전투 항공기. 타락한 혜성
이 항공기는 (당연히) XNUMX차 세계 대전에서 가장 아름다운 전투 차량 중 하나로 간주됩니다. 그러나 아름다운 형태 외에도 여러면에서 매우 흥미로운 자동차로 판명되었습니다. 많은 전우들처럼 그 전쟁의 시작부터 (거의) 끝날 때까지 싸운 사람.
일반적으로 우리의 영웅은 일본에서 "Suisei"( "Comet")라는 이름으로 알려져 있고 동맹국에서 "Judy"라고 부르는 항공 모함 정찰 폭격기 "Yokosuka"D4Y입니다.
공정하게 말하면 양키스는 일본 기술 분석에 특별히 신경 쓰지 않았기 때문에 모든 단일 엔진 폭격기는 "Judy"였습니다.
하지만 미국인처럼 비행기를 분해하지 말자. 역사 특히 여기에는 많은 유추와 유사점 이상이 있을 것이기 때문입니다. 이 잘생긴 남자만큼 비행기가 많이 있는 비행기는 없었습니다. 그러나-상승 중 ...
예, D4Y는 원래 수냉식 엔진용으로 설계된 Ki-61 다음으로 두 번째 항공기였습니다. 그러나 수정 과정에서 두 항공기 모두 일본에 익숙한 공랭식 엔진을 받았습니다. 이것이 전쟁이 끝날 때 Ki-100과 D4Y3가 등장한 방식입니다.
치명적인 매력적인 Mosquito와 마찬가지로 Comet은 폭격기로 설계되었고 장거리 정찰기로 전투에 들어갔고 (음, 전투 사용) 전쟁이 끝나면 야간 전투기로 시도했습니다.
아주 비슷하죠? 다목적 "모기"가 여전히 승자 진영에서 가장 흥미로운 항공기 중 하나로 존경 받고 있지만 "혜성"... 아아, 이것이 모든 패자의 운명입니다.
일본 해군 폭격기는 완전히 별개의 문제입니다. 항공 함대 지상군은 완전히 다른 방식으로 발전했습니다. 공수부대에 이르기까지 함대와 군대는 면허/기술 제공자를 스스로 선택했고, 부처를 데려오지 않아 그들의 길이 교차했다. 그러나 이것은 다시 별도의 연구 주제입니다.
일본 해군 항공의 주요 공격력은 뇌격기가 아니라 폭격기였습니다. 독일군은 실제로 일본 해군 항공의 폭격기 개발을 담당했습니다.
협력은 1931년 일본 해군이 일본 최초의 급강하 폭격기가 된 Heinkel에서 항공기를 주문한 이후 매우 길었습니다. 이것은 본질적으로 Heinkel He.1 인 Aichi D1A50입니다.
사실, 휘장이 아니면 구별하기 쉽지 않습니까?
그런 다음 모든 것이 널링되었고 독일인은 열광적으로 항공기를 설계하여 베르사유 조약의 손실을 보상했으며 일본은 조용히 라이센스가 부여 된 (그렇지 않은) 사본을 리벳으로 만들었습니다. D3A1, "Aichi"의 다음 창조물은 He.70의 영향으로 만들어졌습니다.
해군 항공이 육상 항공보다 머리와 어깨가 되려면 (사회 주의적 경쟁 없이는 일본군에서 살 수 없었습니다) 적시에 서비스 모델을 변경해야했습니다. 그리고 1936년 D3A1을 막 채택한 일본 해군 전문가들은 폭격기 교체에 당황했습니다.
그리고 - 물론 - 독일에 갔다! 그리고 다시 예상대로 그들은 Messerschmitt가 아니라 Heinkel에서 밝혀졌습니다. Luftwaffe에 폭격기 공급 경쟁에서 막 패배 한 Hugo Heinkel 씨는 어디에 있습니까 (물론 Junkers Ju-87 원) He.118을 부착 할 위치 문제로 괴로워했습니다.
이것은 혁신이 많은 소형 항공기이지만 신뢰성 측면에서 명성이 떨어졌습니다. 그러나 1937년 XNUMX월 제국 함대가 Heinkel로부터 프로토타입 중 하나와 생산 면허를 획득했기 때문에 일본인은 이에 대해 거의 알지 못했습니다.
그건 그렇고, 군대도 자체 목적을 위해 그러한 항공기를 구입했지만 합리적인 것은 없었습니다.
일본 해군 설계자와 엔지니어는 Heinkel에 일련의 테스트를 실시했으며 그 동안 구입한 사본을 산산조각 냈습니다. 그 후 He.118은 매우 무거워서(사실 4톤에 불과) 항모 기반 작전에 부적합하다고 선언되었고 일본은 Heinkel이 이 항공기를 주문하는 것을 거부했습니다.
복사에 대한 생각을 바꾼 일본인들은 필요에 맞게 수정하기로 결정했습니다. 그들은 이미 그 방법을 알고 있었기 때문에 비경쟁 방식으로 Yokosuka의 First Naval Aviation Arsenal에 "Like Not.118, but better"를 만드는 임무가 주어졌습니다.
비행기는 더 가벼워지고, 작아지고, 빨라져야 했습니다. 폭탄 적재 및 무기가있는 비행 범위는 Heinkel에서 떠날 수 있습니다.
그리고 그것은 나왔다!
He.118의 일반 설계 솔루션을 기반으로 일본인은 매우 컴팩트한 완전 금속 중형 날개를 설계했습니다. 날개 길이는 A6M2 Zero 전투기보다 훨씬 작아 콘솔의 폴딩 메커니즘을 생략할 수 있어 무게를 줄일 수 있었습니다.
이전 모델인 D3A1보다 더 콤팩트했음에도 불구하고 설계자들은 항공기에 동일한 양의 연료를 배치하고 500kg 폭탄의 내부 서스펜션을 위한 구획까지 할당했습니다.
Heinkel에서 Comet은 개발 된 날개 기계화를 계승했습니다. 특히 각 콘솔에는 XNUMX개의 전기식 공기역학적 브레이크가 있습니다.
폭탄 무장은 동체 내부의 500kg 폭탄 외에도 외부 날개 아래 행거에 30kg 또는 60kg 폭탄 한 쌍을 포함할 수 있습니다.
D3A1은 250kg의 폭탄만 운반할 수 있었고 외부 슬링에도 장착할 수 있었기 때문에 상당한 발전을 이루었습니다. 물론 그는 500kg을 들어 올릴 수 있지만 적은 연료를 희생합니다.
조종석 뒤쪽의 포탑에 7,7mm 동기식 기관총 7,92정과 XNUMXmm 기관총 XNUMX정으로 구성된 소형 무기는 지속적으로 약했습니다.
그리고 우리는 이미 모터에 대해 썼습니다. 같은 고급스러운 12 기통 Daimler-Benz DB601A였습니다. 예, 일본의 비 전통적인 액체 냉각입니다. 함대의 경우 Atsuta 21이라는 브랜드 이름으로 Aichi에서 생산했습니다. 또한 일본인은 Bosch에서 연료 분사 시스템 라이센스를 구매하지 않음으로써 약간의 비용을 절약했습니다. 따라서 그들은 오랫동안 자신의 것을 발명하려고 시도했지만 Aichi 엔지니어는 성공하지 못했기 때문에 (오, 공포 !!!) 군대 버전의 모터 용으로 개발 된 Mitsubishi 시스템을 사용해야했습니다. .
예, DB601A는 Kawasaki의 Na-40이라는 명칭으로 육상 항공의 요구에 따라 생산되었습니다. 또한 Bosch 시스템을 위해 돈을 짜내고 스스로 나갔지 만 해군과는 달리 Mitsubishi의 도움으로 나왔습니다.
일반적으로 가까이에 있던 모든 것이 혜성에 놓였습니다. 엔지니어들이 분사 시스템을 만지작거리는 동안 Atsuta 11 엔진이 첫 번째 사본인 600hp DB960G에 설치되었습니다. 이러한 모터 배치는 독일에서 구입했지만 생산되지 않았습니다. 그런 다음 빈곤으로 인해 Atsuta 12 엔진도 설치되었습니다. 이들은 DB601A를 수입했습니다.
그리고 이상하게도 1941 년 전체 동안 Aichi는 22 개의 엔진 만 마스터 할 수 있었기 때문에 항공기 공급 중단을 일으킨 것은 엔진이었습니다. 본격적인 연속 생산은 1942년 중반에만 조정되었습니다. 그런 다음 "Comet"이 시리즈에 완전히 들어갔고 노후화 된 D3A1 교체에 대해 이미 진지하게 이야기 할 수있었습니다.
그러나 문제는 시리즈와 함께 시작되었습니다. 새로운 기술을 테스트 할 때 불가피하지만 그럼에도 불구하고 다이빙 중에 날개 펄럭임이 발생하면 폭격기가 다이빙 중이기 때문에 이것은 실제 문제입니다 ...
그리고 설계자들이 급작스럽게 설레는 사이, 군은 이 기체를 항모 정찰기로 활용하기로 했다. 스카우트는 잠수할 필요가 없으며 거기에서 문제의 바닥에 도달할 것입니다.
그래서 급강하 폭격기는 정찰기가 되었습니다. 변경은 최소화되었고 폭탄 베이에 또 다른 연료 탱크가 설치되었으며 소형 폭탄을위한 외부 잠금 장치가 60kg 폭탄 대신 330 리터 탱크를 걸 수 있도록 강화되었습니다.
일반 소형 무기, 사진 장비-8mm 또는 250mm 렌즈가 장착 된 Konika K-500 카메라가 유지되었습니다. 스카우트는 뛰어난 비행 데이터를 보여주었습니다. 최대 속도는 546km / h, 즉 최신 A6MZ 전투기보다 높습니다. 그리고 범위는 4km를 초과했습니다.
미드웨이 해전에서 미국의 항공모함을 발견한 것은 프로토타입 정찰병이었습니다. 일반적으로 D4Y1(스카우트가 나열됨)은 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 작전 반경은 이전에 항공모함 기반 정찰기로 사용되었던 Nakajima B5N2 항공기를 훨씬 능가했습니다. 따라서 6년 1942월 2일 "항모 기반 정찰기 해양 11형 모델 4" 또는 D1YXNUMX-C를 채택하기로 결정되었습니다.
일반적으로 약 700(데이터는 665에서 705까지) 정찰기가 생산되어 전쟁 마지막 날까지 싸웠습니다. 조종사들은 조작이 쉽고 고성능인 항공기를 좋아했습니다. 단점 중 장갑 및 가스 탱크 보호 기능이 부족하다는 점이 지적되었지만 그 기간 동안 거의 모든 일본 항공기의 아픈 부분이었습니다.
기술자들은 Atsuta 21 모터의 유지 보수 문제에 대해 불평했지만 이는 모터 자체의 단점보다 수냉식 엔진을 다루는 데 필요한 교육이 충분하지 않은 결과였습니다.
그동안 설계자들은 폭격기 버전으로 다이빙하는 방법을 다시 가르쳤습니다. 날개 구조를 대폭 강화하고 에어 브레이크를 개선했다. 이 형태로 1943년 11월 항공기는 "바다 폭격기" Suisey "모델 XNUMX"이라는 명칭으로 운용되었습니다.
1944이 시작될 무렵 Komets의 생산 속도는 한 달에 90 기계에 도달했습니다. 이로 인해 4월에서 1월 사이에 해안 기반을 시작하기 위해 DXNUMXYXNUMX에 XNUMX개의 공중 유닛을 한 번에 재장착할 수 있게 되었습니다.
같은시기에 항공 모함 갑판에 "혜성"이 나타났습니다. 특히 제1 항공모함 전대(다이호, 쇼카쿠, 즈이카쿠) 함선에 신규 차량이 지급되었습니다.
제2 항공모함 편대("Junyo", "Hiyo" 및 "Ryuyjo")의 경우 "Comets"도 등장했지만 소량이었습니다.
1944년 436월, 두 편대는 마리아나 제도 전투에 참가했습니다. 일본 항모 기반 항공의 거의 모든 전투 준비 부대가이 전투에 참여했습니다. 오자와 중장이 지휘하는 합동 항공모함 편대에는 혜성 73기, 폭격기 57기, 정찰기 16기를 포함해 XNUMX기가 있었다.
Komets의 첫 번째 성공은 마리아나 제도 전투가 시작된 지 이틀 후에 이루어졌습니다. 급강하 폭격기 그룹이 250척의 호위 항공모함 그룹을 공격했습니다. 한 명을 제외하고 모든 승무원이 놓쳤습니다. XNUMXkg 폭탄 하나가 Fanshaw Bay 항공모함의 갑판을 뚫고 항공기 격납고 내부에서 폭발했습니다.
미국인들은 매우 운이 좋았고 신속하게 불을 끌 수 있었고 격납고에 누워있는 어뢰는 폭발하지 않았습니다. Fanshawe Bay는 진주만으로 기어가 수리를 위해 거기에 올랐습니다.
18 월 96 일 미국인들은 "위대한 마리아나 칠면조 사냥"이라고 부르는 전투가 벌어졌습니다. 그것은 항공 모함과 항공 모함의 전투였으며 미국인은 여기서 승리하여 51 대의 항공기를 격추했으며 그중 XNUMX 대가 혜성이었습니다. 침몰 한 항공 모함 Taiho 및 Shokaku와 함께 XNUMX 대의 폭격기가 더 바닥에 떨어졌습니다.
일본인은 자랑할 것이 전혀 없었다.
마리아나 제도 전투 중에 유쾌한 (일부 일본 조종사에게) 보너스가 나왔습니다. 예를 들어 B4N이 미국 전투기로 인해 큰 손실을 입었을 때 손실없이 탈출 할 수 있었던 D1Y6의 속도.
1943이 끝날 무렵 1 마력의 AE32P Atsuta 1400 엔진이 수정되었습니다. 이 엔진에서 D4Y2 모델 12 급강하 폭격기가 설계되었으며, 새로운 수정은 이전 모델과 달리 더 강력한 엔진뿐만 아니라 연료 공급도 증가했습니다. 그러나 일본인은 이전과 마찬가지로 생존 가능성에 침을 뱉었습니다. 이전과 마찬가지로 조종석의 장갑 보호 장치가 없었고 연료 탱크도 보호되지 않았습니다.
사실, 무기가 강화된 22A 모델이 시리즈에 포함되었습니다. 7,92mm 기관총 대신 13mm Type 2 기관총이 관찰자의 조종석에 설치되었습니다. 이것은 일본 항공기의 무장이 오랫동안 물을 전혀 보유하지 않았기 때문에 이미 그 자체로 성취되었습니다.
음, 가장 최근에 수정된 것은 Type 2 Suisei Model 33 항공모함 폭격기 또는 D4Y3였습니다.
수냉식 엔진을 에어 벤트로 교체하는 획기적인 결정이 내려졌습니다. Aichi 전문가들은 항공기에 공랭식 방사형 엔진을 설치할 가능성을 계산했습니다. 8hp 용량의 Mitsubishi의 MK62R Kinsei 1500 엔진이 가장 적합한 것으로 간주되었습니다. 와 함께.
항공기는 또한 D4Y2-S 유형의 확대된 수직 꼬리를 받았습니다. 연료 비축량이 1540리터에서 1040리터로 크게 줄었습니다.
모두가 테스트 결과를 좋아했습니다. 예, 더 큰 엔진 직경은 착륙 접근 중 시야를 다소 악화 시켰지만 일본 함대는 이미 모든 항공 모함을 실제로 잃었 기 때문에 당시 해군 항공은 거의 완전히 해안 기반으로 전환했으며 육상 비행장에서는 중요하지 않습니다.
그러나 폭탄 하중이 급격히 증가했습니다. 보강 후 두 개의 날개 아래 노드가 250kg 폭탄을 정지시킬 수있었습니다. 짧은 활주로나 경항공모함에서 이륙할 수 있도록 동체 아래에 각각 4kg의 추력을 가진 1개의 Type 20-270 모델 XNUMX 분말 부스터를 매달 수 있었습니다.
1944년 하반기는 일본 항공의 파괴가 시작된 시기였습니다. 포모사와 필리핀을 위한 전투는 일본이 엄청난 수의 항공기를 지휘하는 데 드는 비용입니다. 전투는 큰 긴장 속에서 싸웠고 수많은 추락 항공기를 동반했습니다.
아마도 24월 73일에 혜성은 전쟁에서 최대의 성공을 거두었을 것입니다. 두 함대의 연합군 (126 대의 공격기와 XNUMX 대의 전투기)이 미국 선박에 대한 다음 공격을 시작했을 때 여러 대의 항공기가 구름을 타고 미국 선박에 접근하여 공격했습니다.
D4Y 중 하나의 폭탄이 USS Princeton의 XNUMX개 갑판을 관통하고 갤리선에서 폭발하여 화재가 발생했습니다. 화염은 어벤저스가 연료를 보급하고 무장한 격납고 갑판에 도달했습니다...
일반적으로 폭발하고 폭발 할 수있는 모든 것이 불 속에서 폭발하고 폭발했습니다. 항공모함은 침몰했을 뿐만 아니라 구조 작업에 참여하기 위해 올라온 순양함 버밍엄도 피해가 매우 컸다.
그래서 전함은 하나의 폭탄에 침몰했고 두 번째는 심각한 피해를 입었습니다.
세 가지 수정 모두의 D4Y는 카미카제 항공기로 사용되었습니다. 또한 매우 활동적이어서 빠른 속도와 충분한 폭발물을 탑재 할 수있는 능력으로 촉진되었습니다.
일반적인 스타일, 즉 폭탄으로 30 년 1944 월 4 일 Comets는 다시 한 번 프랭클린에 도달하여 다시 한 번 항공 모함을 완전히 손상 시켰습니다. 같은 날 DXNUMXY의 가미카제가 항공모함 Bellew Wood의 갑판에 충돌했습니다.
25월 27일과 4일에 가미카제는 항공모함 Hancock, Cabot, Intrepid, 전함 Colorado, 순양함 St. Louis, Montpellier에 피해를 입혔습니다. DXNUMXY는 모든 공격에 참여했지만 Komet kamikaze 조종사 또는 Zero에서 그들과 함께 일한 kamikaze 조종사 중 누가 효과적인지 정확히 말할 수는 없습니다.
7월 318일, 혜성의 가미카제는 오로모 만에 상륙한 미국을 격퇴하려는 시도에 참여했습니다. 두 대의 비행기가 구축함 "Mahen"을 침몰 시켰고 세 대는 고속 착륙 수송선 "Ward"를 더 침몰 시켰습니다. 중형 상륙정 LSM-XNUMX도 침몰했고 나머지 XNUMX척도 파손됐다.
4년 1945월 4일, Kazama 중위가 조종한 DXNUMXY가 호위 항공모함 Ommani Bay에 추락했습니다. 급강하 폭격기의 폭탄이 홀더에서 떨어져 항공기 엘리베이터 샤프트를 통해 격납고 갑판으로 떨어져 휘발유와 탄약이 담긴 탱크가 폭발했습니다.
18분 후, 항공모함은 거대한 화염으로 변했습니다. 배를 구할 수는 없었지만 인원 대피는 모범적 인 방식으로 이루어졌으며 손실은 최소화되었습니다. 사망자는 23 명, 부상자는 65 명에 불과했습니다. 불에 탄 배의 선체는 이후 호위하는 구축함의 어뢰로 침수되었습니다.
전체적으로 필리핀 전투에서 kamikazes는 28 척의 배를 침몰시키고 80 척 이상을 손상 시켰습니다. 이러한 성공의 상당 부분은 Comet 조종사에 의해 달성되었습니다.
음, Comet의 마지막 네 번째 수정을 언급할 가치가 있습니다. D4Y4 - Type 2 Model 43 급강하 폭격기.
일본 사령부는 충격 하중을 높이고 800kg 무게의 폭탄 동체 아래에 서스펜션을 구현해야한다는 결정을 내 렸습니다. 폭탄이 동체 윤곽을 넘어 튀어 나와 섀시를 강화했기 때문에 폭탄 베이의 문을 분해해야했습니다.
마지막으로, 일본 해군 항공의 전체 색상이 이미 사라진 후 생존 가능성에 대해 생각했습니다. "절대 안 하는 것보다 늦는 게 낫다"가 재생되지 않는 경우입니다. 너무 늦었 어. 그러나 갑옷은 마침내 D4Y4에 설치되었습니다-조종석의 7mm 장갑 뒷면과 75mm 방탄 앞 유리. 우리는 충분하다고 결정했습니다.
연료 탱크의 용량이 1345리터로 증가했으며 탱크 자체가 보호되었습니다.
이것이 1945년의 일임을 상기시켜 드리겠습니다. 이들은 혁신 ...
그러나 가미카제 전술에 대한 솔직히 어리석은 열정으로 인해 약 4 개의 일반 D4YXNUMX가 출시 된 후 일련의 가미카제 괴물 캐리어에 들어갔습니다.
단일 옵션. 뒤쪽에 있는 대형 조종석의 창문은 금속판으로 교체되었고, 이미 불필요한 폭탄 투하 장치가 제거되었으며, 라디오 방송국도 제거되었습니다. 그들은 후방 기관총과 같은 기관총 설치를 중단했기 때문에 곧 전방 기관총을 버렸습니다. 일부 기계에는 XNUMX개의 고체 연료 부스터가 장착되어 있습니다. 이제 그들은 발사를 용이하게 할 뿐만 아니라 충격을 증가시키기 위해 다이빙에서 항공기의 속도를 높이는 데에도 사용할 수 있습니다.
파국이 다가오고 있음에도 불구하고 1945년 봄 일본 군정 지도부는 예전 함대의 위력이 부활할 것이라는 환상을 계속 품고 있었다. 특히 Taiho 및 Unryu 유형의 항공모함 19척을 건조할 계획이었고 이 함대를 위해 새로운 항공기가 설계되었습니다.
이것은 "다이빙 폭격기 유형 4 모델 5"라고도 알려진 D2Y54 인 Comet의 최신 수정본이 등장한 방식입니다.
그러나 전쟁은 항공기 프로토 타입이 제작 된 것보다 빨리 끝났습니다. 우리는 건설 아이디어 당시에도 모든 것이 완전히 경박 해 보였기 때문에 19 대의 공격 항공 모함에 대해 침묵을 지킬 것입니다.
그래서 가미카제 공격만 심각해 보였다.
1945년은 일반적으로 가미카제 혜택을 받은 해였습니다.
항공모함 Langley와 Ticonderoga, 구축함 Maddock과 Halsey Powell, 순양함 Indianapolis는 완전히 작동을 멈췄고 카미카제 공격 이후 수리를 위해 전쟁이 끝났습니다. 호위 항공 모함 Bismarck Sea는 운이 좋지 않아 침몰했습니다.
XNUMX명의 가미카제가 중항공모함 사라토가를 손상시켰습니다. 항공 모함은 가미카제 타격을 견뎌냈지만 전투 능력을 완전히 잃고 수리를 위해 미국으로갔습니다.
Suisei / Kometa가 Zero 다음으로 두 번째로 가장 일반적인 가미카제 항공기라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 때로는 비행기가 함께 "작동"했을 때 누가 쳤는지 판단하기 어렵지만 D4Y의 참여가 확인되는 경우가 많습니다.
D4Y의 Kamikaze는 전함 Maryland와 항공모함 Hancock을 손상시켰고 구축함 Mannert L. Abel을 침몰시켰고 D4Y 두 대가 항공모함 Enterprise의 갑판에 충돌하여 다시 한 번 함선을 손상시켰습니다.
그러나 고체 연료 부스터를 사용한 가미카제 전술조차도 미국 선박과 전투기의 방공에 대해 무력한 것으로 판명되었습니다.
그러나 실제로 D4Y를 재래식 폭격기와 가미카제로 모두 사용한 결과 항공기가 매우 효과적이라고 말할 수 있습니다. 전체적으로 약 2 D000Y의 모든 수정이 생산되었으며 최소한 그에 따른 피해를 추정하면 항공기가 유용하다고 말할 수 있습니다.
그러나 현미경으로 못을 박는 것-불행히도 이것은 매우 유망한 항공기의 많은 것으로 밝혀졌습니다. 독일에서 설계한 다른 기계와 마찬가지로 Comet은 현대화 잠재력이 있었고 나쁘지 않았습니다. 그러나이 비행기는 카미카제 캐리어가되었습니다. 그러나 이것은 완전한 전멸 전쟁이라는 생각에 사로 잡힌 패자의 운명입니다.
그리고 비행기는 꽤 좋았습니다. Heinkel 씨는 자신에게 플러스를 줄 수 있습니다. He.118용이 아니라 D4Y용입니다.
LTH D4Y2
윙스 팬, m : 11,50
길이, m : 10,22
높이, m : 3,175
윙 영역, м2 : 23,60
무게, kg
- 빈 항공기 : 2640
- 정상적인 이륙 : 4353
엔진: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
최대 속도, km / h : 579
순항 속도, km / h : 425
실용 범위, km : 3600
전투 범위, km:
- 정상: 1520
- 두 개의 PTB 포함: 2390
실용적인 천장, m : 10 700
대원, prs : 2
무장: 2문 X 7,7 mm Type 97 동기식 기관총, 1문 X 7,7 mm Type 92 기관총(후방 조종석 방어용 마운트), 폭탄창에 1 x 250 또는 1 x 500 kg 폭탄.
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