러시아의 날개 달린 자부심 (제 9 부) - An-225
An-225 "Mriya"(우크라이나 Mechta 출신) - 초대형 적재량을 가진 수송기입니다. OKB im이 디자인했습니다. 지난 세기의 1980 년대 O. K. Antonov. 그것은 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 1989년 3,5월 단 한 번의 비행으로 110시간 225분 만에 이 항공기는 이미 기록인 1985개의 세계 기록을 동시에 깼습니다. An-1988는 2-225년 키예프 기계 공장에서 제작되었습니다. 총 70대의 항공기가 배치되었으며 현재 An-120 사본 XNUMX대가 비행 상태에 있으며 우크라이나 항공사 Antonov Airlines에서 운영합니다. 두 번째 항공기는 XNUMX% 준비가 완료되었으며 고객이 있어야 완료됩니다(완성 및 테스트에 약 XNUMX억 XNUMX천만 달러 필요).
무거운 수송기 An-225 "Mriya"는 주로 소비에트 우주 프로그램, 특히 Energia 로켓 시스템 및 Buran 재사용 가능한 우주선의 구성 요소 인화물 운송의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 동시에 항공기는 다른 목적을 위해 화물을 쉽게 운반할 수 있으며 항공기의 "뒤"와 동체에 직접 배치할 수 있습니다. 프로토타입은 21년 1988월 3,5일에 첫 비행을 했습니다. 항공기 작업이 시작된 지 불과 124년이 지났습니다. An-XNUMX Ruslan 항공기의 이미 생성 된 유닛 및 어셈블리와 거인의 유닛 및 어셈블리가 광범위하게 통합되어 이러한 짧은 기간의 작업이 가능해졌습니다.
에서 가장 중요한 날 중 하나 역사 항공기는 22년 1989월 225일입니다. 이날 An-156,3 "Mriya"는 세계 기록을 깨기 위해 비행했습니다. 무게가 747 톤인화물의 무게를 측정하고 중앙 집중식 급유의 목을 밀봉 한 후 항공기는 기록적인 비행을 시작했습니다. 높은 성과의 기록은 비행기가 활주로를 이륙한 직후부터 시작되었습니다. 이전에 최대 이륙 중량 (400 톤) 기록을 세웠던 American Boeing 404,8-104과 경쟁을 시작한 소련 항공기는 미국 기록을 한 번에 XNUMX 톤 초과했습니다.
이 한 번의 비행만으로도 항공기는 한 번에 110개의 세계 기록을 세울 수 있었습니다. 2000km 길이의 폐쇄 경로를 따라 비행하는 속도 기록을 포함합니다. 156톤 - 815,09km/h의 화물, 이 화물의 비행 고도 기록은 12m입니다. 430년 3월 1989일, 바이코누르에서 이륙한 비행기는 무게가 60톤이 넘는 Buran 재사용 가능한 우주선인 첫 번째 화물을 등에 실었습니다. 다음 10일 동안 이 조합을 제어 가능성, 연료 소비 및 비행 속도에 대해 테스트했습니다. 이미 13월 4일에 이 독특한 운송 시스템은 Baikonur-Kyiv 노선에서 25시간 2분 만에 700km의 거리를 비행하는 직항 비행을 수행했습니다. 동시에 항공기의 이륙 중량은 거의 560톤이었습니다.
이 거대한 항공기의 운명의 추는 신속하게 영광의 정점에 이르렀고 신속하게 내려 갔고 오랫동안 가장 낮은 지점에서 얼어 붙었습니다. 소련의 붕괴와 Buran 프로그램의 소멸로 인해 설계된 항공기의 주요 임무가 사라졌습니다. 수년 동안 비행기는 우크라이나 비행장 Gostomel 외곽에서 얼었습니다. 지난 세기의 1990 년대 중반 소비에트 이후 공간에서 상업용화물 운송의 성공을 기대할 이유가 없었습니다. 항공 연료의 국제 가격으로의 급격한 전환으로 인해 CIS 국가에서 고유한 상품을 포함한 상품의 항공 운송 수요가 급격히 감소했습니다. 해외에서는 An-124 Ruslan이라는 비교적 작은 규모의 다른 거인 함대에도 항상 충분한 작업이 없었습니다.
결과적으로 2000 여름까지 항공기는 반 분해 상태에 있었고 일부 장치는 비행 상태에서 An-124 함대를 지원하는 데 사용되었습니다. 항공기 수리는 ASTC에서 담당했습니다. O. K. Antonov는 자체 비용으로 An-225용 새 엔진을 자체 비용으로 공급하고 운영 지원 의무를 맡은 Motor Sich OJSC도 있습니다. Zaporozhye 회사의 경우 자동차 복원 비용과 미래 이익 지분은 각각 30 %에 달했습니다. 또한 계약에 따라 An-225의 새 부품 또는 수리 부품 및 어셈블리를 공급하는 항공기 복원 작업에 많은 다른 기업이 참여했습니다.
7년 2001월 225일, An-XNUMX가 다시 이륙했고, 이 날짜는 항공기 역사에 기록되었으며, 항공 화물 운송 및 우크라이나 전역. 이날 기계의 두 번째 탄생이 이루어졌으며 많은 점검과 테스트를 거쳐 다시 방송되었습니다. 다시 말하지만 12 년 전과 마찬가지로 항공 잡지, 신문, 텔레비전에서 비행기에 대해 이야기하기 시작했고 그 사진이 다시 표지에 나타났습니다. 현재까지 이 항공기는 대형 화물 운송을 위해 Antonov Airlines에서 사용하고 있습니다. 현재까지 그는 250개의 세계 기록을 보유하고 있습니다. 2004년 250월 그는 Zeromax GmbH가 의뢰한 XNUMX톤의 특수 장비를 프라하에서 타슈켄트까지 운송하여 사마라에 중간 상륙함으로써 절대적인 기록을 세웠습니다.
공사 내용
An-225 항공기의 동체는 An-124 Ruslan과 동일한 단면적을 갖지만 동시에 길이가 크게 늘어났습니다. 거대한 항공기의 화물칸 크기는 길이 43m, 너비-6,4m, 높이-4,4m입니다. 화물칸 내부에는 최대 16개의 표준 컨테이너, 최대 80대의 자동차, BelAZ, Yuklid, Komatsu 덤프 트럭을 쉽게 놓을 수 있습니다. 설계 과정에서 구조물의 무게를 줄이기 위해 후면 화물 해치를 포기하기로 했다. 동시에 전방 해치 해치와 항공기 전방 랜딩 기어의 쪼그리고 앉는 시스템이 유지되었습니다. An-225 "Mriya"의 주요 지지대는 최소한의 구조적 변경을 받았지만 크게 변경되었습니다. 각 측면에 5개의 7륜 랙 대신 항공기에는 225개의 랙이 장착되어 있습니다. 마지막 60열의 카트는 활주로에서 자기 중심적으로 기동하고 이착륙하는 동안 멈출 수 있습니다. An-XNUMX는 폭 XNUMXm의 활주로에서 유턴할 수 있습니다.
Mriya의 날개는 An-124 날개의 수정된 버전으로, 새로운 중앙 부분으로 보완되어 길이가 증가했습니다. 부피가 큰 화물을 문제 없이 항공기 "뒷면"으로 운반할 수 있도록 An-225에는 225킬 수직 꼬리 장치가 장착되었습니다. 이 건설적인 솔루션 덕분에 운송인의 외부 서스펜션에서 다른 배송 차량의 기능을 훨씬 능가하는 크기의 상품을 운송할 수 있습니다. 예를 들어 An-70는 최대 길이 7m, 직경 10-XNUMXm의 증류탑을 운반할 수 있습니다.
An-124와 달리 An-225 발전소에는 2개의 D-18T 엔진이 추가되어 총 6대로 증가했습니다. 6개의 엔진의 총 추력은 140kgf입니다. 엔진은 항공기의 각 날개 콘솔 아래에 있는 400개의 철탑에 장착됩니다.
An-225 "Mriya"에는 항공기 "Ruslan"의 장비와 거의 비슷한 항공 전자 장비가 설치되었습니다. 예를 들어, An-124용으로 설계된 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 Mriya에서도 사용되었습니다. 항공기의 비행 역학이 다르다는 사실에도 불구하고 온보드 컴퓨터 소프트웨어에 약간의 변경만 필요했습니다.
순전히 수송 작업을 수행하는 것 외에도 Svityaz 항공 로켓 만화 단지의 변형에서 페이로드를 우주로 발사하기 위한 우주 단지의 첫 번째 단계로 An-225를 사용할 계획이었습니다. 이 단지는 최대 9톤의 페이로드를 낮은 지구 궤도로 발사할 수 있게 했습니다. 또한 MAKS라는 다목적 항공 우주 시스템에서 거대한 항공기를 사용할 계획이었습니다. MAKS는 최대 10톤의 페이로드를 낮은 지구 궤도로 발사하고 2명의 우주 비행사를 발사할 수 있으며 무인 일회용 버전(최대 17톤의 페이로드)을 보장할 수 있습니다.
특히 흥미로운 것은 Mriya-Eaglet이라는 항공-해상 수색 및 구조 단지(AMPSK) 프로젝트였습니다. 이 단지는 수송기 자체 외에도 ekranoplan Orlyonok도 포함했으며 군사 및 민간 비행장을 기반으로 할 수 있습니다. 해상에서 사고 제보를 받은 항공모함은 이륙해 사고 지역을 따라가다 엔진을 켠 채 사고 현장 근처에 에크라노플랜을 떨어뜨렸다. ekranoplan Eaglet의 개발된 날개 덕분에 그는 미끄러지듯 하강하여 물에 착륙할 수 있었습니다. ekranoplan에는 응급 처치를위한 특수 장비를 배치해야했으며 살롱에 최대 70 명을 수용 할 수있었습니다.
불행히도 이러한 모든 프로젝트는 구현되지 않았으며 오늘날 An-225는 대형화물의 상업용 항공 운송용 수송기로만 사용됩니다. 러시아 회사 "Volga-Dnepr" Alexei Isaikin의 이사에 따르면 최대 250톤의 운반 능력을 가진 항공기에 대한 시장 수요는 2-3대의 항공기로 추정됩니다. 동시에 러시아 항공사 자체는 An-225 항공기 한 대를 구입하는 것을 꺼리지 않을 것입니다. 이러한 욕망이 실현될지는 시간이 말해 줄 것입니다.
An-225의 성능 특성 :
치수 : 최대 날개 길이 - 88,4 m., 길이 - 84,0 m, 높이 - 18,1 m.
날개 지역 - 905,0 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 250 000
- 최대 이륙 거리 - 600 000
엔진 유형 - 6 TRDD D-18T 진행, 추력 - 6x229,47 kN.
최대 속도 - 850 km / h, 순항 속도 - 800 km / h.
실용 범위 (최대 하중 포함) : 4 000 km.
비행 범위 : 15 000 km.
실제 한도 : 11 600 m.
승무원 - 6-7 명.
탑재하중: 최대 250kg. 뱃짐
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
무거운 수송기 An-225 "Mriya"는 주로 소비에트 우주 프로그램, 특히 Energia 로켓 시스템 및 Buran 재사용 가능한 우주선의 구성 요소 인화물 운송의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 동시에 항공기는 다른 목적을 위해 화물을 쉽게 운반할 수 있으며 항공기의 "뒤"와 동체에 직접 배치할 수 있습니다. 프로토타입은 21년 1988월 3,5일에 첫 비행을 했습니다. 항공기 작업이 시작된 지 불과 124년이 지났습니다. An-XNUMX Ruslan 항공기의 이미 생성 된 유닛 및 어셈블리와 거인의 유닛 및 어셈블리가 광범위하게 통합되어 이러한 짧은 기간의 작업이 가능해졌습니다.
에서 가장 중요한 날 중 하나 역사 항공기는 22년 1989월 225일입니다. 이날 An-156,3 "Mriya"는 세계 기록을 깨기 위해 비행했습니다. 무게가 747 톤인화물의 무게를 측정하고 중앙 집중식 급유의 목을 밀봉 한 후 항공기는 기록적인 비행을 시작했습니다. 높은 성과의 기록은 비행기가 활주로를 이륙한 직후부터 시작되었습니다. 이전에 최대 이륙 중량 (400 톤) 기록을 세웠던 American Boeing 404,8-104과 경쟁을 시작한 소련 항공기는 미국 기록을 한 번에 XNUMX 톤 초과했습니다.
이 한 번의 비행만으로도 항공기는 한 번에 110개의 세계 기록을 세울 수 있었습니다. 2000km 길이의 폐쇄 경로를 따라 비행하는 속도 기록을 포함합니다. 156톤 - 815,09km/h의 화물, 이 화물의 비행 고도 기록은 12m입니다. 430년 3월 1989일, 바이코누르에서 이륙한 비행기는 무게가 60톤이 넘는 Buran 재사용 가능한 우주선인 첫 번째 화물을 등에 실었습니다. 다음 10일 동안 이 조합을 제어 가능성, 연료 소비 및 비행 속도에 대해 테스트했습니다. 이미 13월 4일에 이 독특한 운송 시스템은 Baikonur-Kyiv 노선에서 25시간 2분 만에 700km의 거리를 비행하는 직항 비행을 수행했습니다. 동시에 항공기의 이륙 중량은 거의 560톤이었습니다.
이 거대한 항공기의 운명의 추는 신속하게 영광의 정점에 이르렀고 신속하게 내려 갔고 오랫동안 가장 낮은 지점에서 얼어 붙었습니다. 소련의 붕괴와 Buran 프로그램의 소멸로 인해 설계된 항공기의 주요 임무가 사라졌습니다. 수년 동안 비행기는 우크라이나 비행장 Gostomel 외곽에서 얼었습니다. 지난 세기의 1990 년대 중반 소비에트 이후 공간에서 상업용화물 운송의 성공을 기대할 이유가 없었습니다. 항공 연료의 국제 가격으로의 급격한 전환으로 인해 CIS 국가에서 고유한 상품을 포함한 상품의 항공 운송 수요가 급격히 감소했습니다. 해외에서는 An-124 Ruslan이라는 비교적 작은 규모의 다른 거인 함대에도 항상 충분한 작업이 없었습니다.
결과적으로 2000 여름까지 항공기는 반 분해 상태에 있었고 일부 장치는 비행 상태에서 An-124 함대를 지원하는 데 사용되었습니다. 항공기 수리는 ASTC에서 담당했습니다. O. K. Antonov는 자체 비용으로 An-225용 새 엔진을 자체 비용으로 공급하고 운영 지원 의무를 맡은 Motor Sich OJSC도 있습니다. Zaporozhye 회사의 경우 자동차 복원 비용과 미래 이익 지분은 각각 30 %에 달했습니다. 또한 계약에 따라 An-225의 새 부품 또는 수리 부품 및 어셈블리를 공급하는 항공기 복원 작업에 많은 다른 기업이 참여했습니다.
7년 2001월 225일, An-XNUMX가 다시 이륙했고, 이 날짜는 항공기 역사에 기록되었으며, 항공 화물 운송 및 우크라이나 전역. 이날 기계의 두 번째 탄생이 이루어졌으며 많은 점검과 테스트를 거쳐 다시 방송되었습니다. 다시 말하지만 12 년 전과 마찬가지로 항공 잡지, 신문, 텔레비전에서 비행기에 대해 이야기하기 시작했고 그 사진이 다시 표지에 나타났습니다. 현재까지 이 항공기는 대형 화물 운송을 위해 Antonov Airlines에서 사용하고 있습니다. 현재까지 그는 250개의 세계 기록을 보유하고 있습니다. 2004년 250월 그는 Zeromax GmbH가 의뢰한 XNUMX톤의 특수 장비를 프라하에서 타슈켄트까지 운송하여 사마라에 중간 상륙함으로써 절대적인 기록을 세웠습니다.
공사 내용
An-225 항공기의 동체는 An-124 Ruslan과 동일한 단면적을 갖지만 동시에 길이가 크게 늘어났습니다. 거대한 항공기의 화물칸 크기는 길이 43m, 너비-6,4m, 높이-4,4m입니다. 화물칸 내부에는 최대 16개의 표준 컨테이너, 최대 80대의 자동차, BelAZ, Yuklid, Komatsu 덤프 트럭을 쉽게 놓을 수 있습니다. 설계 과정에서 구조물의 무게를 줄이기 위해 후면 화물 해치를 포기하기로 했다. 동시에 전방 해치 해치와 항공기 전방 랜딩 기어의 쪼그리고 앉는 시스템이 유지되었습니다. An-225 "Mriya"의 주요 지지대는 최소한의 구조적 변경을 받았지만 크게 변경되었습니다. 각 측면에 5개의 7륜 랙 대신 항공기에는 225개의 랙이 장착되어 있습니다. 마지막 60열의 카트는 활주로에서 자기 중심적으로 기동하고 이착륙하는 동안 멈출 수 있습니다. An-XNUMX는 폭 XNUMXm의 활주로에서 유턴할 수 있습니다.
Mriya의 날개는 An-124 날개의 수정된 버전으로, 새로운 중앙 부분으로 보완되어 길이가 증가했습니다. 부피가 큰 화물을 문제 없이 항공기 "뒷면"으로 운반할 수 있도록 An-225에는 225킬 수직 꼬리 장치가 장착되었습니다. 이 건설적인 솔루션 덕분에 운송인의 외부 서스펜션에서 다른 배송 차량의 기능을 훨씬 능가하는 크기의 상품을 운송할 수 있습니다. 예를 들어 An-70는 최대 길이 7m, 직경 10-XNUMXm의 증류탑을 운반할 수 있습니다.
An-124와 달리 An-225 발전소에는 2개의 D-18T 엔진이 추가되어 총 6대로 증가했습니다. 6개의 엔진의 총 추력은 140kgf입니다. 엔진은 항공기의 각 날개 콘솔 아래에 있는 400개의 철탑에 장착됩니다.
An-225 "Mriya"에는 항공기 "Ruslan"의 장비와 거의 비슷한 항공 전자 장비가 설치되었습니다. 예를 들어, An-124용으로 설계된 플라이 바이 와이어 제어 시스템은 Mriya에서도 사용되었습니다. 항공기의 비행 역학이 다르다는 사실에도 불구하고 온보드 컴퓨터 소프트웨어에 약간의 변경만 필요했습니다.
순전히 수송 작업을 수행하는 것 외에도 Svityaz 항공 로켓 만화 단지의 변형에서 페이로드를 우주로 발사하기 위한 우주 단지의 첫 번째 단계로 An-225를 사용할 계획이었습니다. 이 단지는 최대 9톤의 페이로드를 낮은 지구 궤도로 발사할 수 있게 했습니다. 또한 MAKS라는 다목적 항공 우주 시스템에서 거대한 항공기를 사용할 계획이었습니다. MAKS는 최대 10톤의 페이로드를 낮은 지구 궤도로 발사하고 2명의 우주 비행사를 발사할 수 있으며 무인 일회용 버전(최대 17톤의 페이로드)을 보장할 수 있습니다.
특히 흥미로운 것은 Mriya-Eaglet이라는 항공-해상 수색 및 구조 단지(AMPSK) 프로젝트였습니다. 이 단지는 수송기 자체 외에도 ekranoplan Orlyonok도 포함했으며 군사 및 민간 비행장을 기반으로 할 수 있습니다. 해상에서 사고 제보를 받은 항공모함은 이륙해 사고 지역을 따라가다 엔진을 켠 채 사고 현장 근처에 에크라노플랜을 떨어뜨렸다. ekranoplan Eaglet의 개발된 날개 덕분에 그는 미끄러지듯 하강하여 물에 착륙할 수 있었습니다. ekranoplan에는 응급 처치를위한 특수 장비를 배치해야했으며 살롱에 최대 70 명을 수용 할 수있었습니다.
불행히도 이러한 모든 프로젝트는 구현되지 않았으며 오늘날 An-225는 대형화물의 상업용 항공 운송용 수송기로만 사용됩니다. 러시아 회사 "Volga-Dnepr" Alexei Isaikin의 이사에 따르면 최대 250톤의 운반 능력을 가진 항공기에 대한 시장 수요는 2-3대의 항공기로 추정됩니다. 동시에 러시아 항공사 자체는 An-225 항공기 한 대를 구입하는 것을 꺼리지 않을 것입니다. 이러한 욕망이 실현될지는 시간이 말해 줄 것입니다.
An-225의 성능 특성 :
치수 : 최대 날개 길이 - 88,4 m., 길이 - 84,0 m, 높이 - 18,1 m.
날개 지역 - 905,0 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 250 000
- 최대 이륙 거리 - 600 000
엔진 유형 - 6 TRDD D-18T 진행, 추력 - 6x229,47 kN.
최대 속도 - 850 km / h, 순항 속도 - 800 km / h.
실용 범위 (최대 하중 포함) : 4 000 km.
비행 범위 : 15 000 km.
실제 한도 : 11 600 m.
승무원 - 6-7 명.
탑재하중: 최대 250kg. 뱃짐
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
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