4 "Ka-Tsu"를 입력하십시오. 잠수함 수송 및 방해 행위 추적 어뢰 수송기
1942 년 말, 일본의 전략가들은 태평양의 미국 무제한 잠수함 전쟁에 시급히 대답해야 할 필요성에 직면했다. 그 결과의 특수한 사례는 일본 함대가 섬 일본 수비대에 공급 운송 수단을 이전 할 수 없다는 것입니다. 미국 잠수함과 일부 항공 매우 어렵거나 불가능하게 만들었습니다. 이 문제는 특히 솔로몬 제도와의 전투에서 두드러졌습니다.
일본인은 기술 혁신을 통해이 문제를 해결하려고했습니다. 개별적으로 합리적이어서 결국 시스템의 출현으로 이어졌습니다. оружия기술 호기심 이외의 다른 방법으로는 호출 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 완전히“작동”했고, 일본에 부정적 인 전쟁 과정 만이 이것을 보여주지 못했습니다.
일본인은 합리적으로 행동했다. 선박 운송에 대한 위협은 무엇입니까? 주요한 것은 잠수함이며, 가장 중요한 두 번째 (강렬한 전투 장소에서 첫 번째로 바 into)는 항공입니다. 해상 운송 수단 자체는 일반적으로 잠수함과 항공기에 무적이거나, 덜 취약한가? 답은 잠수함입니다. 그리고 이것은 그해에 그들을 물리 칠 수있는 항공의 능력이 제한되어 있었고, 잠수함은 목표물이 물 위치에있을 때만 그들을 때릴 수있었습니다.
일본인들은 자체 잠수함을 보유하고 있었고 상당수를 보유했습니다. 따라서 해병대를 군용 무기가 아닌 운송 수단으로 사용하는 것이 해결책이 바로 명백했습니다. 원칙적으로 일본은이 작업을 수행했을뿐만 아니라이 접근 방식에는 특별한 것이 없었습니다.
그러나 언로드 시간이라는 또 다른 문제가있었습니다. 잠수함은 물 위나 표류에있을 때 매우 심각합니다. 그리고 배달 된 재산을 내리는 데 많은 시간이 걸립니다-잠수함은 기선이 아니며 모든 것은 해치를 통해 손으로 운반해야합니다.
이것은 특히 구아 달 카날에서 두드러졌다. 그곳에서 많은 장비와 군사 장비가 해안에있는 미국인들에 의해 파괴되었다.
그 순간 일본 어딘가에서 누군가가 단순한 논리적 사고 능력을 다시 보여주었습니다. 배는 적재 할 때 해안에 취약하기 때문에 적군이 기다리지 않는 해안 어딘가 또는 해안 근처에서 운반선을 찾을 곳이 아닌 적재를 수행해야합니다. 두 번째 옵션은 논리적으로 보트에 보트가 있어야 해안에 도달 할 수 있습니다.
다음 논리적 단계는 많은 섬에서 지형과 해류의 조합으로 인해 보트가 해변에 착륙 할 수 없다는 것입니다. 그리고 해안은 또한 취약하다. 화물은 해안에서 내리지 말고 영토로 깊이 수송하기 위해 멈추지 않아야합니다. 그럼에도 불구하고 임무는“선박 – 섬”제도가 아니라“섬 – 섬”에 따라 공급망을 구축하는 것입니다. 이 모든 것이 함께 보트와 보트를 제외합니다. 무엇이 남았습니까?
연약한 땅이나 모래 퇴적물, 작은 바위 더미, 가파른 등반을 통해 해안으로 이동할 수 있고 즉시 열린 해안에서화물로 떠나는 캐터필라 크로스 컨트리 차량이 남아 있습니다. 이 솔루션은 섬 간 이동에도 적합했습니다. 이 자동차 공예품을 잠수함에 휴대 할 수 있어야합니다!
그래서 잠수함에서 해안으로 상품을 운송하기 위해 물속에서 운반되는 대용량 추적 컨베이어 인 일종의 독특한 군사 장비 모델이 탄생했습니다. 사실,이 이국은 전쟁이 끝날 때이 기계들이 어떤 작업을 수행해야하는지 설명하지 않습니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
1943에서 Mitsubishi와 함께 새로운 컨베이어 개발이 시작되었으며, Kure Naval Base의 Hori Motoyoshi 해군 장교가 순차 생산 준비를 주도했습니다. 1943가 무너지면서 자동차는 테스트에 들어가고 원칙적으로 자동차의 특성을 확인했습니다. 차량은 "Type 4"Ka-Tsu "라는 이름으로 채택되었습니다.
차는 길이 11 미터, 너비 3,3 및 높이 4,06으로 나타났습니다. 기계의 연석 무게는 16 톤이었다. 무장은 회전식 설치에 13mm 기관총으로 구성되었으며 기관총 사이에는 기관총 사격장의“기존”캐빈이었습니다. 총 XNUMX 명의 탑승객이 지휘관, 운전사, XNUMX 명의 총잡이 및 장 전기로 구성되었습니다. 발전소로서, 엔진은 부유물에서 가져 왔습니다 탱크 "타입 2"Ka-Mi ", 6 기통 공랭식 디젤 엔진"Mitsubishi "A6120VDe, 115 hp 기계의 전체 적재 용량은 4 톤이었습니다. 전체 중량에서의 전력 밀도는 대략 5,75 마력이었다. 톤당, 그것은 매우 작았습니다. 화물 대신에, 자동차는 무기를 가진 최대 XNUMX 명의 전투기를 운반 할 수있었습니다.
육상에서의 기계 속도는 시간당 20 킬로미터에 달하고 물에서 5 노트까지 도달 할 수 있습니다. 필요한 안정성과 무게 분포를 보장하고 저전력 엔진과 관련하여 일본 엔지니어는 자동차 예약을 거부해야했습니다 .10 mm 두께의 특정 장갑판이 조종석을 보호하는 데 사용되었지만 일반적으로 자동차는 무장했습니다.
물 위에서 기계는 한 쌍의 프로펠러로 구동되었습니다. "Ka-Tsu"에는 승무원이 트랙에서 프로펠러로 또는 그 반대로 드라이브를 전환 할 수있는 특수 장치가 장착되었습니다.
이 기계의 가장 구체적인 특징은 운반 능력, 외부에서 잠수함 선체에 고정되어 표면 처리 후 정비되었습니다. 이를 위해, 엔진은 밀봉 된 캡슐로 밀폐되고, 흡입 및 배기 시스템을 밀봉하기위한 장치가 장착되었다.
유사하게, 배선은 밀봉 및 절연되었다.
자동차의 서스펜션은 직렬 탱크“Type 95”의 구성품으로 조립되었습니다. 거의 1 년 만에이 기계를 생산, 개발 및 테스트 할 수있는 표준 구성 요소를 사용했습니다.
3 월 1944에서 처음 3 개의 프로토 타입 시험이 완료되었습니다.
매우 성공적인 것으로 밝혀진 테스트 결과에 따르면 해군은 그러한 기계의 400 건설을 계획했습니다.
그러나 일본인의 큰 실망으로 미국인들은 일본인이 공급해야했던 섬을 바다에서 빠르게 습격했습니다. 자체 추진 및 부유 공급 업체의 개념은 날카로움을 잃어 버렸습니다. 미 해군은 Kat-Tsu가 원래 운영하려는 섬을 점령했습니다.
그러나 그때까지 다른 연구가 발견되었습니다.
전쟁이 일본 섬에 가까워지면서 해군의 기초에 관한 문제가 미국인들을 위해 일어났다. 답은 환초 석호가 배 주차장으로 바뀌 었다는 것입니다. 그들 중 일부는 수백 척의 배를 수용 할만큼 컸습니다. 예를 들어, Uliti Atoll의 석호는 800까지 전함을 배치 할 수있었습니다. 미국인들은 즉시이 섬들을 이용하여 수리를 위해 진주만으로 배를 몰고 갈 필요가 없도록했습니다. 필요한 모든 재료가 그곳에 전달되었고, 플로팅 도크, 플로팅 후면 선박이 운송되었습니다.
일본 잠수함의 행동을 배제하기 위해 주로 다양한 유형의 장벽으로 방어 위치를 갖추 었습니다. 해안 포병도 전개되었다. 일본은 그러한 장소를 공격하려고 시도했지만 실제로는 아무런 관련이 없었습니다. 많은 전투기 운반 원에게 항공의 돌파구에 대한 의문의 여지가 없었으며 함대가 심하게 타격을 받았으며 석호 자체의 통로가 보호되었습니다.
그리고 일본 사령관 중 한 명이 독창적 인 아이디어를 가지고있었습니다.
잠수함은 석호에 들어갈 수 없습니다. 그러나 해안으로 계류하기에 부적합하여 지속적으로 관찰되지 않는 장소를 항상 찾을 수 있습니다. 그리고 보트에서 물에 눈에 띄는 수단을 발사해야합니다. 이 타악기는 채널을 통해 라군으로 통과하지 않기 때문에 육로를 통과해야합니다. 따라서 수륙 양용 차량이어야합니다. 그러나 표면 선박을 치는 방법? 패배를 보장하기 위해 어뢰가 필요합니다!
결론-지상에 미국 선박이있는 석호로 들어갈 애벌레 수륙 양용 차량에는 어뢰가 장착되어 있어야합니다.
"Ka-Tsu"가 유일한 적합한 적재 용량 옵션이었습니다. 그래서 독특한 장소를 차지하는 프로젝트를 시작했습니다. 역사 군사 장비- 수상 선박에 대한 방해 행위를 위해 설계된 부유 전투 추적 차량으로, 수중 대상에게 정기적으로 전달되고 잠수함의 선체에 장착되며 어뢰로 무장합니다.
"주 구경"으로서 "Ka-Tsu"는 45-cm 어뢰 "Type 91"를 받았습니다.
1944 연도 상반기에 실시 된 테스트에 따르면 어뢰가 탑재 된 차량의 안정성과 속도는 좋지 않지만 대상에서 발사하는 것은 어렵지 않습니다. 그 후 Ka-Tsu는 얼마 동안 군사 계획의 일부가되었습니다.
일본인은 추적 어뢰 폭격기 (I-36, I-38, I-41, I-44 및 I-53)를 제공하기 위해 5 대의 잠수함을 장착했습니다. 유고 작전은 마샬 군도의 마주로 아톨 (Majuro Atoll) 석호에서 미국 함선에 타격을 가한 최초의 전투 차량 데뷔작이되었습니다.
작전을 계획 할 때 추적 차량이 예상보다 나빠질 수 있다는 우려가 있었으며 일본인은 엔진이 발사 준비가 된 시간에 대해 걱정했습니다 .1944의 현실은 전쟁의 첫 단계와 매우 달랐으며 시간 요소는 매우 중요했습니다. 동시에 다른 옵션과 달리 궤도에서 환초의 해변으로 갈 수있었습니다.
오늘날 우리가 알고 있듯이 유고 작전은 일어나지 않았습니다. "Ka-Tsu"는 어뢰 폭격기로 입증되지 않았습니다. 릴리스는 계획된 49의 400 시스템에서 중지되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 일본군은 미국이 대도시에 상륙했지만 일본이 먼저 점령 한 경우 가미카제 공격에 어떻게 사용할 것인지 고려하고있었습니다. 그 결과 버려진 카투 (Ka-Tsu)는 쿠레 (Kure) 항구에있는 미국인들과 싸우지 않고 갔다.
그들에게 관심이 있지만,이 기계는 대표하지 않았습니다.
현재까지 어뢰 폭격기로 개조 할 시간이 없었던 Ka-Tsu 사본 중 단 하나만 남아 있습니다. 오랫동안 캘리포니아 주 Barstow에있는 미국 해병대 창고에 야외 보관되었습니다. 오늘날이 기계는 여전히 열악한 상태이지만 캘리포니아의 미국 캠프 펜들턴 (Camp Pendleton)에서 수륙 양용 장갑차 전시회에 전시되고 있습니다.
전투 사용에 대한 특별한 아이디어에도 불구하고 Ka-Tsu는 망상 프로젝트로 간주 될 수 없습니다. 이것은 극단적 인 상황으로 인해 비표준적이고 특이한 솔루션에 의지하는 방식의 예입니다. 그리고 이러한 결정이 아무리 이례적 일지라도, 결정을 제 시간에 마치게하면“근로자”로 판명 될 수 있다는 사실의 예입니다.
컨베이어 유형 4 "Ka-Tsu"는 원래 물류 문제에 대한 해결책으로 제안되었습니다.
일본인은 기술 혁신을 통해이 문제를 해결하려고했습니다. 개별적으로 합리적이어서 결국 시스템의 출현으로 이어졌습니다. оружия기술 호기심 이외의 다른 방법으로는 호출 할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 완전히“작동”했고, 일본에 부정적 인 전쟁 과정 만이 이것을 보여주지 못했습니다.
문제 성명
일본인은 합리적으로 행동했다. 선박 운송에 대한 위협은 무엇입니까? 주요한 것은 잠수함이며, 가장 중요한 두 번째 (강렬한 전투 장소에서 첫 번째로 바 into)는 항공입니다. 해상 운송 수단 자체는 일반적으로 잠수함과 항공기에 무적이거나, 덜 취약한가? 답은 잠수함입니다. 그리고 이것은 그해에 그들을 물리 칠 수있는 항공의 능력이 제한되어 있었고, 잠수함은 목표물이 물 위치에있을 때만 그들을 때릴 수있었습니다.
일본인들은 자체 잠수함을 보유하고 있었고 상당수를 보유했습니다. 따라서 해병대를 군용 무기가 아닌 운송 수단으로 사용하는 것이 해결책이 바로 명백했습니다. 원칙적으로 일본은이 작업을 수행했을뿐만 아니라이 접근 방식에는 특별한 것이 없었습니다.
그러나 언로드 시간이라는 또 다른 문제가있었습니다. 잠수함은 물 위나 표류에있을 때 매우 심각합니다. 그리고 배달 된 재산을 내리는 데 많은 시간이 걸립니다-잠수함은 기선이 아니며 모든 것은 해치를 통해 손으로 운반해야합니다.
이것은 특히 구아 달 카날에서 두드러졌다. 그곳에서 많은 장비와 군사 장비가 해안에있는 미국인들에 의해 파괴되었다.
그 순간 일본 어딘가에서 누군가가 단순한 논리적 사고 능력을 다시 보여주었습니다. 배는 적재 할 때 해안에 취약하기 때문에 적군이 기다리지 않는 해안 어딘가 또는 해안 근처에서 운반선을 찾을 곳이 아닌 적재를 수행해야합니다. 두 번째 옵션은 논리적으로 보트에 보트가 있어야 해안에 도달 할 수 있습니다.
다음 논리적 단계는 많은 섬에서 지형과 해류의 조합으로 인해 보트가 해변에 착륙 할 수 없다는 것입니다. 그리고 해안은 또한 취약하다. 화물은 해안에서 내리지 말고 영토로 깊이 수송하기 위해 멈추지 않아야합니다. 그럼에도 불구하고 임무는“선박 – 섬”제도가 아니라“섬 – 섬”에 따라 공급망을 구축하는 것입니다. 이 모든 것이 함께 보트와 보트를 제외합니다. 무엇이 남았습니까?
연약한 땅이나 모래 퇴적물, 작은 바위 더미, 가파른 등반을 통해 해안으로 이동할 수 있고 즉시 열린 해안에서화물로 떠나는 캐터필라 크로스 컨트리 차량이 남아 있습니다. 이 솔루션은 섬 간 이동에도 적합했습니다. 이 자동차 공예품을 잠수함에 휴대 할 수 있어야합니다!
그래서 잠수함에서 해안으로 상품을 운송하기 위해 물속에서 운반되는 대용량 추적 컨베이어 인 일종의 독특한 군사 장비 모델이 탄생했습니다. 사실,이 이국은 전쟁이 끝날 때이 기계들이 어떤 작업을 수행해야하는지 설명하지 않습니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
카츠
1943에서 Mitsubishi와 함께 새로운 컨베이어 개발이 시작되었으며, Kure Naval Base의 Hori Motoyoshi 해군 장교가 순차 생산 준비를 주도했습니다. 1943가 무너지면서 자동차는 테스트에 들어가고 원칙적으로 자동차의 특성을 확인했습니다. 차량은 "Type 4"Ka-Tsu "라는 이름으로 채택되었습니다.
선미에서 본
차는 길이 11 미터, 너비 3,3 및 높이 4,06으로 나타났습니다. 기계의 연석 무게는 16 톤이었다. 무장은 회전식 설치에 13mm 기관총으로 구성되었으며 기관총 사이에는 기관총 사격장의“기존”캐빈이었습니다. 총 XNUMX 명의 탑승객이 지휘관, 운전사, XNUMX 명의 총잡이 및 장 전기로 구성되었습니다. 발전소로서, 엔진은 부유물에서 가져 왔습니다 탱크 "타입 2"Ka-Mi ", 6 기통 공랭식 디젤 엔진"Mitsubishi "A6120VDe, 115 hp 기계의 전체 적재 용량은 4 톤이었습니다. 전체 중량에서의 전력 밀도는 대략 5,75 마력이었다. 톤당, 그것은 매우 작았습니다. 화물 대신에, 자동차는 무기를 가진 최대 XNUMX 명의 전투기를 운반 할 수있었습니다.
Размеры
육상에서의 기계 속도는 시간당 20 킬로미터에 달하고 물에서 5 노트까지 도달 할 수 있습니다. 필요한 안정성과 무게 분포를 보장하고 저전력 엔진과 관련하여 일본 엔지니어는 자동차 예약을 거부해야했습니다 .10 mm 두께의 특정 장갑판이 조종석을 보호하는 데 사용되었지만 일반적으로 자동차는 무장했습니다.
물 위에서 기계는 한 쌍의 프로펠러로 구동되었습니다. "Ka-Tsu"에는 승무원이 트랙에서 프로펠러로 또는 그 반대로 드라이브를 전환 할 수있는 특수 장치가 장착되었습니다.
이 기계의 가장 구체적인 특징은 운반 능력, 외부에서 잠수함 선체에 고정되어 표면 처리 후 정비되었습니다. 이를 위해, 엔진은 밀봉 된 캡슐로 밀폐되고, 흡입 및 배기 시스템을 밀봉하기위한 장치가 장착되었다.
유사하게, 배선은 밀봉 및 절연되었다.
자동차의 서스펜션은 직렬 탱크“Type 95”의 구성품으로 조립되었습니다. 거의 1 년 만에이 기계를 생산, 개발 및 테스트 할 수있는 표준 구성 요소를 사용했습니다.
3 월 1944에서 처음 3 개의 프로토 타입 시험이 완료되었습니다.
매우 성공적인 것으로 밝혀진 테스트 결과에 따르면 해군은 그러한 기계의 400 건설을 계획했습니다.
그러나 일본인의 큰 실망으로 미국인들은 일본인이 공급해야했던 섬을 바다에서 빠르게 습격했습니다. 자체 추진 및 부유 공급 업체의 개념은 날카로움을 잃어 버렸습니다. 미 해군은 Kat-Tsu가 원래 운영하려는 섬을 점령했습니다.
그러나 그때까지 다른 연구가 발견되었습니다.
환초
전쟁이 일본 섬에 가까워지면서 해군의 기초에 관한 문제가 미국인들을 위해 일어났다. 답은 환초 석호가 배 주차장으로 바뀌 었다는 것입니다. 그들 중 일부는 수백 척의 배를 수용 할만큼 컸습니다. 예를 들어, Uliti Atoll의 석호는 800까지 전함을 배치 할 수있었습니다. 미국인들은 즉시이 섬들을 이용하여 수리를 위해 진주만으로 배를 몰고 갈 필요가 없도록했습니다. 필요한 모든 재료가 그곳에 전달되었고, 플로팅 도크, 플로팅 후면 선박이 운송되었습니다.
일본 잠수함의 행동을 배제하기 위해 주로 다양한 유형의 장벽으로 방어 위치를 갖추 었습니다. 해안 포병도 전개되었다. 일본은 그러한 장소를 공격하려고 시도했지만 실제로는 아무런 관련이 없었습니다. 많은 전투기 운반 원에게 항공의 돌파구에 대한 의문의 여지가 없었으며 함대가 심하게 타격을 받았으며 석호 자체의 통로가 보호되었습니다.
그리고 일본 사령관 중 한 명이 독창적 인 아이디어를 가지고있었습니다.
잠수함은 석호에 들어갈 수 없습니다. 그러나 해안으로 계류하기에 부적합하여 지속적으로 관찰되지 않는 장소를 항상 찾을 수 있습니다. 그리고 보트에서 물에 눈에 띄는 수단을 발사해야합니다. 이 타악기는 채널을 통해 라군으로 통과하지 않기 때문에 육로를 통과해야합니다. 따라서 수륙 양용 차량이어야합니다. 그러나 표면 선박을 치는 방법? 패배를 보장하기 위해 어뢰가 필요합니다!
결론-지상에 미국 선박이있는 석호로 들어갈 애벌레 수륙 양용 차량에는 어뢰가 장착되어 있어야합니다.
어뢰와 컨베이어
"Ka-Tsu"가 유일한 적합한 적재 용량 옵션이었습니다. 그래서 독특한 장소를 차지하는 프로젝트를 시작했습니다. 역사 군사 장비- 수상 선박에 대한 방해 행위를 위해 설계된 부유 전투 추적 차량으로, 수중 대상에게 정기적으로 전달되고 잠수함의 선체에 장착되며 어뢰로 무장합니다.
"주 구경"으로서 "Ka-Tsu"는 45-cm 어뢰 "Type 91"를 받았습니다.
1944 연도 상반기에 실시 된 테스트에 따르면 어뢰가 탑재 된 차량의 안정성과 속도는 좋지 않지만 대상에서 발사하는 것은 어렵지 않습니다. 그 후 Ka-Tsu는 얼마 동안 군사 계획의 일부가되었습니다.
일본인은 추적 어뢰 폭격기 (I-36, I-38, I-41, I-44 및 I-53)를 제공하기 위해 5 대의 잠수함을 장착했습니다. 유고 작전은 마샬 군도의 마주로 아톨 (Majuro Atoll) 석호에서 미국 함선에 타격을 가한 최초의 전투 차량 데뷔작이되었습니다.
캐리어
작전을 계획 할 때 추적 차량이 예상보다 나빠질 수 있다는 우려가 있었으며 일본인은 엔진이 발사 준비가 된 시간에 대해 걱정했습니다 .1944의 현실은 전쟁의 첫 단계와 매우 달랐으며 시간 요소는 매우 중요했습니다. 동시에 다른 옵션과 달리 궤도에서 환초의 해변으로 갈 수있었습니다.
조립식 모델 상자에는 해안에서 석호까지의 하강이 표시됩니다. 하루 중 시간에 맞게 조정 된 방식입니다.
오늘날 우리가 알고 있듯이 유고 작전은 일어나지 않았습니다. "Ka-Tsu"는 어뢰 폭격기로 입증되지 않았습니다. 릴리스는 계획된 49의 400 시스템에서 중지되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 일본군은 미국이 대도시에 상륙했지만 일본이 먼저 점령 한 경우 가미카제 공격에 어떻게 사용할 것인지 고려하고있었습니다. 그 결과 버려진 카투 (Ka-Tsu)는 쿠레 (Kure) 항구에있는 미국인들과 싸우지 않고 갔다.
그들에게 관심이 있지만,이 기계는 대표하지 않았습니다.
현재까지 어뢰 폭격기로 개조 할 시간이 없었던 Ka-Tsu 사본 중 단 하나만 남아 있습니다. 오랫동안 캘리포니아 주 Barstow에있는 미국 해병대 창고에 야외 보관되었습니다. 오늘날이 기계는 여전히 열악한 상태이지만 캘리포니아의 미국 캠프 펜들턴 (Camp Pendleton)에서 수륙 양용 장갑차 전시회에 전시되고 있습니다.
유일하게 살아남은 인스턴스
전투 사용에 대한 특별한 아이디어에도 불구하고 Ka-Tsu는 망상 프로젝트로 간주 될 수 없습니다. 이것은 극단적 인 상황으로 인해 비표준적이고 특이한 솔루션에 의지하는 방식의 예입니다. 그리고 이러한 결정이 아무리 이례적 일지라도, 결정을 제 시간에 마치게하면“근로자”로 판명 될 수 있다는 사실의 예입니다.
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