전투 항공기. 록히드 P-38D 번개 : 최고의 후보
얼마 전, 전함 전문가가 작성한이 항공기에 관한 기사가있었습니다. 예, 물론, 그녀는 평생에 대한 권리가 있지만 물론 비교할 수는 있습니다 ... 글쎄, 이것은 가사입니다. 비행기에 대해 이야기 해 봅시다. 우리는 배의 굴뚝이 아닌 전체 얼굴과 프로파일을 볼 것입니다.
번개. 그 자체로 들어간 매우 독특한 비행기 역사, 디자이너 Clarence Johnson은 그의 입학 허가를 받았습니다.
일반적으로 Johnson이 디자인 한 모든 내용은 형식과 내용면에서 익숙하지 않았습니다. Johnson은 많은 Lockheed 제품에 마음과 손을 넣었지만 P-38와 함께 Starfighter F-104와 Black Bird 스카우트 SR-71를 원본에 추가 할 수 있습니다.
누가 그들을 나쁜 차라고 부를 것인가?
그러나 그것은 모두 P-38로 시작했습니다.
Lightning에 대해 말한 사람이 있으면 즉시이 항공기가 뛰어나고 훌륭하다고 생각합니다. 그 시간 동안. 그리고 일부는 약점, 섀시가 많지 않고 리뷰에 대해 말한 모든 것 ... 리뷰에 대해 허리케인, Me-109 및 Yaks를 타고 다니던 당근과 이야기하려고합니다.
조종사는 비행기에 대해 가장 잘 말합니다. 모든 종류의 "wartanders"에서 "경험"을 연주하지 않은 실제 게임. 그리고 미국 조종사들은 번개를“전 세계의 표”라고 불렀습니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
처음에, 나는 이미 어떻게 든 목소리를 낸 주제에 대한 작은 탈선. "항공기를 올바르게 평가하는 방법"질문에 대한 답변 컴퓨터 게임에서 그의 최고 의견이 아니라 정확하고 공정한 평가가되도록하기 위해서입니다.
분쟁은 70 년 동안 가라 앉지 않았습니다. 등급, 비교, 등급-이 모든 것이 있습니다. 모두 가이 주제와 전문가에 대해 이야기하는 것을 좋아하지만 실제로는 아닙니다.
그러나 한 가지 질문에 대답합시다. 어떤 보편적 인 매개 변수에 의해 전투기가 이것보다 더 좋은지, 그 반대가 될 수 있는지 결론을 내릴 수 있습니까? 하나는 세로로 잘 생기고 다른 하나는 빠르며, 세 번째는 숨막히는 무기 등을 가지고 있습니다.
매개 변수 목록은 무한정 계속 될 수 있지만 이러한 각 특성은 어느 정도 다른 특성과 모순됩니다.
여기에서 디자이너 아트와 같은 것이 이어집니다. 작품을 존중하지 않는 대문자로. 그리고이 기술은 필요한 모든 특성이 평균화되지만 올바른 양으로 표시되는 비행기를 만드는 것으로 구성됩니다.
일반적으로, 제 2 차 세계 대전에 참여하는 각 국가에서, 나는 또한 이것에 대해 두 번 이상 이야기했는데, 항공기 제작에 대한 구체적인 기준이있었습니다. 자신의 디자이너 학교.
따라서, 여기서 한 "전문가"로서 Me-262를 동시에 피스톤 항공기와 비교했을 때 ... 아마추어 적 접근의 문제는 아쉽게도 현재에 대한 찬사입니다.
개인적으로, 나는 응용 프로그램의 가격과 효과, 즉 내 격추 항공기 중 몇 대가 적보다 승리했는지에 대한 평가 시스템을 좋아했습니다. 물론 독일인들은 동부 전선에서 비행기를 격추해야 할 것이 하나 있기 때문에 모든 것이 부드럽지는 않습니다. 독일의 "비행 요새"는 완전히 다릅니다.
그러나 이와 같은 것이이 시스템에 있으므로 번개와 성공의 프리즘을 통해 번개를 정확하게 살펴 보겠습니다.
미국 비행기 조종사들은 최고급 타이틀을 잃었다 고 주장하는 항공기, 같은 등급의 무스탕과 썬더 볼트는 이미 규칙이되었습니다.
그러나 미국에서 가장 생산적인 조종사는 어떤 비행기에서 비행 했습니까?
Richard Ira Bong 소령을 만나십시오. 40가 승리합니다. 그는 P-38를 탔습니다. 그리고 두 번째는 누구입니까? 토마스 맥과이어 소령 38가 승리합니다. P-38에서 ... 찰스 맥도날드 대령, 제럴드 톰슨 소령, 토마스 린치 선장 ...
그러나 처음 두 조종사조차도 진지한 입찰에서 이기기에 충분합니다. 그러나 Lightning은 미 공군에서 가장 인기있는 항공기가 아니 었습니다. 38 그룹은 P-27에서 싸웠고 47는 P-58에서 싸웠습니다 (비교를 위해).
그리고 생산 된 자동차 수의 관점에서 P-38는 최고가 아닙니다. 총 10 천대 유럽과 아프리카의 전투 지표에 따르면,“번개”는 평균치였습니다. 유럽의 데이터-2500는 1750 차량 손실로 적의 항공기를 파괴했습니다. 그래서?
그러나 저를 용서하십시오. 아주 오랫동안 번개는 일반적으로 미국과 영국의 폭격기를 덮을 수있는 유일한 항공기였습니다. 매우 빠르고, 기동성 있고, 차갑고, 나머지는이 역할에 맞지 않았습니다. 비행장이 대륙에 나타 났을 때만“벼락”과“무스탕”이 날개를 펼쳤다. 그리고 그 전에-죄송합니다 ...
P-109와의 Bf-190와 FW-38 간의 전투는 얼마나 평등 했습니까? 아무리 많아도 어쨌든 이것들은 매우 불평등 한 싸움이었습니다. 그러나 탈출구는 없었습니다. 폭격기들이 전혀 동반하지 않고 지옥에 가거나 우리가 가진 것을 가지고 있습니다. 그런 다음 P-47가 나타 났을 때 조금 쉬워졌지만 그때까지 미국 조종사는 솔직하게 불리한 입장에서 싸웠습니다.
그러나-그들은 싸웠다.
그리고 태평양에서도 상황이 최고가 아니 었습니다. 같은 A38M "Zero"에 대한 기동성과 고속 R-6는 보이지 않는 것처럼 보이지만 ... 다시 한 번, 이중 엔진 구성으로 인한 "번개"만 범위, 비행 안전 및 무기를 모두 보유했습니다.
Pearl Harbor Isoroku Yamamoto의 영웅이 조명에 의해 지상으로 몰렸다는 사실을 기억하는 것이 적절할 것입니다.
R-38의 디자인은 많은 새로운 제품이었습니다.“Lockheed”는 마음에서 최선을 다했습니다. 매우 성공적이지 않은 착륙 장치에 대해“전문가”가 뭐라고 말하든 비행기는 비행기와 함께 날아가고 주변의 모든 것이 계획을 인수하기 시작했습니다.
일반적으로이 제도는 매우 진보적이고 비 전통적이었습니다. 매우 우수한 비행 품질은 좋은 무기와 결합되었으며, 계획에 따르면 23 포탄의 탄약 부하가있는 50-mm Madsen 총과 2 탄약 탄약을 가진 12,7 mm 구경의 Browning M200 기관총 4 개로 구성되었습니다.
1136 l의 총 용량을 가진 4 개의 연료 탱크가 중앙 부분에 위치했습니다 (앞면 2 개와 측면 멤버 뒤에 2 개). P-38의 비행 범위 증가는 교수형 탱크를 사용하여 쉽게 결정했습니다.
전투기는 그의 이름을 즉시받지 못했습니다. 처음에 P-38는 애틀랜타 (Atlanta)라고 불렸지만 그 이름은 뿌리를 내리지 않았습니다. "번개"– 영국인은 그를 더빙했다. 선택은 일반적으로 그리 크지 않았습니다. 리버 레이터, 리즈, 리버풀, 렉싱턴, 링컨, 리브레. Lightning은 Lockheed Robert Gross의 머리를 좋아했으며 문제가 해결되었습니다.
시리얼 버전 A, B 및 C는 존재하지 않았지만 첫 전투 모델은 P-38D 지수를 받았습니다. 문자 D로 시작하는 것은 미국인들 사이에서 그러한 전통이었습니다.
프로토 타입과 비교하여 P-38D는 장갑판의 두께를 늘리고 레이아웃을 변경하여 장갑 보호 기능을 향상 시켰습니다. 정면 방탄 유리도 강화되었습니다.
이 수정에 따라 총 용량이 1287 l 인 보호 가스 탱크를 설치하기 시작했습니다. 산소 실린더를 리 퓨딩하여 액체 산소가 함유 된 Dewar 용기로 교체했습니다. 이상한 결정이지만 매우 논리적입니다. 고압 실린더는 비행기에서 가장 즐거운 것이 아닙니다.
P-38D 항공기는 7 월부터 10 월까지 1941에서 직렬로 생산되었습니다.
유럽 전쟁에서 P-38D에서 첫 번째 승리는 8 월 14의 1942에서 27 번째 전투기 대대 중 두 번째 중위 E. Shahan이 이겼습니다. 그는 다른 비행기에 의해 손상된 독일의 4 엔진 정찰기 FW-200 Condor를 완성했습니다.
전쟁 초기에 수출 모델이있었습니다. 이 항공기는 P-322라고하며 영국의 요구 사항에 따라 영국과 프랑스를 위해 제작되었습니다. 사실, 프랑스는 비행기가 끝났을 때 비행기를받지 못했습니다. 그러나 기뻐하는이 비행기들은 영국을 받아 들였다.
영국과 프랑스는 P-322에서 항공기가 P-38D와 많은 차이를 보였기 때문에 고고도 요격기보다 전투기 폭격기가 더 많았습니다.
예를 들어, 터보 차저가없는 저전력 Allison C 시리즈 엔진이 설치되었습니다. 두 모터는 모두 프로펠러의 시계 방향 회전 방향과 1090 hp의 동력을가집니다.
이 엔진의 사용은 다른 항공기의 엔진에 대한 예비 부품의 최대 공급을 단순화하려는 요구에 의해 결정되었습니다. 이러한 엔진은 이미 Curtiss Tomahawk 항공기의 왕립 공군에서 싸웠습니다.
터보 차저를 버려야했습니다. 그러나 여기서의 결점은 문제를 단순화하려는 영국인의 요구가 아니라 General Electric 회사가 모든 사람에게 압축기를 제공 할 수 없다는 것입니다. 또한 전쟁 중에 영국인이 감당할 수 없었던 터보 차저를 다루는 기술 인력을 교육해야했습니다.
따라서, 왕립 공군은 항공기의 전투 품질에 어느 정도 반영된 경우에도 터보 차저가없는 자동차의 즉각적인 배송을 선호했습니다.
중앙 곤돌라는 P-38의 곤돌라와 거의 동일했지만 무기의 구성이 수정되었습니다. 영어로 제작 된 4 개의 기관총 (12,7 mm 2 개 및 7,69 mm 2 개) 만 포함되었습니다. 객실은 또한 표준 영어 장비 및 무선 장비와 조향 제어 장치를 설치했습니다.
일반적으로 P-322는 P-38보다 약하지만 1940에서는 영국인이 임대차 계약에 제공된 모든 것을 취했기 때문에 뚱뚱하지 않았습니다.
물론 P-322에서 싸우는 것은 P-38에서 싸우는 것보다 더 어려웠습니다.
물론 싸울 수 없었습니다. 쌍발 항공기는 모든 독일 폭격기와 전투기 절반에게 머리를 돌릴 수있었습니다. 그러나 새로운 Messerschmitt 모델에서는 어려웠습니다. 그리고 Focke-Wulf가 Western Front에 나타 났을 때 모든 것이 매우 슬퍼졌습니다. 그러나 P-38가 폭격기를 계속 호송하기 때문에 선택의 여지가 없었습니다. 왜냐하면 모두가 이해했기 때문입니다.
항공기의 일부가 이중 버전으로 변환되었습니다. 두 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 뒤에 배치되어 곤돌라의 공기 역학 순도에 영향을 미쳤습니다. 조종사들 사이에서이 디자인은 "돼지의 뒷면"이라는 조롱이라는 별명을 받았습니다. 트레이너와 승객으로 Double P-38를 사용했습니다.
수정 F 항공기 중 하나에서 114-mm 미사일 발사기 미사일 무기를 테스트했습니다. 중앙 나셀 측면에 2 개의 3 튜브 패키지가 매달리고 콘솔 아래에 2 개 더 매달 렸습니다. 테스트는 성공적 이었지만 동체 레이아웃 만 대량 생산에 도입되었습니다.
1941에서 Lightning 전투기는 1와 14의 두 전투기 그룹 만 받았습니다. 진주만에 대한 일본의 공격 이후, 그들은 적의 상륙을 예상하여 미국 서해안으로 이송되었다. P-38의 다음은 알래스카에 본사를 둔 54 Squadron 55 FG의 후면 구조입니다. 8 월 4에서 네덜란드 항구의 일본 비행선 N6K4를 파괴 한 퍼시픽 극장에서 번개에서 첫 승리를 차지한 것은이 편대의 조종사였습니다.
11 월 1942에서 3 개의 P-38 그룹이 지중해 작전 극장으로 옮겨져 알제리와 튀니지에있는 영미 부대의 상륙 작전에 참여했습니다.
운이 없다. 전쟁에 막 들어간 미국인들은이 세 그룹을 잘 훈련시킨 잘 훈련 된 독일 조종사를 만났다. 손실은 컸다.
그러나 P-38는 독일 수송기 및 호위 전투기의 요격기로서 지중해에서 전체 캠페인을 수행했습니다.
1943의 여름 중반 이후, Lightning air 그룹은 적의 영토 내부의 대상에 대한 폭격에 점점 더 관여하고 있습니다. 이에 대한 많은 이유가있었습니다.
애프터 버너에서 엔진을 작동하는 동안 수정 L 라이트닝 파이터의 최대 속도는 고도 670m에서 8100km / h와 같은 것으로 결정되었습니다. 모터를 부스트하지 않으면 서 620-630 km / h 속도도 충분했습니다. 항공기는 5000 분에 5,4 고도를 얻었으며 공중전을위한 전차와 20 분 예비비가 최대 3370km에 도달했습니다.
최대 폭탄 하중에 대한 최신 버전의 Lightning은 평균 폭격기와 거의 동일합니다. 폭탄을 떨어 뜨린 후 P-38J는 공중전에서 일 어설 수 있으며 전투기 덮개가 필요하지 않았습니다. 또한 Lightning 승무원은 하나의 조종사로만 구성되었지만 5-7 사람들은 날아 평균 폭격기의 생명을 위협했습니다. 마지막으로, P-38는 외부 폭탄 서스펜션이 있더라도 상대적으로 고속 항공기였으며 속도가 느린 폭격기와 비교하여 구성하기가 훨씬 어렵습니다.
일반적으로 거의 완벽한 전투기 폭격기가 실제로 나타났습니다.
뉘앙스에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 번개가 좋든 나쁘 든 비행기는 2 차 세계 대전을 거쳐 모든 작전 장에서 싸웠습니다. 참가국의 모든 항공기가 그러한 효과적인 서비스 수명을 자랑 할 수있는 것은 아닙니다.
최신 P-47 및 P-51가 교체 된 것처럼 보이지만 P-38는 여전히 관련이있었습니다. 주로 비행 범위와 운반 능력으로 인해 유용했지만 유용했습니다.
전투 사용은 항공기가 양호하다는 것을 보여주었습니다. 모든면에서.
LTX P-38D
윙스 팬, m : 15,85
길이, m : 11,53
높이, m : 3,91
윙 영역, м2 : 30,47
무게, kg
- 빈 항공기 : 5 342
- 정상적인 이륙 : 6 556
- 최대 이륙 거리 : 7 031
엔진 : 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
최대 속도, km / h : 628
순항 속도, km / h : 483
실용 범위, km : 1282
상승률, m / 분 : 762
실용적인 천장, m : 11 885
대원, prs : 1
무장 : 20-mm 건 1 개 및 12,7-mm 기관총 4 개.
번개. 그 자체로 들어간 매우 독특한 비행기 역사, 디자이너 Clarence Johnson은 그의 입학 허가를 받았습니다.
일반적으로 Johnson이 디자인 한 모든 내용은 형식과 내용면에서 익숙하지 않았습니다. Johnson은 많은 Lockheed 제품에 마음과 손을 넣었지만 P-38와 함께 Starfighter F-104와 Black Bird 스카우트 SR-71를 원본에 추가 할 수 있습니다.
누가 그들을 나쁜 차라고 부를 것인가?
그러나 그것은 모두 P-38로 시작했습니다.
Lightning에 대해 말한 사람이 있으면 즉시이 항공기가 뛰어나고 훌륭하다고 생각합니다. 그 시간 동안. 그리고 일부는 약점, 섀시가 많지 않고 리뷰에 대해 말한 모든 것 ... 리뷰에 대해 허리케인, Me-109 및 Yaks를 타고 다니던 당근과 이야기하려고합니다.
조종사는 비행기에 대해 가장 잘 말합니다. 모든 종류의 "wartanders"에서 "경험"을 연주하지 않은 실제 게임. 그리고 미국 조종사들은 번개를“전 세계의 표”라고 불렀습니다. 그러나 먼저해야 할 일이 있습니다.
처음에, 나는 이미 어떻게 든 목소리를 낸 주제에 대한 작은 탈선. "항공기를 올바르게 평가하는 방법"질문에 대한 답변 컴퓨터 게임에서 그의 최고 의견이 아니라 정확하고 공정한 평가가되도록하기 위해서입니다.
분쟁은 70 년 동안 가라 앉지 않았습니다. 등급, 비교, 등급-이 모든 것이 있습니다. 모두 가이 주제와 전문가에 대해 이야기하는 것을 좋아하지만 실제로는 아닙니다.
그러나 한 가지 질문에 대답합시다. 어떤 보편적 인 매개 변수에 의해 전투기가 이것보다 더 좋은지, 그 반대가 될 수 있는지 결론을 내릴 수 있습니까? 하나는 세로로 잘 생기고 다른 하나는 빠르며, 세 번째는 숨막히는 무기 등을 가지고 있습니다.
매개 변수 목록은 무한정 계속 될 수 있지만 이러한 각 특성은 어느 정도 다른 특성과 모순됩니다.
여기에서 디자이너 아트와 같은 것이 이어집니다. 작품을 존중하지 않는 대문자로. 그리고이 기술은 필요한 모든 특성이 평균화되지만 올바른 양으로 표시되는 비행기를 만드는 것으로 구성됩니다.
일반적으로, 제 2 차 세계 대전에 참여하는 각 국가에서, 나는 또한 이것에 대해 두 번 이상 이야기했는데, 항공기 제작에 대한 구체적인 기준이있었습니다. 자신의 디자이너 학교.
따라서, 여기서 한 "전문가"로서 Me-262를 동시에 피스톤 항공기와 비교했을 때 ... 아마추어 적 접근의 문제는 아쉽게도 현재에 대한 찬사입니다.
개인적으로, 나는 응용 프로그램의 가격과 효과, 즉 내 격추 항공기 중 몇 대가 적보다 승리했는지에 대한 평가 시스템을 좋아했습니다. 물론 독일인들은 동부 전선에서 비행기를 격추해야 할 것이 하나 있기 때문에 모든 것이 부드럽지는 않습니다. 독일의 "비행 요새"는 완전히 다릅니다.
그러나 이와 같은 것이이 시스템에 있으므로 번개와 성공의 프리즘을 통해 번개를 정확하게 살펴 보겠습니다.
미국 비행기 조종사들은 최고급 타이틀을 잃었다 고 주장하는 항공기, 같은 등급의 무스탕과 썬더 볼트는 이미 규칙이되었습니다.
그러나 미국에서 가장 생산적인 조종사는 어떤 비행기에서 비행 했습니까?
Richard Ira Bong 소령을 만나십시오. 40가 승리합니다. 그는 P-38를 탔습니다. 그리고 두 번째는 누구입니까? 토마스 맥과이어 소령 38가 승리합니다. P-38에서 ... 찰스 맥도날드 대령, 제럴드 톰슨 소령, 토마스 린치 선장 ...
그러나 처음 두 조종사조차도 진지한 입찰에서 이기기에 충분합니다. 그러나 Lightning은 미 공군에서 가장 인기있는 항공기가 아니 었습니다. 38 그룹은 P-27에서 싸웠고 47는 P-58에서 싸웠습니다 (비교를 위해).
그리고 생산 된 자동차 수의 관점에서 P-38는 최고가 아닙니다. 총 10 천대 유럽과 아프리카의 전투 지표에 따르면,“번개”는 평균치였습니다. 유럽의 데이터-2500는 1750 차량 손실로 적의 항공기를 파괴했습니다. 그래서?
그러나 저를 용서하십시오. 아주 오랫동안 번개는 일반적으로 미국과 영국의 폭격기를 덮을 수있는 유일한 항공기였습니다. 매우 빠르고, 기동성 있고, 차갑고, 나머지는이 역할에 맞지 않았습니다. 비행장이 대륙에 나타 났을 때만“벼락”과“무스탕”이 날개를 펼쳤다. 그리고 그 전에-죄송합니다 ...
P-109와의 Bf-190와 FW-38 간의 전투는 얼마나 평등 했습니까? 아무리 많아도 어쨌든 이것들은 매우 불평등 한 싸움이었습니다. 그러나 탈출구는 없었습니다. 폭격기들이 전혀 동반하지 않고 지옥에 가거나 우리가 가진 것을 가지고 있습니다. 그런 다음 P-47가 나타 났을 때 조금 쉬워졌지만 그때까지 미국 조종사는 솔직하게 불리한 입장에서 싸웠습니다.
그러나-그들은 싸웠다.
그리고 태평양에서도 상황이 최고가 아니 었습니다. 같은 A38M "Zero"에 대한 기동성과 고속 R-6는 보이지 않는 것처럼 보이지만 ... 다시 한 번, 이중 엔진 구성으로 인한 "번개"만 범위, 비행 안전 및 무기를 모두 보유했습니다.
Pearl Harbor Isoroku Yamamoto의 영웅이 조명에 의해 지상으로 몰렸다는 사실을 기억하는 것이 적절할 것입니다.
R-38의 디자인은 많은 새로운 제품이었습니다.“Lockheed”는 마음에서 최선을 다했습니다. 매우 성공적이지 않은 착륙 장치에 대해“전문가”가 뭐라고 말하든 비행기는 비행기와 함께 날아가고 주변의 모든 것이 계획을 인수하기 시작했습니다.
일반적으로이 제도는 매우 진보적이고 비 전통적이었습니다. 매우 우수한 비행 품질은 좋은 무기와 결합되었으며, 계획에 따르면 23 포탄의 탄약 부하가있는 50-mm Madsen 총과 2 탄약 탄약을 가진 12,7 mm 구경의 Browning M200 기관총 4 개로 구성되었습니다.
1136 l의 총 용량을 가진 4 개의 연료 탱크가 중앙 부분에 위치했습니다 (앞면 2 개와 측면 멤버 뒤에 2 개). P-38의 비행 범위 증가는 교수형 탱크를 사용하여 쉽게 결정했습니다.
전투기는 그의 이름을 즉시받지 못했습니다. 처음에 P-38는 애틀랜타 (Atlanta)라고 불렸지만 그 이름은 뿌리를 내리지 않았습니다. "번개"– 영국인은 그를 더빙했다. 선택은 일반적으로 그리 크지 않았습니다. 리버 레이터, 리즈, 리버풀, 렉싱턴, 링컨, 리브레. Lightning은 Lockheed Robert Gross의 머리를 좋아했으며 문제가 해결되었습니다.
시리얼 버전 A, B 및 C는 존재하지 않았지만 첫 전투 모델은 P-38D 지수를 받았습니다. 문자 D로 시작하는 것은 미국인들 사이에서 그러한 전통이었습니다.
프로토 타입과 비교하여 P-38D는 장갑판의 두께를 늘리고 레이아웃을 변경하여 장갑 보호 기능을 향상 시켰습니다. 정면 방탄 유리도 강화되었습니다.
이 수정에 따라 총 용량이 1287 l 인 보호 가스 탱크를 설치하기 시작했습니다. 산소 실린더를 리 퓨딩하여 액체 산소가 함유 된 Dewar 용기로 교체했습니다. 이상한 결정이지만 매우 논리적입니다. 고압 실린더는 비행기에서 가장 즐거운 것이 아닙니다.
P-38D 항공기는 7 월부터 10 월까지 1941에서 직렬로 생산되었습니다.
유럽 전쟁에서 P-38D에서 첫 번째 승리는 8 월 14의 1942에서 27 번째 전투기 대대 중 두 번째 중위 E. Shahan이 이겼습니다. 그는 다른 비행기에 의해 손상된 독일의 4 엔진 정찰기 FW-200 Condor를 완성했습니다.
전쟁 초기에 수출 모델이있었습니다. 이 항공기는 P-322라고하며 영국의 요구 사항에 따라 영국과 프랑스를 위해 제작되었습니다. 사실, 프랑스는 비행기가 끝났을 때 비행기를받지 못했습니다. 그러나 기뻐하는이 비행기들은 영국을 받아 들였다.
영국과 프랑스는 P-322에서 항공기가 P-38D와 많은 차이를 보였기 때문에 고고도 요격기보다 전투기 폭격기가 더 많았습니다.
예를 들어, 터보 차저가없는 저전력 Allison C 시리즈 엔진이 설치되었습니다. 두 모터는 모두 프로펠러의 시계 방향 회전 방향과 1090 hp의 동력을가집니다.
이 엔진의 사용은 다른 항공기의 엔진에 대한 예비 부품의 최대 공급을 단순화하려는 요구에 의해 결정되었습니다. 이러한 엔진은 이미 Curtiss Tomahawk 항공기의 왕립 공군에서 싸웠습니다.
터보 차저를 버려야했습니다. 그러나 여기서의 결점은 문제를 단순화하려는 영국인의 요구가 아니라 General Electric 회사가 모든 사람에게 압축기를 제공 할 수 없다는 것입니다. 또한 전쟁 중에 영국인이 감당할 수 없었던 터보 차저를 다루는 기술 인력을 교육해야했습니다.
따라서, 왕립 공군은 항공기의 전투 품질에 어느 정도 반영된 경우에도 터보 차저가없는 자동차의 즉각적인 배송을 선호했습니다.
중앙 곤돌라는 P-38의 곤돌라와 거의 동일했지만 무기의 구성이 수정되었습니다. 영어로 제작 된 4 개의 기관총 (12,7 mm 2 개 및 7,69 mm 2 개) 만 포함되었습니다. 객실은 또한 표준 영어 장비 및 무선 장비와 조향 제어 장치를 설치했습니다.
일반적으로 P-322는 P-38보다 약하지만 1940에서는 영국인이 임대차 계약에 제공된 모든 것을 취했기 때문에 뚱뚱하지 않았습니다.
물론 P-322에서 싸우는 것은 P-38에서 싸우는 것보다 더 어려웠습니다.
물론 싸울 수 없었습니다. 쌍발 항공기는 모든 독일 폭격기와 전투기 절반에게 머리를 돌릴 수있었습니다. 그러나 새로운 Messerschmitt 모델에서는 어려웠습니다. 그리고 Focke-Wulf가 Western Front에 나타 났을 때 모든 것이 매우 슬퍼졌습니다. 그러나 P-38가 폭격기를 계속 호송하기 때문에 선택의 여지가 없었습니다. 왜냐하면 모두가 이해했기 때문입니다.
항공기의 일부가 이중 버전으로 변환되었습니다. 두 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 뒤에 배치되어 곤돌라의 공기 역학 순도에 영향을 미쳤습니다. 조종사들 사이에서이 디자인은 "돼지의 뒷면"이라는 조롱이라는 별명을 받았습니다. 트레이너와 승객으로 Double P-38를 사용했습니다.
수정 F 항공기 중 하나에서 114-mm 미사일 발사기 미사일 무기를 테스트했습니다. 중앙 나셀 측면에 2 개의 3 튜브 패키지가 매달리고 콘솔 아래에 2 개 더 매달 렸습니다. 테스트는 성공적 이었지만 동체 레이아웃 만 대량 생산에 도입되었습니다.
1941에서 Lightning 전투기는 1와 14의 두 전투기 그룹 만 받았습니다. 진주만에 대한 일본의 공격 이후, 그들은 적의 상륙을 예상하여 미국 서해안으로 이송되었다. P-38의 다음은 알래스카에 본사를 둔 54 Squadron 55 FG의 후면 구조입니다. 8 월 4에서 네덜란드 항구의 일본 비행선 N6K4를 파괴 한 퍼시픽 극장에서 번개에서 첫 승리를 차지한 것은이 편대의 조종사였습니다.
11 월 1942에서 3 개의 P-38 그룹이 지중해 작전 극장으로 옮겨져 알제리와 튀니지에있는 영미 부대의 상륙 작전에 참여했습니다.
운이 없다. 전쟁에 막 들어간 미국인들은이 세 그룹을 잘 훈련시킨 잘 훈련 된 독일 조종사를 만났다. 손실은 컸다.
그러나 P-38는 독일 수송기 및 호위 전투기의 요격기로서 지중해에서 전체 캠페인을 수행했습니다.
1943의 여름 중반 이후, Lightning air 그룹은 적의 영토 내부의 대상에 대한 폭격에 점점 더 관여하고 있습니다. 이에 대한 많은 이유가있었습니다.
애프터 버너에서 엔진을 작동하는 동안 수정 L 라이트닝 파이터의 최대 속도는 고도 670m에서 8100km / h와 같은 것으로 결정되었습니다. 모터를 부스트하지 않으면 서 620-630 km / h 속도도 충분했습니다. 항공기는 5000 분에 5,4 고도를 얻었으며 공중전을위한 전차와 20 분 예비비가 최대 3370km에 도달했습니다.
최대 폭탄 하중에 대한 최신 버전의 Lightning은 평균 폭격기와 거의 동일합니다. 폭탄을 떨어 뜨린 후 P-38J는 공중전에서 일 어설 수 있으며 전투기 덮개가 필요하지 않았습니다. 또한 Lightning 승무원은 하나의 조종사로만 구성되었지만 5-7 사람들은 날아 평균 폭격기의 생명을 위협했습니다. 마지막으로, P-38는 외부 폭탄 서스펜션이 있더라도 상대적으로 고속 항공기였으며 속도가 느린 폭격기와 비교하여 구성하기가 훨씬 어렵습니다.
일반적으로 거의 완벽한 전투기 폭격기가 실제로 나타났습니다.
뉘앙스에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 번개가 좋든 나쁘 든 비행기는 2 차 세계 대전을 거쳐 모든 작전 장에서 싸웠습니다. 참가국의 모든 항공기가 그러한 효과적인 서비스 수명을 자랑 할 수있는 것은 아닙니다.
최신 P-47 및 P-51가 교체 된 것처럼 보이지만 P-38는 여전히 관련이있었습니다. 주로 비행 범위와 운반 능력으로 인해 유용했지만 유용했습니다.
전투 사용은 항공기가 양호하다는 것을 보여주었습니다. 모든면에서.
LTX P-38D
윙스 팬, m : 15,85
길이, m : 11,53
높이, m : 3,91
윙 영역, м2 : 30,47
무게, kg
- 빈 항공기 : 5 342
- 정상적인 이륙 : 6 556
- 최대 이륙 거리 : 7 031
엔진 : 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
최대 속도, km / h : 628
순항 속도, km / h : 483
실용 범위, km : 1282
상승률, m / 분 : 762
실용적인 천장, m : 11 885
대원, prs : 1
무장 : 20-mm 건 1 개 및 12,7-mm 기관총 4 개.
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