캐터필러 또는 휠 : 영원한 딜레마
Soucy 고무 애벌레가 장착 된 영국 전사 보병 전투 차량은 중급 장갑차에 사용하는 개념을 확인하기 위해 집중적 인 테스트를 받고 있습니다.
장갑차의 운전자 커뮤니티에서 바퀴와 선로의 상대적인 장단점에 대한 논쟁은 끝나지 않을 것 같습니다. 각 유형의 무버가 제공하는 잠재적 이점을 자세히 살펴보십시오.
어떤 유형의 지형에서든 움직일 수 있고 중장 갑 차량으로 동일한 전투 구조물에서 전장에서 행동 할 수있는 플랫폼의 필요성은 원칙적으로 애벌레 발동기의 설치를 결정합니다. 동시에, 보통 도로에서 주행하고 배치를 가속화하기 위해 공중으로 이동해야하는 중형 및 경 장갑 차량이 일반적으로 선회됩니다.
중형 플랫폼의 경우 선택 문제가 복잡합니다. 이러한 기계의 질량은 작동 요구 사항의 변화로 인해 증가하고 있으며 트랙과 휠의 기술 개발에 따라 성능을 향상시키고 단점을 완화시킬 수있는 각 유형의 무버는 여기에서 이점을 얻을 수 있습니다.
강철은 포기하지 않습니다
추적 시스템은 30 톤 이상의 무장 차량 시장을 장악하고 있으며, 철강 선로가 여전히 지배적이지만 복합 고무 등가물 제조업체는이 시장에서 발판을 마련하려고합니다. 강철 애벌레의 개발은 주로 체중 감소와 관련이 있습니다. 이것은 작용하는 힘을 견딜 수있는 더 가벼운 재료를 사용함으로써 달성됩니다. 우선, 특수 등급의 고강도 강철을 개발하여 얻을 수 있습니다.
스틸 트랙 개발자이자 제조업체 인 Cook Defense Systems (CDS)의 상업 책임자 인 윌리엄 쿡 (William Cook)은 영국군을 포함한 고객에게 더 가벼운 옵션을 제공한다고 말했다. 또한 CDS는 드라이브 스프로킷, 스티어링 휠, 트랙 및지지 롤러 등을 포함하여 트랙 자체에 연결된 모든 구성 요소를 제공합니다.
“영국 육군 아약스의 경갑 정찰 차량을 보면, 현재 우리가 공급하는 캐터필러가 원래 제공 한 애벌레보다 약 15 % 가볍습니다. 우리는 특수한 현대 재료와 현대적인 디자인 및 제조 도구를 사용하여이를 달성했습니다.”
그는 설명했다.
“또한 우리는 계획된 수명 동안 경량 추적 차량의 안정성을 보장하기 위해 고급 유한 요소 분석 및 고급 벤치 테스트를 사용합니다. 유한 요소 분석을 통해 "불필요한"질량이 있는지 확인하고, 작동 조건을 견딜 수 있도록하기 위해 특수 제작 된 스탠드에서 파기 할 프로토 타입 트랙을 테스트합니다. "
대량 생산 공정에서 CDS는 고품질 제품을 제공하고 트랙의 100 % X 선 검사로 인한 결함이 없음을 보장합니다. 이 회사는 또한 관련 지침과 함께 조립 및 유지 보수를위한 완벽한 도구 세트를 제공하고 기술팀을 차량 팀에게 조언하고 지원하는 군사 부서로 보냅니다.
강철 트랙은 하나 또는 두 개의 손가락으로 변형 될 수 있습니다. 차이점은 트랙이 하나 또는 두 손가락으로 연결되어 있다는 것입니다. 한 손가락 트랙은 무게가 적고 그립력이 뛰어나 가벼운 차량에 더 적합합니다. 두 손가락 트랙이 더 무겁고 더 적합합니다. 탱크그러나 유사한 특성을 제공하는 것은 아니지만 더 비싸기도합니다.
강철 트랙에서 손가락은 일반적으로 고무 처리되어 있습니다. 즉, 작은 고무 층으로 덮여있어 트랙의 수명을 결정합니다. 고무로 된 두 손가락을 가진 애벌레는 두 배의 고무를 닳습니다. CDS는 손가락, 패드 및 클리너 제조에 사용되는 특수한 내마모성 고무 화합물 분야의 연구 개발에 상당한 노력과 자원을 투자했습니다.
Cook은“트랙의 수명을 연장하려면 고무 화합물의 성능을 향상시키는 것이 매우 중요하다. CDS는 트랙 생산 공장에서 고무 화합물의 테스트 및 품질 관리를위한 전문 실험실을 보유하고 있으며,보다 유연한 고무 화합물을 개발하기 위해 영국 대학과 긴밀히 협력하고 있습니다.
최근이 회사는 모든 금속 부품을 생산으로 옮기고 손가락 및 스테이플을 포함한 타사 부품 공급에 대한 의존도를 줄이기 위해 영국 운영에 6,4 만 달러를 투자했습니다. 이것은 자국 생산의 영국 군대에 대한 트랙의 전달 리듬을 개선했다. 이는 트랙이 군사 작전 중 소모품이 매우 높고 장갑차의 성능을 유지하는 데 매우 필요하기 때문에 매우 중요하다.
쿡은 기갑 차량의 운전자가 궁극적으로 "전투 능력"을 원한다면 철로를 버릴 수 없다고 말하며 토양과 진흙 사면을 포함한 가장 어려운 지형을 극복 할 수 있기 때문입니다.
Cook은 강철과 고무 트랙의 경쟁이 가장 심각한 중간 규모의 장갑차와 관련하여 다음과 같이 말했습니다.“대형 군사 작전에서 차량을 사용하려는 사용자는 항상 있으며 따라서 철로가 필요하지만 사용하려는 사람도 있습니다. "다양한 유형의 도로에서 장거리 여행이 필요한 작업, 평화 유지 작업 또는 고무 트랙이 더 적합한 지원 작업에 사용되는 차량"
Cook은 CDS가 BAE Systems 또는 Krauss-Maffei Wegmann과 같은 장갑차의 개발자 또는 제조업체의 제어와 무관하므로 추적 시스템을 모든 제조업체에 제공 할 수 있다고 강조했습니다. CDS는 호주의 Land 400 프로그램의 일환으로 러시아 자동차, Tulpar BMP의 터키 Otokar 및 Lynx BMP의 독일 Rheinmetall을 현대화하기 위해 중동의 Hunter BBM에서 Singaporean ST Engineering과 협력하고 있습니다.
사진 : SOUCY
영국 전투 지원 기갑 차량을위한 프로젝트의 경우 RBSL의 전사 기갑 차량을 기반으로 한 새로운 박격포 설치에는 Soucy 고무 애벌레가 장착되었습니다
격차 해소
한편, 복합 고무 트랙의 성능은 지속적으로 향상되고 있습니다. 제조업체는 중장 갑 차량 분야에서 강철 트랙과 경쟁하기를 원할뿐만 아니라 바퀴 달린 솔루션과 경쟁합니다. 캐나다의 고무 트랙 회사 인 Soucy의 Calvin Sloan은 그의 회사가 대부분의 장갑차 프로그램에 참여하고 있으며 이는 이런 유형의 트랙이 제공 한 기회 때문이라고 말했다. “캐터필러 나 바퀴가 더 좋은 주제에 대한 오랜 논쟁””장갑차의 이동성에 관한 한 항상 다시 불타고 있었다. 바퀴, 특히 8x8 차량은 강철 트랙보다 도로에서 더 잘 작동하지만 고무 트랙은 바퀴와 트랙 사이의 틈새 시장에 잘 맞습니다.”
Sloan은 고무 트랙의 도로 특성이 더 큰 총 거리를 통과 할 수 있다고 설명했는데, 이는 장갑차의 고장 사이의 평균 거리가 거의 동일하기 때문에 바퀴의 주행 거리와 거의 일치하지만, 무거운 차량을 타면 고무 트랙이 실제로 고장 사이에서 더 큰 주행 거리를 제공합니다.
“8x8 구성의 전체 중량 제한은 약 35 톤입니다. 이를 초과하면 바퀴의 크기와 엔진 출력으로 인해 이동성이 떨어지기 시작합니다. -이 한계를 초과하고 기계의 질량이 증가함에 따라 애벌레 발동기의 장점이 점점 더 분명해집니다. 8x8 플랫폼에 대한 논쟁을 제기하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 이제 복합 고무 트랙이 무대에 올라오고 있으며 약 47 톤에 달할 것입니다.”
Soucy는 고무 트랙이 50 톤 이상의 자동차에서보다 효율적으로 작동 할 수 있도록하는 새로운 브랜드의 고무 컴파운드를 개발하고 있으며 중장비 차량 분야의 철강에 도전 할 수 있습니다. 현재, 캐나다는 고무 트랙이 장착 된 약 1 톤 무게의 폐기 된 Leopard 42 탱크의 작동 테스트를 받고 있습니다.
“우리는 다른 화합물로 작업하고 열 분산 실험을하는 화학자들을 공장에두고 있습니다. 이들은 복잡한 물질이기 때문에 다른 사람들이 올바른 공식을 만들 수 없습니다. 그것은 애벌레를 전체적으로 얻는 것뿐만 아니라 고무 및 탄소 나노 튜브의 균열을 방지하기 위해 케블라 섬유에 관한 것입니다. 다른 화학 물질과 결합하여 열을 줄이고 결과적으로 내구성을 증가시킵니다 ...
우리는이 구성을 실험하고, 정확하게 일치하도록 기계의 질량에 대한 의존성을 도출합니다. 원칙적으로, 우리는 55 가지 다른 혼합물로 트럭을 만든 다음 Leopard 테스트 탱크에서 운전하고 어떤 세그먼트가 가장 효과가 좋은지 분석 한 다음 가져 와서 완전히 추적합니다. Soucy는 약 XNUMX 톤 무게의 기계를 위해 특별히 설계된 최신 포 뮬레이션을 연구하고 있으며 열 방출 측정 테스트를 수행하고 있습니다.”
우리는이 구성을 실험하고, 정확하게 일치하도록 기계의 질량에 대한 의존성을 도출합니다. 원칙적으로, 우리는 55 가지 다른 혼합물로 트럭을 만든 다음 Leopard 테스트 탱크에서 운전하고 어떤 세그먼트가 가장 효과가 좋은지 분석 한 다음 가져 와서 완전히 추적합니다. Soucy는 약 XNUMX 톤 무게의 기계를 위해 특별히 설계된 최신 포 뮬레이션을 연구하고 있으며 열 방출 측정 테스트를 수행하고 있습니다.”
Sloan은이 회사가 실질적인 성과를 달성 한 지 약 35 년이 걸린다고 덧붙였다. 한편, 복합 고무 트랙의 목표 시장은 48-XNUMX 톤 무게의 중형 차량입니다. 그는 고무 트랙이 폭발 파를 흡수 할 수 있기 때문에 추적 플랫폼은 폭발에 민감한 바퀴 달린 차량에 비해 전투 안정성이 우수하다고 지적했다. 폭발로 인한 철로의 손상 가능성은 더 높지만 철재 파편 형태로 XNUMX 차 피해 요인이 발생합니다.
Sloan에 따르면, 고무 트랙의 다른 장점은 수명을 포함하고, 고무 패드가 접착 된 고무 강철 트랙은 600km마다 교체해야합니다. 스틸 트랙은 또한 구동 휠, 나무 늘보, 트랙 및지지 롤러, 고무 패드 및 트랙 링크 자체의 마모 원인입니다. “강철 트랙을 사용하면 고무 및 고무 부품과 동일한 상황에서 1500–2000km마다 트랙 롤러를 교체해야합니다. 구동 및 가이드 휠의 수명은 2000-3000km이며, 고무-고무 접점은 훨씬 덜 파괴적입니다. "
마모가 줄어든 결과 물류 지원이 줄어 듭니다. 이는 최대 70 %의 소음 및 진동 감소와 함께 또 다른 이점입니다. 진동은 시간이 지남에 따라 지속적으로 흔들리면 치명적인 결과를 초래하므로 전투 시스템, 탄약, 전자 장치 및 인간에게 악영향을 줄 수 있습니다. 고무의 사용은 또한 무게를 줄이고 연비를 향상시킵니다.
경쟁 시장
이 회사는 초기에 영국 육군 전사 보병 전투 차량에서 복합 고무 트랙을 테스트하여 개념을 확인했으며 나중에 Ajax 프로그램을 제안했습니다. DSEI 2019에서 회사는 마일리지 트랙 중 하나와 전사에 대한 새로운 트랙을 명확하게 보여주었습니다. Sloan은 국방부가 원하는 경우 새 트랙이 Warrior BMP 확장 프로그램의 일부가 될 수 있다고 말했지만 현재로서는 아무런 계약도받지 못했다고 말했다. RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land)은 영국식 기갑 전장 지원 차량 프로그램을 위해 전사 모르타르 버전에서 Soucy 고무 트랙을 사용합니다.
2018 년 3 월, 한국 회사 인 Hanwha Defense와 Rheinmetall KF400 Lynx의 AS21 Redback 차량이 새로운 추적 보병 전투 차량에 대한 호주 육상 41 프로그램의 21 단계의 일부로 선정되었습니다. Soucy는 AS8을위한 자체 고무 트랙을 가지고 있으며 CDS는 Lynx를위한 스틸 트랙을 가지고 있습니다. 바퀴 달린 플랫폼은 초기 전투 정찰 차량 정찰 차량 프로그램에서 선정되었으며, 이는 Rheinmetall Boxer 8xXNUMX APC로 밝혀졌습니다.
프랑스 군대는 종종 추적 장갑차를 중갑 장갑차와 보병 전투 차를 포함하여 바퀴 달린 차량으로 대체 한 군사 구조의 예로서 인용됩니다. 이 경험은 말리 (Mali)에서의 작전 중 바퀴 달린 장갑차와 바퀴 달린 포병이 다카르의 세네갈 (Seregal) 수도로 옮겨졌고, 그들 자신의 힘으로 말 리아 지방의 가오 (Gao) 지방에 이르렀을 때 성공적이었다.
프랑스의 사례를 따르지 않는 대규모 군대는 하나도 없지만, 중간 무게 범주의 더 많은 모바일 8x8 바퀴 달린 차량을 구입하는 경향이 분명합니다. 영국 육군은 호주와 마찬가지로 무인 보병 차량 프로그램으로 Boxer를 선택하여 구식 FF430 무장 요원을 대체했습니다.
Soucy는 말레이시아 군대의 Adnan ACV-300 보병 전투 차량에 고무 트랙을 설치했으며 Sloan에 따르면 유엔은 평화 유지 작전 배치를 위해 유엔의 승인을 받았다. Soucy 고무 트랙은 덴마크와 노르웨이의 90 개 운영 국가 중 XNUMX 곳의 CVXNUMX에도 장착됩니다.
슬론은 강조했다.
“문제는 트랙과 휠이 결합 된 암 작업에서 함께 작동 할 수 있는지 여부입니다. 강철 트랙이있는 플랫폼을 사용하면 장거리에서 함께 작동 할 수 없습니다. 물류 악몽이 될 것이지만, 복합 고무 트랙은 기회의 격차를 막았습니다. "
또 다른 모습
CDS와 Soucy는 차량 추적 프로그램의 큰 잠재력을보고 있지만, 휠 장갑차 제조업체는 시장을 조금 다르게보고 있습니다. Tyron Runflat의 Peter Simson은 추적 된 보병 전투 차량 (American Next Generation Combat Vehicle 및 Australian Land 400)을위한 8 개의 대형 프로그램이 있지만 영국의 Boxer 8xXNUMX과 같은 바퀴 장갑 차량을위한 많은 프로그램이 있다고 말했다.
“우리는 전통적인 전쟁보다는 정착촌과 빠른 기동 작전에서의 군사 작전이 예상되기 때문에 이러한 필요성을보고 있습니다. 무엇보다도 바퀴의 유연성이 여기에 적합하며 트랙에서 무거운 장갑차의 속도가 느려지는 것은 아닙니다.”
Simson은 Tyron 복합 고무 저항성 인서트를 사용할 때 극장 장비의 가용성이 현재 증가하고 있으며 바퀴 달린 전투 차량과 지원 차량의 단점이 없으며 FINABEL Agreement 공압 타이어 테스트 표준을 충족한다고 밝혔다. 이 표준은 군용 내성이있는 군용 인서트가있는 휠이 다양한 부상에 대해 충족해야하는 엄격한 기준입니다.
자체지지 바퀴를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 손상이나 타이어가 빠졌을 때 기계가 작업을 계속할 수 있습니다.
"침입 할 수없는 휠에는 빈 잠금 장치가 포함되어 있습니다. 잠금 장치, 타이어가 림에서 빠져 나오지 않도록하는 림의 특수 요소로, 완전한 기동성을 보장합니다.",
-심슨이 말했다.
“중앙 타이어 압력 조절 시스템이 기여하고 있습니다. 현대의 전투 차량에서는 필요한 경우 운전자가 모래 나 연약한 토양에 대한 그립을 극대화하기 위해 공기를 빼내고 타이어를 다시 팽창시켜 기동성을 더욱 향상시키고 작업의 가능성을 높입니다. 자물쇠가 없으면 바퀴가 단순히 타이어를 돌리면서 차를 효과적으로 고정시킬 수 있습니다.”
Simson에 따르면 강화 고무 타이어 측벽 또는 인서트는 거친 지형의 다양한 장애물에서 충격과 충격을 흡수하고 안정적인 타이어 고정을 제공하므로 중요한 역할을합니다.
반대로, 복합 또는 플라스틱 솔리드 인서트는 충격을 흡수하지 않으며 파손시 휠과 타이어가 심각하게 손상 될 수 있으므로 이동성이 완전히 손실 될 수 있습니다. 또한 고무 인서트와 달리 타이어를 제자리에 고정시키는 데 필요한 압축력을 제공하지 않기 때문에 플라스틱 또는 복합 인서트에 단단히 고정되는 것은 불가능합니다.”
Tyron의 ATR-MP (All-Terrain Rubber Multi-Part) 인서트는 타이어 장착을 보장하고 충격을 흡수하며 특수 장착 공구가 필요하지 않으므로 타이어를 표준 공구를 사용하여 교체 할 수있어 물류 부하를 줄입니다. 심슨은 이것이이 기술이 적용된 제품이 회사에서 가장 인기있는 제품인 이유라고 지적했다.
ATR-MP 인서트는 일반적으로 서로 볼트로 결합되어 휠 주위에 꼭 맞도록 세 부분으로 구성됩니다. 설치 중에 타이어 비드 중 하나가 림에 적용된 다음 내 충격성 인서트가 설치되고 마지막으로 두 번째 베드락이 추가됩니다. 밀리터리 스타일의 휠의 경우 인서트는 일반적으로 단단히 고정되도록 볼트로 결합 된 두 부분으로 구성됩니다. 복합 인서트는 강철 코어를 사용하여 강도와 강성을 제공하며 주변 고무는 고정 및 충격 흡수를 보장합니다.
우리는 또한 금속베이스와 고무 대신 탄소 섬유를 사용하는 Tyron ATR- 탄소 인서트를 제공합니다. 이 경우 모든 특성이 유지되지만 질량은 약 40 % 감소합니다. "
-심슨이 말했다.
Tyron은 표준 일체형 일체형 디스크 사용자를 위해 Tyron ATR-Custom 기술을 개발했습니다. "이 인서트는 Tyron ATR-MP 기술의 모든 장점을 가지고 있지만 두 부분으로 만 구성되어 있습니다."
그는 덧붙였다.
DSEI에서이 회사는 Tyron ATR-SP (단일 부품) 솔리드 고무 인서트를 출시했습니다.
Tyron ATR 고속 휠이 장착 된 DCD 보호 이동성 Springbuck 4x4 장갑차는 남아프리카에서 테스트되고 있습니다.
예상 요구
심슨은 휠 장갑차 시장의 확장으로 인해 복합 고무 인서트에 대한 수요가 증가하고 있다고 믿고있다. Tyron은 Yugoimlort의 Lugar 및 Milos 장갑차, DCD Protected Mobility의 Springbuck 및 Mountain Lion 차량, Acmat Light Tactical Vehicle 4x4 및 Timsah / Crocodile 4x4 Egyptian 차량용 제품도 공급합니다.
장갑차의 섀시를 제조하는 프랑스 회사 인 텍셀리스는 프랑스 전갈 프로그램이 궤도 차량에서 바퀴 차량으로의 전환의 좋은 예라고 생각합니다. 여기서 주요 동인은 이동성이 향상되어야한다는 것입니다. 이것은 회사 담당자에 의해 발표되었는데, 이러한 전환은 주로 35 톤 미만의 기계로 제한된다는 점에 주목했습니다. 이 회사는 프랑스 군대를위한 Serval 4x4 기계 개발 계약을 받았습니다.
Texelis에 따르면 많은 군대의 이동성 요구 증가는 군집과 같은 기술 발전에 대한 반응입니다. 드론, 인공 지능 및 전장에서의 지속적인 감시. 회사 대변인은 동력 전달 기술의 발달로 인해 "예를 들어 복잡한 서스펜션 시스템, 중앙 집중식 타이어 압력 제어 시스템 및 내부 방폭 삽입 기술"과 같이 휠의 신뢰성이 높아지고 있다고 덧붙였습니다. 이를 통해 바퀴 달린 솔루션은 건물이 밀집된 지역에서의 전투를 포함하여 다양한 환경에 더 탄력적이고 적응할 수 있습니다.”
고무 트랙과의 경쟁이 심화되고 있음에도 불구하고, 휠은 여전히 도로에서 주로 이동하는 장갑차의 선호되는 선택으로 간주되고 있지만 이러한 차량의 질량이 증가함에 따라 문제는 더욱 심각해집니다. 텍셀리스 대표는 다음과 같이 언급했다.
"오늘날 두 가지 심각한 문제가 있습니다 : 예약 키트와 더 많은 전자 및 발전 장비로 인한 페이로드 및 내구성 (스틸 트랙과 비교)."
중량급 중형차 시장에서 경쟁이 치열 해짐에 따라 장갑차, 캐터필라 또는 휠에 가장 적합한 것에 대한 논쟁은 계속 될 것입니다. 기술 개발은 하나의 추진력을 선택하는 것을 어렵게하지만 장갑차의 이동성은 어떤 경우에도 향상되기 때문에 군대에 유리합니다.
정보