전투 항공기. 전 세계로 내려갈 때 ...
Ju-86의 폭격기가 실패했습니다. 비행기는 스페인의 칸막이에서 첫 번째 폭탄을 떨어 뜨리기 전에 쓸모 없어졌으며, 수출용으로 정상적으로 판매되었지만 여러 가지 이유로 루프트 바페에 들어 가지 않았기 때문에 분해가 불가능합니다.
실제로 군용 개조의 조상이 된 86 인승 여객기 인 Ju-10Z (Zivil-민간인)는 우리 영웅과는 매우 다르기 때문에 항공기의 전체 개발을 모니터링하는 것은 의미가 없습니다. Ju-86P는 실제로 다른 항공기였습니다. 완전히 다른 작업과 기회.
A, B, C, D, E 및 G 시리즈의 Ju-86 폭격기의 군사 생활은 짧았습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 루프트 바페는 일반적으로이 항공기로 무장 한 단일 부대를 보유했습니다.
그러나 P와 R 시리즈의 정찰병의 운명은 완전히 달랐습니다.
그것은 모두 성층권 개발에서 독일과 소비에트 디자이너의 암묵적 경쟁으로 시작되었습니다. 즉, 가능한 한 높은 등반이 가능한 항공기를 만드는 것이 목표였습니다.
소련에서는 BOK 팀 (특별 구조 국)이 가장 재능있는 디자이너 Vladimir Antonovich Chizhevsky 의지 도하에 성층권 항공기에서 상당히 정상적으로 일했습니다.
이 팀은 최초의 소련 성층권 통계“Osoaviahim-1”및“USSR-1”, 항공기 BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15의 곤돌라를 개발했습니다. 그러나 1940 년에 BOK-11이 XNUMX 부로 제작되어 테스트를 성공적으로 통과했다는 사실에도 불구하고 항공기는 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
장거리 고고도 비행을위한 준비가되었지만 전쟁 전 상황에서는 그러한 비행이 더 이상 이루어질 수 없었습니다. BOK는 OKB P.O. Sukhoi에 포함되었습니다.
그러나 Hugo Junkers는 경쟁에서 이기고 모든 모범 사례를 가장 엄격하게 신뢰했습니다. 그건 그렇고, 독일군이 소련의 대표단에게 그들의 성과를 전혀 보여주지 않은 순간, BOK-11의 작업이 중단 된 이유가 된 성층권 BOK 항공기의 운명에 중요한 역할을했습니다.
그렇습니다. 가압식 운전실을 갖춘“100”고도 전투기도 스크랩으로 보냈습니다.
그러나 조용히, 독일인들은 초고 고도 항공기를 계속 연구했고, 그 결과 결국 사람들이되었습니다.
첫째, 마침내 그러한 항공기에 사용될 수있는 엔진이 밝혀졌습니다. 이 엔진은 두 개의 원심력 과급기가있는 Junkers Jumo-207 디젤 엔진입니다. 첫 번째는 배기 드라이브, 다른 하나는 기계식 드라이브, 인터쿨러가 있습니다.
동시에 Junkers는 가압식 캐빈을 사용하여 고도가 높은 비행 프로그램을 개발했습니다.
그런 다음 항공기 제작을 시작했습니다. 오늘날 86 번째 모델이 수정 한 주제에 대한 여러 버전이 있습니다. “D”시리즈에서 나는 Viktor Nikolayevich Shunkov가 Ju-86P가 Ju-86G를 기반으로 생성되었다는 의견에 동의합니다. 이것은 Ju-86G를 기반으로 만들어졌으며 조종석과 조종석과 조종기의 유약이 증가한 다른 모델과는 다릅니다. 그렇습니다. Ju-86G는 Ju-XNUMXE에 대한 작업의 연속이었습니다.
Ju-86G를 기반으로 그들은 Ju-86P를 만들어 활에 XNUMX 인용 가압식 캐빈을 썼습니다. 실제로, 새로운 코는 안경 사이에 공기가 건조 된 이중 Plexiglas 패널의 특수 유리로 만들어졌습니다.
캐빈의 압력은 3000m의 높이와 동일하게 유지되었고, 공기 가압은 좌측 엔진으로부터 취해졌다. 기내로의 접근은 하부 해치를 통해 매우 독특했습니다.
Ju.86P V1의 첫 프로토 타입은 1940 년 2 월에 시작되었고 한 달 후에 V207가 원을 그렸습니다. 테스트 중에 Jumo 1A-10 디젤 엔진 쌍이 장착 된 두 항공기는 000m 이상의 높이로 상승했으며, 면적이 증가한 세 번째 프로토 타입에서 Ju-86P는 11 시간 이상 000m를 비행 할 수있었습니다.
루프트 바페의 대표는 테스트 결과가 너무 좋아서 두 가지 버전으로 40 대의 자동차를 주문했습니다.
Ju.86P-1의 첫 번째 변형은 4kg의 250 개의 폭탄 또는 16kg의 50 개의 폭탄을 운반 할 수있는 초고속 폭격기입니다.
폭탄 외에도 Ju-86P-1은 MG-17 소총 구경 기관총으로 원격으로 제어되는 시설로 무장했습니다. 매우 고급스러운 무기는 아니지만 폭격기를 사용하는 본질은 어떻게 든 공중전을 의미하지는 않습니다.
전투 비행 계획은 다음과 같습니다 : 비행기가 이륙 한 후 11m 상승이 고도는 비행 000 분 후에 도달했습니다. 그 후, 비행은 45km / h의 순항 속도 로이 고도에서 계속되었습니다.
목표에서 200km 떨어진 곳에서 12m까지 등반이 시작되었으며이 고도는 목표에서 000km에 도달했습니다. 그런 다음 폭탄을 떨어 뜨린 곳에서 100-9500 미터 높이로 반 다이빙을 시작했습니다. 그런 다음 다시 10000 미터의 여유로운 상승을 따라 비행장으로 돌아갑니다.
연료 공급 장치는 1000 리터로 구성되어 XNUMX 시간의 비행을 보장합니다.
일반적으로 우수한 독일 광경과 광학을 고려하더라도 폭격이 얼마나 정확한지에 대해서는 이야기하지 않습니다. 그것은 "어딘가"영역에 대한 연구였으며 더 이상은 없습니다.
두 번째 옵션이 된 Ju.86P-2 스카우트는 더 흥미로운 기계였습니다.
스카우트의 무장은 XNUMX 대의 자동 카메라로 구성되었습니다. 그는 그 당시 단일 전투기가 이론적 으로이 항공기의 작업 높이까지 상승 할 수 없었기 때문에 기관총이 전혀 필요하지 않았습니다.
대공 포병의 경우 지상 관측소는 어떻게 든 그런 높이로 비행하는 비행기를 감지해야했습니다.
1940 년 여름, 테스트 등급의 프로토 타입 중 하나가 루프트 바페 주 사령부의 정보 부서에 들어 갔으며 즉시 영국에서 물체의 정찰을 목표로 삼았습니다. 첫 번째 비행에서 Ju.86P-2는 12500m의 고도에 도달했으며 탐지되지 않은 채로 돌아 왔습니다.
몇몇 정찰병은 2 대대에 집중되어 있었고 같은 해에 종종 영국 기지에 나타났습니다 함대 Scapa Flow에서 독일의 그 순간부터 기상 조건이 허용된다면 영국 함대의 움직임에 대해 모두 또는 거의 모두 알고있었습니다.
영국군은 잔인했지만 지금까지는 아무것도 할 수 없었고 Ju.86P와 싸우는 방법을 열렬히 찾고있었습니다. 한편 Ju.86P-1 폭격기들이 영국 도시에 인사를 보내기 시작했지만 우리는 당연히 협박 행동에 지나지 않습니다.
공기 불명예 (영국의 관점에서)는 1942 년 6 월까지 계속되었다. 86 시리즈의 급한 스핏파 이어 (Spitfire)는 가능한 한 가벼우 며 연장 된 날개와 가압식 캐빈은 높이 2m에서 Ju.12P-800를 격추 한 것으로 추정된다.
이 급격한 방해 요격이 무엇인지 완벽하게 이해하고, 나는이 정보에 대한 나의 불신을 표현합니다.
"350"또는 "타입 0,15"의 가압식 객실은 많은 불만을 야기했다고 말해야합니다. 실제로 조종석의 압력을 오버 보드보다 XNUMX 기압 만 높게 유지하면 조종사에게 큰 도움이되지 않습니다.
운전실에 오일 연기를 발생시키는 압축기에 대한 불만이있었습니다. 케이블이 통과하는 고무 씰로 인해 항공기 제어가 매우 어려워졌습니다. 비행 중 랜턴을 열 수 없으므로 사고가 발생했을 때 비행기를 떠나는 것은 신경 테스트와 동일합니다. 그러나 가장 중요한 것은 식스의 천장이 12m를 초과하지 않았으며 심지어 이상적인 조건 하에서도 마찬가지였습니다.
1942 년 전체에 걸쳐 인터셉터가 Ju.86P에서 발사 할 수 있었지만 동시에 속도를 잃은 경우는 단 한 건이었습니다. Junkers는 침을 뱉어 침착하게 떠났다.
1942 년에 "600"은 엔진에 액체 산소 분사 시스템을 갖춘 "65"로 변형되었습니다. 이로 인해 천장 높이가 약 80m, 고도는 86-86km / h입니다. 그러나 Junkers는 Ju.XNUMXR의 특성이 더 높은 Ju.XNUMXR 로의 변경을 조정하여 여전히 서 있지 않았습니다.
일반적으로 영국은 강타로 초 고전을 패배시켰다. 특히 Ju.86R이 나타 났을 때.
Ju.86R은 스카우트와 폭격기의 두 가지 버전으로 제작되었지만 스카우트는 다시 뿌리를 내 렸습니다.
이 항공기는 32 마력의 용량을 가진 훨씬 더 넓은 스코프 (207m)의 고고도 Jumo 3В-1000 엔진을 보유했으며 그 중 12 마력은 000 미터의 고도에 남아있었습니다. 엔진에는 GM-750 아산화 질소 분사 시스템이 장착되었습니다.
이 모든 것이 최대 14 미터의 고도에서 비행 할 수있는 기회를 제공했습니다. 연료 공급량 (000 리터)은 작업 고도에서 1935 시간 동안 비행하기에 충분했습니다. 영국은 반대 할 것이 없었으며, Ju.86은 두려움없이 영국 영토를 날았다.
그러나 소련 영토를 비행하는 것이 훨씬 쉬운 경우 왜 영국을 구할 수 있습니까? 실제로 독일인들은 그렇게했습니다. 대공포와 레이더를 사용하면 고요한 요격기에 대해 영국보다 모든 것이 훨씬 슬 sad습니다.
예, 우리의 정보는 여전히 독일 비밀의 모든 장벽을 극복하고 Ju.86P에 대한 정보를 얻었습니다. 모든 데이터는 실험 항공기 공학을 위해 인민위원회로 전달되었고 디자이너 A.S. 야코블레프와 병행되었습니다.
즉, 항공기 사용이 시작된 지 거의 1941 년이 지난 XNUMX 년에 독일은 여전히 초고 지능을 가지고 있다는 것을 알게되었습니다. 그러나 우리 업계는 진정한 반대를 제공 할 수 없었습니다.
그러나 비록 종이에도 불구하고 조치는 정부에 의해 취해졌다. CIAM과 다양한 항공 특히 전투기 제작을 전문으로하는 설계국은 터보 차저의 설치 속도를 높여 엔진의 고도를 높이고 테스트를 위해 항공기를 통과 할 수있는 최단 시간 내에해야했습니다.
그러나 아쉽게도 일반적인 터보 차저를 만들 수 없었습니다. 산업의 발전 수준은 간단하고 동시에 복잡한 장치를 만들 수있는 수준이 아닙니다.
우리의 VNOS 서비스는 우리의 영토를 가로 지르는 수많은 Ju.86P 비행을 수정하기 만했습니다. 모스크바를 포함하여.
오늘날 인터넷에는 Ju.86P 카메라로 만든 멋진 독일 스냅 샷 카드가 많이 있습니다. 그 전쟁에서 우리에게 얼마의 비용이 들었는지 말하기는 어렵습니다.
그림은 1943 년의 문서에 의해 명확하게 그려집니다. 23 월 XNUMX 일, 미군 사령관, 올로프 장군 및 나 고르 니 참모 총장 인 그 로마 딘 미군 사령관이 서명 한 서방 공방 부 본부에서 포병 사령관, 보로 노프 원수 사령관, 보로 노프 인민 대사관 A.I. :
“22 년 1943 월 08 일 40 시간에서 10 시간 10 분에 적군은 모스크바와 그 주변 지역을 Yu-86R-1 유형의 고고도 정찰기 12000 대와 고도 13000 ~ XNUMXm로 정찰을 수행했습니다.
Izdeshkovo 지역에서 7 시간 42 분에 적 항공기가 탐지되었고 Vyazma-Kubinka-Zvenigorod-Chkalovskaya-Moscow-Gzhatsk 노선을 따라 Izdeshkovo 지역 (Vyazma에서 서쪽으로 40km)에 공중 상륙 시스템을 떠났습니다.
적군은 화재 지역과 모스크바 지역에서 1 시간 30 분 (8 시간 40 분에서 10 시간 10 분) 동안 XNUMX 번이나 도심을지나 갔다.
적을 가로 채기 위해 중앙 및 쿠 빈카, Lyubertsy, Inyutino 및 Vnukovo 비행장에서 15 대의 전투기가 동시에 해제되었으며, 그 중 9 개는 Yak-3, 1 개의 Spitfire, Aerokobra 및 MiG-XNUMX 및 XNUMX 개의 Yak-XNUMX입니다.
16 대의 IAP 세메 노프 중위가 조종 한 스피트 파이어는 전투기 11500 대 중 500m를 올라가 케이블로 발사하여 적보다 200m 아래에서 30m 뒤에서 발사했다. 총 450 발의 탄약이 발사 된 후 총과 기관총이 결빙으로 인해 거부되었습니다. 적은 우현 측과 추적 탄 아래에서 발사되었다.
모스크바 지역과 Mozhaisk로 돌아 오는 길에 적들은 조종사에게 추격당했습니다.
12 번째 GIAP-9m만을 기록한 중위 날 리코 (Yak-11100);
562nd IAP-1m를 기록한 Polkanov and Butslov (Yak-9500);
28m를 기록한 9000 IAP-Abramov 및 Evdokimov ( "Aerocobra");
565 번째 IAP-Krupenin 및 Klimov (MiG-3), 10800m를 기록했습니다.
고도의 큰 차이로 인해 모든 조종사는 싸우지 않았습니다. 높이에 접근 할 수 없기 때문에 대공포가 적에게 발사되었습니다 ...
특수 모스크바 육군 공방에서 사용할 수있는 전투기는 전투에 필요한 높이를 얻을 수 없습니다. 전투기의 무장은 저온에서 높은 고도에서 발사 할 준비가되지 않은 것으로 판명되었습니다.
모스크바를 지나지 않은 비슷한 벌칙 비행 중에 적이 작은 폭탄을 떨어 뜨릴 가능성은 배제되지 않습니다.
적군이 모스크바에서 XNUMX 년 이상 높은 고도에서 처벌받지 않은 정찰을 수행하고 있음에도 불구하고 수도의 항공 방어를위한 고도 전투기의 문제는 여전히 해결되지 않았다.
Izdeshkovo 지역에서 7 시간 42 분에 적 항공기가 탐지되었고 Vyazma-Kubinka-Zvenigorod-Chkalovskaya-Moscow-Gzhatsk 노선을 따라 Izdeshkovo 지역 (Vyazma에서 서쪽으로 40km)에 공중 상륙 시스템을 떠났습니다.
적군은 화재 지역과 모스크바 지역에서 1 시간 30 분 (8 시간 40 분에서 10 시간 10 분) 동안 XNUMX 번이나 도심을지나 갔다.
적을 가로 채기 위해 중앙 및 쿠 빈카, Lyubertsy, Inyutino 및 Vnukovo 비행장에서 15 대의 전투기가 동시에 해제되었으며, 그 중 9 개는 Yak-3, 1 개의 Spitfire, Aerokobra 및 MiG-XNUMX 및 XNUMX 개의 Yak-XNUMX입니다.
16 대의 IAP 세메 노프 중위가 조종 한 스피트 파이어는 전투기 11500 대 중 500m를 올라가 케이블로 발사하여 적보다 200m 아래에서 30m 뒤에서 발사했다. 총 450 발의 탄약이 발사 된 후 총과 기관총이 결빙으로 인해 거부되었습니다. 적은 우현 측과 추적 탄 아래에서 발사되었다.
모스크바 지역과 Mozhaisk로 돌아 오는 길에 적들은 조종사에게 추격당했습니다.
12 번째 GIAP-9m만을 기록한 중위 날 리코 (Yak-11100);
562nd IAP-1m를 기록한 Polkanov and Butslov (Yak-9500);
28m를 기록한 9000 IAP-Abramov 및 Evdokimov ( "Aerocobra");
565 번째 IAP-Krupenin 및 Klimov (MiG-3), 10800m를 기록했습니다.
고도의 큰 차이로 인해 모든 조종사는 싸우지 않았습니다. 높이에 접근 할 수 없기 때문에 대공포가 적에게 발사되었습니다 ...
특수 모스크바 육군 공방에서 사용할 수있는 전투기는 전투에 필요한 높이를 얻을 수 없습니다. 전투기의 무장은 저온에서 높은 고도에서 발사 할 준비가되지 않은 것으로 판명되었습니다.
모스크바를 지나지 않은 비슷한 벌칙 비행 중에 적이 작은 폭탄을 떨어 뜨릴 가능성은 배제되지 않습니다.
적군이 모스크바에서 XNUMX 년 이상 높은 고도에서 처벌받지 않은 정찰을 수행하고 있음에도 불구하고 수도의 항공 방어를위한 고도 전투기의 문제는 여전히 해결되지 않았다.
충분하지 않습니까?
수도와 다른 도시들에 대한 Ju-86R의 처벌받지 않은 비행은 1944 년 XNUMX 월까지 계속되었다. 동시에, 소련의 항공 방위군은 그중 하나를 무너 뜨리지 못했다.
Western Front에서 Ju-86R은 무적 상태를 잃어 1943 년 중반에 키가 큰 이점을 얻었습니다. 2 월 13 일, 고도 400m의 스핏파 이어 Mk.IX와 스핏파 이어 Mk.VC 86 개가 Ju-860292R N.4 "XNUMXU + IK"를 가로 채서 공격했다.
비행기는 일련의 타격을 받았으며, 불을 붙잡고 갑자기 추락 한 후 9400m의 고도에서 떨어졌습니다. 그의 승무원 모두 사망했다.
실제로 1944 년 이후 Ju-86R은 실제 영국 요격기의 등장과이 항공기의 생산 프로그램 종료로 인해 더 이상 사용되지 않았습니다. 즉, 이용 가능한 항공기는 이미 자원을 모두 소모했으며, 새로운 항공기 대신에 독일 산업은 빠른 속도로 전투기를 생산하고있었습니다.
그러나 Ju-86P와 R은 수많은 군사 작전 극장을 촬영하여 임무를 완수했으며 이미지를 기반으로 수많은 맵을 만들었으며 일반적으로 지능은 지능이라고 말할 수 있습니다.
실제 인터셉터가 등장한 1943 년까지 Ju-86r과 R은 자신의 작업을 불완전하게 수행 한 고유 한 기계였습니다. 평의회를 찾기가 매우 어려운 괜찮은 항공기.
LTX Ju.86R-1 :
윙스 팬, m : 32,00.
길이, m : 16,50.
높이, m : 4,10.
날개 면적, m2 : 118,60.
무게, kg :
- 빈 항공기 : 7000;
-일반 이륙 : 9 410.
엔진 : 디젤 엔진 2 대 "정크 커스"Jumo-207В-3 х 1000 hp
최대 속도, km / h : 360.
순항 속도, km / h : 285.
실용 범위, km : 2.
실용 천장, m : 14 000.
승무원, 사람들 : 2.
무장 : 기관총 17 개 MG-XNUMX.
총 40 개의 Ju-86R-2 및 22 개의 Ju-86R-1이 생산되었다.
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