BA 장갑차 - 경 장갑차 - BA-20
장갑차-장갑차-장갑차와 기관총 또는 대포 무기가 장착 된 특수 군사 장비입니다. XNUMX 차 세계 대전 중에, 바퀴 달린 장갑차와는 달리 장갑 차량은 군대 수송 용이 아니었다. 수행 된 작업의 복잡성 측면에서 폐와 거의 유사했습니다. 탱크로 그 년의. 이것은 특히 소련 (SR)에 기인 할 수 있습니다. 전쟁 전에 다양한 유형의 BA 계열의 장갑차가 만들어졌습니다. (무게 4 톤 이상)-BA-20. 전쟁 기간 동안 이미 또 다른 가벼운 장갑차 BA-4가 만들어졌습니다.
우리는 경 장갑차 BA-20로 우리의 이야기를 시작합니다. 1930-s에서 일반 자동차는 처리량이 충분하지 않더라도 세계의 많은 군대에서 널리 사용되고 있습니다. 대부분의 경우 통신 및 지능 정보를 위해 본사에서 사용되었습니다. 전쟁이 일어날 경우 군대에 자동차가 장착 됨으로써 산업의 동원 능력이 향상되었습니다. 동시에 민간용으로 일반 민간 모델은 최소한 가벼운 방탄복을 착용해야합니다. 이런 식으로 소련은 GAZ-A를 1931에서 1936 년 동안 제조 된 경량 FAI 장갑차로 전환하여 도착했습니다.
마찬가지로, 더 강력한 GAZ-МХNUMX "Emka"로 진행하기로 결정되었습니다. GAZ-A와 마찬가지로 전 륜구동이 아닙니다. 1에서는 GAZ-МХNUMX를 기반으로 Vyksa 분쇄 및 연마 장비 (Vyksa city, Gorky 지역)에서 BA-1936 장갑차가 설계되었습니다. 이 장갑차는 소비에트 군대에 의해 채택되었으며 1에서 20 년까지 연속 생산되었습니다. 이 시간의 합계는 1936 장갑 차량으로 생산되었습니다. BA-1941은 Khalkhin-Gol 전투, 소련 - 핀란드 전쟁, 그리고 대영 제국 전쟁 초기에 적군에 의해 사용되었습니다. 이미 전쟁 중, BA-2114는 새로운 경량 BA-20 장갑차로 교체되었습니다.
BA-20 장갑차의 앞면에는 엔진 실이 배치되어있었습니다. 결합 된 격투 컴 파트먼트와 관리 컴 파트먼트는 장갑차의 중간 및 후미 부분에 위치했습니다. 작은 격렬한 회전 기관총 터렛이 위치한 격실의 선미에. 2 사람들로 구성된 승무원의 착륙 및 하선은 BA-20 선체의 측면에있는 장갑 도어와 기관총 터렛의 지붕에있는 해치를 통해 수행되었습니다. 장갑차의 원형보기에는 내부에서 특수 장갑 댐퍼가 달린 선체 및 포탑의 특수보기 슬릿과 정면 시트, 후미 및 도어의 검사 해치가 설계되었습니다. 또한 BA-20의 바닥에있는 착륙선 인 차에 또 다른 해치가있었습니다. 그것은 전장에서 익사 한 상황에서 승무원을 차 밖으로 내 보내려했다.
BA-20 장갑차에는 반 탄환 갑옷이 있었으며 용접 된 선체는 두께가 4 및 6 mm 인 롤드 갑옷으로 제작되었습니다. Bronelists는 큰 경사각에 위치했다. 전임자 인 FAI 장갑차에 비해 전투 차량 (라디오 방송국 내부 배치 용)의 크기가 커졌으며 질량과 크기가 비교적 작았습니다. BA-20의 질량은 2,52 톤이었다.
전장 장갑차의 활력은 총알 내성 타이어 GK를 제공하고 안정성 강화 스프링 및 후방 액슬 차축을 제공합니다. 기계의 여러 가지 성능 향상으로 인해 기동성과 신뢰성에는 거의 영향을 미치지 않았지만 전투 중량 또한 증가했습니다. 엔진의 우수한 트랙션 품질 덕분에 BA-20 장갑차는 15 도의 급상승과 어려운 지형의 상승을 극복 할 수있었습니다.
장갑차에는 4 기통 4 행정 엔진 M-1가 장착되어 50 HP에서 발전했습니다. 엔진에는 이코노마이저와 Zenit 기화기가 공급되었습니다. 발사는 전기 시동기 MAF-4006 0,8 마력을 사용하여 수행되었습니다. 기계의 배터리 접점 점화 시스템에는 원심 조절기, 유도 코일 (릴) 및 점화 플러그가있는 분배기가 사용되었습니다. 연료 탱크의 용량은 70 리터 였고 고속도로에서의 순항 범위는 350 km였습니다. BA-20 변속기에는 3 단 변속기 (전진 3 단 및 후진 1 단), 주 기어, 카단 기어, 무부하 세미 축이있는 원뿔형 차동 장치뿐만 아니라 Ferodo 라이닝이있는 단판 클러치가 포함되어 있습니다.
장갑차에는 회전 터렛의 볼 베어링에 설치된 구경 7,62-mm의 DT 기관총 1 개가 장착되어 있습니다. 탄약은 1386 카트리지의 22 디스크에로드 된 63 카트리지로 구성됩니다. 그의 수직 안내 각도는 -13에서 + 23 각도 범위였습니다. 발사를 위해 간단한 기계식 시력이 사용되었습니다. 포탑의 회전은 장갑차의 바닥에 부착 된 회전 좌석에 앉아있는 사수의 노력으로 특수 등받이를 사용하여 수행되었습니다. 이 범인은 BA-20 장갑차 승무원의 지휘관이기도합니다.
전기 장비 BA-20은 단선 회로에서 수행되었습니다. 기계의 네트워크 전압은 6 볼트입니다. 100 Amp-hours의 용량을 가진 ZST-100 재충전 배터리와 71 W 전원이있는 GM-120 발전기가 전원으로 사용되었습니다. 외부 통신을 구현하기 위해 일부 기계에는 단파 수신 송신 무선국 인 71-TK-1가 장착되어 있었고이 안테나에는 휴대용 안테나가 있습니다. 라디오 방송국은 운전석 뒤에있는 격실에 설치되었으며, 추가 ZST-100 배터리를 사용하여 라디오 방송국에 전원을 공급했습니다. 라디오 방송국이 차량에 설치 되었다면 라디오 운영자가 승무원 구성으로 들어갔다. 인터폰의 경우, BA-20의 승무원은 탱크 폰을 사용했습니다.
BA-20은 좋은 크로스를 가지고 있었고 매우 신뢰할 만했습니다. 엔진의 우수한 견인 특성으로 15도 상승, 12도까지 상승, 최대 0.5 미터 깊이 내리막 길, 0,35 미터도 문제없이 통과 할 수있었습니다. 승용차 GAZ-M1처럼 BA-20도 후방 차축에서만 구동합니다. 고속도로에서 차는 90 km / h 속도에 도달 할 수 있었고 거친 지형에서는 평균 속도가 36 km / h였습니다.
1938 년, 적군의 다른 장갑 차량처럼 그는 현대화 절차를 밟았습니다. 업데이트 된 자동차는 BA-20M이라는 호칭을 받았다. 새로운 기계는 새로운 원뿔형 방탄 터렛의 이전 버전과 다릅니다. 제 3의 남자, 무선 통신 수는 그녀의 대원에 추가되었다. 무선 통신 사업자는 고급 이중 라디오 인 71-TK-3을 서비스했으며,이 안테나에는 휩 안테나가 장착되어 있고 장갑차의 왼쪽에있었습니다. 격납고에 있던 대체 기관총 DT가 BA-20의 군비에 도입되었습니다. 이 경우, 자동차의 탄약은 변경되지 않았습니다. 탑의 전면 시트와 9 mm 두께의 선체를 사용하여 차량의 갑옷 보호가 향상되었습니다. 또한, 기계의 파워 리저브를 늘릴 수 있었는데, 지금은 450 km였습니다. 파워 리저브의 증가는 30 리터에 추가 연료 탱크를 설치했기 때문입니다. 이 업그레이드로 인해 장갑차의 질량이 약간 증가했습니다. BA-20M은 100 kg의 무게를 달기 시작했습니다. 그 질량은 2,62 톤이었다.
1936에서는 BA-20Zh 장갑차의 철도 버전도 개발되었습니다. 기존의 바퀴 이외에도 필요한 경우 레일을 대체 할 수 있고 문제없이 레일을 굴릴 수있는 플랜지가있는 스틸 림이 장착되었습니다. 장갑차의 바퀴 변경은 30 분 동안 승무원이 수행했으며, 제거 된 타이어는 선체 측면에 고정되었습니다. 철도에 의한 BA-20 속도는 80 km / h까지이고 순항 범위는 430-540 km입니다. 기갑 차량의이 수정의 질량은 2,78 톤에 도달했습니다. 이 기계는 대부분 장갑차에 속하거나 가벼운 정찰 장갑차로 사용되었습니다.
BA-20의 군 침례는 Khalkhin-Gol 강에서 일본과의 무력 충돌시에 일어 났으며, BA-20의 갑옷은 대형 구경의 13,2-mm 기관총의 갑옷 피어싱 총알을 쉽게 통과한다는 것을 알게되었습니다. 장갑차의 갑옷은 소총과 기관총 7,62-mm 구경의 단순하고 갑옷이 뚫린 총알 만 잡았습니다. 장래에, 장갑차는 정찰 대대의 일환으로 소비에트 - 핀란드 전쟁에 참여했으며, 또한 위대한 애국 전쟁 초기 기간의 전투에서 잘 입증되었습니다. 장갑차는 1936에서 1941까지 대량 생산되었으며, 나머지 부품에서 적은 수의 차량이 1942에 조립되었습니다. 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 1557 BA-20이 제작되었습니다.
소련과 핀란드의 1939 전쟁 당시 핀란드 군이 획득 한 트로피 중 22 장갑차 BA-20와 BA-20M이있었습니다. 핀란드 군대를 위해,이 장갑 차량은 1957 년까지 사용되었습니다. 또한 1941의 여름 전투 기간 동안 독일군은 두 버전의 100 장갑 차량에 대한 정보를 수집 할 수있었습니다. 그들 대부분은 SS 병사들과 경찰들에게 보냈습니다. 독일 군대에서이 기계는 Panzerspaehwagen BA 20 (r), BA-20М - Panzerspaehwagen BA 202 (r)이라는 호칭을 받았다. Panzerspaehwagen BA 202 (r) 차량은 SS "왕자 오이겐 (Eugen)"의 7-th Mountain Infantry 자원 봉사부와 같은 다양한 부대에서 근무했습니다.
사용 된 소스 :
www.bronetehnika.narod.ru/ba20/ba20.html
www.opoccuu.com/ba-20.htm
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/83-ba-20
우리는 경 장갑차 BA-20로 우리의 이야기를 시작합니다. 1930-s에서 일반 자동차는 처리량이 충분하지 않더라도 세계의 많은 군대에서 널리 사용되고 있습니다. 대부분의 경우 통신 및 지능 정보를 위해 본사에서 사용되었습니다. 전쟁이 일어날 경우 군대에 자동차가 장착 됨으로써 산업의 동원 능력이 향상되었습니다. 동시에 민간용으로 일반 민간 모델은 최소한 가벼운 방탄복을 착용해야합니다. 이런 식으로 소련은 GAZ-A를 1931에서 1936 년 동안 제조 된 경량 FAI 장갑차로 전환하여 도착했습니다.
마찬가지로, 더 강력한 GAZ-МХNUMX "Emka"로 진행하기로 결정되었습니다. GAZ-A와 마찬가지로 전 륜구동이 아닙니다. 1에서는 GAZ-МХNUMX를 기반으로 Vyksa 분쇄 및 연마 장비 (Vyksa city, Gorky 지역)에서 BA-1936 장갑차가 설계되었습니다. 이 장갑차는 소비에트 군대에 의해 채택되었으며 1에서 20 년까지 연속 생산되었습니다. 이 시간의 합계는 1936 장갑 차량으로 생산되었습니다. BA-1941은 Khalkhin-Gol 전투, 소련 - 핀란드 전쟁, 그리고 대영 제국 전쟁 초기에 적군에 의해 사용되었습니다. 이미 전쟁 중, BA-2114는 새로운 경량 BA-20 장갑차로 교체되었습니다.
BA-20 장갑차의 앞면에는 엔진 실이 배치되어있었습니다. 결합 된 격투 컴 파트먼트와 관리 컴 파트먼트는 장갑차의 중간 및 후미 부분에 위치했습니다. 작은 격렬한 회전 기관총 터렛이 위치한 격실의 선미에. 2 사람들로 구성된 승무원의 착륙 및 하선은 BA-20 선체의 측면에있는 장갑 도어와 기관총 터렛의 지붕에있는 해치를 통해 수행되었습니다. 장갑차의 원형보기에는 내부에서 특수 장갑 댐퍼가 달린 선체 및 포탑의 특수보기 슬릿과 정면 시트, 후미 및 도어의 검사 해치가 설계되었습니다. 또한 BA-20의 바닥에있는 착륙선 인 차에 또 다른 해치가있었습니다. 그것은 전장에서 익사 한 상황에서 승무원을 차 밖으로 내 보내려했다.
BA-20 장갑차에는 반 탄환 갑옷이 있었으며 용접 된 선체는 두께가 4 및 6 mm 인 롤드 갑옷으로 제작되었습니다. Bronelists는 큰 경사각에 위치했다. 전임자 인 FAI 장갑차에 비해 전투 차량 (라디오 방송국 내부 배치 용)의 크기가 커졌으며 질량과 크기가 비교적 작았습니다. BA-20의 질량은 2,52 톤이었다.
전장 장갑차의 활력은 총알 내성 타이어 GK를 제공하고 안정성 강화 스프링 및 후방 액슬 차축을 제공합니다. 기계의 여러 가지 성능 향상으로 인해 기동성과 신뢰성에는 거의 영향을 미치지 않았지만 전투 중량 또한 증가했습니다. 엔진의 우수한 트랙션 품질 덕분에 BA-20 장갑차는 15 도의 급상승과 어려운 지형의 상승을 극복 할 수있었습니다.
장갑차에는 4 기통 4 행정 엔진 M-1가 장착되어 50 HP에서 발전했습니다. 엔진에는 이코노마이저와 Zenit 기화기가 공급되었습니다. 발사는 전기 시동기 MAF-4006 0,8 마력을 사용하여 수행되었습니다. 기계의 배터리 접점 점화 시스템에는 원심 조절기, 유도 코일 (릴) 및 점화 플러그가있는 분배기가 사용되었습니다. 연료 탱크의 용량은 70 리터 였고 고속도로에서의 순항 범위는 350 km였습니다. BA-20 변속기에는 3 단 변속기 (전진 3 단 및 후진 1 단), 주 기어, 카단 기어, 무부하 세미 축이있는 원뿔형 차동 장치뿐만 아니라 Ferodo 라이닝이있는 단판 클러치가 포함되어 있습니다.
장갑차에는 회전 터렛의 볼 베어링에 설치된 구경 7,62-mm의 DT 기관총 1 개가 장착되어 있습니다. 탄약은 1386 카트리지의 22 디스크에로드 된 63 카트리지로 구성됩니다. 그의 수직 안내 각도는 -13에서 + 23 각도 범위였습니다. 발사를 위해 간단한 기계식 시력이 사용되었습니다. 포탑의 회전은 장갑차의 바닥에 부착 된 회전 좌석에 앉아있는 사수의 노력으로 특수 등받이를 사용하여 수행되었습니다. 이 범인은 BA-20 장갑차 승무원의 지휘관이기도합니다.
전기 장비 BA-20은 단선 회로에서 수행되었습니다. 기계의 네트워크 전압은 6 볼트입니다. 100 Amp-hours의 용량을 가진 ZST-100 재충전 배터리와 71 W 전원이있는 GM-120 발전기가 전원으로 사용되었습니다. 외부 통신을 구현하기 위해 일부 기계에는 단파 수신 송신 무선국 인 71-TK-1가 장착되어 있었고이 안테나에는 휴대용 안테나가 있습니다. 라디오 방송국은 운전석 뒤에있는 격실에 설치되었으며, 추가 ZST-100 배터리를 사용하여 라디오 방송국에 전원을 공급했습니다. 라디오 방송국이 차량에 설치 되었다면 라디오 운영자가 승무원 구성으로 들어갔다. 인터폰의 경우, BA-20의 승무원은 탱크 폰을 사용했습니다.
BA-20은 좋은 크로스를 가지고 있었고 매우 신뢰할 만했습니다. 엔진의 우수한 견인 특성으로 15도 상승, 12도까지 상승, 최대 0.5 미터 깊이 내리막 길, 0,35 미터도 문제없이 통과 할 수있었습니다. 승용차 GAZ-M1처럼 BA-20도 후방 차축에서만 구동합니다. 고속도로에서 차는 90 km / h 속도에 도달 할 수 있었고 거친 지형에서는 평균 속도가 36 km / h였습니다.
1938 년, 적군의 다른 장갑 차량처럼 그는 현대화 절차를 밟았습니다. 업데이트 된 자동차는 BA-20M이라는 호칭을 받았다. 새로운 기계는 새로운 원뿔형 방탄 터렛의 이전 버전과 다릅니다. 제 3의 남자, 무선 통신 수는 그녀의 대원에 추가되었다. 무선 통신 사업자는 고급 이중 라디오 인 71-TK-3을 서비스했으며,이 안테나에는 휩 안테나가 장착되어 있고 장갑차의 왼쪽에있었습니다. 격납고에 있던 대체 기관총 DT가 BA-20의 군비에 도입되었습니다. 이 경우, 자동차의 탄약은 변경되지 않았습니다. 탑의 전면 시트와 9 mm 두께의 선체를 사용하여 차량의 갑옷 보호가 향상되었습니다. 또한, 기계의 파워 리저브를 늘릴 수 있었는데, 지금은 450 km였습니다. 파워 리저브의 증가는 30 리터에 추가 연료 탱크를 설치했기 때문입니다. 이 업그레이드로 인해 장갑차의 질량이 약간 증가했습니다. BA-20M은 100 kg의 무게를 달기 시작했습니다. 그 질량은 2,62 톤이었다.
1936에서는 BA-20Zh 장갑차의 철도 버전도 개발되었습니다. 기존의 바퀴 이외에도 필요한 경우 레일을 대체 할 수 있고 문제없이 레일을 굴릴 수있는 플랜지가있는 스틸 림이 장착되었습니다. 장갑차의 바퀴 변경은 30 분 동안 승무원이 수행했으며, 제거 된 타이어는 선체 측면에 고정되었습니다. 철도에 의한 BA-20 속도는 80 km / h까지이고 순항 범위는 430-540 km입니다. 기갑 차량의이 수정의 질량은 2,78 톤에 도달했습니다. 이 기계는 대부분 장갑차에 속하거나 가벼운 정찰 장갑차로 사용되었습니다.
BA-20의 군 침례는 Khalkhin-Gol 강에서 일본과의 무력 충돌시에 일어 났으며, BA-20의 갑옷은 대형 구경의 13,2-mm 기관총의 갑옷 피어싱 총알을 쉽게 통과한다는 것을 알게되었습니다. 장갑차의 갑옷은 소총과 기관총 7,62-mm 구경의 단순하고 갑옷이 뚫린 총알 만 잡았습니다. 장래에, 장갑차는 정찰 대대의 일환으로 소비에트 - 핀란드 전쟁에 참여했으며, 또한 위대한 애국 전쟁 초기 기간의 전투에서 잘 입증되었습니다. 장갑차는 1936에서 1941까지 대량 생산되었으며, 나머지 부품에서 적은 수의 차량이 1942에 조립되었습니다. 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 1557 BA-20이 제작되었습니다.
소련과 핀란드의 1939 전쟁 당시 핀란드 군이 획득 한 트로피 중 22 장갑차 BA-20와 BA-20M이있었습니다. 핀란드 군대를 위해,이 장갑 차량은 1957 년까지 사용되었습니다. 또한 1941의 여름 전투 기간 동안 독일군은 두 버전의 100 장갑 차량에 대한 정보를 수집 할 수있었습니다. 그들 대부분은 SS 병사들과 경찰들에게 보냈습니다. 독일 군대에서이 기계는 Panzerspaehwagen BA 20 (r), BA-20М - Panzerspaehwagen BA 202 (r)이라는 호칭을 받았다. Panzerspaehwagen BA 202 (r) 차량은 SS "왕자 오이겐 (Eugen)"의 7-th Mountain Infantry 자원 봉사부와 같은 다양한 부대에서 근무했습니다.
붉은 군대의 장갑차 전선. 사진은 BA-20 경 장갑차를 보여주는데, 첫 번째 줄은 난간 안테나가있는 71-TK-1 라디오 방송국이 장착 된 기계입니다. 오른쪽 사진의 위쪽 컷 부분에는 T-28 및 T-35 탱크로 구성된 탱크 기둥의 일부가 표시됩니다.
사용 된 소스 :
www.bronetehnika.narod.ru/ba20/ba20.html
www.opoccuu.com/ba-20.htm
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/83-ba-20
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