전투 항공기. "하 인켈"He.111. 정당한 강요
그래서 "Heinkel"Ne.111.
“Blitzkrieg의 상징”과“Lufftaffe의 아름다움과 자부심”이라는 라벨은 붙어 있지 않지만 비행기는 매우 훌륭했습니다. 적어도 첫날부터 마지막 날까지 전쟁 전체를 쟁기질하는 것만으로도 이미 많은 것을 말하고 있습니다.
실제로는 아닙니다. 그것은 일어 났고 매우 이상했습니다. 그러나 순서대로 가자.
주문은 실제로 없었을 때 시작됩니다. 더 정확하게 말하면, 제 1 차 세계 대전 후 독일이 베르사유 조약에 의해 뒤 틀렸을 때 저는 공군과 해군 모두를 정말로 원했습니다. 그러나 배가 그리 편리하지 않다면 비행기로 밝혀졌습니다.
우리는이 좋은 아이디어의 저자를 기억합니다. Reichswehr의 Wimmer 중령은 보조 순양함 또는 해상에서의 공격자와 유사하게“보조 폭격기”의 설계 및 건설을 제안했습니다.
아이디어는 승객 비행기의 관찰자에게 제공 될 수있는 폭격기를 설계하는 것입니다. 폭격기와 고속 여객 또는 우편 기계로 사용될 수있는 트윈 엔진 이중용 항공기에 대한 기술 과제가 발행되었습니다. 물론 군사 기능에 우선 순위가 부여되었습니다.
Junkers와 Heinkel은이 프로젝트를 시작했습니다.
지금과 같이 첫 번째 이중 목적 기계는 Junkers Ju.86입니다. 이 프로토 타입은 11 월 4의 1934 Dessau 비행장에서 출발했습니다.
항공기의 군용 및 민간용 버전은 동체의 활 (탐색기-폭격기 조종석 유무), 무장 유무 및 조종석 장비로 구별됩니다. 승용차는 동체에 10 개의 좌석이있는 반면, 군은 같은 장소에 내부 폭탄 카트리지를 가지고있었습니다.
여객기의 경우, A 이모는 솔직하게 폭행 당했지만 폭격기로서 ... 그러나 우리는 이미 이것에 대해 썼습니다.
Heinkel은 경쟁에서 뒤쳐졌지만 Gunther 형제가 Junkers보다 낫습니다.
일반적으로 쌍둥이 형제 Siegfried와 Walter Gunther (Ernst Heinkel과 함께 사진)는 훌륭한 일을했습니다. 첫 번째는 계산에 사용되었고 두 번째는 항공기의 일반적인 레이아웃입니다.
그들은 부드러운 피부, 닫힌 택시 및 개폐식 랜딩 기어를 갖춘 완전히 현대적인 완전 금속 독립형 단일 비행기를 만들었습니다. 매우 부피가 큰 동체로 폭탄과 여객기 모두에 유용합니다.
Gunters는 눈에 잘 띄는 날개로 자체 디자인 He.70의 고속 여객기에서 빌린 것입니다.
그것은 그 당시 독일에서 슬픈 일이었고, 엔진과 관련이있었습니다. 당시 소비에트 연방에서와 같은 것, 그리고 아마도 더 나쁠 것입니다. 750 hp보다 강력한 자체 엔진은 없었습니다. 포터들은 60 마력을 갖춘 BMW VI.690Z 엔진을 선택했습니다. 이것은 폭격기가 최소한 어떻게 든 비행하는 최소한의 것이었다.
항공기의 군용 버전에서는 좁은 길쭉한 코가 네비게이터-Bombardier의 유약 조종석으로 끝났습니다. 조종석 글레이징에 7,9-mm 기관총 슬롯이있었습니다. 동일한 기관총을 열린 상단 마운트에 설치하려고했습니다. 세 번째 기관총은 캐빈 타워에 장착되어 내려졌습니다.
폭탄은 동체 내부의 카세트에 수직으로 배치되었습니다. 최대 하중은 100 kg 당 8 개의 폭탄으로 구성되었습니다. 임무에 따르면 항공기의 군용 버전은 조종사, 네비게이터, 득점자, 라디오 운영자 및 사수의 네 명의 승무원을 위해 설계되었습니다.
민간인 버전에서 항공기는 2 개의 선실에 10 명의 승객을 태울 수있었습니다. 이전 폭탄 만에 4 개, 날개 뒤에 조종석에 6 개가 있습니다. 수하물과 우편물은 트렁크에 놓고 네비게이터 대신 배치했습니다. 승객 수정에서 동체의 코는 윤이 나지 않았습니다.
He.111라는 명칭을받은 것은이 항공기였습니다.
Heinkel은 군용 및 민간용 항공기에 대한 주문을 받았습니다. 새로운 항공기의 주요 옵션은 군대로 간주되었습니다.
가장 중요한 차이점에 대한 몇 마디. 무기에 대하여.
위에서 언급 한 것처럼 수비 무기는 3 개의 MG.7,9 15-mm 기관총으로 구성되어 있으며, 유리창에 코를 얹고 포탑을 아래로 밀었습니다.
상점에서 카트리지에 MG.15를 공급하고 발사 된 카트리지를 기관총에 부착 된 백에 떨어 뜨 렸습니다. 네비게이터는 코 기관총에서 발사되었습니다. 배럴은 날리는 방패로 덮인 좁은 간격으로 왼쪽과 오른쪽으로 움직였습니다. 상단 발사 지점이 열렸으며, 화살표 앞에서 만 다가오는 흐름에서 바람 바이저를 닫았습니다. 다운 백 쉘링은 후면에 개방 된 하부 수납 식 타워에 의해 제공되었습니다. 전투 위치에서, 그녀는 내부에 사수와 함께 내려 갔다.
당연히 비행기가 직렬화되면 현대화와 개선이 시작되어 독일인이 위대한 주인이되었습니다.
B-2의 두 번째 수정으로 이미 과급이 증가 된 DB 600CG 엔진 (최대 전력-950 hp)이 항공기에 나타 났으며, 이는 고도 특성이 개선되었습니다. 라디에이터를 돌출부에 배치하고 공기 역학을 높이고 날개 선단 아래에 추가 라디에이터를 배치했습니다.
이 모든 것이 370km / h까지 최고 속도를 낼 수있게했으며, 군은 확실히 좋아했으며 전투 상황에서 테스트를 위해 B-2의 첫 4 장을 스페인으로 보냈습니다.
Ne.111 첫 번째 폭격기 그룹 II / KG 152를 받았습니다. 비교를 위해 9 He.111В와 9 Do.17Е가 그녀에게 넘겨졌습니다. Heinkel 조종사들은 그것을 좋아했습니다. 그는 서두르지 않았고 기동성이 좋지 않았지만 제어력, 이륙 및 착륙의 용이성으로 구별되었습니다.
한편, 그들이 마스터하고 He.111В에 익숙해 진 유닛에서 다음 버전은 회사 D에서 준비되었습니다.
1937의 한가운데서, Walter Gunther는 동생을 잃어버린 한 손으로 항공기 작업을 계속했습니다. 그는 조종사의 선실 바이저와 아래에 위치한 조종석 사이의 전통적인 선반을 버리고 활 모양 변경을 제안했습니다.
이제 조종사와 항해사 득점자의 장소가 근처에있었습니다. 네비게이터는 조종사 오른쪽에 접을 수있는 좌석을 가지고 있었으며, 발사 할 때 차 바로 코에있는 상자로 옮겼습니다. 동체의 윤기 나는 코는 매끄러운 윤곽을 가지며 이카리아 볼 기관총 앞에서 끝났다. 기관총에 누워있는 네비게이터가 조종사를 가리지 않도록 설치를 오른쪽으로 이동했습니다.
[센터]
그래서 Heinkel은 원래의 비대칭 적 (비뚤어진) 실루엣을 얻었습니다.
여기에 독일 엔지니어들이 내 관점에서 나왔던 사건이있었습니다.
이 새로운 레이아웃으로 유리는 조종사의 눈과는 거리가 멀고, 약간의 굽힘, 기울기 및 곡률이 있었기 때문에, 특히 악천후에서 조종사의 가시성에 문제가 생겼습니다. 테스트하는 동안 비행기 두 대를 땅에 밀어 넣은 독일인들은 무언가 잘못되었다는 것을 깨달았습니다 ...
그들은 탈출구를 찾았지만 그것이 매우 독창적이라고 말하는 것은 아무 것도 말하지 않는 것입니다!
필요한 경우 조종기와 함께 조종석 (!!!)과 유압 액츄에이터가 올라가고 조종석 머리가 글레이징의 슬라이딩 선 루프를 통해 바깥쪽으로 튀어 나왔습니다. 조종사는 자신의 탑을 모든 방향으로 돌릴 수있었습니다.
작은 힌지 바이저가 다가오는 시내에서 그의 머리를 덮었습니다. 가장 흥미로운 것은이 위치에서 조종사가 무한정 길거나 모든 것이 얼어 붙을 때까지 지속될 수 있다는 것입니다. 메인 대시 보드조차 조종석의 천장에 위치하고 있으며 두 위치에서 조종사에게 분명하게 보입니다.
그건 그렇고, 같은 해치를 통해 조종사는 비행기가 어떤 일이 발생하면 비행기를 떠날 수 있습니다.
루프트 바페 대표자들의 주장은 조종사의 입장에만 국한된 것이 아니다. 보다 정확하게는 네비게이터의 위치에 대한 불만은 없었다. 다른 직업과 달리.
상단 저격수는 작은 바이저로 들어오는 스트림에서 덮었습니다. 250 km / h 이상의 속도에서 두 가지 문제가 즉시 발생했습니다. 공기 흐름이 동체로 날아 갔고 기관총 배럴은 항공기 축에서 옆으로 만 돌릴 수 없었습니다.
수납 식 하단 마운트로 모든 것이 더욱 정교 해졌습니다. 고급 전투 위치에서, 그녀는 최대 40km / h까지 "먹는"거대한 공기 역학적 항력을 만들었습니다. 그러나 이것은 일반적으로 설치의 절반에 불과합니다. 또는“타워 C”라고도 불리는 것처럼 더 낮은 위치에 막히고 여기서 문제가 완전히 시작되었습니다.
사수는 특히 그녀가 가장 낮은 위치에 갇혀 있거나 청소되지 않은 유닛이 땅에 닿을 때 항상 그녀를 떠날 수 없었으므로 사고가 발생했습니다.
사수를 설치하는 것이 매우 편리하지는 않았지만 사수는 모든 바람에 개방되어 추위에 불편했을뿐만 아니라 예약이 부족하여 적 전투기의 희생자가되었습니다. 스페인에서 He.111 사용에 대한 통계는 하위 범인의 손실의 거의 60 %로 입증되었습니다.
따라서 Walter Gunter는 고정식 복부 곤돌라를 개발 및 설치했으며, 이는 개폐식 설치를 대체했습니다. 그녀는 저항이 훨씬 적었고 기관총 설치는 항상 전투 준비가되었습니다. 범인은 매트리스 위에 누워 있었다. 기내에서 곤돌라는 승무원이 비행기에 타는 해치를 제공했습니다.
또한 최고 사격 지점을 변경했습니다. 작은 윈드 바이저 대신에 이동식 반 폐형 손전등이 도입되었습니다. 그는 발사 할 때 수동으로 전진하여 상당한 양의 화재를 일으켰습니다.
다음 일련의 He.111E 항공기에는 Jumo 211A-1 엔진이 설치되어 폭탄 하중을 1700 kg으로 늘릴 수 있었으며 이는 그 자체로 매우 훌륭한 수치였습니다. 과부하 (2000 kg의 폭탄)에서도 최대 속도는 390 km / h였으며 그 당시에는 꽤 괜찮 았습니다.
3 월 1938에서 45 H. 111-1 중 첫 번째는 스페인으로갔습니다. 항공기가 이전 모델의 성공을 반복하는 것이 합리적입니다.
그러나 여기에서는 공화당들 사이에서 합당한 전투기 저항력이 부족하여 특정 역할이 수행되었습니다. 따라서 3 개의 기관총을 장착 한 폭격기는 그런 식으로 무장했습니다.
루프트 바페 사령부는 일반적으로 약한 무장의 전투기 덮개는 없지만 비교적 빠른 폭격기는 계속 임무를 수행 할 수 있다고 결정했다.
약 2 년 후, 영국 전쟁 중에 루프트 바페는 조종사의 피에 대한 이러한 오류에 대한 비용을 전액 지불합니다.
그리고 매우 흥미로운 순간이 일어났습니다. 수정 F를 기반으로, 최초의 독일 바퀴 어뢰 폭격기 He.111J가 만들어졌습니다. 엔진은 Daimler, DB 600CG에 의해 다시 공급되었습니다.
어뢰 폭격기는 재미있었습니다. 중앙 날개 아래에서 그는 최대 500kg의 폭탄, 어뢰 LT F5b (각각 765kg) 또는 항공 마그네틱 바닥 광산 (각 XNUMX 개). 폭탄의 내부 배치는 제공되지 않았습니다.
여러 대의 항공기가 J-1를 개조 한 후 계획 어뢰 L10 Fridenzengel의 운반선으로 장착되었습니다. 계획 어뢰는 항공기 축을 따라 동체 아래에 매달려있었습니다. 이 경우 러더와 프로펠러 어뢰에서 지상까지의 간격이 매우 작기 때문에 평평한 콘크리트 스트립에서만 이륙 할 수있었습니다.
배출은 2500 m 높이에서 수행되어 기체를 목표로 향하게합니다. 방전 후 3 초 후 25m 길이의 와이어가 날개 아래의 컨테이너에서 분리되었으며 높이 센서의 일부였습니다. 활공 어뢰가 물 위의 10 m 고도에있을 때 화염 메커니즘은 어뢰 날개와 깃털을 발사했습니다. 어뢰는 수중에 갔고 프로펠러를 발사했으며 시간이 지남에 따라 목표물을 때렸습니다. 1942의 가을에 테스트 한 후 Friedenzengel이 시리즈에 출시되었으며 수백 대가 제작되었습니다.
Ne.111J-1는 심지어 미사일 운반체로 변한 것으로 알려져 있으며 A-4 (V-2) 탄도 미사일을 운반했습니다. 시각적 확인이 없습니다. V-2는 시작 상태에서 거의 13 톤의 무게를 가졌으므로 Ne.111가 그것을 끌 수 있었을 것입니다. 또한 길이는 10 미터 이상입니다.
그러나 V-1 "Heinkel"은 쉽게 드래그되었습니다. 그러나 그들은 큰 성공을 거두지 못했습니다. 영국군은 발사 된“fau”를 쫓아가는 것보다 느린 Ne.111를 미사일과 함께 요격하고 구속하는 것이 더 쉽다는 것을 빨리 깨달았습니다. 그러나 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.
그들은 또한 여러 개의 지뢰 찾기를 만들었으며 항공기에 Aerostat 케이블 절단 장치를 갖추 었습니다. 프레임은 약간 볼록한 측면을 갖는 삼각형을 형성했다. 케이블은 프레임을 따라 날개 끝까지 미끄러 져 전기 칼로 떨어졌습니다.
프레임과 그 패스너는 나이프와 함께 약 250 kg의 추가 무게를 만들어 정렬을 크게 앞당겼습니다. 이를 보완하기 위해 폭격기가 폭격기의 후면에 배치되었습니다. 총 약 30 대의 기계가 만들어졌지만 프레임과 밸러스트의 무게로 인해 폭탄 하중이 줄어들고 비행 데이터가 악화되었습니다. 따라서 영국에서 여러 차례 작전 한 후 살아남은 비행기는 글라이더 예인선으로 개조되었습니다.
일반적으로 Ne.111는 새로운 종을 시험하는 일종의 실험실이되었습니다. оружия. 1942에서 FX 111 ( "Fritz X") 무선 조종 폭탄이 테스트 된 것은 He.1400였습니다.
FuG 111 Kael 제어 시스템의 송신기가 장착 된 여러 Ne.6H-203를 사용하여 Foggia (이탈리아 북부)의 FX 1400를 테스트했습니다.
일부 성공에도 불구하고 Heinkel은 그러한 무기의 운반자로서 완전히 부적합한 것으로 판명되어 전투 상황에서 사용할 수 없었습니다.
FuG 111 무선 고도계가 장착 된 다른 Ne.103를 BV 246 Hagelkorn 활공 폭탄의 시험 방출에 사용했습니다. 앞서 언급 한 L10 Fridenzengel 어뢰의 테스트도 테스트되었습니다.
그러나 He.111의이 이국적인 무기는 모두 테스트를 거쳤으며, 전투에서 사용하기 전에는 통과되지 않았습니다. 이미 언급했듯이 "Fau-Xnumx"
1943-44에서 실험적으로 He.111는 발사체 (또는 맥동 제트 엔진을 갖춘 순항 미사일) Fi.103 (일명 FZG 76 및 VI, V-1 / "Fow-Xnumx"). 급유 된 상태에서 장치의 총 중량은 1 kg이므로 과부하 상태에서도 2180는 Fau를 취할 수 있습니다.
처음에는 동체 위의 랙에 Fau를 고정하려고했습니다. 로켓 엔진을 시작한 후 (캐리어 측면에서 전기 퓨즈로 제작 됨), 연결을 끊어야했으며 폭격기가 부드럽게 다이빙을하면서 충돌이 발생하지 않았습니다.
그러나 연결을 해제 한 후 속도를 얻지 못한 채“Fau”옵션이 작동하지 않아 Ne.111는 침착하게 피할 수있는 비행기가 아니 었습니다.
그런 다음 다른 계획이 사용되었습니다. 폭격기는 날개의 루트 아래에서 비대칭으로 오른쪽 또는 왼쪽으로 로켓을 운반하여 용골 "Fau"위에 장착 된 엔진이 캐리어의 동체와 평행하게 배치되었습니다.
일반적으로 이러한 셸 마운트는 중량 분배와 복잡한 파일럿 작업을 크게 손상시킵니다. 당연히 속도도 떨어지고 이미 상당히 불쾌했습니다.
그러나 항공기 측면에서의 발사는 장점이있었습니다. 그렇습니다. 지상 발사대가 훨씬 정확하게 발사되었으므로 우주의 기준 및 방향 시스템은 매우 간단하고 소박했습니다. 그러나 지상 시설물은 가면을 벗기고 적 정찰에 의해 끊임없이 추격 당했으며 연합군 항공기에서 지속적으로 폭격 및 해고되었습니다.
공중에서의 발사로 공중 방어 시스템이 완벽하지 않은 곳을 공격 할 수있었습니다.
Fau와 Ne.111의 첫 전투 비행은 7 월 8에서 이루어졌으며 사우 샘프 턴에서 여러 미사일을 발사했습니다. 1944가 끝날 때까지 런던의 300 Fi.103, Southampton의 90 및 Gloucester의 20가 항공 모함에서 방출되었습니다.
효율성은 꽤 낮았습니다. 예를 들어, 15 September 1944 g. London에 대해 15 Ne.111Н가 날았습니다. 9 명의 Fau만이 성공적으로 떨어졌고, 그중 2 명은 목표에 도달했으며, 나머지는 실패로 인해 바다에 빠졌거나 영국 전투기에 의해 격추되었습니다.
그러나 이러한 작업은 매우 위험했으며 발사에 참여한 KG 53는 큰 손실을 입었습니다. 예를 들어, 11 / KG 53 그룹은 항공사 이륙 당시 쉘 폭발로 인해 두 비행에서 두 개의 12 비행기를 잃었습니다. 1 월 14에서 1945에서 미사일과의 전투 임무가 중단되었으며, 전체 발사 기간 동안 독일군은 77 비행기를 잃었고,이 중 30 비행기는 항공 모함에서 미사일을 분리 할 때 손실되었습니다. 총 1200 포탄은 영국 제도로 갔다.
여기에 역사 신청. 이것은 111가 처음부터 마지막 날까지 전쟁 동안 일반적인 폭탄과 어뢰 발사에 추가되었습니다.
많은 마이너스에도 불구하고 비행기는 조종사들에게 사랑을 받았습니다. 모든 비행 모드에서 조종석의 뛰어난 가시성, 안정성, 우수한 안정성 및 제어 가능성. 예약에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다.
111의 갑옷 보호는 매우 심각해 보였습니다. 조종사는 기갑 강철 컵 (두께 5 mm)과 뒤 (10 mm) 시트를 만들었습니다. 네비게이터의 위치 (좌석 및 앉은 자세 모두)에는 두께가 5mm 인 아머 스트립이있었습니다. 램프 바이저의 상단 슈터 앞에 두께 60 mm의 방탄 유리를 배치했습니다. 저격수의 오두막 뒤에는 8mm의 세 판이 덮여있어 동체 파티션이 형성되었습니다. 곤돌라에서 6 mm 두께의 장갑판은 입구 해치를 포함하여 측면과 바닥을 덮었습니다. 항공기 위와 뒤에있는 총알에서 8 mm 시트가 곤돌라를 보호했습니다. 오일 쿨러 터널은 강철 시트를 위에서 6 mm로 덮었 고 8-mm 댐퍼는 배출구에 위치했습니다.
또한 독일 디자이너들이 앞서 소개 한 생존 가능성을 측정하십시오. 섬유 탱크의 벽은 총알로 쉽게 뚫 렸지만, 듀랄루민과 같은 꽃잎에 의해 섬유가 구부러지지 않아 트레드가 구멍을 조이는 것을 방지했습니다. 독일의 트레드는 우수한 품질을 보였으며 카트리지 대신 폭탄 베이에 장착 된 추가 탱크를 포함하여 모든 휘발유 및 오일 탱크가 보호되었습니다.
루프트 바페 조종사가 회고록에 쓴 것처럼 훌륭한 소방 시스템이 작동했습니다.
하드로드를 사용하여 관리를 구현했습니다. 그렇습니다. 무게가 가중되었고 상당히 많았지 만 초안을 끊는 것이 케이블보다 훨씬 어려웠습니다.
원칙적으로 독일인이 가지고 있지 않은 유일한 유용한 것은 가스 탱크에 배기 가스를 채우는 시스템이었습니다. 그러나 이것은 일반적으로 우리의 발명이었습니다.
독일에서 Non-111 출시는 1944의 가을에 완료되었으며 다양한 소스에 대한 총 결과 데이터가 일치하지 않습니다. 6500에서 7300 및 심지어 7700 항공기로 분기됩니다. 항공기는 독일에서만 제작 된 것이 아니라 실제로 얼마나 많은 Ne.111가 출시되었는지 말하기가 매우 어렵습니다.
Heinkel Ne.111는 70 이상의 변형과 수정으로 생산되었지만 아쉽게도 항공기의 효율은 점차 떨어지기 시작했습니다.
그런데 왜 루프트 바페의 명령으로 새로운 모델을 위해 항공기가 생산에서 제거되지 않았습니까?
나는 잘 확립 된 항공기의 기존 생산을 잃는 것을 꺼려하는 것이 요점이라고 생각합니다. 엔진 출력의 증가로 인해 장갑과 무장의 증가는 성능을 향상시키지 못했습니다. 그러나 아무도 전투 항공기 생산을 중단하고 싶지 않았습니다.
또한 He.111는 폭격 및 어뢰 폭격 외에도 광범위한 전투 임무를 수행했습니다. 착륙, 운송 작업, 견인 글라이더, 계획 폭탄 및 항공기 포탄 발사.
Ne.111는 전쟁이 끝날 때까지 침착하게 싸웠 기 때문에 여기에서 고속은 필요하지 않았습니다. 물론, 전쟁이 끝날 즈음에 가까워 지더라도 지속적으로 증가하는 갑옷과 방어 무기에도 불구하고 사용하기가 더 어려워졌습니다.
Ne.111는 쉽지는 않지만 동맹 전투기의 희생자가되었습니다.
LTX He.111H-16
윙스 팬, m : 22,60
길이, m : 16,60
높이, m : 4,00
윙 영역, м2 : 87,70
무게, kg
- 빈 항공기 : 8 690
- 정상적인 이륙 : 14 000
엔진 : 2 x Junkers Jumo-211f-2 x 1350 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 360
- 높이에서 : 430
순항 속도, km / h
- 근거 : 310
- 높이에서 : 370
전투 범위, km : 2 000
최대 상승 속도 (m / min) : 240
실용적인 천장, m : 8 500
대원, prs : 5
군비 :
-코에있는 하나의 20-mm MG-FF 건 (때로는 다른 7.9-mm MG-15 기관총);
-상부 설비에 하나의 13-mm 기관총 MG-131;
-하부 곤돌라 후면에 2 개의 7,92-mm 기관총 MG-81;
-사이드 윈도우에 하나의 MG-15 또는 MG-81 또는 한 쌍의 MG-81;
-외부 홀더의 32 x 50-kg 또는 8 x 250-kg 또는 16 x 50-kg + 1 x 1 000-kg 폭탄 또는 외부 홀더의 1 x 2 000-kg + 1 x 1000-kg
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