프로젝트 Su-27KM. 항공 모함에 대한 리버스 스윕

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22의 중간 전투기 C-80의 계획. 그림 Paralay.com

한 번에 Su-47 "Golden Eagle"실험 항공기는 널리 알려져있었습니다. 리버스 스윕 윙 (CBS)이있는 특이한 아키텍처로 인해 다른 장비와 차별화되었습니다. Sukhoi Design Bureau는 80 년대 초 CBS의 주제를 연구하기 시작했으며 그러한 날개를 사용하여 여러 프로젝트를 개발했습니다. 이러한 맥락에서 경험이 풍부한 Su-47의 직임자인 Su-27KM 프로젝트는 특이한 공기 역학적 디자인의 캐리어 기반 전투기를 제공했습니다.

첫 개발


70 년대와 80 년대에 우리 나라에서 90 년대 공군 함대를 업데이트하기위한 유망한 전투기를 만들기위한 프로그램이 시작되었습니다. 이 주제에 대한 작업은 Mikoyan Design Bureau로 이전되었으며 P.O. 건조한 다른 항공기를 지시했다.



1983가 시작될 때 M.P.는 Sukhoi Design Bureau의 총괄 디자이너가되었습니다. 시모노 프. 거의 즉시, 그는 군대의 명령없이 유망한 전투기의 주도권 개발을 시작할 것을 제안했습니다. "변장을 위해"프로젝트에는 작동중인 C-22 지수가 부여되었으며 이는 생산 항공기 중 하나의 이름과 혼동 될 수 있습니다. 수석 디자이너는 V.S.로 임명되었습니다. 코노 코프.

당시 Simonov와 그의 동료들은 CBS에 큰 관심을 보였습니다. 연구에 따르면 이러한 날개는 "일반"에 비해 상당한 이점이 있지만 제조하기는 더 어렵습니다. COS 전투기는 여러 가지 방법으로 일반적인 회로 기술을 능가 할 수 있습니다.

프로젝트 Su-27KM. 항공 모함에 대한 리버스 스윕

항공기 C-32의 레이아웃. 사진 Testpilot.ru

C-22 프로젝트의 프레임 워크 내에서 필요한 연구를 수행하고 완전한 작업 문서 세트를 준비했습니다. 전면 수평 테일과 CBS를 갖춘 항공기 체계 "오리"의 구성이 제안되었다. 기계에는 하나의 엔진이 장착되었습니다. 하나의 오두막이 있었다. 이륙 중량이 22-24 t에 도달했습니다. 수톤의 전투 부하.

프로젝트 C.32


최종 설계 단계에서 C-22가 지나치게 무겁다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 단점을 수정하려면 프로젝트를 근본적으로 수정해야합니다. 이와 관련하여 C-22에 대한 작업은 중단되었으며 축적 된 경험은 새로운 프로젝트 C.32의 토대를 마련했습니다.

이제 추력 대 중량비가 증가한 트윈 엔진 항공기의 제작을 고려했습니다. CBS를 모든 장점으로 유지하고 레이더 가시성을 줄이는 분야에서 몇 가지 아이디어를 사용하는 것이 제안되었습니다. M.A.가 이끄는 디자이너 Pogosyan은 항공기의 배치 및 장비에 대한 몇 가지 옵션을 고려한 후 최선을 선택했습니다.

S.32 글라이더는 일반적으로 이전에 개발 된 글라이더와 유사했습니다. 반응식 "오리"는 추가적인 후방 스위블 스태빌라이저를 받았다. 그 위에는 한 쌍의 용골이있었습니다. 리버스 스윕의 날개는 남아있었습니다. 발전소는 이제 2 개의 P-79M 엔진 또는 제어 된 스러스트 벡터로 개발 된 한 쌍의 AL-41F로 구성되었습니다. 후자의 경우, 애프터 버너없이 초음속으로의 접근이 제공되었다. UVT와 CBS는 독특한 기동성을 제공해야했습니다.


비행 중에 Su-27KM. 그림 Popmech.ru

조종석을 언 로딩하고 모든 기본 작업의 솔루션을 제공하여 조종석의 현대식 계측에 제공됩니다. Zvezda NPO에서는 조종사에 대한 과부하의 영향을 줄이는 가변 형상의 독창적 배출 시트를 제안했습니다.

“선박, 현대화”


처음에 C.32는 육상 항공기로 간주되었습니다. 그러나 XNUMX 년대 중반, 국방부는 갑판에 대한 관심이 증가하기 시작했습니다. 항공. 좋아요. 수호이는 S.32 전투기의 데크 수정 개발과 같은 적절한 이니셔티브로 이에 대응했습니다.

1988에서는 유망한 Su-27KM 전투기 ( "Ship, modernized")의 고급 디자인이 준비되었습니다. C.32 프로젝트를 기반으로했지만 다르게 배치되었습니다. 고객에게 과도한 참신함을 부끄러워하지 않기 위해 그는 기존 Su-27K (미래의 Su-33)를 심층적으로 현대화했습니다.

Su-27KM 프로젝트의 주요 조항은 동일하게 유지되었습니다. 리버스 스윕 윙, 테일에 2 개의 엔진 실 등이있는 "종 방향 3면"유형 글라이더가 제안되었습니다. 동시에, 항공 모함 선박에서 운항하는 동안 특정 하중을받는 장치의 일부를 강화하기위한 조치가 취해졌습니다. 재 설계된 계측.


접는 날개를 가진 전투기 변형. 그림 Popmech.ru

금속과 복합 재료로 제작할 수있는 고급 글라이더. 금속 부품은 파워 팩과 부분적으로 케이싱에 사용되었습니다. 날개 스킨의 로딩 부분은 합성물이었다. 이로 인해 필요한 구조적 강도를 제공 할 수 있었지만 날개 폴딩 메커니즘을 배치하기가 어려웠습니다. 복합 부품의 돌출부 외부에 있어야 올바른 방향으로 하중을 분산시킬 수있었습니다.

격납고에보다 밀집된 배치를 위해 항공기 크기를 줄이는 두 가지 방법을 개발했습니다. 첫 번째 경우, 폴딩 용 힌지는 중앙 섹션에 배치되었으며 날개의 합성 부분에는 영향을 미치지 않았습니다. 비행기는 위아래로 접어 동체에 놓여 야했습니다.

두 번째 옵션은 윙 힌지를 사용하지 않았습니다. 대신, 측면에 배치 된 용골이 사용되었습니다. 최소 높이를 가진 그러한 계획의 비행기는 여러 계층의 특수 랙에 보관할 수 있습니다.

고전압 기어가있는 P-79M 엔진 2 개가있는 발전소가 "선박"프로젝트로 이전되었습니다. 수직면에서 제어되는 공통 평면 노즐을 통해 2 개의 제트 제트를 인출 할 가능성이 고려되었다.


플랫 노즐 테스트를위한 Su-27 비행 실험실. Su-27KM에서도 비슷한 장치를 사용할 수 있습니다. 사진 Airbase.ru

Su-27KM 프로젝트는 유망한 항공 전자 장치 및 무기 제어 시스템의 사용을 제공했습니다. 항공기는 공중전을 벌이거나 지상 / 지상 목표물을 공격해야했습니다. 무기 외부 서스펜션과 내부 컴 파트먼트를 운반 할 계획이었습니다.

퍼스펙티브 항공기는 기존 모델과 크기가 비슷했으며 최대 이륙 질량은 40 라인에 도달했으며이 질량으로 항공기는 발사 발사기가 필요했지만 당시에는 그러한 장치가 없었습니다. 대안은 소위 리버스 스윕의 날개 만 제공 할 수있는 스프링 보드에서 탄도 이륙.

탄도 계 이륙 중에 스프링 보드의 일부를 통과하는 비행기의 리프트가 충분하지 않습니다. 관성에 의해 높이는 작아 지지만 10-15 m에 도달합니다.이 감소의 낮은 지점에 도달하면 기체가 필요한 속도를 개발하며 CBS가 상승하고 있습니다. 그 후, 자동차는 자신있게 공중에 머물면서 비행을 수행 할 수 있습니다.

고객 결정


Su-27KM 항공기의 예비 설계는 1988에서 준비되었으며 즉시 고객 지원을 받았습니다. 이 연구는 필요한 자금을 받았으며, 가까운 시일 내에 비행 프로토 타입의 건설이 예상되었습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다.


실험용 항공기 Su-47 "Golden Eagle". 사진 Airwar.ru

1989 년 27 월, 소련 장관 협의회의 군사 산업위원회는 모든 주요 지역에서 유망한 프로젝트를 다수 폐쇄하기로 결정했습니다. 다른 프로젝트와 함께 Su-XNUMXKM은 감축되었습니다. 해군의 이익을 위해 항공기 작업 함대 멈췄다. 일부 보고서에 따르면, Su-27KM 프로젝트는 미래의 27 인승 Su-XNUMXKUB를 만들기 위해 폐쇄되었다.

Su-27KM 프로젝트는 초기에 문을 닫았으며 프로토 타입 제작이 시작되지 않았습니다. 또한 5 월 1989까지는 필요한 비행 실험실을 구축하고 테스트 할 시간조차 없었습니다. 비슷한 작업이 나중에 또 다른 프로젝트의 일부로 수행되었습니다.

프로젝트에서 실험까지


좋아요. 수호이는 CBS와 함께 항공 모함 전투기를 만드는 것을 중단해야했다. 그러나 유망한 방향을 전체적으로 포기하지는 않았습니다. 육상 청소 항공의 맥락에서 리버스 스윕 윙에 대한 작업이 다시 계속되었습니다.

1989에서는 이미 C.32 주제에 대한 작업을 적극적으로 계속했습니다. 이 프로젝트는 Su-27KM 개발 경험을 고려하여 수정되었습니다. 새로운 솔루션, 구성 요소 및 기술을 도입했습니다. 동시에 과감하고 값 비싼 솔루션을 포기해야했습니다. 이 단계에서는 하나 이상의 장비를 갖춘 비행 실험실을 테스트했습니다.


갑판 전투기 Su-33. Su-27KM 프로젝트의 실패로 인해 교체품을받지 못했습니다. 러시아 국방부 사진

곧 C.32 프로젝트의 새로운 버전이 나타 났으며 C-37라는 자체 명칭을 받았습니다. 1997에서는이 프로젝트에 특성 유형의 프로토 타입 항공기가 제작되었으며 2 년 후 "Golden Eagle"이라는 자동차가 일반 대중에게 처음으로 소개되었습니다. 앞으로이 실험 항공기는 다음을 포함한 다양한 연구에 참여했습니다. 5 세대 전투기 개발 중

전임자와 추종자


따라서 Su-27KM 리버스 스윕 윙이 장착 된 항공 모함 전투기는 최소한 비행 시험에 도달 할 수 있었지만 종이 위에 남아있었습니다. 그러나이 프로젝트의 개발은 사라지지 않았으며 실제로 구현되고 테스트되었습니다. 앞으로 Su-37KM을 부분적으로 반복하는 파일럿 프로젝트 C-47 / Su-27는 차세대 국내 전투기의 출현에 기여했습니다.

그러나 C-22, C.32, Su-27KM 및 Su-47 프로젝트의 가장 흥미로운 디자인 결정은 군대의 시리즈와 운영에 도달하지 못했습니다. 가장 새롭고 가장 완벽한 Su-57는 전통적인 스윕 윙을 받았습니다.
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44 의견
정보
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  1. +12
    12 12 월 2019 06 : 46
    그럼에도 불구하고 SU-47 골든 이글은 날아 갔다.
  2. 0
    12 12 월 2019 07 : 00
    흥미로운 프로젝트였습니다. 소련이 아닌 미국이 아니라는 것은 유감입니다. 직렬 모델을 보는 것이 흥미로울 것입니다. 그러나 분명히 물리학은 사기가 아닙니다.
  3. +3
    12 12 월 2019 07 : 17
    "뒤로 스윕"은 여전히 ​​"테라 시크릿", "침투"로 의도적 인 움직임보다 소심한 시도처럼 보입니다.
    1. +7
      12 12 월 2019 07 : 56
      그것은 꽤 잘 연구되었습니다 ... 나는 문제가 재료에 더 있고 시간이 아직 오지 않았다고 생각합니다. 그리고 우리는 UAV를 볼 것입니다.
      1. +4
        12 12 월 2019 08 : 08
        제품 견적 : Zaurbek
        그녀는 꽤 잘 공부했습니다 ...

        불행하게도. 실제로 연구했다면 오랫동안 사용되었거나 완전히 거부되었을 것이므로 어딘가에 시도하고 새로운 질문에 휴식을 취하고 더 나은 때까지 연기하십시오 ...
        이 이야기는 "고리 비행기"와 비슷하며 또 다른 돌파구와 혜택에 대한 많은 외침이 있지만 특별한 프로젝트는 없습니다 ...
        1. 0
          20 12 월 2019 15 : 50
          그래서 사용되지 않기 때문에 무엇을 연구합니다. 장점보다 단점이 더 많습니다.
          그리고 링 평면에 대해서는 .... 어떻게 이것이 프로덕션에서 수행 될지 상상조차 할 수 없습니다. 그러한 항공기와 그 제작자는 생산에 의해 저주받을 것입니다.
          1. 0
            20 12 월 2019 21 : 58
            제품 견적 : mmaxx
            그래서 사용되지 않기 때문에 무엇을 연구합니다.

            그럼 매번 돌아와?
            제품 견적 : mmaxx
            그리고 링 평면에 대해서는 .... 어떻게 이것이 프로덕션에서 수행 될지 상상조차 할 수 없습니다.

            이 질문은 항상 새로운 것을 소개 할 때 발생합니다.
            1. +1
              21 12 월 2019 14 : 57
              예, 사실 아무도 돌아 오지 않았습니다. 독일인들은 보흐에서 무슨 일을하고 있었는데 몇 년인지 알고 있습니다. 그런 다음 미국인들은 비행기를 만들었습니다. 나는 X-29였다. 어린 시절에도 "Foreign Military Review"에서이 항공기에 대한 모든 장점과 단점을 포함하는 기사 (80 년대 중반 또는 후반)가있었습니다. 따라서 이미 비교적 어른이되어 (이미 항공기 공장에서 일하러 갔다) 수호이에서 그런 항공기가 등장하는 것에 매우 놀랐습니다. 왜 필요 했습니까? 가장 흥미로운 점은이 항공기에 대한 모든 결론이 미국의 결론과 정확히 일치했다는 것입니다. 겉으로도 비슷합니다. 정원을 지을 가치가 있었습니까? 아마도 그들이 지금 말하듯이 누군가는 정말로 예산을 삭감하고 싶었을 것입니다. 이 프로젝트를위한 돈은 소련 시절에도 지급되었을 것입니다. 그리고 아무도 그들을 세지 않았습니다. 우리는 활에 대한 청사진도 가지고있었습니다. 그들은 만들고 싶었습니다. 우리는 무언가를하기 시작했습니다.
              그러나 반지 반지 ... ..
              날개 스파링이 무엇인지, 그리고 얼마나 어려운지 아는 사람은 그러한 프로젝트를 보았을 때 디자이너가 그러한 영리한 남자가 더 이상 수평선에 있지 않은 도둑을 주문할 것입니다. 지금은 모든 것이 더 간단합니다. 돈을 줘-우리는 일할 것이다. 돈이 없습니다-숲을 통과하십시오.
              동시에,이 유형의 스파는 강도를 추가하지 않고 무게를 줄이지 않는 부분으로 만들어야합니다. 무게는 모든 공기 역학적 이점을 가져다 줄 것입니다. 다른 혜택이 있습니까? 복엽 비행기는 한때 있었다. 그들에 관한 모든 것이 알려져 있습니다. 이 링 글라이더의 차이점은 분명하지 않습니다. 그럼 유도 저항이 없으니까? 아무도 그 존재에서 울지 않습니다. 그리고 기술적 인 문제는 재앙 일뿐입니다. 스파 스 (!!), 패널 (!!), 기계화 (!!!! 우연히 기계식 변속기가 있습니다). 금속에서 공포는 높은 비용으로 인해 거의 불가능합니다. 복합재를 유지하십시오. 그러나이 분야는 또한 명백하게 쟁기질되었습니다. 모든 장점에도 불구하고, 그들은 신중하게 구현됩니다. Tryndet은 70 년대에 시작되었지만 그 결과는? 어떻게 든 비행기를 조립해야합니다. 어떻게?!!!!! 그렇다면 어떻게 봉사합니까?
              결론 : 부유 한 미국인-고통을 겪게하십시오.
      2. 0
        12 12 월 2019 08 : 19
        UAV는 일반적으로 아음속이므로 가능합니다.
        1. +9
          12 12 월 2019 08 : 28
          우리는 주제를 연구했습니다. . 독일, 미국 및 러시아의 다른시기에 .... 모든 것이 훌륭하지만 날개 하중 (비틀림)이 크고 재료가 더 빨리 파괴되는 것을 발견했습니다. 우리는 새로운 재료를 기다리고 있습니다.
          1. +1
            12 12 월 2019 09 : 11
            그러나 날개 하중 (비틀림)이 크다

            당신은 지금 절대적으로 관련이없는 단어를 썼습니다. 날개 하중은 항공기의 질량 차원 매개 변수로 구성된 특정 특성입니다. 그리고 그것은 비행 능력에 영향을 미칩니다. 비틀림 (또는 비틀림)은 신체에 미치는 매체의 영향으로 인해 발생하는 변형입니다.
            1. +1
              12 12 월 2019 11 : 12
              가장 중요한 것은 당신이 나를 보완한다는 것입니다 ....
      3. +2
        12 12 월 2019 08 : 27
        무엇을 연구 했습니까? 많지만 아주 멀리 있습니다. 지금까지 파이프의 letaki가 불었습니다. 현실에서. 많은 수학적 모델과 컴퓨팅 능력에도 불구하고.
        1. -1
          12 12 월 2019 08 : 31
          몇 년 동안 퍼지되기 전, 몇 번 모델링 한 후 즉시 프로덕션 사본을 작성하고 즉시 테스트합니다. 실험 워크샵이 아닌 공장에서.
          1. +2
            12 12 월 2019 08 : 46
            네. 농담하니? 적어도 50 년의 첫 비행 인스턴스의 건설 날짜가 지정되지 않았습니까? 글쎄, 용어에 대한 내용을 알고 즉시 직렬화하기 위해. 그리고 근본적으로 경험이 풍부한 워크샵은 공장과 어떻게 다릅니 까? 작업장은 공장에 있습니다. 눈짓
            그건 그렇고 최근에 보잉의 동체는 정적 테스트를 받았을 때 파산되었습니다. 필요한 곳에 도달하지 못했습니다. 그러나 사실. 어떤 소프로 맷 미국인들이 심하게 가르쳤습니까?
            1. -2
              12 12 월 2019 08 : 53
              예를 들어 MC21을 ..... 또는 Su57로 조상과 비교하십시오. Su27을 만들면 (예 : T-10)
              1. +1
                12 12 월 2019 08 : 58
                Su-57 글라이더가 Su-27보다 덜 퍼지되었다고 말하고 싶습니까?
                글쎄요, 제가 정정하겠습니다. 90 년대와 00 년대 러시아 연방의 경제적 기회를 고려하십시오. "조금"다른 것들입니다. 따라서 비교가 완전히 정확하지는 않습니다.
                1. +1
                  12 12 월 2019 11 : 14
                  27 일의 창조를 읽거나보십시오 .... 그것이 어떻게 바뀌 었는지. 그리고 마스터했다.
          2. -1
            12 12 월 2019 09 : 03
            그들은 즉시 프로덕션 카피를 제작하고 테스트합니다. 실험 워크샵이 아닌 공장에서.

            웃음 웃음 웃음 하하하 웃었다.
            1. -1
              12 12 월 2019 11 : 13
              MC21은 프로덕션 환경에서 바로 구축되어 즉시 비행을 시작했으며 시리즈는 곧바로 진행되었습니다. 이미 5 번째 건물을 짓고 있습니다.
              1. +2
                13 12 월 2019 07 : 30
                무슨 뜻입니까?
                MS21은 생산 즉시 구축
                그리고 무릎에있는 헛간에서 같은 Tu-134가 수집 되었습니까?
                134 번째 글라이더가 TsAGI에서 "파손"되었기 때문에 MS-21의 글라이더가 지금 부서지고 있습니다. 134 번기와 MS-21이 모두 날아 갔다. 근본적으로 변한 유일한 것은 정보 처리 속도입니다. 또한 요소의 위치와 상호 작용을 명확히하기 위해 자세한 "목재"레이아웃을 만들 필요가 없습니다. 그리고 3D 모델링 nifiga도 레이아웃을 대체하지 않습니다.
                1. -2
                  13 12 월 2019 08 : 25
                  이전에는 파일럿 생산에서 자동차를 생산 한 다음 직렬 공장에 도입하여 인라인 생산에 맞게 개조하고 다른 것을 변경했습니다.
                  1. +2
                    13 12 월 2019 08 : 38
                    예, 파란색 사워를 부르면 아무것도 변하지 않습니다. 새 전단지를 리메이크하는 워크샵은 실제로 초기의 파일럿 제작입니다. 당신이 그를 부르지 않기 때문에. 샤워 실, 탈의실, 수도꼭지 및 화장실은 동일 할 수 있습니다. 다른 모든 것은 용어 게임입니다.
                    1. -1
                      13 12 월 2019 08 : 42
                      요점은 프로세스의 수학적 모델링을 통해 설계 시작부터 첫 번째 일련까지 프로토 타입의 시간과 수를 줄일 수 있다는 것입니다. 이것이 전체 게임입니다 ..... 이것은 터보 제트 엔진의 강도 및 공기 역학 및 모델링 프로세스에 적용됩니다.
                    2. 0
                      20 12 월 2019 15 : 55
                      일반적으로 직렬 기술은 준비 비용면에서 실험 기술과 크게 다릅니다.
                      MS-21은 기본적으로 어셈블리에서 동일합니다. 그리고 밖에서도. 그러나 내부에는 많은 변화가 있습니다. 일반적인 것.
        2. +1
          13 12 월 2019 06 : 55
          제품 견적 : Monar
          무엇을 연구 했습니까? 많지만 아주 멀리 있습니다.

          3D 모델링에서 무엇을 배웠습니까? 많지만 아주 멀리 있습니다. 지금까지는 벽돌로 집을 지어야합니다. 진짜 진짜, 좋은 bl없이 ..... 많은 회사와 3D 프린터 제공에도 불구하고. 혹독한 불만?
          1. 0
            13 12 월 2019 10 : 03
            3D 모델링에서 무엇을 연구하고 있습니까? ..... 많은 회사와 3D 프린터 제공에도 불구하고 ....

            3D 모델링과 3D 프린터를 섞지 않았습니다. 첫 번째는 디자인 단계, 배치, 구성 요소의 상호 작용, 강도 계산을 확인하고 두 번째는 생산 기술입니다.
  4. +6
    12 12 월 2019 08 : 01
    리버스 스윕 윙이있는 장치가 25-30 년 간격으로 구축 된 것은 이번이 처음이 아닙니다. 테스트 결과에 따르면 모든 것이 동일한 기간 동안 다시 정지됩니다.
  5. 0
    12 12 월 2019 08 : 10
    아름답지만 ... 태어난 비행기는 아닙니다. 불쌍해.
  6. +2
    12 12 월 2019 08 : 18
    동일한 P를 참조하겠습니다. Bulat CBS는 최대 1.3M에만 적합합니다. CBS는 흐름에 대한 반작용이기 때문에 논리적이기 때문에 회전하는 것이 훨씬 더 강력합니다.
    1. 0
      12 12 월 2019 09 : 13
      동일한 P를 참조하겠습니다. Bulat CBS는 최대 1.3M에만 적합합니다.

      더 적은
      1. AAK
        0
        12 12 월 2019 22 : 49
        그러나 결국 전투기는 항공 모함의 함대에 국한되지 않고 Hawkai 또는 Viking의 유사품을 KOS로 설계 (잘 또는 설계의 타당성에 대해 생각)하는 것이 가능했습니다. 유능한 동료의 의견을 아는 것은 흥미 롭습니다
  7. +3
    12 12 월 2019 08 : 31
    분명히 그것들은 더 이상 만들어지지 않을 것입니다. 모든 장점은 다양한 추력 벡터를 가진 더 강력한 엔진으로 확실히 보상 될 수 있습니다.
  8. +1
    12 12 월 2019 10 : 02
    공기 역학에 익숙하지 않은 모든 사람들은이 계획이 미래가 없다는 것을 이해합니다. 리버스 윙 스윕이있는 단일 생산 항공기는 전 세계에 없습니다. 손가락을 빨 필요가 없습니다 ...
  9. +4
    12 12 월 2019 10 : 28
    리버스 스윕 윙은 음속에서만 평소보다 더 효과적입니다. 이것이 Su-27KM 프로젝트가 종료 된 이유입니다.
    1. +3
      12 12 월 2019 11 : 00
      그리고 누가 기계화 리버스 스윕을 시도 했습니까?
  10. +3
    12 12 월 2019 12 : 14
    가변 날개 형상, 역 스윕. 단점은 프로보다 우선합니다.
  11. +2
    12 12 월 2019 14 : 11
    KOS를 사용하면 기존의 날개보다 훨씬 낮은 속도에서 좋은 조종성을 얻을 수있어 항공 모함에서 사용하려는 시도를 설명합니다. 그러나 KOS가있는 날개를 다른 모드에 적용하려고 시도하는 동안 저속에서 조종성을 보장하는 문제가 적고 더 다양한 방법을 발견했습니다. KOS는 흥미로운 데 SR-10 프로젝트가 개발 될까요? 나에 관해서는 그들은 매우 흥미로운 비행기를 만들었습니다 ...
  12. +1
    12 12 월 2019 14 : 50
    독일군이 후진 스윕 윙으로 Ju-287을 제작 한 것이 놀랍습니다. 비틀림 문제는 각각 공격 각도와 속도를 제한하여 해결되었습니다. 그들은 3 대의 사전 제작 Ju-287 V3를 배치했지만 건축을 마치지 못했습니다. 그중 하나를 기반으로 독일 전문가의 참여로 EF-131을 구축하고 얼마 동안 실험을 수행했지만 전망이 부족하여 프로젝트가 종료되었습니다.
  13. +1
    12 12 월 2019 21 : 04
    CBS는 장점이 있습니다. 대공 기동을위한 초 기동성이 가능한 순항 미사일. 글쎄, 또는 UAV. 그러나 이것은 먼 미래가 아닙니다.
  14. 0
    14 12 월 2019 02 : 38
    CBS가 음속으로 시원하다면 왜 55 년 전에이 유형을 제작하지 않았습니까?
  15. 0
    14 12 월 2019 08 : 10
    이전에는 매우 흥미롭고 대담한 프로젝트를 개발했습니다. 현재 국가는 불행히도 그런 것을 감당할 수 없습니다
    1. 0
      7 1 월 2020 10 : 30
      리버스 스윕에는주의를 기울이지 않는 또 다른 플러스가 있으므로 동일한 C-22의 다이어그램을보고 항공기의 무게 중심이 엔진 앞에 있으며이 곳에 날개 단면이 없으며이 곳은 무료이며 F-35 유형의 리프팅 팬 또는 Yak-141의 리프팅 엔진을 여기에 배치하여 VTOL 항공기를 제작할 수 있습니다.
      1. -1
        29 1 월 2020 09 : 28
        감사합니다! 유익한 기사. 나는 그것이 Aviks를위한 음속 기동성이라고 생각합니다. 어떤 종류의 공격기가 나올지 궁금합니다. 그리고 부정적인 결과가 있더라도 연구와 실험이 필요하며 추가하지 말고 빼앗아 가지 말아야 할 재정이 필요합니다. 돈이 있습니다, 우리는 돈을 벌고 저축합니다.
        음, Berkut, 냐샤. 누군가가 살아있는 새들에서 날개가 앞으로 "비행"하는 것을 알아 차렸을 것입니다. 그리고 날개는 그대로 앞으로 열립니다. 자연 자체가 자극합니다. 그리고 초음속은이 날개를 어떤 형태로든 접을 수있게합니다. 만일을 대비해, 나는 2000 년에 연구소의 Amer가 새의 날개 역학의 바닥에 도달하여 모피를 만들었다 고 생각합니다. 날개의 날개 덕분에 날개에 날아가는 새의 모델. 물론 날개는 서보로 구동됩니다. 그러나 사실은 (저를 수정하지 않을 경우) 2000 년에만 일어 났고 레이저 스캐닝과 그러한 메커니즘의 3D 모델 구축 덕분에 발생했습니다.

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