USCGC Polar Star (WAGB-10) : 미국 유일의 쇄빙선
직장에서의 USCGC Polar Star (WAGB-10)
미국 해안 경비대에는 자체 쇄빙선이 있습니다 함대, 그러나 그 기능은 심각하게 제한됩니다. 따라서 헤비급 쇄빙선은 두 대뿐이며 그 중 하나만 계속해서 봉사하고 할당 된 작업을 해결할 수 있습니다. 이 배는 USCGC Polar Star(WAGB-10)로, XNUMX년대 중반에 건조되어 오늘날에도 여전히 운항 중입니다.
둘 중 하나
쇄빙선 USCGC Polar Star(WAGB-10)와 자매선 USCGC Polar Sea(WAGB-11)는 Polar 프로젝트에 따라 건조되었습니다. 그것의 개발은 미국 BOHR의 이익을 위해 1972년대와 XNUMX년대의 전환기에 수행되었습니다. 조선은 XNUMX년부터 Lockheed Shipbuilding and Construction Company(워싱턴주 시애틀)에서 수행되었습니다.
리드 "Polar Star"는 1972 년에 배치되었으며 1976 년에는 선박이 고객에게 인도되었습니다. 프로젝트의 두 번째 쇄빙선인 Polar Sea는 XNUMX년 후 BOHR에 넘겨졌습니다. 그 후 수십 년 동안 배들은 태평양에서 경제 및 군사 활동을 지원하면서 함께 근무했습니다.
1989 년 현대화 이전의 쇄빙선
2010년 USOC는 여러 추진 문제로 인해 쇄빙선 USCGC Polar Sea(WAGB-11)를 퇴역시켜야 했습니다. 선도함 USCGC Polar Star(WAGB-10)는 계속 운용되었고 곧 현대화되었습니다. 업그레이드 후 다시 서비스를 시작했으며 현재는 미 해군의 프로젝트 및 전체 대형 쇄빙선 클래스의 유일한 대표자입니다.
디자인 특징
Polar Star는 강화된 선체, 복합 발전소 및 무거운 쇄빙선의 전형적인 기타 기능을 갖춘 선박입니다. 길이 122m, 폭 25,5m, 통상 흘수 9m 이상이며 통상 배수량은 11톤, 최대 배수량은 13,8톤이다.
쇄빙선의 선체는 통행 시 하중을 고려하여 제작되었습니다. 32-44mm 두께의 외장으로 덮인 강력한 강철 파워 세트가 사용되었습니다. 이 디자인은 1,8노트의 속도로 병진 운동으로 최대 3m 두께의 얼음을 깨는 기능을 제공합니다. 깨진 얼음의 최대 두께는 6,4m입니다.
15 년 2017 월 XNUMX 일 남극 얼음의 북극성.
프로젝트에 따르면 쇄빙선에는 롤 변경을 제공하고 얼음이 얼지 않도록 하는 균형 시스템이 있었습니다. 그것은 물을 펌핑하기 위해 총 부피가 133 입방 미터인 여러 내부 탱크를 포함했습니다. 그러나 앞으로 시스템이 고장 났고 선박 현대화 중에 제거되었습니다.
선박에는 CODLOG 유형의 주 발전소가 장착되어 있으며 디젤 전기 또는 가스 터빈 시스템을 교대로 포함 할 수 있습니다. 발전소에는 각각 16 천 마력의 용량을 가진 251 개의 디젤 엔진 Alco 3V-4F가 포함됩니다. 그리고 각각 12 마력의 25 개의 Pratt & Whitney FT-4,9A18 가스 터빈 엔진. 마다. 기어 박스의 도움으로 세 개의 프로펠러 샤프트에 동력이 전달됩니다. 샤프트에는 직경 28,3m의 가변 피치 프로펠러가 장착되어 있습니다. 발전소는 최대 XNUMX 노트의 속도와 약 XNUMXm의 최대 순항 범위를 제공합니다. XNUMX 천 해리.
USCGC Polar Star(WAGB-10)는 XNUMX개의 최첨단 내비게이션 시스템을 탑재하고 있습니다. 그들은 고위도에서 보다 효율적인 포지셔닝을 가능하게 하는 다양한 작동 원리를 사용합니다. 또한 관찰과 통신을 위해 필요한 모든 무선 전자 수단이 있습니다.
2010 년 수리 직전의 배
Bokhr의 소유로 인해 쇄빙선은 무기를 운반합니다. 두 개의 큰 기관총과 여러 대원 소총과 권총이 포함됩니다. 65 대의 Eurocopter HH-XNUMXA 헬리콥터를 운반 할 수있어 작업 및 전투 능력이 확장되고 있습니다. 다양한 작업을 위해 데크의 뒤쪽 부분에 두 개의 크레인이 설치됩니다. 또한 배에는 지속적으로 하나 이상의 과학 장비가 있습니다.
배의 승무원은 140명의 장교를 포함하여 15명입니다. 최대 30-33명으로 구성된 과학 그룹의 활동이 제공되며 비행 12명의 그룹. 승무원은 캐빈과 조종석에 있습니다. 선상에는 체육관, 도서관, 영화도서관, 컴퓨터실, 위성전화, 개인우체국 등 각종 통신시설이 갖춰져 있다.
서비스의 쇄빙선
USCGC Polar Star (WAGB-10) 선박은 1976 년 시애틀 항구에 자리를 잡은 채로 서비스를 시작했으며 모든 기능과 장점을 신속하게 보여주었습니다. 무거운 쇄빙선은 정기적으로 바다로 가서 여러 구조물의 이익을 위해 다양한 문제를 해결했습니다. 북극성에 이어 북극해의 책임 지대는 태평양 전체, 즉 북부와 남부가되었습니다.
13 년 2015 월 XNUMX 일, 다리에서 본 모습.
자신과 다른 사람들의 필요에 따라 미국 BOHR은 쇄빙선을 북극과 남극으로 보냈습니다. 그래서 성능이 향상된 XNUMX척의 Polar급 선박이 McMurdo 남극 기지에 공급하는 주요 수단이 되었습니다. 극지방을 통과하는 상선과 군함의 배와 배를 호위하는 것과 관련된 다른 활동도 수행되었습니다.
적극적인 착취로 인해 점진적으로 자원이 개발되었습니다. 2006 년에는 USCGC Polar Star 쇄빙선 (WAGB-10)에 특별한 지위가 부여되었습니다. 바다에 대한 새로운 접근이 취소되었고, 배는 축소 된 승무원과 함께 부두에 배치되었습니다. 그럼에도 불구하고 완전한 서비스로 돌아올 가능성은 배제되지 않았습니다. 2008-2009 년 쇄빙선이 수리를 위해 필요한 자금을 찾았습니다.
2010년 초에 배는 드라이 도크에 들어갔습니다. 모든 주요 시스템을 수리하고 오래된 장비를 최신 모델로 교체할 계획이었습니다. 수리는 2012년 말까지 계속되었습니다. 2013년에는 테스트를 위해 Polar Star를 꺼냈습니다. 같은 해 말에 쇄빙선은 다시 고위도의 빙원에서 작업할 수 있었습니다.
이미 2014 년 4 월, 쇄빙선은 실제 운영에 관여했습니다. 며칠 전, 연구 선박 Akademik Shokalsky는 남극 연안의 얼음에 갇혀있었습니다. 여러 국가의 쇄빙선이 구조에 나왔고 구조 작업 중에 중국 쇄빙선 Xue Long도 체포되었습니다. 10 월 XNUMX 일, USCGC Polar Star (WAGB-XNUMX) 쇄빙선이 고난을당한 사람들에게 보내졌습니다. 다행히도 더 이상 도움이 필요하지 않았습니다. 학계 Shokalsky와 Xue Long은 도움이 도착하기 전에 개방 된 물에 들어갔습니다.
막힌 배를 구출하는 과정에서. 14 년 2015 월 XNUMX 일
최근 수리에도 불구하고 2017 년부터 쇄빙선 인 Polar Star는 정기적으로 문제를 겪었습니다. 가장 큰 엔진은 2018 년 초에 모든 가스 터빈 엔진이 캠페인 중 실패했을 때 발생했습니다. 이로 인해 쇄빙선은 다년생 얼음 통과 능력을 상실했습니다. 며칠 후 프로펠러 샤프트 씰이 고장 나고 물이 엔진 실로 들어갔습니다. 그럼에도 불구하고 승무원들은 모든 문제에 대처하고화물을 맥머도 역으로 배달했습니다.
작년에 폐기물 소각장에서 화재가 발생했습니다. 제어되지 않은 연소는 꺼질 때까지 몇 시간 동안 계속되었습니다. 다행히 다친 사람은 없었고 배는 살아남았다.
현재 USCGC Polar Star (WAGB-10)는 로스 해 (Ross Sea)에 있으며 맥머도 (McMurdo) 역으로가는 길을 뚫고 있습니다. 수년 동안이 쇄빙선은 해상으로 스테이션을 공급하는 유일한 수단으로 남아 있습니다. 배 안에는 연료, 공급품 및 기타 물품이 많이 매장되어 있으며 다음 해에 북극 탐험가가 다음 번 쇄빙선을 방문 할 때까지 일할 수 있습니다.
계획된 교체
USCGC Polar Star (WAGB-10) 쇄빙선은 거의 45 년 전에 서비스를 시작했습니다. 정기 수리 및 업그레이드에도 불구하고이 선박은 대부분의 자원을 사용했습니다. 경건하지 않고 오랫동안 자신의 승무원조차 기술적 인 준비 상태를 말합니다. 이러한 배경에도 불구하고 똑같이 심각한 문제가 있습니다. North Star는 미국에서 XNUMX 년 동안 유일하게 쇄빙선이었습니다.
USCGC Polar Star(WAGB-10)와 남극 거주자, 5년 2016월 XNUMX일
USCGC Polar Star (WAGB-10)를 최신 기술로 교체해야 할 필요성은 분명하지만 아직 멀었습니다. 2012 년부터 미국 해안 경비대 및 관련 구조물은 쇄빙선 함대의 전망을 연구하고 새로운 선박에 대한 요구 사항을 개발했습니다. 2017 년에 Polar Security Cutter 프로그램이 시작되었으며, 그 목적은 후속 공사를위한 새로운 프로젝트를 개발하는 것입니다. 2019 년 XNUMX 월, 새로운 쇄빙선 건설 계약이 처음으로 나왔습니다.
PSC 프로그램 하에서, 그들은 기존 Polar 클래스를 대체 할 2024 개의 무거운 쇄빙선을 건설 할 계획입니다. 중간 크기의 세 가지도 나타납니다-이전 유형의 다른 혈관 대신 사용됩니다. 헤드 무거운 쇄빙선 PSC는 2025 년에 서비스를 시작합니다. 다른 하나는 2027 년과 10 년입니다. USCGC Polar Star (WAGB-11)가 소개 될 때까지 계속 제공됩니다. 또한이 시점까지 명령은 유휴 USCGC 북극해 (WAGB-XNUMX)를 폐기 할 계획이 없습니다.
따라서 현재 미국의 쇄빙선 함대 중 많은 부분이 원하는 상태로 남아 있습니다. 서비스 중 하나만 만족스럽지 않은 기술적 조건을 가진 새로운 선박과는 거리가 멀다. 그의 자매 결연은 오랫동안 사용할 수 없었으며 폐기 명령을 기다리고 있습니다. 두 개의 쇄빙선 교체는 몇 년 만에 나타나고 심지어 설계 및 시공 단계에 문제가없는 경우에도 나타납니다.
모든 어려움에도 불구하고 쇄빙선 USCGC Polar Star(WAGB-10)는 계속해서 서비스를 제공하고 있으며 현재 극지 탐험가에게 필요한 화물을 운반하고 있습니다. 현재 일부 작업은 이 선박에서만 해결할 수 있으므로 특히 중요합니다.
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