근 할 때 MZ 기계는 측면 플로트를 펼치며 이동 구성의 3,35 미터에서 6,57 미터로 너비가 증가합니다. 기계가 물에 들어간 후 (최대 경사 60 %) 90 °를 켜서 작업 위치를 차지합니다. 수중 작업을위한 제어 장치가있는 플랫폼은 기계의 후면에 있습니다. MZ 기계 전면의 빔 크레인을 사용하면 사용 가능한 차도 폭이 4,76 미터 인 램프를 원하는 위치로 설정할 수 있습니다. 그들은 MOH의 한 섹션을 다른 섹션에 연결하거나 MOH의 섹션을 해안 (소위 해안 링크)에 연결합니다. 3 미터 길이의 다리를 건설하기 위해서는 100 분, 2 개의 페리를 약 10 분 안에 조립할 수 있으며, 각 섹션 당 3 개씩 24 군인과 함께 16 미터 길이의 국방부와 약 2016 분이 필요합니다. 옵션 단일 섹션 제어 키트를 사용하면 350 군인 만 필요합니다 (섹션 당 두 개씩). 폴란드에서 Anaconda XNUMX 운동을하는 동안 영국과 독일 엔지니어들은 Wisla River에서 XNUMX 미터 길이의 MZ 교량을 건설했습니다.
이탈리아 육군 공학 연대는 90 중반 이후 CNIM의 PFM 교량을 공급하고 있습니다. 육군은이 교량 교량을 업그레이드하려고합니다
업그레이드는 MZ 차량의 캐빈이 작업 속도와 최대 적재 용량을 유지하기 위해 쉽게 예약 할 수 있습니다. GDELS는 자동화를 위해 열심히 노력하고 있으며 고객은 크레인부터 페리 및 교량 건설로 끝나는 자율적 기능을 원합니다. 이 회사는 기존 시스템의 현대화를위한 추가 키트를 개발하여이 방향에 많은 투자를합니다.
프랑스 레 클레르 크 주 탱크는 CEPA EFA 페리를 타고 강을 건너고 있습니다. 한 대의 기계가 페리로 변신 할 수 있습니다
90가 시작될 때, 프랑스 군대는 첫 페리 브리지 함대 EFA (Engin de Franchissement de lAvant-프론트 엔드 교차 시스템)를 받았습니다. 그것은 개념적으로 MoH와 유사하지만 더 크고 무겁습니다-45 톤; 730 hp 등급의 디젤 엔진이 있습니다 그리고 각각 210 kW의 두 개의 회전식 워터젯. 크기 외에도 중요한 차이점은 하나의 EFA 머신이 약 10 분 안에 MLC70 클래스 스팀을 생성 할 수 있다는 것입니다. 물에 들어가기 전에 기계는 압축기로 플로트를 부풀린 다음 압축기로 들어가서 램프를 배치하고 그중 절반에 플로트가 장착됩니다. 자동차는 EFA 플랫폼의 세로 축을 따라 적재됩니다. MLC150 등급 스팀은 연결된 두 개의 EFA 플랫폼에서 얻습니다. 기계 당 2 명의 병사 만이 필요하며, EFA의 4 개 섹션으로 구성된 100 미터 브릿지를 구축하려면 8 병사와 15 분 미만이 필요합니다. 프랑스는 이러한 시스템의 39를 운영하는 반면, 아랍 에미리트는 현대화 된 XI 버전에서 EFA 브리지를 구입했으며이 시스템에는 MTU 750 마력 엔진이 장착되어 수 중에서 더 빠르게 조종 할 수 있습니다. EFA는 상당히 구체적인 시스템으로 Leclerc 탱크를 운반 할 수있는 별도의 증기 시스템으로 작동 할 수 있습니다.
FNSS Otter Floating Bridge는 작업 완료 후 물을 떠납니다. 수달 대교는 터키 군에 복무 중이며 한국에 제공되고있다.
터키 회사 인 FNSS는 지상군의 요구를 충족시키기 위해 AAAB 돌격 다리 (Armored Amphibious Assault Bridge)를 개발했습니다. 모든 스티어링 휠이 장착 된 8x8 섀시를 기반으로 530 마력이 장착 된 디젤 엔진이 설치되어 있으며, 수륙 양용 차량의 무게는 36,5 톤이며 승무원은 3 명입니다. 도로에서 운전할 때 우수한 오프로드 개통 성과 최대 안정성을 보장하기 위해 자동차의 서스펜션을 조정할 수 있으며 최대 스트로크는 650 mm이며 최소-100 mm입니다. 여유 공간은 600에서 360 mm까지 다양합니다. 오프로드 개통 성을 향상시키는 중앙 집중식 타이어 압력 조절 시스템이 설치되었습니다. 도로의 최대 속도는 50km / h이며, 앞쪽과 뒤쪽에 각각 하나씩, 두 개의 워터젯을 사용하면 물속에서 2,8m / s의 속도를 낼 수 있습니다. 해안에서 측벽이 펼쳐지고 차가 물에 들어가고 최대 경사는 50 %가 될 수 있습니다. 플랫폼의 후면에는 제어판이 있으며 전면의 크레인 빔을 사용하면 양쪽에 2 개의 램프 (하나의 AAAB 플랫폼으로 전송 됨)를 설치할 수 있습니다.이 램프는 하나의 플랫폼을 다른 플랫폼에 연결합니다. 육군에서 운영되는 AAAW의 현재 버전은 최대 70 톤의 추적 차량을 운송 할 수있는 2 섹션 페리를 형성 할 수 있으며, 3 섹션 증기는 최대 100 톤의 휠 차량을 수용 할 수 있으며 다리 조립의 경우 최대 운반 용량은 동일하게 유지됩니다. 새로운 NATO 국가의 MBT에 대처하기 위해 FNSS는 AAAV 플랫폼을 업그레이드하고 있는데, 현재 Otter-Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing (수달 교차점을 위해 떠 다니는“Otter”)이라고합니다. NATO 차량이 줄 수있는 최대 캐터필러 하중을 위해 설계되었습니다. MLC2 등급의 영국 챌린저 85 탱크입니다. 페리 형태의 현대화 버전의 두 플랫폼은 이러한 하중을 전달할 수 있으며, Otter의 세 섹션은 일반적으로 MLC120 휠 하중을받을 수 있습니다. MBT와 그 트랙터. 하나의 수달 섹션은 MLC21 캐터필라로드 스팀을 형성 할 수있는 반면, 12 시스템은 MLC150 애벌레로드 또는 휠형 MLC85를 운반하는 120 미터 길이의 브리지를 형성 할 수 있습니다. FNSS는 한국에 현대 오템 (Otter) 시스템을 한국 회사에 공급하고 있으며, 한국 회사 인 현대 로템은 파트너 및 주요 계약자로 선정되었습니다.
프랑스 군 VAB 장갑차가 PFM 페리를 타고 강을 건너고 있습니다. 이 CNIM 시스템은 프랑스, 이탈리아, 말레이시아 및 스위스에서 구입했습니다.
프랑스 군의 요구에 부응하기 위해 CNIM은 물류 감소로 인해 배치가 훨씬 쉬운 PFM F2 Pontoon Bridge Park를 개발했습니다.
자체 추진 시스템의 경우 80에서 프랑스 회사 CNIM은 PFM 폰툰 브릿지 (Pont Flottant Motorise-전동식 플로팅 브릿지)를 개발했습니다. 브릿지 모듈은화물 트레일러로 운송되어 물로 내려 가고 각 모듈은 75 마력을 갖춘 2 대의 Yamaha 계신 엔진으로 구동됩니다. 램프는 페리 구성과 브리지 구성 모두에서 모듈의 끝 부분에 추가되었습니다.
프랑스 Leclerc 주 배틀 탱크는 CNIM PFM 모듈로 제작 된 160 미터 브리지를 따라 움직이며, 각 아웃 보드 엔진이 장착되어 있습니다
몇 년 전 CNIM은 시스템 업그레이드에 대해 생각했으며, 이는 새로운 운영 요구 사항과 지속적인 운영으로 얻은 교훈을 고려할 것입니다. 프랑스 군은 항공 운송 개선, 구조 개선 및 노동 강도 감소를 요구하여 궁극적으로 PFM F2 구성이 등장했습니다. 표면 처리 모듈의 끝에 고정 된 새로운 짧은 램프 (모듈 내부에 표준 램프가 고정됨)를 개발하여 배치 성이 개선되었습니다.이 모듈은 2 개의 40 미터 모듈과 2 개의 램프만으로 MLC10 등급 증기를 형성 할 수 있습니다. 결과적으로 트럭 2 대와 트레일러 2 대만 필요했기 때문에 물류 부하는 절반으로 줄었습니다. 4 대의 A400M Atlas 항공기 또는 1 대의 An-124 Ruslan으로도 페리를 이용할 수 있습니다. 램프 각도를 정해진 한계 내로 유지하려면 뱅크 높이 차이가 1 미터 미만이어야합니다. 현대화 과정에는 모듈의 완전한 해체, 기계 부품의 교체, 서비스 수명이 추가 20 년 연장되는 반면, 외부 엔진은 Yamaha 엔진으로 90 마력으로 교체됩니다. 작업자 수는 작업자가 두 엔진을 독립적으로 방향을 잡고 연료 공급을 조절할 수있는 무선 제어 시스템을 추가함으로써 달성되었습니다. 동시에 두 운영자 간의 조정이 불필요 해져 야간 작업도 단순화되었습니다. 두 개의 모듈을 함께 연결하면 한 명의 작업자가 4 개의 외부 엔진을 모두 제어 할 수 있습니다. Renault TRM 10000 트럭은 새로운 Scania P410 6x6 트랙터로 교체되며, 그 중 약 절반에는 장갑식 운전실이 있습니다. 프랑스 군은 평가 테스트를 실시했으며 CNIM은 현재 현대화를위한 모듈을 받고 있습니다. 이 작업은 최근에 시작되었으며 2020 연도 중반까지 완료되어야합니다. 이 회사는 원래 PFM 시스템의 고객에게 이탈리아, 말레이시아 및 스위스와 동일한 업그레이드를 제공합니다.
계속 될 ...
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