전투 항공기. Junkers Ju-88 : 범용 킬러
더 정확하게는 Heinrich Evers와 Alfred Gassner의 "정크 커스 (Junkers)"의 개념에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 단 한가지 : 그들은 해냈습니다. 15 000 발급 항공기. 이것은 차가 아주 아주 잘 나왔다는 인식입니다.
Luftwaffe는 공격 구성 요소를 변경하는 것에 대해 생각했을 때 1935 먼 해에 시작되었습니다. 그들은 그렇게 잘 생각했고, 다중 역할 전투기, 폭격기 및 공격 항공기의 다소 미친 혼합물 인 Kampfzerstorer 개념 대신 특수 고속 Schnellbomber 폭격기의 아이디어가 제시되었습니다.
Schnellbomber는 매우 독창적 인 위시리스트였습니다. 이론 상으로는 다목적 기계에 필요한 속도와 다른 품질 사이에서 일종의 타협이 있었기 때문입니다. 예를 들어 갑옷과 방어 무기.
루프트 바페는 현대 전투기와 비슷한 속도를 가진 폭격기가 생존 할 가능성이 높고 예약에 돈을 쓸 필요가 없다고 믿었습니다.
논리는 그랬습니다. 작업 앞의 전투기가 등반을 따라 잡는 경우 20-30 km / h의 속도로 비행하는 폭격기가 전투기의 속도보다 낮습니다. 그것은 사실상 해결할 수없는 문제입니다.
Schnellbomber의 요구 사항은 Focke-Wulf, Henschel, Junkers 및 Messerschmitt로 전달되었습니다.
Focke-Wolves는 경쟁에 참여하기를 거부했으며 Messerschmitts는“새로운”Bf.162를 경쟁에 밀어 넣으려고 시도했지만 Bf.110 경쟁 조건에 따라 수정되었지만 Junkers와 Henschel 완전히 새로운 기계를 개발하기 시작했습니다.
그건 그렇고, Henschel은 매우 흥미로운 Hs.127 자동차를 만들었지 만 마감 시간을 지키지 못했습니다.
Messerschmitt는 전투기 접근을 권장하면서 참여가 거부되었습니다. 따라서 경쟁은 전혀 이루어지지 않았습니다.
Junkers 프로젝트가 유일한 프로젝트라는 것이 밝혀졌습니다. 테스트가 시작되었습니다.
일반적으로 비행기는 꽤 흥미로 웠습니다. 테스트에서 그는 마침내 520 km / h까지 분산되었습니다. 그러나 군비는 겸손했다. 8 kg 무게의 방어용 기관총 1 개와 50 폭탄 1 개
그러나 1937 연도에 모든 전투기가 그러한 속도로 비행 할 수있는 것은 아닙니다. Schnellbomber 프로젝트는 금속 소재 구현을 받았다고 말할 수 있습니다.
그러나 거기에있었습니다. 올해 1938 모델의 독일은 중국이 아니지만 다소 비슷합니다. 독일군은 초고속 폭격기를 전혀 갖지 않았기 때문에 잠수 폭격기로 개조하기로 결정했습니다!
그렇습니다. 왜 그런가요?
스페인에서 Ju-87의 성공이 약한 것은 아니라는 것이 분명합니다.
그러나 비행기의 수장 인 에른스트 우 데트 (Ernst Udet)는 주장했다. 비행기를 다이빙하는 것을 가르치는 것이 그렇게 간단하지 않기 때문에 문제가 복잡하다는 것이 분명합니다.
나는 다이빙과 다이빙 중 장비의 조종을 용이하게하고 날개 구조를 강화하는 장치 인 에어 브레이크를 개발해야했습니다. 글쎄, 동시에 방어 무기를 강화하기로 결정했습니다.
일반적으로 자동차는 원래 프로토 타입과 매우 다른 것으로 판명되었습니다. 가장 눈에 띄는 차이점은 "면"글레이징이 적용된 동체의 새 코입니다. 항공기의 거의 코 전체가 투명 해져서 조종사들이 다이빙 할 때 표적을 쉽게 찾을 수있게 되었기 때문에 이것은 유용한 옵션이되었습니다.
조종석 아래에는 기관총 MG.15가 장착 된 하부 곤돌라가 장착되어 상하로 발사 할 수 있습니다.
즉, 항공기의 군비가 두 배가되었습니다. 결과적으로 세 번째 기관총이 등장했습니다. 기관총 식품은 매장에있었습니다. 카트리지 재고는 1500 조각입니다.
비행기에는 두 개의 폭격 실이있었습니다. 앞쪽 격실에는 18를 매달 수 있었고 뒤쪽 격실에는 10 폭탄 50-kg이있었습니다. 나셀과 동체 사이에는 표준 50 kg보다 큰 폭탄을 위해 4 개의 폭탄 랙이 설치되었습니다.
전투기의 군비가 증가함에 따라 88의 군비는 지속적으로 증가하고있었습니다.
제 2 차 세계 대전이 발발하자 Ju-88의 측면 공격에 대한 방어력이 떨어졌습니다. 그 당시 디자이너들은 폭격기에 장착 할 수있는 일반 총을 가지고 있지 않았고, 무거운 기관총도 마무리되고 있었기 때문에 주요 폭격기 수정 인 Ju-88-4의 군비 강화는 MG.15 기관총을 MG로 교체하는 것으로 제한되었습니다. .81, 금속 링크의 대량 테이프로 구동됩니다.
또한, 측면 투사를 보호하기 위해 2 개의 발사 지점이 추가되었고, 전방 및 하향 발사를 위해 하나가 추가되었습니다.
Ju.88A의 승무원은 왼쪽 앞 좌석에 앉아있는 조종사, 오른쪽과 약간 뒤에 위치한 네비게이터 득점 선수, 조종석의 등 뒤에 위치하고 좌석이 배치 된 라디오 운영자 화살표, 비행 기술자, 작업 등 4 명으로 구성되었습니다. 그 장소는 득점자 뒤에 있습니다.
봄바디어는 운전실의 앞 유리창에 장착 된 전방 기관총에서 발사 될 수도 있습니다. 필요한 경우 여기에서 оружия대괄호로 고정 된 조종사는 총을 쏠 수 있었지만 비행기 전체를 조종하면서 조준해야했습니다.
만일의 경우 (심각한 부상 또는 조종사의 사망) 득점자는 탈착식 항공기 조종 스틱이 작았 다. 페달은 조종사 만 장착했습니다. 하나의 엔진으로 비행 할 때 항공기의 회전을 보상하기 위해, 득점 선수는 방향타 트리머의 위치를 제어하는 작은 조타 장치를 가졌습니다.
리어 리어 디펜스 어시스턴트는 무전기 오퍼레이터가 제공했으며, 리어 리어 디펜 시브 설치는 비행 엔지니어가 서비스했습니다. 후자는 택시, 이륙 및 착륙 단계에서 하부 곤돌라에있는 것이 금지되었습니다. 착륙 장치가 고장 나면 복부 "목욕탕"이 종종 파괴되기 때문입니다.
실제로이 형태에서 88는 전쟁에 들어갔다. 그는 완전히 다른 모습으로 완성했지만 기관총은 무거운 기관총으로 교체되고 일부 총이 설치 되었기 때문에 별도의 기사 주제입니다.
제 2 차 세계 대전 Ju.88 (A-1의 수정 사항)의 첫 전투 종류는 노르웨이 근처 영국 선박에 대해 발사되었습니다. 데뷔는 성공적 이었지만, Goering의 공격에도 불구하고 Ju.88는 전쟁에 늦었다 고 즉시 말할 수 있습니다.
일반적으로 Goering은 생산량을 설정했습니다. Dessau의 Junkers 공장의 주요 조립 라인은 65 Ju.88A를 생산하는 것이 었습니다. 그러나 Goering의 임무는 한 달에 300 차량에 제공되었으므로 다른 회사의 여러 공장이 관련되었습니다.
-공장 Arado (브란덴부르크), Henschel (Schönefeld) 및 AEG-한달에 80 단위;
-Heinkel (Oranienbaum) 및 Dornier (Wismar) 공장-한달에 70 단위;
-Dornier 공장 (Friedrichshafen)-한달에 35 조각;
-ATG 및 Siebel 플랜트-매월 50 단위.
그러나 거의 모든 사람이 Junker를 생산하기 시작했지만, 블리츠 크릭의 시작으로 133 기성품 항공기가 발행되어 적대 행위에 참여했습니다.
영국의 전투는 88가 실제로 전투에서 더 잘 행동한다는 것을 보여주었습니다. 고속은 손실을 막지 못했지만 Dornier Do.17와 Heinkel He.111의 손실에 비해 Ju.88 손실은 적습니다.
영국 전투가 끝날 무렵, 권장 Ju.88A-4가 전투 유닛에 도착하기 시작했습니다.
차는 A-1보다 약간 느린 것으로 판명되었지만 모든“어린 시절 병”이 해결되었고 Ju.88A-4는 매우 효과적인 전투 기계로 변했습니다.
그러나이 기사의 시작 부분에서 보편성에 관한 문구가 들렸습니다. 이제 이것에 대해 시작하겠습니다.
일반적으로 성능 특성으로 시작하지만 성능 특성으로 시작하겠습니다. 그러나 이번에는 아닙니다.
Ju.88a-4의 수정
윙스 팬, m : 20,00
길이, m : 14,40
높이, m : 4,85
윙 영역, м2 : 54,50
무게, kg
- 빈 항공기 : 9 870
- 정상적인 이륙 : 12 115
- 최대 이륙 거리 : 14 000
엔진 : 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
최대 속도, km / h : 467
순항 속도, km / h : 400
실용 범위, km : 2 710
최대 상승 속도 (m / min) : 235
실용적인 천장, m : 8 200
대원, prs : 4
군비 :
-하나의 7.9-mm 기관총 MG-81 전방;
-이동식 설비 전방에 이동식 13-mm MG-131 1 개 또는 MG-81 2 개;
-두 개의 MG-81 백업;
-하나의 MG-131 또는 두 개의 MG-81 전후.
-폭탄 베이의 10 x 50-kg 폭탄 및 중앙 섹션 아래 4 x 250-kg 또는 2 x 500-kg 폭탄 또는 중앙 섹션 아래 4 x 500-kg 폭탄
그게 무슨 뜻입니까? 88는 그 당시로서는 매우 뛰어난 항공기였습니다. 그리고 경쟁 업체 인 Ne.111와 비교해 보면 누가 더 좋을까요? 그러나 우리는 긴 겨울 저녁과 비슷한 비교를 미리 할 것입니다. "Corsair"와 "Hellcat"에 비해 패턴과 모양이 비슷합니다.
실용적이고 세심한 사람들이었던 독일인들도 88가 완전히 성공했음을 깨달았습니다. 그리고 그들은 만들기 시작했습니다 ...
영국 전쟁 중에 독일인들은 공습 풍선에서 많은 피를 마 셨는데, 이는 영국이 산업 센터를 덮는 데 널리 사용되었습니다. 실제로, 적절한 높이로 올라간 쓸모없는 거품은 특히 밤에 항공기에 대한 위협이었습니다.
그리고 88의 첫 번째 폭격기 수정은 유사한 목적의 선박과 마찬가지로 대부분의 폭격기의 페어웨이를 "맑게"하기로되어있는 지뢰 찾기였습니다.
따라서 Ju.88-6의 변형이 있었고 끝에 케이블 절단기가 달린 금속 파라 반 농장이 장착되었습니다.
트러스의 총 중량은 320 kg이고, 또 다른 60 kg은 동체 후면에 위치한 카운터 웨이트를 추가했습니다. 물론, 그러한 비행기는 또한 파라 반의 질량과 증가 된 공기 역학적 하중을 보상하기 위해 더 적은 폭탄을 사용했습니다.
아이디어는 나쁘지 않지만 구현하지 못했습니다. 첫째, 비행기는 충분히 강력하지 않으므로 350 km / h의 속도로 케이블과의 접촉은 종종 치명적이었습니다. 둘째, 바다 지뢰 찾기와 달리 항공기는 거의 깨어나지 않습니다. 따라서, 특히 밤에 닦아 낸 스트립은 일반적으로 청구되지 않은 상태로 유지됩니다. 따라서 기본적으로“전투”가 끝난 후 모든 지뢰 찾기가 일반 폭격기로 개조되었습니다.
이 수정의 일부 항공기는 먼 해군 정찰병으로 개조되었습니다. “콘도르”가 충분하지 않아 Ju.88A-6 / U라는 자동차는 매우 유용했습니다.
그러한 기계의 승무원은 3 명으로 줄어들었고, 하부 곤돌라가 해체되었으며, 동체의 코에 FuG 200 Hoentville 레이더가 설치되었습니다. 외부 홀더의 폭탄 대신 연료 탱크가 정지되었습니다. Hoentville 레이더 외에도 일부 차량에는 안테나가 날개에 위치한 Rostock 또는 FuG 217 레이더 키트가 장착되었습니다. 유리한 조건에서 순항 등급 선박 또는 대형 운송의 탐지 범위는 50 해리에 도달했습니다.
악의적 인 다른 가족은 어뢰 폭격기였습니다.
1942가 시작될 때 Ju.88А-4 / Torr 변형은 Ju.88А-4 폭격기를 기준으로 작성되었습니다.
XNUMX 개의 외부 ETS 폭탄 랙을 XNUMX 개의 PVC 어뢰 랙으로 교체 할 수있는 특수 완성 키트를 사용하여 수리 시설에서 재 설비를 수행했습니다. 비행 5kg 무게의 어뢰 LTF 765b
브레이크 그릴과 자동 다이빙 출구는 완전히 불필요한 것으로 제거되었지만 Ju.88A-4 / Torr는 종종 동체 또는 복부 곤돌라의 코에 MG / FF 건을 운반했습니다.
어뢰의 투기는 전기 드라이브를 사용하여 수행되었으며 사진에서 특별한 페어링을 볼 수 있습니다.
일부 항공기에는 FuG 200 로케이터가 장착되어 있으며 소형 공장 Ju.88A-17 시리즈였습니다. 이 차에는 처음에 복부 곤돌라가 없었으며 승무원은 3 명으로 줄었습니다. 기내에 탑재 할 수있는 어뢰의 무게는 1100 kg로 증가했습니다.
Ju.88A-4를 기반으로 한 어뢰 폭격기는 지중해의 대서양, 북쪽에서 잘 수행되었습니다.
폭행 옵션이있었습니다. Ju.88A-13. 항공기는 전면 화재로 추가로 예약하고 첫 번째 16 폭탄 베이 (16!) 7,92-mm 기관총에 앞뒤로 발사되는 컨테이너에 넣었습니다. 두 번째 폭탄 베이에는 500 kg SD-2 조각화 폭탄이있었습니다. 비행기는 초기 7,92-mm 기관총이 관련이 없기 때문에 전쟁 초기에만 사용되었습니다.
영국군이 공습으로 독일을 괴롭히기 시작했을 때, 그들은 무거운 전투기를 만들어야했습니다. 오랜 시간 동안 사격하여 해당 지역을 덮고 나서 목표물을 공격 할 수 있습니다.
Jux88C. 엔진, 무기 및 장비가 다른 7 수정이있었습니다. C-88, 2, 3의 수정 사항을 기반으로 Ju.4С-5가 가장 일반적이었습니다.
Ju.88С의 주무장은 20-mm 건 또는 13-mm 기관총과 선수의 3 개의 7,92-mm 기관총으로 구성되었습니다. 승무원은 3 명으로 줄었습니다 (네비게이터 제외).
항공기는 폭탄 하중을 전달하지 않았으며 공기 역학적 브레이크는 설치되지 않았습니다. 야간 버전에는 레이더 (버전에 따라 다름) FuG-202, FuG-212, FuG-220 및 FuG-227가 장착되었습니다.
스카우트 없이는 아닙니다. Jux88 동일한 A-4 기지이지만 폭탄 무기, 공기 역학적 브레이크를 제거하고 추가 연료 탱크를 설치했습니다. 비행 거리가 5000km로 증가했습니다.
당연히 스카우트는 공중 카메라를 가지고 다녔습니다.
Ju.88G와 같은 흥미로운 디자인도 언급해야합니다. 이것은 거의 4000 차량 시리즈에 의해 출시 된 또 다른 야간 요격 전투기입니다.
항공기는 Ju.188와 날개 Ju.88A-4의 동체와 꼬리를 사용하여 제작되었습니다.
그들은 인터셉터에 FuG-220 Lichtenstein 로케이터와 6 개의 MGN-20 151-mm 대포를 장착했습니다.
동체가 Ju.88A-4에서, 날개는 Ju.188에서 가져 왔을 때 반대 방식이있었습니다. Ju.88G-10라고합니다.
다른 공격 항공기는 무시할 수 없지만 전쟁 중 중간에 장갑차의 파괴를 위해 석방되었습니다.
Jux88P. 그들은 동일한 Ju.88-4를 기반으로 만들어졌으며 공기 역학 브레이크와 폭탄이 제거되었으며 포병 무기가 배치되었습니다.
Ju.88Р-1는 페어링 75-mm 건 Ra-40가 장착 된 특수 컨테이너에 담았습니다. 비행기가 발사로 빠르게 파괴되었다는 것이 명백해지기 때문에 그러한 괴물은 거의 건설되지 않았습니다.
Ju.88P-3은 지구로 내려 갔다. 원칙적으로 소련에 피해를 입힐만큼 충분한 37mm Flak-38 총 XNUMX 개 탱크 에.
Ju.88P-4. 두 가지 옵션 : 수동 재 장전시 50-mm 건 Kwk-39 또는 자동 장착 50-mm 건 VK-5.
물론 폭격기가 있었다. 고속 제품군 S. 원칙적으로 Ju.88А-4와 동일하지만 엔진과 애프터 버너 시스템 GM-1가 다릅니다.
88km / h에서 개발 된 BMW-2G 엔진이 장착 된 Ju.801S-615. 그러나 가장 빠른 스카우트 Ju.88T-3는 고도 10 000 m에서 640 km / h를 냈습니다.
일반적으로 88는 실제 블리츠 크릭 도구였습니다. 전쟁의 첫 2 년 동안 있었던 "Piece"가 아니라, 현대화 한 Ju.88이 전쟁 전체를 쟁취했습니다. 그리고-인정해야합니다-나쁘지 않았다.
Junkers 회사가 전장에서 적을 따라 잡아 성능과 무장 측면에서 항공기를 매우 적절한 수준으로 유지할 수 있었던 것은 기적 일 것입니다.
그리고 결국 88는 쉽고 바람직한 먹이가 아니 었습니다. 주로 비행 특성 때문입니다. 물론 그는 자신을 물리 칠 수있었습니다.
그러나 가장 큰 장점은 여전히 모든 역할을 수행 할 수 있다는 것입니다. 폭격기 폭격기, 폭격기, 어뢰 폭격기, 정찰기, 공격 항공기, 야간 전투기, 무거운 전투기 ...
아마도 Ju.88는 제 2 차 세계 대전의 가장 다목적 항공기라고 할 수 있습니다. 현대화 가능성이 큰 견고한 자동차. 트로피 Ju.88가 50의 중간까지 다른 국가 (우리를 포함하여)에서 운영 된 것은 당연합니다.
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