제 2 차 세계 대전 동안 일을 한 항공기의 주제를 계속하면서 질문 중 하나에 대답하면서 몇 마디 만하고 싶습니다.
글쎄, 비행 요새는 나에게 관심 대상으로 흥미롭지 않습니다. 500-1000 비행기에 모여서 수백 명의 전투기를 타고 다른 도시를 잔해로 만들었습니다.
죄송합니다, 1000 Fortresses의 플라잉 클럽- оружие Pithecanthropus. Ju-87와 Pe-2를 원하는만큼 비판 할 수 있지만 정확한 작업을위한 검입니다. 따라서이 모든 B-17, B-24 및 B-29는 모두 먼 미래를 위해 남겨질 것입니다.
그리고 오늘날 우리의 영웅은 완전히 다른 오페라 출신이었습니다. Douglas SBD "Dauntless"(러시아어 전사에서는 더 나아갈 것임), 아마도 이것이 가장 유명 할 것입니다 해군 미국 폭격기.
이야기 그것은 전쟁이 시작되기 전에 해체되었다는 점에서 매우 주목할 만하 며, 비행기는 모든 주요 해군 전투에 참여한 것으로 나타났습니다. 더욱이 전쟁 내내 일본 함대의 크림을 익사시킨 것은 "Fearless"였으며, 1942 연도에는이 항공기의 승무원이 다른 모든 해상 항공기를 합한 것보다 많은 일본 선박을 선고했습니다.
나는 Dauntless를 무모한 것으로 번역 할 것입니다. 첫째, 탑이 없었고, 둘째,이 폭격기에 맞서 싸우기 위해서는 황새치 조종사보다 티타늄 사람이 적어야했습니다.
따라서 미드웨이 전투의 영웅 이야기가 시작되어 쿠르스크의 태평양 전투가되었으며 그 후 일본 제국 함대는 다음과 같이 말했습니다. said то り, 즉 "모든 것".
모든 John Northrop이 Douglas Aircraft를 떠나 El Segundo (캘리포니아)에 자신의 회사를 설립하기 위해 1932에서 시작했습니다.
더글러스는 실용 주의자였으며 비행 공학은 돈을 돕고 일반적으로 친구를 사귀려고 노력했습니다.
앞으로는 그만한 가치가 있다고 말할 것입니다. Northrop은 진정한 고급 항공기를 개발 한 멋진 엔지니어였습니다. 때때로 그들은 매우 비쌌습니다. 노스 롭이 사망 한 후 시리즈에 들어간 P-61 "Black Widow"와 B-2도 그 예입니다.
Northrop은 자신의 회사에서 오랜 기간 동안 미국 우편선에서 오랫동안 일한 매우 괜찮은 특성 (Gamma 및 Delta)으로 다른 여러 가지 성공적인 항공기를 만들었습니다.
그러나 해군 항공국은 새로운 특수 폭격기 개발을위한 경쟁을 발표했을 때 노스 롭의 최고의 시간은 1934에서 시작되었습니다. 더 현대적인 것을 위해 다른 브랜드의 오래된 복엽 비행기를 바꿀 때입니다.
브루스터, 마틴, 뷔 트는 경쟁을위한 복엽 비행기를 제안했다. 노하우 드래프트는 하중을 견디는 피부와 낮은 날개 위치를 가진 모든 금속 단일 비행기에 의해 제출 되었기 때문이다.
프로토 타입을 XBT-1라고하며 테스트 단계를 올렸습니다.
항공기에는 항공기를 설계 할 때 적용되지 않은 많은 혁신과 고급 솔루션이있었습니다. 항공기는 모든 금속의 저 날개였으며, 주 랜딩 기어는 날개의 하부에서 상당히 큰 페어링으로 후퇴하여 바퀴의 하부가 반으로 열려 있습니다.
다이빙 폭격기가 필요로하는 힘을 위해 수석 디자이너 Heinemann은 벌집없는 날개없는 날개 구조를 사용했습니다. 이것은 혁신이 아니기 때문에 노스 롭의 첫 번째 알파 우편 비행기에 날개가 있었고 더글러스가 DC에서 성공적으로 사용했습니다.
그러나 문제는 날개의 벌집 디자인으로 날개 접기 메커니즘을 배치 할 수 없었지만 해상 항공기를 주문한 것입니다!
이상하게도 XBT-1는 미국 해군이 채택한이 디자인의 날개를 가진 유일한 항공기였습니다. 접는 날개가없는 것을 보완하기 위해 Heinemann은 항공기의 크기를 최대한 줄였습니다. 결과적으로 세계에서 가장 작은 폭격기 중 하나였습니다.
그런 다음 1936 연도에 미 해군이 BT-1라는 명칭으로 일련의 54 대의 차량을 주문한 테스트가있었습니다. 새로운 급강하 폭격기는 새로운 항공 모함 Yorktown 및 Enterprise의 항공 그룹의 일부가되었습니다.
그리고 문제가 시작되었습니다. 새로운 폭탄 테러범은 단순히 심각하게 다루어야 할 많은 문제를 보여주었습니다. 저속, 저속 에일러론 및 러더의 저속 불안정성 및 엔진 속도의 급격한 증가로 배럴을 자발적으로 회전시키는 항공기의 능력으로 인해 일반적으로 몇 가지 사망자가 발생했습니다.
일반적으로 해군 국은 더 이상 BT-1를 주문하지 않기로 결정했습니다.
모든 것 같았다? 그러나 아닙니다. 미국인들의 실용주의는 여기서 중요한 역할을했으며 계약에는 다음 프로토 타입을 만드는 비용이 포함되었습니다. 이로 인해 모든 것이 절약되었으며, Bureau는 BT-1의 갑작스런 비행없는 행복으로 무엇을해야할지 열렬히 생각했지만 Northrop은 발생한 일을 조용히 분석하고 결론을 내리고 작업을 시작했습니다.
엔진이 교체되었고 (Twin Wosp Junior가 더 강력한 1000-strong Wright XR-1820-32 Cyclone으로 교체 됨), 2 날 프로펠러가 3 날 및 가변 피치로 교체되었습니다. 그리고 ... 아무것도! XBT-2는 이전 모델과 다른 것을 보여주지 않았습니다. 문제는 같은 수준으로 유지되었습니다.
Northrop은 포기하지 않았고 NASA에 동의 한 후 비행기를 풍동으로 몰아 넣었습니다. 그리고 마지막으로 문제의 원인이 발견되었습니다.
폭격기는 공기 역학적으로 고상 해졌다. 이와 관련하여 주요 성과는 완전히 수납 가능한 섀시였습니다. 반 접기 가능한 랜딩 기어의 무거운 페어링은 날개의 아래쪽 표면에서 사라졌고 이제 주 기둥은 가로 평면에 완전히 접혀 동체 하부의 틈새에있는 바퀴를 제거했습니다. 캐빈 라이트도 재 설계되었습니다. Heinemann은 만족스러운 구성을 찾기 전에 21 버전의 tail 및 12 다른 aileron 프로파일을 검토했습니다.
수석 디자이너가 기계와 싸운 동안, 노스 롭은 더글러스에게 져서 항복했습니다. 그리고 독립적으로 보이는 노스 롭 회사는 더글러스의 일부가되었으며, 실제로 더럽혀졌습니다.
그러나 비행기는 모든 테스트를 통과했으며 1938에서는 SBD-144 (스카우트 폭격기 Douglas-Douglas 정찰 폭격기)라는 항공기의 1에 대한 새로운 주문이 이어졌습니다. B에서 SB 로의 변경은 약어 "B"가 다중 엔진 폭격기에 할당 되었기 때문입니다.
이름을 바꾸는 데 전혀 전투 임무에 대한 검토가 수반되지는 않았습니다.
그러나 비행기는 "습기"였습니다. 무기 (방향성 동기화 된 12,7-mm 기관총 2 개와 후방 반구 7,62-mm 기관총을 보호하기위한 것)가 발생하고, 폭격 무기 (동체 철탑에서 최대 726 kg 무게의 폭탄 1 개, 45 kg까지 무게가있는 폭탄 2 개 또는 2 개의 깊이 충전) wing pylons)도 있었지만 예약은 없었습니다.
승무원과 다른 잼에 대한 방어력 부족에도 불구하고 항공기는 운항에 들어 갔으며 최초의 SBD-2는 항공 모함 Enterprise와 Lexington을 받았습니다.
12 월 7의 운명적인 아침 1941에서 XNUMX Enterprise가 Pearl Harbor 지역에 있었기 때문에 6 개의 Wildcats가 Wake Island로 배달 된 후 돌아 왔기 때문에 그들은 처음으로 침례를 받았습니다.
Pearl Harbor에 도착하기 전에 항공 모함 서쪽 서쪽 지역에서 정찰을 위해 18 대의 SBD-2를 공중으로 들어 올려 일본 항공기가 배치 한 악몽에 빠졌습니다.
7 개의 SBD가 격추되었지만 미국인들은 2 개의 0을 격추시켰다. 폭격기는 그 전쟁에서 자신의 전투 기록을 개설했습니다.
그리고 3 일 후, 12 월 10에서 딕슨 중위는 일본 제국 해군 I-70의 잠수함을 파괴했습니다. 2 차 세계 대전에서 미국이 침몰 한 첫 번째 적 전함은 Downtless가 침몰했습니다. 그리고-나는-마지막에서 멀리 떨어져 있습니다.
더 많은 것입니다. 펄 하버 이후 미국인들은 놀라운 계획이 아니라 주로 일본 지위를 급습했다. 그러나 올해의 1942 봄, 일본은 일본 함대의 공격으로부터 호주를 보호하면서 산호 해 전투라는 전투를 벌였습니다.
그리고 처음으로 "무모한"은 성질을 보여주었습니다. 5 월 7는 경 비행기 항공 모함“신발”을 익사 시켰으며 5 월 8는 본격적인 파업 항공 모함“Sekak”을 진지하게 걸었습니다. 3 개의 폭탄이 항공 모함을 무력화시키고 수리를 위해 갔다.
그렇습니다. 일본인은 모퉁이에서 울지 않고 렉싱턴을 익사했지만 뉴기니와 호주를 정복하기를 거부했습니다.
1942의 봄이 끝날 무렵 SBD-3가 나타 났으며, 마침내 프로토 타입을 염두에 두었습니다. 모든 탱크는 보호되었고 방탄 유리는 조종석 조명, 승무원 갑옷 보호, 후면 반구를 보호하는 7,62-mm 기관총에 나타 났으며 동일한 기관총 쌍으로 대체되었습니다.
다음은 미드웨이의 전투였습니다.
일반적으로 모든 사람들은 나구모 제독이 실수를 저지른 방식을 알고 있습니다 (그리고 한 번 이상). 모두가 이미 알고 있습니다.
그렇습니다. 전투기 덮개가 없으면 Devastator 어뢰 폭격기는 제로 공격과 대공포로 인해 치명적인 손실을 입었습니다. 공격에 참여한 42 개의 어뢰 폭격기 중 4 명만이 배로 돌아 왔습니다.
그러나 일본 전투기가 최신 TBD를 마무리하는 데 바빴지만 50 명의 Dountlesss가 높이 닿았습니다. 낮은 고도에서 비행하는 어뢰 폭격기에서 일한 전투기는 아무것도 할 시간이 없었습니다. 그리고 다이빙 "무모한"은 그들의 일을했다.
갑판에 이륙을 준비하는 비행기로 가득 찬 폭탄과 어뢰가 장착 된“아카기”,“가가”,“소류”는 불타는 폐허가되었습니다.
주요 부대에서 약간 떨어져 있던 Hiru는 그대로 유지하고 요크 타운에 대한 모든 비행기를 발사하여 공격에 견딜 수 없었고 승무원이 남겼습니다.
그러나 엔터프라이즈의 다운타운과 이미 실패한 요크 타운은 히루를 거북이의 신으로 도살했습니다.
일본 배는 오랫동안 불타고 다음날 승무원에 의해 침수되었습니다.
무엇입니까? 일본의 항공 모함 함대 중 거의 절반이 몇 시간 만에 익사했습니다.
많은 역사가들은 미드웨이 전투가 태평양 전쟁의 전환점이라고 생각합니다. 그리고 그들은 그것을 올바르게 수행합니다.
해군 항공기의 상태에도 불구하고, 접는 날개가 없기 때문에 Dountlesss는 미국이 엄청난 양으로 생산하기 시작한 호위 및 경 비행기에 사용할 수 없었습니다.
1943 연도에 함대 명령은 Dountlesss를 새로운 SB2C Helldiver로 교체하기로 결정했지만 Helldiver의 생산 지연으로 인해 전체 1943 연도뿐만 아니라 1944 연도의 절반 동안 노인이 서비스 상태가되었습니다.
그러나 헬리 디버가 자신의 항공 모함 갑판에 자신을 등록하더라도 Dauntlesses는 자르지 않고 해병대에 넘겨져 마치 전쟁이 끝날 때까지 아무 일도 없었던 것처럼 지상 비행장에서 싸웠습니다.
비행기는 어때요? 비행기는 좋았습니다. 취급 문제가 해결되었을 때 모든 것이 잘되었습니다.
예, SBD는 빛을 발하지 않았습니다. 그러나 그는 적 전투기를 Dountlesss로 데려 간 경우, 두 번째 공수 무기와 기동 능력이 더 가치가 있기 때문에 실제로 필요하지 않았습니다.
동체의 꼬리와 중앙 부분은 밀폐되어있어 물에 착륙 할 때 항공기의 장기 미싱 성을 보장합니다. 최소한 라디오 운영자의 조종석에서 물과 음식을 공급 받아 고무 뗏목을 꺼낼 시간이 충분합니다. 그건 그렇고, 조종사는 조종석에 표준 보트 나침반을 가지고 있으며 필요한 경우 쉽게 제거 할 수 있습니다.
일반적으로 비행 색상이 가장 중요하고 효율적으로 전투 경로를 통과 한 훌륭한 항공기입니다.
LTX SBD-6
날개 길이, m : 12,65;
길이, m : 10,06;
높이, m : 3,94;
날개 면적, m2 : 30,19.
무게, kg :
-빈 항공기 : 2 964;
-일반 이륙 : 4 318.
엔진 : 1 x Wright R-1820-66 사이클론 9 x 1350;
최대 속도, km / h : 410;
순항 속도, km / h : 298;
실제 범위, km : 1 244;
최대 상승 속도, m / 분 : 518;
실용 천장, m : 7 680.
대원, prs : 2
군비 :
-2 개의 12,7-mm 동기식 기관총;
-포탑 7,62-mm 기관총 2 개;
-무게가 최대 726 kg이고 295 kg 이하인 폭탄의 복부 마운트.
모든 변형의 총 5 936 SBD "무운"항공기가 생산되었습니다.