BA 장갑차 - 중형 장갑차 - BA-10
VA 그라 체프 OV Dybov 및 AA 다음 1938 년에 붉은 군대는 매우 잘 알려진 전문가의 일환으로 디자이너의 년 10 Izhorskij 그룹에서 개발 된 매체 기갑 차량 BA-1937 지정, 아래에 채택되었다 Liphart 이 장갑차는 소련 장갑차 BA-3, 6-BA의 발전을 표현하고 직렬 8 월 1938 1941 년에 생산. 이 기간 동안 총 자동으로 그를 가장 거대한 소련 장갑차 전쟁 전 건설 만든 장갑차 BA-3291 10,뿐만 아니라 가장 널리 매체 장갑차를 수집 할 수 있었다. 이 기계는 매우 성공적으로 핀란드와 겨울 전쟁 당시 Khalkhin-의 전투에서 소련군에 의해 위대한 애국 전쟁뿐만 아니라 거의 모든 길이를 사용한다. 학사-10의 일부 부분뿐만 아니라, 이러한 유형의 캡처 된 차량 중 일부는 독일과 핀란드의 군대를 사용하고, 몽골에서 개최되었다.
역사 이 장갑차는 심지어 그가 AD-1927 (장갑 27 년)로 알려진 새로운 장갑차의 기술 설계에 준비가 1927로 시작해야합니다. 이 기계의 건설은 Izhora 공장에 종사했습니다. 1938에서, 지정 BA-27의 편곡에서 성공적으로 테스트하는 일련의이 기계 후. 올해의 1928는 적군에 의해 채택되었습니다. 원래는 트럭 AMO-F-15의 섀시에 기초했으나 장갑차를위한 여름 1929 년을 기준으로하기 때문에 액체 냉각과 4 기통 엔진이 장착 된 시간에 최신 추가 섀시 "포드-AA»반 톤 트럭,이었다, 40의 마력에 능력을 개발 .
1931 년 말까지 약 27 대의 장갑차 BA-4,14 만 생산되었습니다. 그들 중 다수는 CER에서 중국인과의 전투와 중앙 아시아의 바스 마치 갱단과의 싸움에서 적극적으로 참여했습니다. 장갑차의 질량은 4 톤이며 7-37mm 수준으로 예약되었습니다. 그의 주무장은 NSDAP의 이념 학자 중 한 명인 알프레드 로젠버그 (Alfred Rosenberg)의 삼촌 인 바론 미카 일 페도로 비치 폰 로젠버그 (Baron Mikhail Fedorovich von Rosenberg)가 디자인 한 19mm 대포였다. 총 구경 XNUMX 구경의이 총은 장갑 관통력이 약하고 전투에 부적합했습니다. 탱크로. 200 미터 거리에서 그의 껍질은 10 미터-100 mm 거리에서 12 mm 갑옷을 뚫었습니다.
적의 탱크와의 전투에서이 장갑차의 무력감을 완전히 인식하고있는 소련은 더 고급 장갑차에 대한 연구를 시작했습니다. 1934에서 기계의 발사 기능을 향상시키기 위해 T-3 탱크에서 터렛을받은 새로운 BA-26 장갑차를 개발했습니다. 이 포탑에 설치된 포탑의 45-mm 발사체는 초기 속도와 침투력이 상당히 높았으며 완벽한 표적 시스템은 상당히 정확하고 목표로하는 화재를 수행하는 데 도움이되었습니다.
1935은 Gorky 공장에서 3 축 섀시가 장착 된 새로운 GAZ-AAA 트럭을 생산했습니다. 실제로, 그것은 2 개의 후부의 차축이 이끌고 있었던 트럭의 3 - 차축 버전이었다. 같은 해 1935 공장 게이트는 BA-6라고 불리는 새로운 장갑차를 떠났습니다. 그의 예약은 증가되어 9-mm으로되었습니다. 1 년 후, 그는 BA-6M의 생산 버전에서 교체되었고, 마지막으로 1938에서 새로운 중형 장갑차 BA-10이 시행 착오로 만들어졌습니다. 그것을위한 기초는 트럭 GAZ-AAA의 섀시 이었지만 프레임은 짧아졌습니다. 그 등은 400 mm에 의해 잘리고, 200 mm은 중간 부분에서 잘려졌다.
대신 표준 트윈 대포와 기관총의 타워에 설립 된 무거운 기관총-mm DC,로 무장 한 BA-9, 12,7 - 그것과 병행에서는 다른 장갑차에 의해 설계되었습니다. 이 기계는 1937 년 봄에 테스트되었습니다. 그 후,도 결정은 직렬 생산 만들었지 만 인해 BA-9 상업적으로 생산되지 무거운 기관총의 적절한 수의 부족했다.
Armored BA-10는 추진 시스템의 전면 위치를 제공하는 고전적인 배치 계획에 따라 설계되었습니다. 두 쌍의 뒷 바퀴가 앞장 섰고, 정면은 다루기가 쉽습니다. 기갑 차량의 승무원은 운전자, 차 사령관, 사수 및 기관포 사수와 같은 사람의 4를 포함했습니다. 장갑차의 길이는 4655 mm, 너비 - 2070 mm, 높이 - 2210 mm입니다. 차량의 전투 중량은 - 5,14 톤이었고, 10 강력한 M-50 엔진이 장착 된 BA-1가 고속도로에서 53 km / h까지 속도를 낼 수있었습니다. 장갑차는 좋은 기동성으로 구별되었으며, 낮은 매달린 자유 회전 바퀴 덕분에 쉽게 도랑을 극복 할 수있었습니다.
장갑차의 몸체는 완전히 둘러싸여 있고, 리벳을 박고 용접되어 있었고, 두께가 다른 여러 개의 압연 강재로 만들어져 합리적인 각도로 설치되어 승무원의 보호 정도를 높였습니다. 4 mm 시트의 경우 6 mm 두께로, 8-9-mm에서는 선내 예약이 두껍고 장갑차의 정면 부품은 10-mm 두께로 표시됩니다. BA-10 연료 탱크는 또한 추가 갑옷 플레이트로 덮여있었습니다. 승무원의 승선 및 하선에는 측면에 슬롯이있는 외장 된 선체가 장착 된 작은 창문이 달린 직사각형 문이 위치해있었습니다. 도어를 매달 기 위해 내부 경첩을 사용하여 케이스의 외부 표면에있는 작은 부품 수를 줄일 수있었습니다.
관리 부서 뒤에서 전투 부서가 있었는데 그 지붕은 운전석의 지붕 아래에있었습니다. 건물 옥상의 계단 모양을 사용했기 때문에 설계자는 기계의 전체 높이를 줄였습니다. 격납고 바로 위에는 뚜껑이 기대 며 큰 반원형 해치가있는 원형 회전 원추형 용접 탑이있었습니다. 해치를 통해 자동차에 들어가거나 떠나고 지형을 모니터링 할 수있었습니다. 또한 전투 상황에서 타워 측면에 위치한 슬롯을보고 리뷰를 제공했습니다.
BA-10의 주무장이 45-mm 건 20K arr으로 사용 되었기 때문에 올해의 1934과 그것에 연결된 7,62-mm DT 기관총은 이중 포탑의 원통형 마스크에 장착되었습니다. 총은 적의 장갑차 (탱크, 자기 추진 총, 장갑 차량)와 싸우기 위해 사용되었습니다. 1930-s에서는 갑옷 침투가 충분했습니다. 정상을 따라 500 미터 거리에이 총에서 발사 된 발사체가 43-mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
그것은 무기와 보병과 싸울 수있는 능력이있었습니다. 이를 위해 포도 가방과 분열 수류탄이 장착되었습니다. 폭발 중 45-mm frag grant는 100 파편에 대해 형성되었으며, 5-7 미터까지 그리고 15 미터까지 깊숙히 비행 할 때 파괴력을 유지했습니다. 발사 당시의 카트 총알은 앞면 60 미터에서 400 미터까지의 거리에서 피해 지역을 형성했습니다. 또한 갑옷 탄환 화학 물질과 연기 발사체가 탄약 탄약에 포함될 수 있습니다. 갑옷 - 피어싱 화학 발사체는 필 박스와 탱크 승무원의 수비대를 독살시키기위한 것이 었습니다. 그들은 16, 화학 반응 동안 시안화 수소산으로 변한 조성을 함유하고 있습니다.
안내 оружия -2에서 + 20도까지 섹터에서 생성 된 수직면의 타겟에 표시됩니다. BA-10 탄약은 49-DT 기관총에 대한 2079 탄과 2 탄약으로 구성됩니다. 타워의 원형 회전은 수동 회전 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 지휘관과 사수의 처분을 목표로 화재를 목표로하는 잠망경 파노라마 시력 PT-1 arr. 올해의 1932와 올해의 1930 모델의 망원경 TOP.
기갑 차량 앞에서는 1 cm3280의 작업량을 가진 기화기 4 기통 액체 냉각 엔진 GAZ-М3가 장착 된 엔진 실이 설치되어이 엔진은 50 hp에서 최대 출력을 발휘했습니다 2200 rpm에서 BA-10가 53 km / h까지의 속도로 단단한 표면으로 움직일 수있었습니다. 완전한 재급유를 감안할 때, 장갑차는 260에서 305 km로 갈 수 있습니다. 노면 상태에 따라 다르다. 4 단 변속기 (1 포워드, 4 백), 단판 건식 마찰 클러치, 다중 속도 변속기, 최종 구동 장치, 카단 변속기, 기계식 브레이크가 포함 된 변속기는 GAZ-М1 엔진과 상호 작용합니다. 이 경우 자동차 앞바퀴의 브레이크가 제거되고 변속기에 중앙 브레이크가 장착됩니다.
장갑차의 섀시는 3 축이고 바퀴가 달린 차륜이 아닙니다 (6x4). 하체 구성품에는 GK 사이즈 6,50-20 타이어를 사용했습니다. BA-10의 프론트 액슬에는 싱글 피치 휠이 2 개의 리어 리딩 액슬 (이중 피치 휠)에 설치되었습니다. 스페어 휠은 선체의 측면에 장착되고 축에 자유롭게 회전했습니다. 이러한 계획은 장갑차를 바닥에 앉히지 못하게하고 해자, 참호 및 제방과 같은 다양한 장애물을 쉽게 극복 할 수있게했습니다. 그는 24 ° 급상승뿐만 아니라 0,6 미터까지의 깊이까지 쉽게 뛰어 넘었습니다. 차량의 크로스 컨트리 성능을 높이기 위해 경량의 전체 형 금속 트랙을 후면 경사면에 장착 할 수 있습니다. BA-10의 앞바퀴는 유선형으로 날개를 덮었으며 뒷바퀴는 휠 위의 선반을 구성하는 넓고 평평한 날개로 덮였으며 다양한 도구 상자가 예비 부품 및 기타 표준 장비로 고정되었습니다.
시간이 지남에 따라 빛과 업그레이드 된 버전의 자동차를 보았습니다. BA-10M은 54,5 용량의 새로운 가스 탱크가 각각 다릅니다. 가스 탱크는 뒷 바퀴의 날개를 따라 차의 측면을 따라 특수 장갑을 끼운 재킷에 위치했습니다. 휘발유 라인은 차 밑을지나 특수 장갑 된 스트립에 놓였습니다. 이로부터의 주행 성능은 개선되지 않았지만, 연료 탱크가 침투하는 경우 연료가 선체 밖으로 쏟아져 나오므로 전투 조건에서 기계의 생존 가능성이 향상 될 수 있습니다. 또한 BA-10M은 이동 과정에서 본체에 장착 된 기관총 장치의 보호 장치, 조준 장비의 예비품 키트 및 터렛의 새로운 회전 메커니즘을 받았습니다. 또한 장갑차에 머플러 설치를 변경하고 승무원을 더욱 편하게 해주는 여러 가지 사소한 개선 사항을 도입했습니다. 동시에 BA-10М 질량은 기계의 동적 인 품질에 영향을 미치지 않는 5500 kg입니다. 소련에서 무선 장비가 없기 때문에 모든 장갑차에 71-TK-1 라디오 방송국이 장착 된 것은 아닙니다.
사용 된 소스 :
http://opoccuu.com/ba-10.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/106-ba-10
http://www.bronetehnika.narod.ru
역사 이 장갑차는 심지어 그가 AD-1927 (장갑 27 년)로 알려진 새로운 장갑차의 기술 설계에 준비가 1927로 시작해야합니다. 이 기계의 건설은 Izhora 공장에 종사했습니다. 1938에서, 지정 BA-27의 편곡에서 성공적으로 테스트하는 일련의이 기계 후. 올해의 1928는 적군에 의해 채택되었습니다. 원래는 트럭 AMO-F-15의 섀시에 기초했으나 장갑차를위한 여름 1929 년을 기준으로하기 때문에 액체 냉각과 4 기통 엔진이 장착 된 시간에 최신 추가 섀시 "포드-AA»반 톤 트럭,이었다, 40의 마력에 능력을 개발 .
1931 년 말까지 약 27 대의 장갑차 BA-4,14 만 생산되었습니다. 그들 중 다수는 CER에서 중국인과의 전투와 중앙 아시아의 바스 마치 갱단과의 싸움에서 적극적으로 참여했습니다. 장갑차의 질량은 4 톤이며 7-37mm 수준으로 예약되었습니다. 그의 주무장은 NSDAP의 이념 학자 중 한 명인 알프레드 로젠버그 (Alfred Rosenberg)의 삼촌 인 바론 미카 일 페도로 비치 폰 로젠버그 (Baron Mikhail Fedorovich von Rosenberg)가 디자인 한 19mm 대포였다. 총 구경 XNUMX 구경의이 총은 장갑 관통력이 약하고 전투에 부적합했습니다. 탱크로. 200 미터 거리에서 그의 껍질은 10 미터-100 mm 거리에서 12 mm 갑옷을 뚫었습니다.
중형 장갑차 BA-6
적의 탱크와의 전투에서이 장갑차의 무력감을 완전히 인식하고있는 소련은 더 고급 장갑차에 대한 연구를 시작했습니다. 1934에서 기계의 발사 기능을 향상시키기 위해 T-3 탱크에서 터렛을받은 새로운 BA-26 장갑차를 개발했습니다. 이 포탑에 설치된 포탑의 45-mm 발사체는 초기 속도와 침투력이 상당히 높았으며 완벽한 표적 시스템은 상당히 정확하고 목표로하는 화재를 수행하는 데 도움이되었습니다.
1935은 Gorky 공장에서 3 축 섀시가 장착 된 새로운 GAZ-AAA 트럭을 생산했습니다. 실제로, 그것은 2 개의 후부의 차축이 이끌고 있었던 트럭의 3 - 차축 버전이었다. 같은 해 1935 공장 게이트는 BA-6라고 불리는 새로운 장갑차를 떠났습니다. 그의 예약은 증가되어 9-mm으로되었습니다. 1 년 후, 그는 BA-6M의 생산 버전에서 교체되었고, 마지막으로 1938에서 새로운 중형 장갑차 BA-10이 시행 착오로 만들어졌습니다. 그것을위한 기초는 트럭 GAZ-AAA의 섀시 이었지만 프레임은 짧아졌습니다. 그 등은 400 mm에 의해 잘리고, 200 mm은 중간 부분에서 잘려졌다.
대신 표준 트윈 대포와 기관총의 타워에 설립 된 무거운 기관총-mm DC,로 무장 한 BA-9, 12,7 - 그것과 병행에서는 다른 장갑차에 의해 설계되었습니다. 이 기계는 1937 년 봄에 테스트되었습니다. 그 후,도 결정은 직렬 생산 만들었지 만 인해 BA-9 상업적으로 생산되지 무거운 기관총의 적절한 수의 부족했다.
Armored BA-10는 추진 시스템의 전면 위치를 제공하는 고전적인 배치 계획에 따라 설계되었습니다. 두 쌍의 뒷 바퀴가 앞장 섰고, 정면은 다루기가 쉽습니다. 기갑 차량의 승무원은 운전자, 차 사령관, 사수 및 기관포 사수와 같은 사람의 4를 포함했습니다. 장갑차의 길이는 4655 mm, 너비 - 2070 mm, 높이 - 2210 mm입니다. 차량의 전투 중량은 - 5,14 톤이었고, 10 강력한 M-50 엔진이 장착 된 BA-1가 고속도로에서 53 km / h까지 속도를 낼 수있었습니다. 장갑차는 좋은 기동성으로 구별되었으며, 낮은 매달린 자유 회전 바퀴 덕분에 쉽게 도랑을 극복 할 수있었습니다.
장갑차의 몸체는 완전히 둘러싸여 있고, 리벳을 박고 용접되어 있었고, 두께가 다른 여러 개의 압연 강재로 만들어져 합리적인 각도로 설치되어 승무원의 보호 정도를 높였습니다. 4 mm 시트의 경우 6 mm 두께로, 8-9-mm에서는 선내 예약이 두껍고 장갑차의 정면 부품은 10-mm 두께로 표시됩니다. BA-10 연료 탱크는 또한 추가 갑옷 플레이트로 덮여있었습니다. 승무원의 승선 및 하선에는 측면에 슬롯이있는 외장 된 선체가 장착 된 작은 창문이 달린 직사각형 문이 위치해있었습니다. 도어를 매달 기 위해 내부 경첩을 사용하여 케이스의 외부 표면에있는 작은 부품 수를 줄일 수있었습니다.
관리 부서 뒤에서 전투 부서가 있었는데 그 지붕은 운전석의 지붕 아래에있었습니다. 건물 옥상의 계단 모양을 사용했기 때문에 설계자는 기계의 전체 높이를 줄였습니다. 격납고 바로 위에는 뚜껑이 기대 며 큰 반원형 해치가있는 원형 회전 원추형 용접 탑이있었습니다. 해치를 통해 자동차에 들어가거나 떠나고 지형을 모니터링 할 수있었습니다. 또한 전투 상황에서 타워 측면에 위치한 슬롯을보고 리뷰를 제공했습니다.
BA-10의 주무장이 45-mm 건 20K arr으로 사용 되었기 때문에 올해의 1934과 그것에 연결된 7,62-mm DT 기관총은 이중 포탑의 원통형 마스크에 장착되었습니다. 총은 적의 장갑차 (탱크, 자기 추진 총, 장갑 차량)와 싸우기 위해 사용되었습니다. 1930-s에서는 갑옷 침투가 충분했습니다. 정상을 따라 500 미터 거리에이 총에서 발사 된 발사체가 43-mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다.
그것은 무기와 보병과 싸울 수있는 능력이있었습니다. 이를 위해 포도 가방과 분열 수류탄이 장착되었습니다. 폭발 중 45-mm frag grant는 100 파편에 대해 형성되었으며, 5-7 미터까지 그리고 15 미터까지 깊숙히 비행 할 때 파괴력을 유지했습니다. 발사 당시의 카트 총알은 앞면 60 미터에서 400 미터까지의 거리에서 피해 지역을 형성했습니다. 또한 갑옷 탄환 화학 물질과 연기 발사체가 탄약 탄약에 포함될 수 있습니다. 갑옷 - 피어싱 화학 발사체는 필 박스와 탱크 승무원의 수비대를 독살시키기위한 것이 었습니다. 그들은 16, 화학 반응 동안 시안화 수소산으로 변한 조성을 함유하고 있습니다.
안내 оружия -2에서 + 20도까지 섹터에서 생성 된 수직면의 타겟에 표시됩니다. BA-10 탄약은 49-DT 기관총에 대한 2079 탄과 2 탄약으로 구성됩니다. 타워의 원형 회전은 수동 회전 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 지휘관과 사수의 처분을 목표로 화재를 목표로하는 잠망경 파노라마 시력 PT-1 arr. 올해의 1932와 올해의 1930 모델의 망원경 TOP.
독일인, BA-10 포획 장갑차 검사
기갑 차량 앞에서는 1 cm3280의 작업량을 가진 기화기 4 기통 액체 냉각 엔진 GAZ-М3가 장착 된 엔진 실이 설치되어이 엔진은 50 hp에서 최대 출력을 발휘했습니다 2200 rpm에서 BA-10가 53 km / h까지의 속도로 단단한 표면으로 움직일 수있었습니다. 완전한 재급유를 감안할 때, 장갑차는 260에서 305 km로 갈 수 있습니다. 노면 상태에 따라 다르다. 4 단 변속기 (1 포워드, 4 백), 단판 건식 마찰 클러치, 다중 속도 변속기, 최종 구동 장치, 카단 변속기, 기계식 브레이크가 포함 된 변속기는 GAZ-М1 엔진과 상호 작용합니다. 이 경우 자동차 앞바퀴의 브레이크가 제거되고 변속기에 중앙 브레이크가 장착됩니다.
장갑차의 섀시는 3 축이고 바퀴가 달린 차륜이 아닙니다 (6x4). 하체 구성품에는 GK 사이즈 6,50-20 타이어를 사용했습니다. BA-10의 프론트 액슬에는 싱글 피치 휠이 2 개의 리어 리딩 액슬 (이중 피치 휠)에 설치되었습니다. 스페어 휠은 선체의 측면에 장착되고 축에 자유롭게 회전했습니다. 이러한 계획은 장갑차를 바닥에 앉히지 못하게하고 해자, 참호 및 제방과 같은 다양한 장애물을 쉽게 극복 할 수있게했습니다. 그는 24 ° 급상승뿐만 아니라 0,6 미터까지의 깊이까지 쉽게 뛰어 넘었습니다. 차량의 크로스 컨트리 성능을 높이기 위해 경량의 전체 형 금속 트랙을 후면 경사면에 장착 할 수 있습니다. BA-10의 앞바퀴는 유선형으로 날개를 덮었으며 뒷바퀴는 휠 위의 선반을 구성하는 넓고 평평한 날개로 덮였으며 다양한 도구 상자가 예비 부품 및 기타 표준 장비로 고정되었습니다.
시간이 지남에 따라 빛과 업그레이드 된 버전의 자동차를 보았습니다. BA-10M은 54,5 용량의 새로운 가스 탱크가 각각 다릅니다. 가스 탱크는 뒷 바퀴의 날개를 따라 차의 측면을 따라 특수 장갑을 끼운 재킷에 위치했습니다. 휘발유 라인은 차 밑을지나 특수 장갑 된 스트립에 놓였습니다. 이로부터의 주행 성능은 개선되지 않았지만, 연료 탱크가 침투하는 경우 연료가 선체 밖으로 쏟아져 나오므로 전투 조건에서 기계의 생존 가능성이 향상 될 수 있습니다. 또한 BA-10M은 이동 과정에서 본체에 장착 된 기관총 장치의 보호 장치, 조준 장비의 예비품 키트 및 터렛의 새로운 회전 메커니즘을 받았습니다. 또한 장갑차에 머플러 설치를 변경하고 승무원을 더욱 편하게 해주는 여러 가지 사소한 개선 사항을 도입했습니다. 동시에 BA-10М 질량은 기계의 동적 인 품질에 영향을 미치지 않는 5500 kg입니다. 소련에서 무선 장비가 없기 때문에 모든 장갑차에 71-TK-1 라디오 방송국이 장착 된 것은 아닙니다.
사용 된 소스 :
http://opoccuu.com/ba-10.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/106-ba-10
http://www.bronetehnika.narod.ru
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