MiG-29K. 중생
항공기 건설에 대한 세계 경험은 다시 한 번 선박 전투기가 모든 국가의 공중 군단 중 최고의 항공기 중 하나임을 입증합니다. 요구 사항이 증가하지만 바다와 육지의 동일한 암호 모델조차도 기술적 특성이 근본적으로 다릅니다. 이번에는 T24 채널의 다각형 팀이 엔지니어와 전문가의 도움을 받아 선박의 MiG 스킨을 살펴보고이 항공기가 어떻게 독립적이고 유망한 전투기가되었는지 알아 봅니다.
전투기의 어려운 운명은 80 년에 시작되었습니다. 선박 29 MiG의 생성 된 프로젝트는 적절한 지원을받지 못하고 긴 상자에 넣어졌습니다. 항공 모함을위한 다기능 전투기 제작에 관한 2000의 연구에서만 새로운 기술을 기반으로 재개되었습니다. 그리고 오늘날이 군사 장비는 5 세대 항공기 고유의 전투 능력을 구축 할 수있는 놀라운 잠재력을 가지고 있습니다. MiG-29K는 모든 유형의 무기를 운반 할 수 있습니다. 전투기, 공격기 및 폭격기입니다.
이전 전투기와 비교하여 선박의 MiG 비행 자원이 2 배 이상 증가했으며 약 6 000 비행 시간에 해당합니다. 항공기에는 많은 부품과 블록이 장착되어 있습니다. 그중 가장 간단한 것은 셀이며, MiG의 많은 부분을 채우고 전원 요소를 사용합니다. 벌집은 여러 형태로 제공되며, 모두 목적과 크기에 따라 다릅니다. 유리 섬유 모델도 있습니다. 그것들은 안테나가있는 항공기의 꼬리에 설치되며 재료의 무선 투명성이 필요합니다.
현재 전투기의 복합 재료와 벌집의 비율이 훨씬 커져 항공기의 무게를 크게 줄이고 동시에 기동성을 높이고 연료 공급과 전투 부하를 늘 렸습니다. MiG-29K는 매우 기동성이 뛰어나며 날개뿐만 아니라 동체가 모든 비행 모드에서 리프트를 생성 할 때 소위 레이아웃 방식에 따라 만들어집니다. 따라서,이 기동 전투기의 각 부분을 조립할 때, 도면에 의해 지정된 파라미터를 유지하는 것이 중요하며, 그렇지 않으면 전체 회로가 작동하지 않을 수있다. 전투기의 각 부분을 만드는 과정은 약 2 주가 소요됩니다. 먼저 금속 프레임이 슬립 웨이에 설치됩니다.베이스는 미래에 비행기가되어 갈비뼈와 벌집을 추가합니다. 그런 다음 안감 라인이 온다. 오토 클레이브 후 마지막 단계에서, 구조는 기술 패스너와 리벳을 사용하여 완전히 조립됩니다.
MiG-29K는 연중 언제 어디서나 어떤 위도에서도 작동 할 수 있습니다. 자체 엔진 만 사용하여 발사 발사기가없는 선박에서 이륙 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 최신 상트 페테르부르크 UEC-Klimov를 개발하고 Chernyshev의 이름을 딴 모스크바 엔지니어링 공장을 생산합니다. MiG의 엔진 개조는 자랑스럽게“바다 말벌”이라고하며 무게는 상대적으로 낮지 만 전투 모드에서 최대 9 톤의 추력을 개발할 준비가되었습니다. 이러한 터보 제트 엔진의 또 다른 장점은 신뢰성과 성능입니다.
전투기와 마찬가지로 모든 엔진은 모든 기술적 요구 사항에 따라 제조되지만 독특합니다. 따라서 최대 4-4 일 동안 지속될 수있는 테스트에서 모든 시스템 및 어셈블리는 모든 작동 모드, 최대 볼트 및 리벳에서 테스트됩니다. 원심 분리기를 사용하여 전기 장비를 테스트하여 선형 과부하의 영향을 확인합니다. 또한 다양한 부품에 대한 기후 및 기계적 테스트가 수행됩니다. MiG의 각 배치는 특정 작업을 위해 제작되므로 거의 모든 전투기 노드가 변경 될 수 있습니다. 예를 들어, 기존 엔진 대신 가변 추력 벡터가있는 모델을 설치하거나보다 고급 전자 장치를 장착 할 수 있습니다.
모든 종류의 검증 절차가 끝나면 MiG-29K가 최종 형태를 갖추기 시작합니다. 이것은 이미 조립 공장에서 일어나고 있습니다. 그런데 전투기를 설계 할 때 설계자들은 항공기 구성 요소의 호환성에 특별한주의를 기울여 항상“제자리에”라는 부품을 긴급하게 수리 할 수있는 기회를 얻었습니다. 예를 들어, 동일한 윙 콘솔은 리벳에 장착되지 않고 특수 볼트에 장착되며 필요한 경우 신속하게 교체 할 수 있습니다 비행 기술자. 심지어 58 분만에 현장에서 항공기 엔진을 교체 할 수 있으며, 이는 러시아와 외국 전투기의 마음에 절대적인 기록입니다.
MiG-29K는 러시아 해군의 해군 항공 대위에서 명예의 장소를 되찾고 우리 나라의 하늘과 바다의 광대 한 창공을 보호하기 위해 길고 가시가 많은 길을 왔습니다.
전설의 귀환
전투기의 어려운 운명은 80 년에 시작되었습니다. 선박 29 MiG의 생성 된 프로젝트는 적절한 지원을받지 못하고 긴 상자에 넣어졌습니다. 항공 모함을위한 다기능 전투기 제작에 관한 2000의 연구에서만 새로운 기술을 기반으로 재개되었습니다. 그리고 오늘날이 군사 장비는 5 세대 항공기 고유의 전투 능력을 구축 할 수있는 놀라운 잠재력을 가지고 있습니다. MiG-29K는 모든 유형의 무기를 운반 할 수 있습니다. 전투기, 공격기 및 폭격기입니다.
이전 전투기와 비교하여 선박의 MiG 비행 자원이 2 배 이상 증가했으며 약 6 000 비행 시간에 해당합니다. 항공기에는 많은 부품과 블록이 장착되어 있습니다. 그중 가장 간단한 것은 셀이며, MiG의 많은 부분을 채우고 전원 요소를 사용합니다. 벌집은 여러 형태로 제공되며, 모두 목적과 크기에 따라 다릅니다. 유리 섬유 모델도 있습니다. 그것들은 안테나가있는 항공기의 꼬리에 설치되며 재료의 무선 투명성이 필요합니다.
현재 전투기의 복합 재료와 벌집의 비율이 훨씬 커져 항공기의 무게를 크게 줄이고 동시에 기동성을 높이고 연료 공급과 전투 부하를 늘 렸습니다. MiG-29K는 매우 기동성이 뛰어나며 날개뿐만 아니라 동체가 모든 비행 모드에서 리프트를 생성 할 때 소위 레이아웃 방식에 따라 만들어집니다. 따라서,이 기동 전투기의 각 부분을 조립할 때, 도면에 의해 지정된 파라미터를 유지하는 것이 중요하며, 그렇지 않으면 전체 회로가 작동하지 않을 수있다. 전투기의 각 부분을 만드는 과정은 약 2 주가 소요됩니다. 먼저 금속 프레임이 슬립 웨이에 설치됩니다.베이스는 미래에 비행기가되어 갈비뼈와 벌집을 추가합니다. 그런 다음 안감 라인이 온다. 오토 클레이브 후 마지막 단계에서, 구조는 기술 패스너와 리벳을 사용하여 완전히 조립됩니다.
다기능, 전투
MiG-29K는 연중 언제 어디서나 어떤 위도에서도 작동 할 수 있습니다. 자체 엔진 만 사용하여 발사 발사기가없는 선박에서 이륙 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 최신 상트 페테르부르크 UEC-Klimov를 개발하고 Chernyshev의 이름을 딴 모스크바 엔지니어링 공장을 생산합니다. MiG의 엔진 개조는 자랑스럽게“바다 말벌”이라고하며 무게는 상대적으로 낮지 만 전투 모드에서 최대 9 톤의 추력을 개발할 준비가되었습니다. 이러한 터보 제트 엔진의 또 다른 장점은 신뢰성과 성능입니다.
전투기와 마찬가지로 모든 엔진은 모든 기술적 요구 사항에 따라 제조되지만 독특합니다. 따라서 최대 4-4 일 동안 지속될 수있는 테스트에서 모든 시스템 및 어셈블리는 모든 작동 모드, 최대 볼트 및 리벳에서 테스트됩니다. 원심 분리기를 사용하여 전기 장비를 테스트하여 선형 과부하의 영향을 확인합니다. 또한 다양한 부품에 대한 기후 및 기계적 테스트가 수행됩니다. MiG의 각 배치는 특정 작업을 위해 제작되므로 거의 모든 전투기 노드가 변경 될 수 있습니다. 예를 들어, 기존 엔진 대신 가변 추력 벡터가있는 모델을 설치하거나보다 고급 전자 장치를 장착 할 수 있습니다.
모든 종류의 검증 절차가 끝나면 MiG-29K가 최종 형태를 갖추기 시작합니다. 이것은 이미 조립 공장에서 일어나고 있습니다. 그런데 전투기를 설계 할 때 설계자들은 항공기 구성 요소의 호환성에 특별한주의를 기울여 항상“제자리에”라는 부품을 긴급하게 수리 할 수있는 기회를 얻었습니다. 예를 들어, 동일한 윙 콘솔은 리벳에 장착되지 않고 특수 볼트에 장착되며 필요한 경우 신속하게 교체 할 수 있습니다 비행 기술자. 심지어 58 분만에 현장에서 항공기 엔진을 교체 할 수 있으며, 이는 러시아와 외국 전투기의 마음에 절대적인 기록입니다.
MiG-29K는 러시아 해군의 해군 항공 대위에서 명예의 장소를 되찾고 우리 나라의 하늘과 바다의 광대 한 창공을 보호하기 위해 길고 가시가 많은 길을 왔습니다.
정보