Douglas SBD Dauntless Bomber : 속도가 중요하지 않은시기

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제 2 차 세계 대전 동안 일을 한 항공기의 주제를 계속하면서 질문 중 하나에 대답하면서 몇 마디 만하고 싶습니다.

글쎄, 비행 요새는 나에게 관심 대상으로 흥미롭지 않습니다. 500-1000 비행기에 모여서 수백 명의 전투기를 타고 다른 도시를 잔해로 만들었습니다.



죄송합니다, 1000 Fortresses의 플라잉 클럽- оружие Pithecanthropus. Ju-87와 Pe-2를 원하는만큼 비판 할 수 있지만 정확한 작업을위한 검입니다. 따라서이 모든 B-17, B-24 및 B-29는 모두 먼 미래를 위해 남겨질 것입니다.

그리고 오늘날 우리의 영웅은 완전히 다른 오페라 출신이었습니다. Douglas SBD "Dauntless"(러시아어 전사에서는 더 나아갈 것임), 아마도 이것이 가장 유명 할 것입니다 해군 미국 폭격기.


이야기 그것은 전쟁이 시작되기 전에 해체되었다는 점에서 매우 주목할 만하 며, 비행기는 모든 주요 해군 전투에 참여한 것으로 나타났습니다. 더욱이 전쟁 내내 일본 함대의 크림을 익사시킨 것은 "Fearless"였으며, 1942 연도에는이 항공기의 승무원이 다른 모든 해상 항공기를 합한 것보다 많은 일본 선박을 선고했습니다.

나는 Dauntless를 무모한 것으로 번역 할 것입니다. 첫째, 탑이 없었고, 둘째,이 폭격기에 맞서 싸우기 위해서는 황새치 조종사보다 티타늄 사람이 적어야했습니다.


따라서 미드웨이 전투의 영웅 이야기가 시작되어 쿠르스크의 태평양 전투가되었으며 그 후 일본 제국 함대는 다음과 같이 말했습니다. said то り, 즉 "모든 것".

모든 John Northrop이 Douglas Aircraft를 떠나 El Segundo (캘리포니아)에 자신의 회사를 설립하기 위해 1932에서 시작했습니다.

Douglas SBD Dauntless Bomber : 속도가 중요하지 않은시기

더글러스는 실용 주의자였으며 비행 공학은 돈을 돕고 일반적으로 친구를 사귀려고 노력했습니다.

앞으로는 그만한 가치가 있다고 말할 것입니다. Northrop은 진정한 고급 항공기를 개발 한 멋진 엔지니어였습니다. 때때로 그들은 매우 비쌌습니다. 노스 롭이 사망 한 후 시리즈에 들어간 P-61 "Black Widow"와 B-2도 그 예입니다.



Northrop은 자신의 회사에서 오랜 기간 동안 미국 우편선에서 오랫동안 일한 매우 괜찮은 특성 (Gamma 및 Delta)으로 다른 여러 가지 성공적인 항공기를 만들었습니다.

그러나 해군 항공국은 새로운 특수 폭격기 개발을위한 경쟁을 발표했을 때 노스 롭의 최고의 시간은 1934에서 시작되었습니다. 더 현대적인 것을 위해 다른 브랜드의 오래된 복엽 비행기를 바꿀 때입니다.

브루스터, 마틴, 뷔 트는 경쟁을위한 복엽 비행기를 제안했다. 노하우 드래프트는 하중을 견디는 피부와 낮은 날개 위치를 가진 모든 금속 단일 비행기에 의해 제출 되었기 때문이다.

프로토 타입을 XBT-1라고하며 테스트 단계를 올렸습니다.


항공기에는 항공기를 설계 할 때 적용되지 않은 많은 혁신과 고급 솔루션이있었습니다. 항공기는 모든 금속의 저 날개였으며, 주 랜딩 기어는 날개의 하부에서 상당히 큰 페어링으로 후퇴하여 바퀴의 하부가 반으로 열려 있습니다.

다이빙 폭격기가 필요로하는 힘을 위해 수석 디자이너 Heinemann은 벌집없는 날개없는 날개 구조를 사용했습니다. 이것은 혁신이 아니기 때문에 노스 롭의 첫 번째 알파 우편 비행기에 날개가 있었고 더글러스가 DC에서 성공적으로 사용했습니다.

그러나 문제는 날개의 벌집 디자인으로 날개 접기 메커니즘을 배치 할 수 없었지만 해상 항공기를 주문한 것입니다!

이상하게도 XBT-1는 미국 해군이 채택한이 디자인의 날개를 가진 유일한 항공기였습니다. 접는 날개가없는 것을 보완하기 위해 Heinemann은 항공기의 크기를 최대한 줄였습니다. 결과적으로 세계에서 가장 작은 폭격기 중 하나였습니다.


그런 다음 1936 연도에 미 해군이 BT-1라는 명칭으로 일련의 54 대의 차량을 주문한 테스트가있었습니다. 새로운 급강하 폭격기는 새로운 항공 모함 Yorktown 및 Enterprise의 항공 그룹의 일부가되었습니다.

그리고 문제가 시작되었습니다. 새로운 폭탄 테러범은 단순히 심각하게 다루어야 할 많은 문제를 보여주었습니다. 저속, 저속 에일러론 및 러더의 저속 불안정성 및 엔진 속도의 급격한 증가로 배럴을 자발적으로 회전시키는 항공기의 능력으로 인해 일반적으로 몇 가지 사망자가 발생했습니다.

일반적으로 해군 국은 더 이상 BT-1를 주문하지 않기로 결정했습니다.

모든 것 같았다? 그러나 아닙니다. 미국인들의 실용주의는 여기서 중요한 역할을했으며 계약에는 다음 프로토 타입을 만드는 비용이 포함되었습니다. 이로 인해 모든 것이 절약되었으며, Bureau는 BT-1의 갑작스런 비행없는 행복으로 무엇을해야할지 열렬히 생각했지만 Northrop은 발생한 일을 조용히 분석하고 결론을 내리고 작업을 시작했습니다.


엔진이 교체되었고 (Twin Wosp Junior가 더 강력한 1000-strong Wright XR-1820-32 Cyclone으로 교체 됨), 2 날 프로펠러가 3 날 및 가변 피치로 교체되었습니다. 그리고 ... 아무것도! XBT-2는 이전 모델과 다른 것을 보여주지 않았습니다. 문제는 같은 수준으로 유지되었습니다.

Northrop은 포기하지 않았고 NASA에 동의 한 후 비행기를 풍동으로 몰아 넣었습니다. 그리고 마지막으로 문제의 원인이 발견되었습니다.

폭격기는 공기 역학적으로 고상 해졌다. 이와 관련하여 주요 성과는 완전히 수납 가능한 섀시였습니다. 반 접기 가능한 랜딩 기어의 무거운 페어링은 날개의 아래쪽 표면에서 사라졌고 이제 주 기둥은 가로 평면에 완전히 접혀 동체 하부의 틈새에있는 바퀴를 제거했습니다. 캐빈 라이트도 재 설계되었습니다. Heinemann은 만족스러운 구성을 찾기 전에 21 버전의 tail 및 12 다른 aileron 프로파일을 검토했습니다.


수석 디자이너가 기계와 싸운 동안, 노스 롭은 더글러스에게 져서 항복했습니다. 그리고 독립적으로 보이는 노스 롭 회사는 더글러스의 일부가되었으며, 실제로 더럽혀졌습니다.

그러나 비행기는 모든 테스트를 통과했으며 1938에서는 SBD-144 (스카우트 폭격기 Douglas-Douglas 정찰 폭격기)라는 ​​항공기의 1에 대한 새로운 주문이 이어졌습니다. B에서 SB 로의 변경은 약어 "B"가 다중 엔진 폭격기에 할당 되었기 때문입니다.

이름을 바꾸는 데 전혀 전투 임무에 대한 검토가 수반되지는 않았습니다.


그러나 비행기는 "습기"였습니다. 무기 (방향성 동기화 된 12,7-mm 기관총 2 개와 후방 반구 7,62-mm 기관총을 보호하기위한 것)가 발생하고, 폭격 무기 (동체 철탑에서 최대 726 kg 무게의 폭탄 1 개, 45 kg까지 무게가있는 폭탄 2 개 또는 2 개의 깊이 충전) wing pylons)도 있었지만 예약은 없었습니다.

승무원과 다른 잼에 대한 방어력 부족에도 불구하고 항공기는 운항에 들어 갔으며 최초의 SBD-2는 항공 모함 Enterprise와 Lexington을 받았습니다.

12 월 7의 운명적인 아침 1941에서 XNUMX Enterprise가 Pearl Harbor 지역에 있었기 때문에 6 개의 Wildcats가 Wake Island로 배달 된 후 돌아 왔기 때문에 그들은 처음으로 침례를 받았습니다.


Pearl Harbor에 도착하기 전에 항공 모함 서쪽 서쪽 지역에서 정찰을 위해 18 대의 SBD-2를 공중으로 들어 올려 일본 항공기가 배치 한 악몽에 빠졌습니다.

7 개의 SBD가 격추되었지만 미국인들은 2 개의 0을 격추시켰다. 폭격기는 그 전쟁에서 자신의 전투 기록을 개설했습니다.

그리고 3 일 후, 12 월 10에서 딕슨 중위는 일본 제국 해군 I-70의 잠수함을 파괴했습니다. 2 차 세계 대전에서 미국이 침몰 한 첫 번째 적 전함은 Downtless가 침몰했습니다. 그리고-나는-마지막에서 멀리 떨어져 있습니다.

더 많은 것입니다. 펄 하버 이후 미국인들은 놀라운 계획이 아니라 주로 일본 지위를 급습했다. 그러나 올해의 1942 봄, 일본은 일본 함대의 공격으로부터 호주를 보호하면서 산호 해 전투라는 전투를 벌였습니다.


그리고 처음으로 "무모한"은 성질을 보여주었습니다. 5 월 7는 경 비행기 항공 모함“신발”을 익사 시켰으며 5 월 8는 본격적인 파업 항공 모함“Sekak”을 진지하게 걸었습니다. 3 개의 폭탄이 항공 모함을 무력화시키고 수리를 위해 갔다.

그렇습니다. 일본인은 모퉁이에서 울지 않고 렉싱턴을 익사했지만 뉴기니와 호주를 정복하기를 거부했습니다.


1942의 봄이 끝날 무렵 SBD-3가 나타 났으며, 마침내 프로토 타입을 염두에 두었습니다. 모든 탱크는 보호되었고 방탄 유리는 조종석 조명, 승무원 갑옷 보호, 후면 반구를 보호하는 7,62-mm 기관총에 나타 났으며 동일한 기관총 쌍으로 대체되었습니다.

다음은 미드웨이의 전투였습니다.


일반적으로 모든 사람들은 나구모 제독이 실수를 저지른 방식을 알고 있습니다 (그리고 한 번 이상). 모두가 이미 알고 있습니다.


그렇습니다. 전투기 덮개가 없으면 Devastator 어뢰 폭격기는 제로 공격과 대공포로 인해 치명적인 손실을 입었습니다. 공격에 참여한 42 개의 어뢰 폭격기 중 4 명만이 배로 돌아 왔습니다.

그러나 일본 전투기가 최신 TBD를 마무리하는 데 바빴지만 50 명의 Dountlesss가 높이 닿았습니다. 낮은 고도에서 비행하는 어뢰 폭격기에서 일한 전투기는 아무것도 할 시간이 없었습니다. 그리고 다이빙 "무모한"은 그들의 일을했다.


갑판에 이륙을 준비하는 비행기로 가득 찬 폭탄과 어뢰가 장착 된“아카기”,“가가”,“소류”는 불타는 폐허가되었습니다.

주요 부대에서 약간 떨어져 있던 Hiru는 그대로 유지하고 요크 타운에 대한 모든 비행기를 발사하여 공격에 견딜 수 없었고 승무원이 남겼습니다.

그러나 엔터프라이즈의 다운타운과 이미 실패한 요크 타운은 히루를 거북이의 신으로 도살했습니다.


일본 배는 오랫동안 불타고 다음날 승무원에 의해 침수되었습니다.

무엇입니까? 일본의 항공 모함 함대 중 거의 절반이 몇 시간 만에 익사했습니다.

많은 역사가들은 미드웨이 전투가 태평양 전쟁의 전환점이라고 생각합니다. 그리고 그들은 그것을 올바르게 수행합니다.

해군 항공기의 상태에도 불구하고, 접는 날개가 없기 때문에 Dountlesss는 미국이 엄청난 양으로 생산하기 시작한 호위 및 경 비행기에 사용할 수 없었습니다.

1943 연도에 함대 명령은 Dountlesss를 새로운 SB2C Helldiver로 교체하기로 결정했지만 Helldiver의 생산 지연으로 인해 전체 1943 연도뿐만 아니라 1944 연도의 절반 동안 노인이 서비스 상태가되었습니다.

그러나 헬리 디버가 자신의 항공 모함 갑판에 자신을 등록하더라도 Dauntlesses는 자르지 않고 해병대에 넘겨져 마치 전쟁이 끝날 때까지 아무 일도 없었던 것처럼 지상 비행장에서 싸웠습니다.

비행기는 어때요? 비행기는 좋았습니다. 취급 문제가 해결되었을 때 모든 것이 잘되었습니다.


예, SBD는 빛을 발하지 않았습니다. 그러나 그는 적 전투기를 Dountlesss로 데려 간 경우, 두 번째 공수 무기와 기동 능력이 더 가치가 있기 때문에 실제로 필요하지 않았습니다.

동체의 꼬리와 중앙 부분은 밀폐되어있어 물에 착륙 할 때 항공기의 장기 미싱 성을 보장합니다. 최소한 라디오 운영자의 조종석에서 물과 음식을 공급 받아 고무 뗏목을 꺼낼 시간이 충분합니다. 그건 그렇고, 조종사는 조종석에 표준 보트 나침반을 가지고 있으며 필요한 경우 쉽게 제거 할 수 있습니다.

일반적으로 비행 색상이 가장 중요하고 효율적으로 전투 경로를 통과 한 훌륭한 항공기입니다.


LTX SBD-6
날개 길이, m : 12,65;
길이, m : 10,06;
높이, m : 3,94;
날개 면적, m2 : 30,19.

무게, kg :
-빈 항공기 : 2 964;
-일반 이륙 : 4 318.

엔진 : 1 x Wright R-1820-66 사이클론 9 x 1350;
최대 속도, km / h : 410;
순항 속도, km / h : 298;
실제 범위, km : 1 244;
최대 상승 속도, m / 분 : 518;
실용 천장, m : 7 680.

대원, prs : 2

군비 :
-2 개의 12,7-mm 동기식 ​​기관총;
-포탑 7,62-mm 기관총 2 개;
-무게가 최대 726 kg이고 295 kg 이하인 폭탄의 복부 마운트.

모든 변형의 총 5 936 SBD "무운"항공기가 생산되었습니다.
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56 댓글
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  1. +3
    5 12 월 2019 18 : 08
    나는 해군 폭격기에 대해 모르지만, 대부분 소련 국민에게는 다른 해군 공격기가 더 잘 알려져 있습니다. 개구리 모델에 부분적으로 감사드립니다. 그러나 기사 주셔서 감사합니다.
    1. +1
      5 12 월 2019 19 : 04
      Eugener는 어뢰 폭격기이며 단일 엔진에 적합한 폭탄 적재 용 폭격기가 아닙니다.
      1. +3
        5 12 월 2019 19 : 07
        그래서 "해군 공격기"를 썼습니다.)
  2. +7
    5 12 월 2019 18 : 27
    우리 분슈 (Su-2)처럼 보입니다 ...
    1. 0
      5 12 월 2019 18 : 45
      제품 견적 : mark1
      우리 분슈 (Su-2)처럼 보입니다 ...

      보이는 그루터기는 분명합니다. 거의 "동급생"입니다. 젠장!)
      1. +2
        5 12 월 2019 20 : 34
        인용 : Alt- 오른쪽
        보이는 그루터기는 분명합니다. 거의 "동급생"입니다. 젠장!)

        정확히 "동급생"이 아닌 것. Su-2는 다이빙에서 폭탄을 터뜨릴 수 없었고 폭탄 하중은 그 절반입니다.
        1. +3
          5 12 월 2019 21 : 43
          제품 견적 : Narak-zempo
          폭탄의 반은

          최대 600 및 816kg 서스펜션 포인트에서 900 및 1020.
        2. -1
          6 12 월 2019 01 : 36
          제품 견적 : Narak-zempo
          정확히 "동급생"이 아닌 것. Su-2는 다이빙에서 폭탄을 터뜨릴 수 없었고 폭탄 하중은 그 절반입니다.

          레이아웃 측면에서 매우 유사합니다!
          실제로 두 전투기 폭격기.
          하나는 다이빙하고 다른 하나는 다이빙하지 않습니다.
          그리고 노조가 해군 잠수를 만들 필요가 없었습니다. wassat
          1. +1
            6 12 월 2019 09 : 07
            인용 : Alt- 오른쪽
            예, 노조가 해상 다이빙을 할 필요가 없었습니다.

            그리고 "해군"은 "땅"과 어떻게 다릅니 까? 충격 능력 측면에서 말입니다. 동일한 SBD가 해안과 해안을 따라 성공적으로 운영되었습니다.
            그리고 "일반적인 폭격기"의 필요성은 상당했으며 Pe-2가 만족스럽게 폐쇄했다고 말할 수 없었습니다. 이 차는 쌍발 엔진으로 값 비싸고 최적화되지 않은 디자인 (전투기의 변경)으로 SBD 또는 Ju-87과 같은 가파른 다이빙 각도에서는 허용되지 않습니다. 반면에 단발 엔진 Su-2는 가장 큰 타격기 인 것 같지만, 작은 폭탄 부하로 인해 타격 잠재력이 낮아 다이빙에서 충분한 정확도로 떨어 뜨릴 수 없습니다.
            1. -1
              6 12 월 2019 16 : 41
              제품 견적 : Narak-zempo
              그리고 "해군"은 "땅"과 어떻게 다릅니 까?

              "해군"이 이륙 할 공간이없는 상황에서 작동해야한다는 사실이 아닌가요?)
              아니면 동맹에 항공 모함이 부족할까요?
              어쨌든 다이빙으로 He177과 유사한 자동차를 캐스팅하려고 시도하지 않은 것이 좋습니다웃음
              1. -1
                6 12 월 2019 19 : 51
                인용 : Alt- 오른쪽
                "해군"이 이륙 할 공간이없는 상황에서 작동해야한다는 사실이 아닌가요?)

                항공기 구성 수준의 차이점은 정확히 무엇입니까?
                SBD의 일반 이륙 중량은 4318kg이며 이륙 엔진 출력은 1350hp입니다. 이륙 길이에 대한 데이터를 찾지 못했습니다. 내부 서스펜션에 2 FAB-4이 포함 된 Su-100의 무게는 4335kg입니다. 동시에 M-88B 엔진의 경우 1100 마력의 이륙 동력 이륙 길이는 460m, 6 FAB-100에서 800m로 증가했지만 M-82 (이륙 동력 1700hp)를 설치하면 이륙 길이가 크게 줄어들었을 것입니다.
                또한 최전선 폭격기의 경우, 제한 구역 (급속히 건설 된 점프 비행장 등)에서 이륙하는 능력은 갑판보다 중요하지 않습니다. 1 킬로미터 콘크리트는 아무도 보장하지 않지만 봄과 가을에는 해동이 보장됩니다. 다른 한편으로, 침착 한 상태에서도 최고 속도의 항공 모함은 그 당시 항공기 분리 속도의 3/XNUMX을 제공했습니다.
                즉, 갑판과 육상 기계의 차이점은 접는 윙 콘솔 (물론 기사에 설명 된대로 항상 그런 것은 아님)과 동체의 해당 동력 요소가있는 에어로 피니셔로 이어졌습니다.
                일반적으로 미국과 일본의 군대와 해군 항공에 다른 유형의 항공기가 존재하는 것은 기술적 인 이유가 아니라 부서에 의한 것입니다. 기타 국가 (영국) 또는 육상 차량 개 조용 데크 (독일)를 사용하기로 계획 한 국가-Sea Hurricane, Seafire, Bf-109, Ju-87.
                인용 : Alt- 오른쪽
                아니면 동맹에 항공 모함이 부족할까요?

                항공 모함은 없었지만 방해가되지 않을 것이라는 이해가있었습니다. 프로젝트 개발 : https://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html
                그리고 나라가 육상 차량과 통일되지 않은 데크를 가질 수있는 사치를 감당할 가능성은 거의 없습니다.
                인용 : Alt- 오른쪽
                He177과 유사한 자동차를 다이브로 캐스팅하려고하지 않은 것이 좋습니다.

                그들은 시도했습니다. 그들은 정말로 원했습니다. 프로젝트의 실행 불가능 성은 개발 단계에서 분명해졌습니다. 구글 "PB 4M-105TK".
                1. -3
                  6 12 월 2019 20 : 25
                  제품 견적 : Narak-zempo
                  인용 : Alt- 오른쪽
                  He177과 유사한 자동차를 다이브로 캐스팅하려고하지 않은 것이 좋습니다.

                  그들은 시도했습니다. 그들은 정말로 원했습니다. 프로젝트의 실행 불가능 성은 개발 단계에서 분명해졌습니다. 구글 "PB 4M-105TK".

                  나는 He177과 달리 "금속"에 "소련의 XNUMX 기통 폭격기"가 없다는 것을 의미했습니다.
                  제품 견적 : Narak-zempo
                  항공기 구성 수준의 차이점은 정확히 무엇입니까?

                  1) 갑판 보트는 비례 적으로 더 긴 날개 길이와 더 발달 된 플랩을 가지고 있습니다 (소위 "파울러 플랩"사용까지)!
                  또한 에어로 피니셔와 같은 랜딩 훅은 소위 "제트기"의 도래와 함께 항공 모함에 들어왔다. "경사 데크".
                  2) 항공 모함의 갑판 공간은 "프라이머"보다 훨씬 더 좁습니다! 따라서 날개는 더 많은 양력을 생성하는 데 필요하며 다른 모든 것은 동일합니다.
                  그렇지 않으면, 길이가 1 미터 이상인 항공 모함을 500 명 이상 호출하십시오 (당시 당연히). 웃음
                  제품 견적 : Narak-zempo
                  항공 모함은 없었지만 간섭하지 않을 것이라는 이해가있었습니다. 프로젝트 개발은 다음과 같이 수행되었습니다.

                  수행되고 수행되었습니다. 트로피 "Graf Zeppelin"도 열렸습니다. 그러나 우리의 이상한 "in metal"함대의 항공 모함 테마는 지금까지 실제로 공개되지 않았습니다 ((
                  그해에 갑판이 나타날 가능성에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
                  PS 실행에 대한 데이터이며 필요하지 않습니다! 이 문제를 그들이 운항 한 항공 모함의 크기와 비교하면 충분합니다.
                  예를 들어, Yorktown 유형은 길이가 246 미터에 불과했습니다.
                  1. +3
                    6 12 월 2019 23 : 20
                    인용 : Alt- 오른쪽
                    갑판 보트는 비례 적으로 더 긴 날개 길이와 더 발달 된 플랩 (소위 "파울러 플랩"사용까지)을가집니다.

                    무엇에 비례합니까? airwar.ru에 따른 SBD의 경우 연석 무게는 4318kg이고 날개 길이는 12,65m, 면적은 30,19m입니다.2특정 날개 하중 143,03 kg / m2. Su-2의 경우 각각 4700kg, 14,30m, 29,00m2 162,07 kg / m2. 아아, 나는 날개 연장 계수를 찾지 못했습니다.
                    즉, 날개의 하중으로 판단 할 때 Su-2는 SBD보다 이륙 및 착륙 특성이 더 나빴습니다. 그러나 다른 갑판 다이빙과 비교하면 SB2C Helldiver (6203 kg, 15,16 m, 39,20 m)2158,24 kg / m2), 동일한 데크에서 정확히 이륙하면 차이가 크지 않습니다. 특정 하중의 증가 (및 더욱 진보 된 날개 기계화에 의한 보상)는 항공 개발의 일반적인 추세였으며, 개발 된 플랩이 육상 비행기에 어떤 손상을 줄지 이해하지 못했습니다.
                    인용 : Alt- 오른쪽
                    PS 실행에 대한 데이터이며 필요하지 않습니다! 이 문제를 그들이 운항 한 항공 모함의 크기와 비교하면 충분합니다.

                    매우 많이 필요합니다. 상세하게 비교하려면 육상 공항에서 이륙 할 때 이륙 및 두 항공기의 분리 속도를 알아야합니다.
                    그런데 SBD의 이동 및 착륙 특성은 작동하지 않았습니다. 그리고 이것은 저자의 정원에서 돌입니다. 우리가 그러한 주제를 다루려면 airvar를 다시 쓰지 말고 문학을 살펴보고 독자에게 그러한 중요한 세부 사항을 밝히는 것이 좋습니다.
                    인용 : Alt- 오른쪽
                    항공 모함에서 갑판 공간은 "프라이머"보다 훨씬 더 제한적입니다! 따라서 날개는 더 많은 양력을 생성하는 데 필요하며 다른 모든 것은 동일합니다.

                    "다른 모든 것이 동일하다"는 날개는 더 큰 양력을 제공하고 더 큰 항력을 가지며 이는 기계의 속도 특성을 악화시킵니다. 그들은 이것을 어디에서나 견딜 준비가되지 않았습니다. 날개에 가해지는 하중이 모든 곳에서 커졌고 프로필이 점점 더 얇아졌습니다.
                    인용 : Alt- 오른쪽
                    그렇지 않으면, 길이가 1 미터 이상인 항공 모함을 500 명 이상 호출하십시오 (당시 당연히).

                    이착륙 작전 중 항공 모함은 바람을 거스 르며 본격적으로 회전합니다. 30 노트 (55,6km / h)에서 이것은 바람의 강도에 따라 이륙 속도의 XNUMX/XNUMX에서 XNUMX/XNUMX까지입니다. 이 기능이없는 기계의 경우 투석기가 사용되었으며 ( "Illastries"유형의 영국 항공 모함에서) 분말 부스터가 사용되었습니다.
                    인용 : Alt- 오른쪽
                    또한 에어로 피니셔와 같은 랜딩 훅은 소위 "제트기"의 도래와 함께 항공 모함에 들어왔다. "경사 데크".

                    의견을 알고.
                    조심하십시오 : https://youtu.be/uTautVreExs?t=74
                    1. 0
                      7 12 월 2019 03 : 43
                      제품 견적 : Narak-zempo
                      "다른 모든 것이 동일하다"는 날개는 더 큰 양력을 제공하고 더 큰 항력을 가지며 이는 기계의 속도 특성을 악화시킵니다. 그들은 이것을 어디에서나 견딜 준비가되지 않았습니다. 날개에 가해지는 하중이 모든 곳에서 커졌고 프로필이 점점 더 얇아졌습니다.

                      파울러는 구조에 플랩! 좋은
                      그리고이 의지가 없다는 것은 무엇을 의미합니까!? 비행기는 항상 특성의 균형을 찾는 것입니다.
                      제품 견적 : Narak-zempo
                      개발 된 플랩이 육상 비행기를 손상시킬 수있는 것보다

                      나는 그들이 다칠 것이라고 말하지 않습니다. 갑판의 경우 더 중요합니다.
                      제품 견적 : Narak-zempo
                      매우 많이 필요합니다. 상세하게 비교하려면 육상 공항에서 이륙 할 때 이륙 및 두 항공기의 분리 속도를 알아야합니다.

                      물론 그러한 정확성은 아프지 않을 것이지만 그러한 세부 사항을 찾는 데 문제가 있다면 어떨까요? 여기서 우리는 어떻게 든 잔류 원리를 생각해야합니다. 이것은 사실이 아니지만.
            2. Alf
              +1
              6 12 월 2019 19 : 34
              제품 견적 : Narak-zempo
              , SBD 또는 Ju-87과 같은 가파른 다이빙 각도는 허용되지 않습니다.

              PE-2는 79-80 %의 각도로 다이빙했습니다. 더 시원한 곳은 어디입니까?
              1. +4
                6 12 월 2019 19 : 58
                제품 견적 : Alf
                PE-2는 79-80 %의 각도로 다이빙했습니다. 더 시원한 곳은 어디입니까?

                할 수있는 다이빙. 그러나 그는 주 폭탄을 폭탄 베이에서 같은 무게로 떨어 뜨릴 수 없었습니다. 동체 밖으로 폭탄을 이끄는 장치가 없었습니다. 외부 서스펜션에서만. 그리고 속도가 떨어지기 때문에 전투 유닛에서 외부로 폭탄을 가져가는 것을 피했습니다.
                그건 그렇고, 누군가가 다이빙에서 Pe-2 폭탄을 보여주는 연대기의 영상을 보았을 때 링크를 삭제하면 감사 할 것입니다. 수평 비행에서만 사방에 폭탄이 뿌려지기 때문입니다.
                1. Alf
                  +1
                  6 12 월 2019 20 : 00
                  제품 견적 : Narak-zempo
                  제품 견적 : Alf
                  PE-2는 79-80 %의 각도로 다이빙했습니다. 더 시원한 곳은 어디입니까?

                  할 수있는 다이빙. 그러나이 각도에서 주요 폭탄 적재량을 떨어 뜨립니다 (봄베이에서 같은 600kg은 견딜 수 없었습니다). 동체 밖으로 폭탄을 이끄는 장치가 없었습니다. 외부 서스펜션에서만. 그리고 속도가 떨어지기 때문에 전투 유닛에서 외부로 폭탄을 가져가는 것을 피했습니다.

                  맞아.
    2. +1
      6 12 월 2019 21 : 22
      41-42에 대한 Sukhoi Design Bureau의 계획은 대형 항공기 건설 프로그램에서 2 개로 구성된 경 비행기 용 SU-2의 선박 버전을 개발하는 것이 었습니다. 항공 모함은 예비 설계 단계, 30 대의 항공기 그룹, SU 및 Yak의 단계로 옮겨졌습니다. 따라서 전쟁이 아니라면 .....
  3. +4
    5 12 월 2019 18 : 38
    스 코모로 코프 동지여, 진정하세요! 읽을 시간이 없습니다 wassat
    1. +1
      6 12 월 2019 15 : 39
      알렉산드르
      읽을 시간이 없어도 많이 잃지 않을 것입니다 ...
  4. 0
    5 12 월 2019 18 : 49
    Wartander에 따르면이 차가 얼마나 웃기는 소리인지 기억합니다)
    어색하고 우스꽝스러운 "Laptezhnik"이후-그냥 "화재"기계!)
  5. 0
    5 12 월 2019 18 : 55
    6000이 풀려 났지만 나는 그런 비행기를 몰랐는데, 얼마나 많은 미국인들이 XNUMX 차 세계 대전에서 모든 비행 기계를 수집 했습니까?
    1. ABM
      +2
      5 12 월 2019 19 : 51
      1941-45에서 305778
  6. +12
    5 12 월 2019 18 : 57
    모든 John Northrop이 Douglas Aircraft를 떠날 때 1932 년에 시작되었습니다.
    존 노턴은 1932 년에 더글러스 항공기를 떠날 수 없었습니다. 그는 1927 년 Lockheed Aircraft Manufacturing Company를 떠나 1928 년 Avion Corporation을 설립했으며 1930 년에 판매했으며 XNUMX 년 후 Donald Douglas와 함께 Northrop을 설립했습니다.
  7. +3
    5 12 월 2019 19 : 03
    로마, 기사 고마워! 나는 그녀를 기다리고 있었다!
  8. +1
    5 12 월 2019 19 : 16
    로마, 흥미롭게도 p 51 머스탱에 대해 쓰시겠습니까?
    나는 그에게서 당신에 대해 정말로 읽고 싶습니다
  9. Alf
    +3
    5 12 월 2019 19 : 17
    42-S-17 번호의 보드는 Dontless가 아니라 Windiktor입니다.

    헬드 리버가 자신의 항공 모함 갑판에 자신을 등록하더라도 Dauntlesses는 자르지 않았습니다.

    비행기로, Helldiver는 가볍게, 헛소리를 넣어야했기 때문입니다.
    1. +2
      5 12 월 2019 22 : 39
      맞습니다. 이것은 Vought SB2U Vindicator로, 미국 해군이 채택한 최초의 다이빙 모노 플레인 폭격기입니다. 그리고 그 함대는 복엽 비행기 만 가지고 있다고 주장했을 때 오해의 소지가있다. 그리고 사진을 선택하면 더 정확할 수 있습니다. 사진에서 후방 동체의 리넨 외피는 명확하게 보이지만 기사의 주인공은 모든 금속이었습니다.
      그건 그렇고, Vindicators는 또한 Midway의 전투에 참여했습니다. 사실, 소용이 없으며, 그들은 이미 환초 자체에 기반을두고있었습니다.
    2. +2
      6 12 월 2019 00 : 03
      42-S-17 번호의 보드는 Dontless가 아니라 Windiktor입니다.
      또한 이것은 1941 년 XNUMX 월 대서양입니다. 아래의 구식 레인저 항공 모함은 대서양 수송대 중 하나와 함께 제공됩니다.
    3. Alf
      +2
      6 12 월 2019 19 : 25
      미국 항공의 "전문가"가 마이너스를 넣었는지 궁금합니다.
  10. 0
    5 12 월 2019 19 : 30
    비행기는 전투기입니다. 조종사는 젊습니다. 원수를 염두에두고도 정말 잘했습니다.
  11. +9
    5 12 월 2019 19 : 57
    언어의 캐주얼 화로 구성된 최소한의 변화로 Ayrvara를 다시 인쇄합니까?
    스 코모로 코프 :
    엔진이 교체되었고 (Twin Wosp Junior가 더 강력한 1000-strong Wright XR-1820-32 Cyclone으로 교체 됨), 2 날 프로펠러가 3 날 및 가변 피치로 교체되었습니다. 그리고 ... 아무것도! XBT-2는 이전 모델과 다른 것을 보여주지 않았습니다. 문제는 같은 수준으로 유지되었습니다.

    Northrop은 포기하지 않았고 NASA에 동의 한 후 비행기를 풍동으로 몰아 넣었습니다. 그리고 마지막으로 문제의 원인이 발견되었습니다.

    폭격기는 공기 역학적으로 고상 해졌다. 이와 관련하여 주요 성과는 완전히 수납 가능한 섀시였습니다. 반 접기 가능한 랜딩 기어의 무거운 페어링은 날개의 아래쪽 표면에서 사라졌고 이제 주 기둥은 가로 평면에 완전히 접혀 동체 하부의 틈새에있는 바퀴를 제거했습니다. 캐빈 라이트도 재 설계되었습니다. Heinemann은 만족스러운 구성을 찾기 전에 21 버전의 tail 및 12 다른 aileron 프로파일을 검토했습니다.


    에어 바르 :
    Twin Wasp Junior는 1000 마력 Wright XR-1820-32 Cyclone 엔진으로 교체되었습니다. BT-1 2 날 프로펠러도 가변 피치 25 날 프로펠러로 대체되었습니다. 완전히 재 설계된 계기판과 새로운 게이지도 저속 취급 문제를 해결하는 데 도움이되어야했습니다. 이 구성에서 XBT-1938의 비행 테스트는 1 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 시작되었으며 BT-XNUMX보다 새 프로토 타입이 약간 우월함을 보여주었습니다.

    결과에 실망한 노스 롭은 XBT-2를 랭글리 (Langley)로 몰고 갔다. 거기서 NASA는 대형 항공기를 퍼지하기에 충분한 풍동이 있었다. 연구 결과 NASA는 기계를 개선하기위한 일련의 권장 사항을 발표했습니다. 특히 섀시를 완전히 수축 가능한 것으로 변환하고 날개에 조절되지 않은 간격을 두어 에일러론의 효과를 높이고 용골 및 안정 장치의 면적을 늘리는 것이 좋습니다. 다음 21 개월 동안 Heinemann은 만족스러운 구성을 찾기 전에 12 개의 꼬리 장치와 XNUMX 개의 서로 다른 에일러론 프로파일에 대한 일련의 집중 테스트를 수행했습니다.

    재 설계된 XBT-2가 상점에서 나오기 전에 John Northrop은 마침내 더글러스에게 항복했습니다 (그 후 몇 년 동안 그의 회사는 독립 항공기 제조 회사로 일했지만 더글러스가 완전히 통제했습니다). XBT-2가 Douglas로 돌아와 XSBD-1로 이름이 변경되었습니다.

    NASA의 권장 사항에 따르면, 폭격기는 공기 역학적으로 개선되었습니다. 이와 관련하여 주요 성과는 완전히 접을 수있는 섀시였습니다. 반 후퇴 식 랜딩 기어의 무거운 페어링이 날개의 아래쪽 표면에서 사라지고 메인 스트럿이 이제 가로면에서 완전히 접혀 아래쪽 동체의 틈새에있는 바퀴가 제거되었습니다. 조종석 캐노피도 재 설계되었습니다. 현대화 된 프로토 타입은 1939 년 8 월 항공국에 의해 승인 된 후 144 월 1 일 XNUMX 대의 SBD-XNUMX 생산 주문이 이어졌습니다. B (폭격기)에서 SB (정찰 폭격기-정찰 폭격기)로 지정이 변경된 것은 항공국이 다중 엔진 차량에 대해 "폭격기"라는 지정을 유지하려는 욕구 때문이었습니다. 그러나 재 지정으로 인해 제안 된 작업의 범위가 변경되지는 않았습니다.

    "Skomorokhov에서"라는 텍스트가 Ayrvar의 텍스트보다 나아진 것보다 더 나은 것을 찾으십시오.
    1. +3
      5 12 월 2019 22 : 58
      그가 여기 있다는 사실에 의해.
    2. -4
      6 12 월 2019 08 : 56
      "Skomorokhov에서"라는 텍스트가 Ayrvar의 텍스트보다 나아진 것보다 더 나은 것을 찾으십시오.

      말도 안될 정도로 2MB의 모든 군사 공개 포럼에 가입했을뿐만 아니라 낮과 밤에도 앉아 있다면 칭찬 받아야합니다. 개인적으로 충분한 VO와 여기에 게시 된 내용이 있습니다. 그리고 여기에서 트래커를 다시 연주하지 마십시오. 과거는 충분했다.
      1. +3
        6 12 월 2019 09 : 02
        그리고 다시 여기에서 조사를 주선하지 마십시오. 과거는 충분했다.

        "조사"를 수행하려면 숫자 나 이름이있는 로마의 텍스트를 가져 와서 검색 엔진에 채우는 것으로 충분합니다. 그리고 짜잔! "Skomorokhov의 프리젠 테이션"의 출처가 바로 앞에 있습니다. 당신은 이것을 위해 "낮과 밤에 앉을"필요가 없습니다. "저자"Roman이라는 제목의 자료 열에서 "저자 : Roman Skomorokhov"가 아니라 출처를 정직하게 표시했다면 질문이 없을 것입니다. Roman의 저자에서이 자료에는 무엇이 있습니까?
        1. -4
          6 12 월 2019 11 : 24
          "조사"를 수행하려면 숫자 나 이름이있는 로마의 텍스트를 가져 와서 검색 엔진에 채우는 것으로 충분합니다. 그리고 짜잔! "Skomorokhov의 프리젠 테이션"의 출처가 바로 앞에 있습니다. 당신은 이것을 위해 "낮과 밤에 앉을"필요가 없습니다. "저자"Roman이라는 제목의 자료 열에서 "저자 : Roman Skomorokhov"가 아니라 출처를 정직하게 표시했다면 질문이 없을 것입니다. Roman의 저자에서이 자료에는 무엇이 있습니까?

          다시 한 번 나는 어리석은 짓을 그만두라고 권고한다. 은밀한 조사는 NTV에 충분합니다. Skomorokhov는 어리석은 가십과 팬 뉴스를 게시하지 않고 오히려 유용한 자료를 게시한다는 사실 때문에 이미 큰 +입니다.
          1. +3
            6 12 월 2019 11 : 30
            그러나 매우 적합한 재료.
            결과적으로 "유효성"을 잃게됩니다. Roman은 순수한 저널리즘에 참여할 것이며, 거기에 그의 감정이 자리 잡고 있습니다. 그리고 그것은 나쁘지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 좋아요. 그리고 항공 역사와 항공 자체에 관한 자료를 "복제"하려면 최소한 무엇을 "복제"하는지에 대한 이해가 필요합니다.
            1. +5
              6 12 월 2019 12 : 33
              추신. Kotelnikov, Ivanov, Maslov, Khazanov, Rastrenin에서 항공에 대한 "좋은"작업. 모든 것이 의심의 여지가없는 것은 아니지만 이들은 문서와 주요 출처를 가지고 아카이브에서 일하는 사람들이지, 네트워크에서 출판물의 정상을 차지하고 무능함의 프리즘을 통해 같은 장소에서 이러한 정상을 방송하는 "포 퓰러 라이저"가 아닙니다.
              1. -3
                9 12 월 2019 04 : 47
                그리고 항공 역사와 항공 자체에 관한 자료를 "복제"하려면 최소한 무엇을 "복제"하는지에 대한 이해가 필요합니다.

                글쎄요, 당신과 같은 비평가들은 항상 더 쓰고 쓸 수 있고 더 발전하며 더 포괄적입니다. 동지 demagogue, 당신이 나를 찌른 것
                Kotelnikov, Ivanov, Maslov, Khazanov, Rastrenin에서 항공에 대한 "좋은"작업.

                저자의 데이터를 읽지 못했습니다. 시간이 부족하고 주제에 푹 빠져 있기를 원합니다.
                당신은 장점에 대한 주장이 있습니까? 당신 자료의 저자가 설명한 사실에 동의하지 않음? 아니면 당신 스타일 워프? 첫 번째 글을 쓰고 글을 쓴다면 : 여기저기서 저자는 말도 안되는 소리를 냈다. 그리고 두 번째 경우-당신은 포퓰리스트이자 악마입니다.
                나는 저자가 어딘가에서 재료를 찢어 버렸다는 사실이 개인적으로 나를 괴롭히지 않는다고 말했습니다 (진실이 고통받지 않는다면). 저작권에 의해 저작권이 침해 될 수 있습니다. 그리고 당신은이 부스를 멈춰야합니다. 존경받는 작가 목록을 읽으십시오. 문제 없습니다.
                1. +1
                  9 12 월 2019 05 : 18
                  당신은 장점에 대한 주장이 있습니까? 이 자료의 저자가 묘사 한 사실에 동의하지 않습니까? 아니면 스타일이 엉망입니까? 첫 번째 글을 쓰고 글을 쓴다면 : 여기저기서 저자는 말도 안되는 소리에 부딪쳤다. 그리고 두 번째 경우-당신은 포퓰리스트이자 악마입니다.
                  -첫 번째 주장이 있습니다. 당신이 넣은 생물은 찢어집니다. 그리고 Undecim의 동료가 위의 게시물에서 언급했듯이 심각한 오류가 발생했습니다. 진실은 고통입니다. 따라서 걱정해야합니다.
                  스타일은 어떻습니까? 우리는 스타일을 예술가의 양심에 맡깁니다. 그가 원한대로 상처를 입었습니다 (이것이 당신의 표현입니다!). hi
                2. 0
                  9 12 월 2019 05 : 31
                  저자의 데이터를 읽지 못했습니다. 시간이 부족하고 주제에 푹 빠져 있기를 원합니다.
                  그런 다음 Skomorokhov Roman이 독자를 찾았습니다. 소설에서 "작가"를 찾은 것이 유감입니다. 여전히 주제에 관심이 있다면. 이 주제에 대한 소설은 분명히 특별하지 않습니다.
      2. +3
        6 12 월 2019 09 : 49
        다음은 양심적 일의 예입니다 (또한 IN).
        https://topwar.ru/108500-htz-16-samyy-massovyy-sovetskiy-bronetraktor.html
        이 저작의 저자가 지적한 출처 목록은 다음과 같습니다.
        정보 출처 :
        http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/tractor/bronetr3.php
        http://www.aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/htz16.htm
        http://warspot.ru/6466-improvizatsiya-v-promyshlennyh-masshtabah
        오픈 소스 자료

        모든 것이 공정하고 투명합니다. 그리고 가장 중요한 것은 유능하고 흥미 롭다는 것입니다. Douglas SBD Dauntless Bomber : 속도가 정말 중요하지 않을 때 hi
  12. 0
    6 12 월 2019 04 : 51
    이 기사는 흥미롭지 만이 주제에 대해서는 특별히 관심이 없지만 결함이없는 것은 아닙니다.
    1. +3
      6 12 월 2019 05 : 47
      이것은 기사가 아닙니다. 학교에서 이것을 "프레젠테이션"이라고했던 것을 기억합니다. 교사는 텍스트를 읽고 학생들은 자신의 말로 그것을 재현합니다.
      1. +5
        6 12 월 2019 05 : 48
        그렇다면 저자는 정직한 터번입니다! )))
        1. +4
          6 12 월 2019 08 : 12
          예, 프레젠테이션은 원본 소스에 분명히 미치지 못합니다. 그러나 Roman이 그의 "자격"을 올릴 수있는 네트워크에는 여전히 많은 자료가 있습니다.
  13. 0
    6 12 월 2019 08 : 47
    기사 주셔서 감사합니다. 나는 Dontless가 Swordfish보다 약간 우수하다는 진술에 동의하지 않습니다. 나는 순전히 다이빙 브리튼을 볼 것이지만, 그가 어뢰 폭격기라는 것을 알고 있습니다. 또한 LTX의 우수성은 매우 분명하며 비행기의 디자인은 진보적입니다.
  14. +3
    6 12 월 2019 11 : 30
    하, 텍스트의 다른 기사에서 약간 수정 된 자료를 보는 것이 재밌습니다. 우리는 Kodratyev에게 경의를 표합니다 (또는 누가이 대사를 썼습니까? "... 노후화로 인해 Dountless가 1942 개의 주요 해전 전투에 모두 참여하는 것을 막지는 못했습니다. 항공 모함 만 전투를 벌였으며 전쟁이 시작되기 전에도이를 취소하기로 결정 했음에도 불구하고 , Downtless는 XNUMX 년에 다른 모든 해군 항공기를 합친 것보다 더 많은 적함을 침몰 시켰습니다. Slow But Deadly는 미드웨이 전투에서 일본 항공 모함의 크림을 파괴하여 일본 제국 해군이 결코 회복 할 수 없었던 피해를 입혔습니다 ... ") ... 웃음 좋은 음료수
    그리고 그렇습니다-가장 덜 과장된 비행기 중 하나입니다. 일본인 Tamiyya조차도 태평양 전쟁에서 나온 미국 비행기의 플라스틱 모델을 많이 가지고 있습니다. 예를 들어 "Corsairs"는 어둠입니다. 그러나 Dauntlesov-단 하나가 아닙니다 ...
    1. Alf
      0
      6 12 월 2019 19 : 48
      제품 견적 : DimanC
      그러나 Downtlesov-단일이 아닙니다 ...

      일본 해군 조종사의 손자는 미드웨이의 수치를 잊을 수 없습니다. 웃음
  15. +3
    6 12 월 2019 14 : 16
    관찰 순서대로. 단일 비행기에는 날개가 하나 있고 복엽 비행기에는 날개가 XNUMX 개 있습니다. 번역 할 때는 평면이라는 용어를 적용해야합니다. 날개의 접는 평면 또는 분리 가능한 부분. 이 시간. 두 번째입니다. 우리의 용어에서 프로토 타입 (연구 결과를 말하자)은 다른 제품 (OCD)의 개발을위한 기초가 된 제품입니다. 따라서 프로토 타입, 사전 프로덕션 샘플, 설치 (파일럿) 배치, 업그레이드 된 모델이라고합니다. 영어에서 이마로 번역하면 구부러집니다.
  16. +3
    6 12 월 2019 16 : 50
    소설은 그 레퍼토리에 있습니다. 지칠 줄 모르고 "작동"합니다. 다른 사람들의 기사에서 자신의 기사를 낙서하는 것은 그렇게 쉽지 않습니다.
  17. 0
    7 12 월 2019 11 : 01
    미국 해석에서 Yu-87.
    1. 0
      8 12 월 2019 15 : 47
      인용문 : Pavel57
      미국 해석에서 Yu-87.


      그런 다이브 폭격기를 만드는 아이디어는 미국에서 독일로 "받았습니다". 20 년대 후반 미국은 폭격기가 고속으로 이동하는 전함을 공격 할 수 있다고 확신했습니다.
  18. +1
    8 12 월 2019 16 : 06
    그것이 엔진에 대한 훌륭한 경험이었습니다. 이 다이빙에는 9 기통 Wright 사이클론이있었습니다. 그는 우리의 공연에서 m-62 / 63으로 알려져 있지만 1000/1100 마리에 불과합니다. 64 년에 m-1200의 버전이 있었지만 그들은 끝내지 못했습니다. 그리고 여기 덤불에서 나온 1350 개의 필러 같은 라이트가 있습니다. 또한 표준에 따라 야생 자원을 보유하고 있습니다.
    1. +3
      9 12 월 2019 15 : 39
      제품 견적 : dgonni
      그것이 엔진에 대한 훌륭한 경험이었습니다. 이 다이빙에는 9 기통 Wright 사이클론이있었습니다. 그는 우리의 공연에서 m-62 / 63으로 알려져 있지만 1000/1100 마리에 불과합니다. 64 년에 m-1200의 버전이 있었지만 그들은 끝내지 못했습니다. 그리고 여기 덤불에서 나온 1350 개의 필러 같은 라이트가 있습니다. 또한 표준에 따라 야생 자원을 보유하고 있습니다.


      미국인들과 항공 휘발유와 엔진 오일로 모든 것이 잘되었습니다.
  19. 0
    16 1 월 2020 18 : 46
    이 비행기에 대한 새로운 세부 사항. 흥미 롭군 자세한 내용에 감사드립니다.

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