BA 장갑차 - 중장비 자동차 - BA-11
BA-11 장갑차는 기갑 부대와 보병에 전투 지원을 제공 할뿐만 아니라 경 장갑차로 무장 한 장갑 여단을 지원하고 보강하는 수단으로 만들어졌습니다. 창조를위한 기반은 3 축 트럭 인 ZIS-6의 섀시였으며 특별히 단축되었습니다. BA-11 배치 계획은 BA-10 중형 장갑차 체계를 완전히 반복했습니다. BA-11의 군비 및 갑옷 방호 수준은 모든 무거운 장갑차의 외국 모델을 능가했으며 그 디젤 버전은 당시 세계 어디에서도 유사하지 않았습니다.
공장에서 1936-37 년. 스탈린 (ZIS)은 파워가 강화 된 엔진과 뒷바퀴가 장착 된 특별 단축 섀시 ZIS-6K를 제작하기 위해 노력했습니다. BA-11 무거운 기갑 차량의 첫 번째 프로토 타입 조립은 1 12 월 1938에 의해 완료 될 예정 이었지만이 기간 동안 VMS는 필요한 섀시를 준비 할 수 없었으며 12 월 20에서만 작업이 완료되었습니다. 디자인은 성공적으로 밝혀졌으며,이를 기반으로 한 최초의 BA-11 장갑차 제작은 겨울에 시작되었습니다. 다음과 같은 설계자가 장갑차의 섀시를 담당했습니다. B. M. Fitterman, V. N. Smolin 및 D. V. Salomatin A. A. Eisenberg가 자동차 레이아웃을 담당했습니다. 동시에 Izhora 공장에서 A. N. Baranov의 지도력하에 미래의 기계를위한 외장 선체 개발에 대한 작업이 이루어졌습니다. BA-11의 디자인 전문가에 따르면 그 당시에는 완벽했기 때문에 역동적이고 강력한 느낌을 받았으며 우아하고 완벽하게 불릴 수있었습니다.
BA-11 배치 계획은이 지역의 모든 이전 소비에트 개발 - 엔진 실, 2 개의 제어 스테이션 및 2 개의 선도적 인 후방 액슬의 전면 배치를 반복했습니다. 장갑차의 몸체는 완전히 닫혀 있고 두께가 10-13 mm 인 압연 된 압연 된 외장 판을 용접하여 만들었습니다. Bronelists는 합리적인 각도로 설치되었습니다. 장갑차의 바닥과 지붕의 두께는 각각 4과 8 mm입니다. 4-x를 포함한 승무원뿐만 아니라 가장 중요한 구성 요소와 조립품도 갑옷과 피어싱 소총과 소 구경 껍질과 광산 조각으로부터 보호되었습니다.
엔진 실 뒤쪽에는 운전 기사와 자동차 사령관의 근무지가있는 관리부가있었습니다. 무거운 장갑차의 사령관은 우측에 위치하고 있었는데 구경 7,62-mm의 DT 기관총이 정면 선체 시트에 설치되었고 운전자는 각각 왼쪽에있었습니다. 사령관은 기관총을 발사하는 것 외에도 이중 라디오 방송국 71-TK-3을 사용하여 통신을 제공했습니다. BA-11 케이스에는 휩 안테나가 달린 힌지 핀이있어 케이스 전면을 따라 놓고 앞으로 돌릴 수 있습니다. 인터콤의 경우, 승무원은 TPU-3 인터콤을 사용했습니다. 지형을 관찰하기 위해 PT-K 방탄 형 관측 장치가 사용되었으며, 앞 창문 덮개의 관망 슬롯과 타워 및 측면 도어가 장착되어 있습니다.
장갑차의 문은 모양이 불규칙하고 모서리가 둥글다. 선체의 측면에 설치되어 승무원의 착륙을 계획했다. 문은 안쪽 힌지에 고정되어 BA-11의 불필요한 돌출 요소 측면을 제거 할 수있었습니다. 무거운 장갑차의 몸체를 개발할 때, 제작자들은 BA-6 및 BA-10의 특징이었던 이전 형태의 지붕에서 벗어났습니다. BA-11에서는 지붕의 높이가 여전히 다르지만 동시에 표준 단계 대신 제어 섹션의 지붕 뒤쪽 부분이 강한 경사를받습니다.
13-mm의 갑옷 강으로 만들어진 원형 회전의 낮은 원뿔형 타워가 선체의 후방 부분에있는 격실의 지붕 위에 위치했습니다. 그 벽의 경사각은 25도였다. 탑 꼭대기에는 반원형 해치가 있었고, 힌지가 달린 앞 덮개가 달려 있었다. 이 승강구의 도움으로 장갑차에 타거나 그와 반대로 지형을 감시 할 수도있었습니다.
타워에는 장갑차의 주요 군비가 위치했습니다. 45-mm 건 20K는 7,62-mm 기관총 DT와 짝을 이루었습니다. 총 탄약은 104 디스크의 3087 카트리지에서 49 탄, 기관총으로 구성됩니다. 발사를 위해 포수는 PT-1 잠망경 파노라마 광경을 사용했습니다. 올해의 1932, 그리고 망원경으로 볼 수있는 TOP arr. 올해의 1930. 탑의 회전은 기계적이었고 수동으로 주행했습니다.
BA-11의 단점 중 하나는 발사체의 배치에 실패했기 때문입니다. BA-5가 10-10 샷과 동일한 표시기를 사용하는 반면 발사 속도는 12 분당으로 크게 감소되었습니다. 조개는 4-x 수직 랙 (10 장치)과 2-X 수평 장치 (32 장치)의 후방 축의 오목 부 위의 자동차 양 측면을 따라 배치되었습니다. 42 기관총 디스크는 쉘 패킹 근처에 있었고 다른 7은 포탑에 배치되었습니다. 또한, 1 조각 수의 F-20 핸드 수류탄은 차량의 탄약에 포함되었습니다. 그들은 4 가방에 포장되어 포탑의 승무원들의 등에 붙어있었습니다.
앞에서는 무거운 장갑차 BA-11의 약간 확장 된 엔진 실에는 인라인 6 기통의 기화기 액체 냉각 엔진 인 ZIS-16가 있었는데, 이는 압축비와 함께 실린더의 회전 속도와 향상된 충진으로 인해 강제되었습니다. 그 힘은 68,4 kW 였고, 알루미늄 블록 헤드의 사용을 고려했을 때, 그 파워는 72,8 kW 또는 99 hp에 도달했습니다. 추진 시스템의 신뢰성은 이중 점화 (배터리 및 마그네토로부터의)에 의해 제공되었다. 또한 수동 엔진 시동 메커니즘이있었습니다. 원하지 않는 전파 간섭을 일으키지 않기 위해 엔진의 플러그가 차폐되어 있습니다.
ZIS-16 엔진은 다단 변속기, 2 단 마른 마찰 클러치, 차동 장치 및 구동축이있는 4 단 변속기와 함께 변속기와 연결되었습니다. 역전 속도가 11 % 인 동안 BA-9에서 역전 류 및 역전 류가 존재하면 6 전진 기어 및 90이 후방에 총 후방을주었습니다. 기존의 동력 장치는 8,13 톤의 무게를 달고있는 장갑차가 고속도로에서 64 km / h의 최대 속도에 도달하는 것을 허용했습니다. 가득 찬 탱크가있는 BA-11 연료의 스톡은 316 km와 같습니다.
장갑차의 차대는 바퀴가 달린 차륜이 아니며 (6x4), 타원형 스프링과 서스펜션이 강화 된 서스펜션이 달랐습니다. BA-11에는 탄환 저항 타이어가 GK로 사용되었습니다. 장갑차의 뒷 바퀴는 박공이 가능했고 틈새에 있었다. 측면에서, 그들은 부분적으로 날개 뒤에 닫힌 평면 장갑 스크린으로 덮여있었습니다. BA-10와 같이 증가 된 기동성을 위해 모든 지형의 전체 무한 궤도가 사용될 수 있습니다. 적재 된 위치에서,이 선로는 선체의 후방 주위에 위치한다. 헤비급 BA-11 장갑차는 0,9 m까지의 도랑을 극복 할 수 있으며, 0,65까지의 포드를 깊게하며 22도까지 급격히 상승합니다. 어둠 속에서 운전할 때 앞 날개의 괄호에 헤드 라이트를 설치할 수 있습니다.
BA-11의 주요 단점은 큰 무게와 4,25kg / cm²의 상당한 평균 비 지압입니다 (비교를 위해, 탱크 T-34이 지표는 0,64 kg / cm²에 불과했습니다). 또한 선체를 프레임에 안정적으로 부착하고 장갑 차량의 불편한 연료 공급에 주목했습니다. 무기에 관해 이야기하면 BA-11은 붉은 군대 (BA-6 및 BA-10)와 함께 서비스를 제공하는 평균 장갑차보다 이점이 없었습니다. 전쟁 전 총 18 대의 장갑차가 출시되었으며 ZIS-D-11 디젤 엔진 (7 마력)이 장착 된 BA-98D 장갑차 버전도 제작되었습니다. 장갑차 BA-11D의 질량은 8,65 톤에 도달했으며, 이는 최대 속도에 부정적인 영향을 미쳤으며, 테스트 결과에 따르면 48,8 km / h에 달했습니다. 이 장갑차의 직렬 디젤 버전은 생산 된 적이 없습니다.
위대한 애국 전쟁의 초창기에, 무거운 BA-11 장갑 차량이 레닌 그라드 전선에서 사용되었습니다. 동시에, 이러한 장갑 차량의 광범위한 생산은 잘되지 않았습니다. 그들이 만들어 졌던 Izhora 공장은 레닌 그라드와 함께 독일 군대에 둘러싸여있었습니다. 총 18 사본이 만들어졌으며, 모두 전쟁 초기 기간의 전투에 참여했으며 일부는 여전히 1942에서 계속 사용 중입니다. 전쟁 초기에는 Podolsk 공장에서 BA-11 생산을 확립하려는 시도가있었습니다. Baranova,하지만 그녀는 성공으로 선정되지 않았습니다. 일반적으로 BA-11은 최악의 장갑차가 아니 었으며 T-26 라이트 탱크와 비교했을 때 거의 동일한 예약 및 화력을 갖춘 여러 가지 장점이 있었지만 2 배 빠른 속도로 발전 할 수있었습니다. 동시에, 위대한 애국 전쟁의 경험은 분명히 미래가 전 륜구동 장갑차에 속한다는 것을 보여주었습니다.
사용 된 소스 :
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/740-broneavtomobil-ba-11
www.opoccuu.com/ba-11.htm
www.bronetehnika.narod.ru/ba11/ba11.html
공장에서 1936-37 년. 스탈린 (ZIS)은 파워가 강화 된 엔진과 뒷바퀴가 장착 된 특별 단축 섀시 ZIS-6K를 제작하기 위해 노력했습니다. BA-11 무거운 기갑 차량의 첫 번째 프로토 타입 조립은 1 12 월 1938에 의해 완료 될 예정 이었지만이 기간 동안 VMS는 필요한 섀시를 준비 할 수 없었으며 12 월 20에서만 작업이 완료되었습니다. 디자인은 성공적으로 밝혀졌으며,이를 기반으로 한 최초의 BA-11 장갑차 제작은 겨울에 시작되었습니다. 다음과 같은 설계자가 장갑차의 섀시를 담당했습니다. B. M. Fitterman, V. N. Smolin 및 D. V. Salomatin A. A. Eisenberg가 자동차 레이아웃을 담당했습니다. 동시에 Izhora 공장에서 A. N. Baranov의 지도력하에 미래의 기계를위한 외장 선체 개발에 대한 작업이 이루어졌습니다. BA-11의 디자인 전문가에 따르면 그 당시에는 완벽했기 때문에 역동적이고 강력한 느낌을 받았으며 우아하고 완벽하게 불릴 수있었습니다.
BA-11 배치 계획은이 지역의 모든 이전 소비에트 개발 - 엔진 실, 2 개의 제어 스테이션 및 2 개의 선도적 인 후방 액슬의 전면 배치를 반복했습니다. 장갑차의 몸체는 완전히 닫혀 있고 두께가 10-13 mm 인 압연 된 압연 된 외장 판을 용접하여 만들었습니다. Bronelists는 합리적인 각도로 설치되었습니다. 장갑차의 바닥과 지붕의 두께는 각각 4과 8 mm입니다. 4-x를 포함한 승무원뿐만 아니라 가장 중요한 구성 요소와 조립품도 갑옷과 피어싱 소총과 소 구경 껍질과 광산 조각으로부터 보호되었습니다.
엔진 실 뒤쪽에는 운전 기사와 자동차 사령관의 근무지가있는 관리부가있었습니다. 무거운 장갑차의 사령관은 우측에 위치하고 있었는데 구경 7,62-mm의 DT 기관총이 정면 선체 시트에 설치되었고 운전자는 각각 왼쪽에있었습니다. 사령관은 기관총을 발사하는 것 외에도 이중 라디오 방송국 71-TK-3을 사용하여 통신을 제공했습니다. BA-11 케이스에는 휩 안테나가 달린 힌지 핀이있어 케이스 전면을 따라 놓고 앞으로 돌릴 수 있습니다. 인터콤의 경우, 승무원은 TPU-3 인터콤을 사용했습니다. 지형을 관찰하기 위해 PT-K 방탄 형 관측 장치가 사용되었으며, 앞 창문 덮개의 관망 슬롯과 타워 및 측면 도어가 장착되어 있습니다.
장갑차의 문은 모양이 불규칙하고 모서리가 둥글다. 선체의 측면에 설치되어 승무원의 착륙을 계획했다. 문은 안쪽 힌지에 고정되어 BA-11의 불필요한 돌출 요소 측면을 제거 할 수있었습니다. 무거운 장갑차의 몸체를 개발할 때, 제작자들은 BA-6 및 BA-10의 특징이었던 이전 형태의 지붕에서 벗어났습니다. BA-11에서는 지붕의 높이가 여전히 다르지만 동시에 표준 단계 대신 제어 섹션의 지붕 뒤쪽 부분이 강한 경사를받습니다.
13-mm의 갑옷 강으로 만들어진 원형 회전의 낮은 원뿔형 타워가 선체의 후방 부분에있는 격실의 지붕 위에 위치했습니다. 그 벽의 경사각은 25도였다. 탑 꼭대기에는 반원형 해치가 있었고, 힌지가 달린 앞 덮개가 달려 있었다. 이 승강구의 도움으로 장갑차에 타거나 그와 반대로 지형을 감시 할 수도있었습니다.
타워에는 장갑차의 주요 군비가 위치했습니다. 45-mm 건 20K는 7,62-mm 기관총 DT와 짝을 이루었습니다. 총 탄약은 104 디스크의 3087 카트리지에서 49 탄, 기관총으로 구성됩니다. 발사를 위해 포수는 PT-1 잠망경 파노라마 광경을 사용했습니다. 올해의 1932, 그리고 망원경으로 볼 수있는 TOP arr. 올해의 1930. 탑의 회전은 기계적이었고 수동으로 주행했습니다.
BA-11의 단점 중 하나는 발사체의 배치에 실패했기 때문입니다. BA-5가 10-10 샷과 동일한 표시기를 사용하는 반면 발사 속도는 12 분당으로 크게 감소되었습니다. 조개는 4-x 수직 랙 (10 장치)과 2-X 수평 장치 (32 장치)의 후방 축의 오목 부 위의 자동차 양 측면을 따라 배치되었습니다. 42 기관총 디스크는 쉘 패킹 근처에 있었고 다른 7은 포탑에 배치되었습니다. 또한, 1 조각 수의 F-20 핸드 수류탄은 차량의 탄약에 포함되었습니다. 그들은 4 가방에 포장되어 포탑의 승무원들의 등에 붙어있었습니다.
앞에서는 무거운 장갑차 BA-11의 약간 확장 된 엔진 실에는 인라인 6 기통의 기화기 액체 냉각 엔진 인 ZIS-16가 있었는데, 이는 압축비와 함께 실린더의 회전 속도와 향상된 충진으로 인해 강제되었습니다. 그 힘은 68,4 kW 였고, 알루미늄 블록 헤드의 사용을 고려했을 때, 그 파워는 72,8 kW 또는 99 hp에 도달했습니다. 추진 시스템의 신뢰성은 이중 점화 (배터리 및 마그네토로부터의)에 의해 제공되었다. 또한 수동 엔진 시동 메커니즘이있었습니다. 원하지 않는 전파 간섭을 일으키지 않기 위해 엔진의 플러그가 차폐되어 있습니다.
ZIS-16 엔진은 다단 변속기, 2 단 마른 마찰 클러치, 차동 장치 및 구동축이있는 4 단 변속기와 함께 변속기와 연결되었습니다. 역전 속도가 11 % 인 동안 BA-9에서 역전 류 및 역전 류가 존재하면 6 전진 기어 및 90이 후방에 총 후방을주었습니다. 기존의 동력 장치는 8,13 톤의 무게를 달고있는 장갑차가 고속도로에서 64 km / h의 최대 속도에 도달하는 것을 허용했습니다. 가득 찬 탱크가있는 BA-11 연료의 스톡은 316 km와 같습니다.
장갑차의 차대는 바퀴가 달린 차륜이 아니며 (6x4), 타원형 스프링과 서스펜션이 강화 된 서스펜션이 달랐습니다. BA-11에는 탄환 저항 타이어가 GK로 사용되었습니다. 장갑차의 뒷 바퀴는 박공이 가능했고 틈새에 있었다. 측면에서, 그들은 부분적으로 날개 뒤에 닫힌 평면 장갑 스크린으로 덮여있었습니다. BA-10와 같이 증가 된 기동성을 위해 모든 지형의 전체 무한 궤도가 사용될 수 있습니다. 적재 된 위치에서,이 선로는 선체의 후방 주위에 위치한다. 헤비급 BA-11 장갑차는 0,9 m까지의 도랑을 극복 할 수 있으며, 0,65까지의 포드를 깊게하며 22도까지 급격히 상승합니다. 어둠 속에서 운전할 때 앞 날개의 괄호에 헤드 라이트를 설치할 수 있습니다.
BA-11의 주요 단점은 큰 무게와 4,25kg / cm²의 상당한 평균 비 지압입니다 (비교를 위해, 탱크 T-34이 지표는 0,64 kg / cm²에 불과했습니다). 또한 선체를 프레임에 안정적으로 부착하고 장갑 차량의 불편한 연료 공급에 주목했습니다. 무기에 관해 이야기하면 BA-11은 붉은 군대 (BA-6 및 BA-10)와 함께 서비스를 제공하는 평균 장갑차보다 이점이 없었습니다. 전쟁 전 총 18 대의 장갑차가 출시되었으며 ZIS-D-11 디젤 엔진 (7 마력)이 장착 된 BA-98D 장갑차 버전도 제작되었습니다. 장갑차 BA-11D의 질량은 8,65 톤에 도달했으며, 이는 최대 속도에 부정적인 영향을 미쳤으며, 테스트 결과에 따르면 48,8 km / h에 달했습니다. 이 장갑차의 직렬 디젤 버전은 생산 된 적이 없습니다.
위대한 애국 전쟁의 초창기에, 무거운 BA-11 장갑 차량이 레닌 그라드 전선에서 사용되었습니다. 동시에, 이러한 장갑 차량의 광범위한 생산은 잘되지 않았습니다. 그들이 만들어 졌던 Izhora 공장은 레닌 그라드와 함께 독일 군대에 둘러싸여있었습니다. 총 18 사본이 만들어졌으며, 모두 전쟁 초기 기간의 전투에 참여했으며 일부는 여전히 1942에서 계속 사용 중입니다. 전쟁 초기에는 Podolsk 공장에서 BA-11 생산을 확립하려는 시도가있었습니다. Baranova,하지만 그녀는 성공으로 선정되지 않았습니다. 일반적으로 BA-11은 최악의 장갑차가 아니 었으며 T-26 라이트 탱크와 비교했을 때 거의 동일한 예약 및 화력을 갖춘 여러 가지 장점이 있었지만 2 배 빠른 속도로 발전 할 수있었습니다. 동시에, 위대한 애국 전쟁의 경험은 분명히 미래가 전 륜구동 장갑차에 속한다는 것을 보여주었습니다.
사용 된 소스 :
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/740-broneavtomobil-ba-11
www.opoccuu.com/ba-11.htm
www.bronetehnika.narod.ru/ba11/ba11.html
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