22의 중간 전투기 C-80의 계획. 그림 Paralay.com
한 번에 Su-47 "Golden Eagle"실험 항공기는 널리 알려져있었습니다. 리버스 스윕 윙 (CBS)이있는 특이한 아키텍처로 인해 다른 장비와 차별화되었습니다. Sukhoi Design Bureau는 80 년대 초 CBS의 주제를 연구하기 시작했으며 그러한 날개를 사용하여 여러 프로젝트를 개발했습니다. 이러한 맥락에서 경험이 풍부한 Su-47의 직임자인 Su-27KM 프로젝트는 특이한 공기 역학적 디자인의 캐리어 기반 전투기를 제공했습니다.
첫 개발
70 년대와 80 년대에 우리 나라에서 90 년대 공군 함대를 업데이트하기위한 유망한 전투기를 만들기위한 프로그램이 시작되었습니다. 이 주제에 대한 작업은 Mikoyan Design Bureau로 이전되었으며 P.O. 건조한 다른 항공기를 지시했다.
1983가 시작될 때 M.P.는 Sukhoi Design Bureau의 총괄 디자이너가되었습니다. 시모노 프. 거의 즉시, 그는 군대의 명령없이 유망한 전투기의 주도권 개발을 시작할 것을 제안했습니다. "변장을 위해"프로젝트에는 작동중인 C-22 지수가 부여되었으며 이는 생산 항공기 중 하나의 이름과 혼동 될 수 있습니다. 수석 디자이너는 V.S.로 임명되었습니다. 코노 코프.
당시 Simonov와 그의 동료들은 CBS에 큰 관심을 보였습니다. 연구에 따르면 이러한 날개는 "일반"에 비해 상당한 이점이 있지만 제조하기는 더 어렵습니다. COS 전투기는 여러 가지 방법으로 일반적인 회로 기술을 능가 할 수 있습니다.
항공기 C-32의 레이아웃. 사진 Testpilot.ru
C-22 프로젝트의 프레임 워크 내에서 필요한 연구를 수행하고 완전한 작업 문서 세트를 준비했습니다. 전면 수평 테일과 CBS를 갖춘 항공기 체계 "오리"의 구성이 제안되었다. 기계에는 하나의 엔진이 장착되었습니다. 하나의 오두막이 있었다. 이륙 중량이 22-24 t에 도달했습니다. 수톤의 전투 부하.
프로젝트 C.32
최종 설계 단계에서 C-22가 지나치게 무겁다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 단점을 수정하려면 프로젝트를 근본적으로 수정해야합니다. 이와 관련하여 C-22에 대한 작업은 중단되었으며 축적 된 경험은 새로운 프로젝트 C.32의 토대를 마련했습니다.
이제 추력 대 중량비가 증가한 트윈 엔진 항공기의 제작을 고려했습니다. CBS를 모든 장점으로 유지하고 레이더 가시성을 줄이는 분야에서 몇 가지 아이디어를 사용하는 것이 제안되었습니다. M.A.가 이끄는 디자이너 Pogosyan은 항공기의 배치 및 장비에 대한 몇 가지 옵션을 고려한 후 최선을 선택했습니다.
S.32 글라이더는 일반적으로 이전에 개발 된 글라이더와 유사했습니다. 반응식 "오리"는 추가적인 후방 스위블 스태빌라이저를 받았다. 그 위에는 한 쌍의 용골이있었습니다. 리버스 스윕의 날개는 남아있었습니다. 발전소는 이제 2 개의 P-79M 엔진 또는 제어 된 스러스트 벡터로 개발 된 한 쌍의 AL-41F로 구성되었습니다. 후자의 경우, 애프터 버너없이 초음속으로의 접근이 제공되었다. UVT와 CBS는 독특한 기동성을 제공해야했습니다.
비행 중에 Su-27KM. 그림 Popmech.ru
조종석을 언 로딩하고 모든 기본 작업의 솔루션을 제공하여 조종석의 현대식 계측에 제공됩니다. Zvezda NPO에서는 조종사에 대한 과부하의 영향을 줄이는 가변 형상의 독창적 배출 시트를 제안했습니다.
“선박, 현대화”
처음에 C.32는 육상 항공기로 간주되었습니다. 그러나 XNUMX 년대 중반, 국방부는 갑판에 대한 관심이 증가하기 시작했습니다. 항공. 좋아요. 수호이는 S.32 전투기의 데크 수정 개발과 같은 적절한 이니셔티브로 이에 대응했습니다.
1988에서는 유망한 Su-27KM 전투기 ( "Ship, modernized")의 고급 디자인이 준비되었습니다. C.32 프로젝트를 기반으로했지만 다르게 배치되었습니다. 고객에게 과도한 참신함을 부끄러워하지 않기 위해 그는 기존 Su-27K (미래의 Su-33)를 심층적으로 현대화했습니다.
Su-27KM 프로젝트의 주요 조항은 동일하게 유지되었습니다. 리버스 스윕 윙, 테일에 2 개의 엔진 실 등이있는 "종 방향 3면"유형 글라이더가 제안되었습니다. 동시에, 항공 모함 선박에서 운항하는 동안 특정 하중을받는 장치의 일부를 강화하기위한 조치가 취해졌습니다. 재 설계된 계측.
접는 날개를 가진 전투기 변형. 그림 Popmech.ru
금속과 복합 재료로 제작할 수있는 고급 글라이더. 금속 부품은 파워 팩과 부분적으로 케이싱에 사용되었습니다. 날개 스킨의 로딩 부분은 합성물이었다. 이로 인해 필요한 구조적 강도를 제공 할 수 있었지만 날개 폴딩 메커니즘을 배치하기가 어려웠습니다. 복합 부품의 돌출부 외부에 있어야 올바른 방향으로 하중을 분산시킬 수있었습니다.
격납고에보다 밀집된 배치를 위해 항공기 크기를 줄이는 두 가지 방법을 개발했습니다. 첫 번째 경우, 폴딩 용 힌지는 중앙 섹션에 배치되었으며 날개의 합성 부분에는 영향을 미치지 않았습니다. 비행기는 위아래로 접어 동체에 놓여 야했습니다.
두 번째 옵션은 윙 힌지를 사용하지 않았습니다. 대신, 측면에 배치 된 용골이 사용되었습니다. 최소 높이를 가진 그러한 계획의 비행기는 여러 계층의 특수 랙에 보관할 수 있습니다.
고전압 기어가있는 P-79M 엔진 2 개가있는 발전소가 "선박"프로젝트로 이전되었습니다. 수직면에서 제어되는 공통 평면 노즐을 통해 2 개의 제트 제트를 인출 할 가능성이 고려되었다.
플랫 노즐 테스트를위한 Su-27 비행 실험실. Su-27KM에서도 비슷한 장치를 사용할 수 있습니다. 사진 Airbase.ru
Su-27KM 프로젝트는 유망한 항공 전자 장치 및 무기 제어 시스템의 사용을 제공했습니다. 항공기는 공중전을 벌이거나 지상 / 지상 목표물을 공격해야했습니다. 무기 외부 서스펜션과 내부 컴 파트먼트를 운반 할 계획이었습니다.
퍼스펙티브 항공기는 기존 모델과 크기가 비슷했으며 최대 이륙 질량은 40 라인에 도달했으며이 질량으로 항공기는 발사 발사기가 필요했지만 당시에는 그러한 장치가 없었습니다. 대안은 소위 리버스 스윕의 날개 만 제공 할 수있는 스프링 보드에서 탄도 이륙.
탄도 계 이륙 중에 스프링 보드의 일부를 통과하는 비행기의 리프트가 충분하지 않습니다. 관성에 의해 높이는 작아 지지만 10-15 m에 도달합니다.이 감소의 낮은 지점에 도달하면 기체가 필요한 속도를 개발하며 CBS가 상승하고 있습니다. 그 후, 자동차는 자신있게 공중에 머물면서 비행을 수행 할 수 있습니다.
고객 결정
Su-27KM 항공기의 예비 설계는 1988에서 준비되었으며 즉시 고객 지원을 받았습니다. 이 연구는 필요한 자금을 받았으며, 가까운 시일 내에 비행 프로토 타입의 건설이 예상되었습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다.
실험용 항공기 Su-47 "Golden Eagle". 사진 Airwar.ru
1989 년 27 월, 소련 장관 협의회의 군사 산업위원회는 모든 주요 지역에서 유망한 프로젝트를 다수 폐쇄하기로 결정했습니다. 다른 프로젝트와 함께 Su-XNUMXKM은 감축되었습니다. 해군의 이익을 위해 항공기 작업 함대 멈췄다. 일부 보고서에 따르면, Su-27KM 프로젝트는 미래의 27 인승 Su-XNUMXKUB를 만들기 위해 폐쇄되었다.
Su-27KM 프로젝트는 초기에 문을 닫았으며 프로토 타입 제작이 시작되지 않았습니다. 또한 5 월 1989까지는 필요한 비행 실험실을 구축하고 테스트 할 시간조차 없었습니다. 비슷한 작업이 나중에 또 다른 프로젝트의 일부로 수행되었습니다.
프로젝트에서 실험까지
좋아요. 수호이는 CBS와 함께 항공 모함 전투기를 만드는 것을 중단해야했다. 그러나 유망한 방향을 전체적으로 포기하지는 않았습니다. 육상 청소 항공의 맥락에서 리버스 스윕 윙에 대한 작업이 다시 계속되었습니다.
1989에서는 이미 C.32 주제에 대한 작업을 적극적으로 계속했습니다. 이 프로젝트는 Su-27KM 개발 경험을 고려하여 수정되었습니다. 새로운 솔루션, 구성 요소 및 기술을 도입했습니다. 동시에 과감하고 값 비싼 솔루션을 포기해야했습니다. 이 단계에서는 하나 이상의 장비를 갖춘 비행 실험실을 테스트했습니다.
갑판 전투기 Su-33. Su-27KM 프로젝트의 실패로 인해 교체품을받지 못했습니다. 러시아 국방부 사진
곧 C.32 프로젝트의 새로운 버전이 나타 났으며 C-37라는 자체 명칭을 받았습니다. 1997에서는이 프로젝트에 특성 유형의 프로토 타입 항공기가 제작되었으며 2 년 후 "Golden Eagle"이라는 자동차가 일반 대중에게 처음으로 소개되었습니다. 앞으로이 실험 항공기는 다음을 포함한 다양한 연구에 참여했습니다. 5 세대 전투기 개발 중
전임자와 추종자
따라서 Su-27KM 리버스 스윕 윙이 장착 된 항공 모함 전투기는 최소한 비행 시험에 도달 할 수 있었지만 종이 위에 남아있었습니다. 그러나이 프로젝트의 개발은 사라지지 않았으며 실제로 구현되고 테스트되었습니다. 앞으로 Su-37KM을 부분적으로 반복하는 파일럿 프로젝트 C-47 / Su-27는 차세대 국내 전투기의 출현에 기여했습니다.
그러나 C-22, C.32, Su-27KM 및 Su-47 프로젝트의 가장 흥미로운 디자인 결정은 군대의 시리즈와 운영에 도달하지 못했습니다. 가장 새롭고 가장 완벽한 Su-57는 전통적인 스윕 윙을 받았습니다.