BA 계열의 장갑차 : 경 장갑차 - BA-64
BA-64은 위대한 애국 전쟁 기간의 밝은 소련 장갑차입니다. 그것은 새로운 세대의 전 륜구동 장갑차에 대한 다양한 소련 전 전전 결정을 사용하는 전 륜구동 GAZ-1941 자동차를 기반으로 한 7 월 -12 월 64에서 개발되었으며 독일 트로피 샘플을 신중하게 연구했습니다. BA-64은 소련 연쇄 전 륜구동 장갑차의 첫 번째 모델이되었으며, 전쟁 중 군대에 채택 된이 클래스의 유일한 차량이었습니다. 더하여, 그는 마지막 소비에트 고전적인 유형 장갑차가되었다. 총 4 월 1942 이후 올해의 1946이 시작될 때까지, 소비에트 공장은이 유형의 9110 기계를 생산했습니다.
BA-64 장갑차는 1942 여름부터 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대에서 활발히 사용되었습니다. 대부분이 기계는 전장에서 보병 형성을 직접적으로 지원할뿐만 아니라 정찰 목적으로도 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후, BA-64은 주로 전투 훈련 차량으로 활동했으며 1950의 상반기에 소비에트 군대에 의해 퇴역되었습니다. 이 장갑차는 또한 여러 소련 동맹국에 공급되었으며 한국 전쟁 당시 북한군에 의해 사소한 양으로 사용되었습니다.
새로운 장갑차는 외부 및 전투 능력 측면에서 소련에서이 클래스의 이전에 생산 된 차량과 크게 달랐습니다.
자동차 제조업체는 새롭게 획득 한 전투 경험을 바탕으로 발생한 장갑차의 새로운 성능 특성을 고려해야했습니다. 새로운 장갑차는 정찰, 전투 통제, 호송 호송 및 항공 방어를 지휘하는 데 사용되었습니다. 탱크 221 월 동안, 적의 공수 공격에 맞서 싸웠습니다. 또한 1941 년 XNUMX 월 고르 키 자동차 공장에 인도 된 독일 Sd Kfz XNUMX 장갑차를 장착 한 소련 디자이너들과 함께 새로운 장갑차 설계에 영향을 미쳤다.
새로운 장갑차의 기본은 섀시 전 륜구동 차 GAZ-64로 이루어졌지만 많은 개선이있었습니다. 특히, 레버 및 조향 조절 장치의 위치가 변경되고 페달이 보강되고 스프링이 강화되며 GAZ M-1의 충격 흡수 장치가 장착되어 후방 서스펜션에 측면 안정성의 비틀림 안정 장치가 장착됩니다. 더하여, 차에는 증가한 양이있는 새로운 가스 탱크가있다.
새로운 기갑 차량 인 B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov, Yu.N. Sorochkin 등의 설계자들은 처음으로 갑옷 케이스를 설계해야했지만, 이전 모델의 경험을 고려하여 작업에 성공적으로 대처할 수있었습니다. 새로운 장갑차의 모든 장갑차는 합리적인 각도로 배치되어 소형 무기류에서 전체 용접 된 선체의 안전성을 크게 높였습니다. оружия 그리고 포병과 박격포 껍질 조각. 이와 관련하여 새로운 장갑차는 심지어 훨씬 더 작은 질량과 훨씬 더 작은 크기를 가지고 있었지만 독일 전쟁 당시의 무거운 장갑차를 능가했습니다.
그러나 자동차의 시체를 "찌르다"의 한계로, 디자이너들은 합리적으로 승무원을 몸에 배치하기 위해 현저한 독창성을 보여야했습니다. 장갑차의 운전자는 차의 중앙에 놓 였고, 그 바로 뒤에있는 특정 사면에는 사수 겸 사수 겸 사령관이있었습니다. 일부 정련은 크랭크 케이스 환기 시스템, 냉각, 동력,
전기 장비 (라디오 간섭 필터 포함), 강화 된 리어 서스펜션. 전투 용으로 중요한 요소는 표준 엔진이 저급 가솔린과 오일에 문제없이 작동 할 수 있다는 것입니다.
새로운 기계 작업은 상당히 빠르며 11 월 1941 말기에 첫 번째 기갑 선체의 제작이 완료되었으며 9 1 월 1942에서 BA-64 색인을받은 첫 번째 장갑차가 시범 운영을 시작했습니다. 이 기간 동안 차는 포탑을 장착 할 시간이 없었기 때문에 DT 기관총은 선체의 상부 해치에있는 열린 포탑에 장착되었습니다. 그 다음날 바로 차량은 KE Voroshilov의 육군 원수에게 시연되었습니다. 크렘린에서 BA-64와 새로운 조명 탱크 인 T-70은 3 월 3에서 1942를 보여주었습니다. 이번 주 2을 통해, 14는 적군과 함께이 장갑차를 사용하기위한 국방위원회의 법령을 발표했습니다.
처음에,이 기계의 기갑 된 선체는 군수 제품 제조로 이전 될 Vyksa 분쇄 및 분쇄 설비에서 생산되었습니다. 나중에 군단은 강력한 다이 프레스 시설을 사용하여 GAZ 자체에서 제작되기 시작했습니다. 5 월 1942에 의해 3 최초의 BA-64가 주 테스트를 시작했으며 여름에는 생산 차량이 Voronezh 및 Bryansk 전장 에서뿐만 아니라 Stalingrad에서도 사용되었습니다.
BA-64는 최초의 소비에트 장갑차였으며 전 륜구동 전륜 구동을 자랑 할 수있었습니다. 덕분에 차는 단단한지면에서 30도까지 올라 갔으며 18도까지 기울기가있는 미끄러운 경사면과 0,9까지 깊숙이 올라갔습니다. 멈추고 나서 토양. 64 톤의 장갑차로 최대 2,36 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
BA-64 선체의 특징은 전방과 후방에서 큰 오버행으로, 장갑차가 조개 껍질에서 나온 구덩이, 도랑 및 크레이터를 쉽게 물리 쳤습니다. 전장에서 장비의 생존 가능성은 총알 방지 GK 타이어 (스폰지 챔버)에 의해 제공되었습니다. 처음으로 운전자는 자신의 처분에 T-60 조명 탱크의 3 중 유리로 된 착탈식 뷰잉 유닛을 가지고있었습니다. 그런 장치의 또 다른 2은 DT 기관총 (탄약 1260 탄약)이 위치한 탑의 측벽에 설치되었습니다. 기관총은 500 미터까지의 고도에서 공중 표적뿐만 아니라 최대 1 킬로미터의 거리에서 지상 표적에 대한 원형 화재를 수행 할 수있는 능력이있었습니다. 더 강력한 무기가 장갑차를 요구하고 있었음에도 불구하고, 차의 일반적인 견고 함은 BG-64 무거운 기관총 SG-43 또는 DShK를 설치하려는 모든 시도를 무효로 만들었습니다.
장갑차의 몸체는 4에서 15 mm까지의 두께를 가진 압연 된 갑옷으로 만들어졌습니다. 상부 정면 시트에는 작은 크기의 직사각형 해치가 있는데, 이것은 운전자 - 기계공에 의해 사용되었다. 그의 처분에 사용 된 악기 세트는 아주 작았습니다. 운전자는 예비 부품과 액세서리의 감소 된 세트뿐만 아니라 속도계와 유 량계 만 가지고있었습니다. 유일한 7,62-mm 기관총 DT는 8 면체 바 첼트에 있었으며 벽 두께는 9 mm이었습니다. 기관총은 장갑차의 바닥에 설치된 캐비닛에 부착되었습니다. 기관총에 최대한의 기울기 각도 (75도까지 수직)를 제공하기 위해 BA-64 타워에는 서비스를 제공 할 때 편리함과 함께 지붕이 없습니다. 전투 상황에서, 그것은 특별한 anti-garnet 그리드로 덮여있었습니다. 그것은 독일 Sd.KNXXXXXX에서 구현 된 것과 정확히 똑같습니다. 221 디스크로 구성된 기관총 용 탄약이 전투실에있었습니다. 기계의 일부 (전쟁 기간 222 %의 라디오 수신)에는 수신 및 송신 라디오 방송국 20-RP 또는 RB-41,5가 장착되어있었습니다
붉은 군대에 등록한 BA-64 장갑차는 주로 탱크 부대로 보냈습니다. 그 당시의 상태에 따르면, 탱크 부대의 통제는 5 BA-64를 가지고 있다고 가정했는데, 3과 17 경 장갑차는 탱크와 전동 라이플 여단을 처분 할 것이기 때문이다. 동시에 새로 형성된 오토바이 연대는 X-NUMX BA-10를 받았으며 개별 정찰 대대 (orb)의 장갑차 수는 64 단위였습니다.
BA-64B
BA-64 경 장갑차의 가장 큰 단점 중 하나는 측면 안정성이 충분하지 않았기 때문입니다. 이는 BAZ-64 고도 중심의 무게 중심과 함께 GAZ-64의 다소 좁은 휠베이스 때문이었습니다. 그런 이유로 올해의 1942 봄 테스트 동안 장갑차의 트랙 확장이 기계 설계자에게 분명 해졌습니다. 그러나 장갑차를 가능한 한 빨리 발매하기 위해서는이 문제의 결정을 추후에 연기하기로 결정했습니다. 공장에서 잘 정비 된 섀시 유닛의 재구성 작업은 현재로서는 부적절했으며 GAZ는 또한 T-70 조명 탱크를 비롯한 새로운 종류의 군사 장비 생산을 완전히 개발했습니다.
그럼에도 불구하고 공장에서 31 August 1942과 함께 지역 디자인 국장의 주도하에 엔지니어는 새로운 확장 트랙과는 다른 BA-64B의 새로운 수정 작업을 시작했습니다. 이미 9 월 26에서 GABTU의 승인을 받기 위해 일련의 시험과 함께 기계의 근대화를위한 계획이 제출되었습니다. 새로운 기계의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1942 년에 출시되었으며 이번 달 말까지 테스트에 통과했습니다.
BA-64B라는 명칭하에 장갑차의 향상된 모델이 1943 년에 연속 생산에 착수되었습니다. 이 버전의 기초로, 더 큰 휠 트랙을 갖춘 소련 육군 전 지형 차량 GAZ-67B가 사용되었습니다. 이러한 측정은 특히베이스 케이스와 비교하여 기계의 측면 안정성을 향상 시켰습니다. DT 기관총이 장착 된 BA-64B 터렛 기계에서는 탑으로 교체되었습니다. 이 버전의 장갑차의 연쇄 출시는 1946 년까지 지속되었습니다.
사용 된 소스 :
www.opoccuu.com/ba-64.htm
www.armor.kiev.ua/Tanks/WWII/BA64/BA64.php
www.weapons-of-war.ucoz.ru/publ/ba_64/40-1-0-406
BA-64 장갑차는 1942 여름부터 전쟁이 끝날 때까지 붉은 군대에서 활발히 사용되었습니다. 대부분이 기계는 전장에서 보병 형성을 직접적으로 지원할뿐만 아니라 정찰 목적으로도 사용되었습니다. 전쟁이 끝난 후, BA-64은 주로 전투 훈련 차량으로 활동했으며 1950의 상반기에 소비에트 군대에 의해 퇴역되었습니다. 이 장갑차는 또한 여러 소련 동맹국에 공급되었으며 한국 전쟁 당시 북한군에 의해 사소한 양으로 사용되었습니다.
새로운 장갑차는 외부 및 전투 능력 측면에서 소련에서이 클래스의 이전에 생산 된 차량과 크게 달랐습니다.
자동차 제조업체는 새롭게 획득 한 전투 경험을 바탕으로 발생한 장갑차의 새로운 성능 특성을 고려해야했습니다. 새로운 장갑차는 정찰, 전투 통제, 호송 호송 및 항공 방어를 지휘하는 데 사용되었습니다. 탱크 221 월 동안, 적의 공수 공격에 맞서 싸웠습니다. 또한 1941 년 XNUMX 월 고르 키 자동차 공장에 인도 된 독일 Sd Kfz XNUMX 장갑차를 장착 한 소련 디자이너들과 함께 새로운 장갑차 설계에 영향을 미쳤다.
새로운 장갑차의 기본은 섀시 전 륜구동 차 GAZ-64로 이루어졌지만 많은 개선이있었습니다. 특히, 레버 및 조향 조절 장치의 위치가 변경되고 페달이 보강되고 스프링이 강화되며 GAZ M-1의 충격 흡수 장치가 장착되어 후방 서스펜션에 측면 안정성의 비틀림 안정 장치가 장착됩니다. 더하여, 차에는 증가한 양이있는 새로운 가스 탱크가있다.
새로운 기갑 차량 인 B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov, Yu.N. Sorochkin 등의 설계자들은 처음으로 갑옷 케이스를 설계해야했지만, 이전 모델의 경험을 고려하여 작업에 성공적으로 대처할 수있었습니다. 새로운 장갑차의 모든 장갑차는 합리적인 각도로 배치되어 소형 무기류에서 전체 용접 된 선체의 안전성을 크게 높였습니다. оружия 그리고 포병과 박격포 껍질 조각. 이와 관련하여 새로운 장갑차는 심지어 훨씬 더 작은 질량과 훨씬 더 작은 크기를 가지고 있었지만 독일 전쟁 당시의 무거운 장갑차를 능가했습니다.
그러나 자동차의 시체를 "찌르다"의 한계로, 디자이너들은 합리적으로 승무원을 몸에 배치하기 위해 현저한 독창성을 보여야했습니다. 장갑차의 운전자는 차의 중앙에 놓 였고, 그 바로 뒤에있는 특정 사면에는 사수 겸 사수 겸 사령관이있었습니다. 일부 정련은 크랭크 케이스 환기 시스템, 냉각, 동력,
전기 장비 (라디오 간섭 필터 포함), 강화 된 리어 서스펜션. 전투 용으로 중요한 요소는 표준 엔진이 저급 가솔린과 오일에 문제없이 작동 할 수 있다는 것입니다.
새로운 기계 작업은 상당히 빠르며 11 월 1941 말기에 첫 번째 기갑 선체의 제작이 완료되었으며 9 1 월 1942에서 BA-64 색인을받은 첫 번째 장갑차가 시범 운영을 시작했습니다. 이 기간 동안 차는 포탑을 장착 할 시간이 없었기 때문에 DT 기관총은 선체의 상부 해치에있는 열린 포탑에 장착되었습니다. 그 다음날 바로 차량은 KE Voroshilov의 육군 원수에게 시연되었습니다. 크렘린에서 BA-64와 새로운 조명 탱크 인 T-70은 3 월 3에서 1942를 보여주었습니다. 이번 주 2을 통해, 14는 적군과 함께이 장갑차를 사용하기위한 국방위원회의 법령을 발표했습니다.
처음에,이 기계의 기갑 된 선체는 군수 제품 제조로 이전 될 Vyksa 분쇄 및 분쇄 설비에서 생산되었습니다. 나중에 군단은 강력한 다이 프레스 시설을 사용하여 GAZ 자체에서 제작되기 시작했습니다. 5 월 1942에 의해 3 최초의 BA-64가 주 테스트를 시작했으며 여름에는 생산 차량이 Voronezh 및 Bryansk 전장 에서뿐만 아니라 Stalingrad에서도 사용되었습니다.
BA-64는 최초의 소비에트 장갑차였으며 전 륜구동 전륜 구동을 자랑 할 수있었습니다. 덕분에 차는 단단한지면에서 30도까지 올라 갔으며 18도까지 기울기가있는 미끄러운 경사면과 0,9까지 깊숙이 올라갔습니다. 멈추고 나서 토양. 64 톤의 장갑차로 최대 2,36 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
BA-64 선체의 특징은 전방과 후방에서 큰 오버행으로, 장갑차가 조개 껍질에서 나온 구덩이, 도랑 및 크레이터를 쉽게 물리 쳤습니다. 전장에서 장비의 생존 가능성은 총알 방지 GK 타이어 (스폰지 챔버)에 의해 제공되었습니다. 처음으로 운전자는 자신의 처분에 T-60 조명 탱크의 3 중 유리로 된 착탈식 뷰잉 유닛을 가지고있었습니다. 그런 장치의 또 다른 2은 DT 기관총 (탄약 1260 탄약)이 위치한 탑의 측벽에 설치되었습니다. 기관총은 500 미터까지의 고도에서 공중 표적뿐만 아니라 최대 1 킬로미터의 거리에서 지상 표적에 대한 원형 화재를 수행 할 수있는 능력이있었습니다. 더 강력한 무기가 장갑차를 요구하고 있었음에도 불구하고, 차의 일반적인 견고 함은 BG-64 무거운 기관총 SG-43 또는 DShK를 설치하려는 모든 시도를 무효로 만들었습니다.
장갑차의 몸체는 4에서 15 mm까지의 두께를 가진 압연 된 갑옷으로 만들어졌습니다. 상부 정면 시트에는 작은 크기의 직사각형 해치가 있는데, 이것은 운전자 - 기계공에 의해 사용되었다. 그의 처분에 사용 된 악기 세트는 아주 작았습니다. 운전자는 예비 부품과 액세서리의 감소 된 세트뿐만 아니라 속도계와 유 량계 만 가지고있었습니다. 유일한 7,62-mm 기관총 DT는 8 면체 바 첼트에 있었으며 벽 두께는 9 mm이었습니다. 기관총은 장갑차의 바닥에 설치된 캐비닛에 부착되었습니다. 기관총에 최대한의 기울기 각도 (75도까지 수직)를 제공하기 위해 BA-64 타워에는 서비스를 제공 할 때 편리함과 함께 지붕이 없습니다. 전투 상황에서, 그것은 특별한 anti-garnet 그리드로 덮여있었습니다. 그것은 독일 Sd.KNXXXXXX에서 구현 된 것과 정확히 똑같습니다. 221 디스크로 구성된 기관총 용 탄약이 전투실에있었습니다. 기계의 일부 (전쟁 기간 222 %의 라디오 수신)에는 수신 및 송신 라디오 방송국 20-RP 또는 RB-41,5가 장착되어있었습니다
붉은 군대에 등록한 BA-64 장갑차는 주로 탱크 부대로 보냈습니다. 그 당시의 상태에 따르면, 탱크 부대의 통제는 5 BA-64를 가지고 있다고 가정했는데, 3과 17 경 장갑차는 탱크와 전동 라이플 여단을 처분 할 것이기 때문이다. 동시에 새로 형성된 오토바이 연대는 X-NUMX BA-10를 받았으며 개별 정찰 대대 (orb)의 장갑차 수는 64 단위였습니다.
BA-64B
BA-64 경 장갑차의 가장 큰 단점 중 하나는 측면 안정성이 충분하지 않았기 때문입니다. 이는 BAZ-64 고도 중심의 무게 중심과 함께 GAZ-64의 다소 좁은 휠베이스 때문이었습니다. 그런 이유로 올해의 1942 봄 테스트 동안 장갑차의 트랙 확장이 기계 설계자에게 분명 해졌습니다. 그러나 장갑차를 가능한 한 빨리 발매하기 위해서는이 문제의 결정을 추후에 연기하기로 결정했습니다. 공장에서 잘 정비 된 섀시 유닛의 재구성 작업은 현재로서는 부적절했으며 GAZ는 또한 T-70 조명 탱크를 비롯한 새로운 종류의 군사 장비 생산을 완전히 개발했습니다.
그럼에도 불구하고 공장에서 31 August 1942과 함께 지역 디자인 국장의 주도하에 엔지니어는 새로운 확장 트랙과는 다른 BA-64B의 새로운 수정 작업을 시작했습니다. 이미 9 월 26에서 GABTU의 승인을 받기 위해 일련의 시험과 함께 기계의 근대화를위한 계획이 제출되었습니다. 새로운 기계의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1942 년에 출시되었으며 이번 달 말까지 테스트에 통과했습니다.
BA-64B라는 명칭하에 장갑차의 향상된 모델이 1943 년에 연속 생산에 착수되었습니다. 이 버전의 기초로, 더 큰 휠 트랙을 갖춘 소련 육군 전 지형 차량 GAZ-67B가 사용되었습니다. 이러한 측정은 특히베이스 케이스와 비교하여 기계의 측면 안정성을 향상 시켰습니다. DT 기관총이 장착 된 BA-64B 터렛 기계에서는 탑으로 교체되었습니다. 이 버전의 장갑차의 연쇄 출시는 1946 년까지 지속되었습니다.
사용 된 소스 :
www.opoccuu.com/ba-64.htm
www.armor.kiev.ua/Tanks/WWII/BA64/BA64.php
www.weapons-of-war.ucoz.ru/publ/ba_64/40-1-0-406
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