Convair GEBO 장거리 폭격기 프로젝트 (미국)
거는 컨테이너가있는 GEBO 폭격기의 외관 옵션 중 하나입니다. Secretprojects.co.uk 그리기
1956 년 Convair B-58 Hustler 폭격기가 첫 비행을했습니다. 초음속을 개발할 수있는 세계 최초의 장거리 폭격기였습니다. 그것은 GEBO 리서치 프로그램에 의한 오랜 연구의 결과였으며 그 중 Convair는 적극적으로 참여했습니다. 연구 과정에서 미래 폭격기의 주요 기술적 특징이 다음과 같이 결정되었습니다. 다양한 특징들.
일반 연구
GEBO 프로그램 (Generalized Bomber Study)은 1946 년에 시작되었으며 시공 중에 필요한 기본 아이디어와 솔루션을 검색하기위한 것입니다. 비행 차세대 기술. 이 프로그램은 미국의 모든 주요 항공기 제조업체 및 연구 기관을 유치했습니다.
GEBO의 결과는 새로운 장거리 폭격기에 대한 요구 사항의 형성이었습니다. 전략적 도전과 주장 된 전쟁의 세부 사항을 감안할 때 연구원들은 비행 거리가 길고 급유가 가능한 초음속 항공기의 건설을 제안했습니다. 그는 후자의 우선 순위로 재래식 및 핵무기를 운반해야했다. GEBO는 또한 원하는 기계를 구성하는 데 필요한 기술 권장 사항을 제시했습니다.
1949 년 XNUMX 월, 군은 GEBO II 프로그램을 시작했는데, 그 목적은 미래 항공기에 대한보다 자세한 연구였습니다. 결과를 바탕으로 본격적인 기술 설계가 시작될 수 있습니다. 이 단계에서 참여 회사는 기술 제안을 추가 개발에 적합하게 만들었습니다.
항공 모함과의 상호 작용 원리. Secretprojects.co.uk 그리기
1949-50 년. Convair 회사는 이용 가능한 기술과 고객의 희망에 따라 장거리 폭격기 버전을 제안하고 여러 차례 마무리했습니다. 1951 년 1626 월, MX-XNUMX 프로젝트 개발 명령이 나왔습니다. 이 프로젝트에 대한 참조 조건은 이전에 제안 된 디자인과 심각한 차이점을 제공했습니다. 가장 대담한 아이디어의 대부분은 거부되었고, 군은 고성능의 전통적 폭격기 구축을 요구했다.
이 작업의 최종 결과는 B-58 항공기였습니다. 그는 1956 년에 처음으로 비행기를 탔으며 1960 년에 공군에 복무했다. 심각한 재 설계에도 불구하고이 기계는 이전에 제안 된 GEBO II 프로젝트와 유사합니다.
컨베어 GEBO
GEBO II 프로그램에서 Convair는 요구 사항을 충족하는 항공기에 대한 최적의 모습을 발견했습니다. 그러나 당시의 기술로는 원하는 특성을 모두 얻을 수 없었기 때문에 개발자는 다른 방법과 솔루션을 찾아야했습니다.
주요 문제는 제안 된 엔진이 경제적이지 않았기 때문에 초음속 속도와 순항 초음속의 조합이었습니다. 또한, 내부 화물실 또는 외부 슬링에 크고 무거운 핵 탄약을 배치하는 데 어려움이있었습니다. 다른 어려움도있었습니다.
연료를 절약하는 방법은 여러 캐리어를 함께 비행하는 것입니다. Secretprojects.co.uk 그리기
이와 관련하여, 제안은 복합 항공 단지를 생성하는 것으로 보였으며, 이들의 다양한 구성 요소가 문제 해결을 담당했다. Convair GEBO 항공기는 "기생 계획"에 따라 제작되도록 제안되었습니다. B-36 연속 폭격기로 운반해야 했어요 핵탄두, 추가 연료 탱크 등으로 특수 대형 컨테이너 폭탄을 GEBO에 부착 할 계획이었습니다.
실제로, GEBO 폭격기는 비행기의 형태로 삼각형 날개, 용골 및 큰 신장 동체를 가진 꼬리없는 방식을 수행하도록 제안되었습니다. 발전소에는 36 개의 터보 제트 엔진이 포함되어 있는데, 날개 아래 XNUMX 개는 철탑, 꼬리 하나는 XNUMX 개입니다. 그 후 엔진 유형과 레이아웃에 따라 반복적으로 처리되었습니다. 기체는 B-XNUMX 형태의 항공사와 도킹을위한 자금을 수령해야했습니다.
캐리어의 특성과 관련된 크기와 무게에 대한 제한으로 인해 디자이너는 무기를 운반하는 원래의 방법을 사용해야했습니다. 핵 또는 열핵 탄두는 GEBO의 바닥 아래에 설치되도록 설계된 교수형 컨테이너에 배치되었습니다. 충전과 함께 독립 비행 범위를 늘리기 위해 추가 연료 탱크가있었습니다. 컨테이너에 자체 엔진을 장착 할 가능성이 고려되었습니다.
용기가 평면보다 길었고 그 직경이 동체의 직경을 초과 한 것이 궁금합니다. 포함 이로 인해 전투 짐을 2700kg으로 가져올 수 있었으며 이는 유망한 특별 요금을 수용하기에 충분했습니다.
Convair에 따르면, B-36 운송 업체는 화물선 내부의 반 침몰 위치에서 GEBO 폭격기와 함께 이륙하기로되어있었습니다. 캐리어의 임무는 방전 구역에 초음속 기계를 전달하는 것이 었습니다. 또한 GEBO는 모든 엔진을 사용하여 고속으로 개발하고 목표를 달성하기 위해 캐리어에서 자유로 워야했습니다. 탄두에서 용기를 떨어 뜨린 후, 그는 기지로 돌아와서 스스로 착륙 할 수있었습니다.
경험이 풍부한 폭격기 XB-58-GEBO에 대한 개발이 사용되었습니다. 미 공군 사진
높은 비행 특성을 가진 항공 모함의 존재는 전체 단지의 넓은 범위를 얻을 수있게 해주었다. GEBO 기내에 연료 공급이 제한되어 있었지만 컨테이너 내부의 탱크는 비행 범위를 늘릴 수있었습니다. 귀국 비행은 자체 연료를 희생해서 만 가능하며 트랜스 또는 아음속 속도로 수행해야합니다.
범위 문제
사거리 및 전투 반경과 관련된 주요 GEBO 요구 사항. 계산 결과에 따르면, 항공 모함과“기생충”이있는 복합 시스템을 사용하면 좋은 특성을 얻을 수 있지만 잠재적 적의 영토에서 할당 된 모든 대상을 물리 치기에는 불충분 한 것으로 나타났습니다. 이 문제는 여러 가지 방법으로 해결 될 계획이었습니다.
가장 확실한 해결책은 엔진 분야였습니다. GEBO에보다 효율적인 엔진을 장착하면 연료를 절약하고 범위를 늘릴 수 있습니다. 폭격기와 그 거는 컨테이너 모두 그러한 변형을 겪을 수 있습니다.
바닥 아래에 컨테이너가있는 반 침침 항공기는 운반체의 공기 역학을 크게 손상시킵니다. B-36의 실질적인 처리는 불가능했기 때문에 다른 제안이 나타났다. 항공 모함은 윙팁에 특수 도킹 메커니즘을 갖추고 있어야합니다. 이 구성에서 B-36은 연료 시스템을 결합하여 삼중으로 이륙하고 서로 연결되어야했습니다. 익스트림 항공기는 엔진을 끄고 중앙 엔진을 희생하여 비행해야했습니다. 이러한 "건축 된"항공 모함은 비행 속도에서 개별 기계에 손실되었지만 범위가 증가 할 수 있습니다.
그러나 도킹 미디어는 고객 지원을받지 못했습니다. GEBO 폭격기 자체의 설계 개선은 모든 관점에서 더 유망하고 편리해 보였다.
새로운 프로젝트로 전환
1951 년 초에 여러 회사를 포함하여 Convair는 GEBO II 프로그램의 아이디어와 솔루션을 기반으로 프로젝트를 개발하라는 명령을 받았습니다. 곧, 전술적 및 기술적 요구 사항의 업데이트 된 버전이 나타 났으며, 특정 제한이 적용되었습니다. 공군은 전통적인 외관을 위해 단지의 복잡한 건축을 포기할 것을 요구했다. 동시에, 이용 가능한 기술을 사용하여 달성 할 수있는 고성능을 얻을 필요가있었습니다.
BBO 용 탱크와 탄두가 달린 교수형 컨테이너는 아마도 GEBO 프로그램의 실질적인 결과 일 것입니다. 위키 미디어 공용 사진
1953 년 58 월 고객은 제출 된 프로젝트를 비교하여 가장 성공적인 프로젝트를 선택했습니다. Convair는 프로토 타입의 기술 설계 및 시공 계약을 체결했습니다. 그녀의 비행기는 B-1956이라는 명칭과 Hustler라는 이름을 받았다. XNUMX 년 새 차가 첫 비행을했습니다.
GEBO II의 "종이"프로젝트에서 실제 B-58까지 몇 가지 중요한 아이디어가 전달되었습니다. 구성된 항공기는 그려진 항공기보다 크고 무거웠지만 특징적인 윤곽, 일반적인 계획 및 델타 윙은 그대로 유지되었습니다. 또한 탄두 및 연료 탱크가있는 덤프 가능한 용기를 사용했습니다. 온보드 장비에서 기성품 개발의 가장 광범위한 사용.
GEBO 연구 및 후속 작업의 결과는 고성능의 전략적 초음속 정상 발사 폭격기의 출현이었습니다. 항공의 빠른 개발과 새로운 기술의 출현으로 단 몇 년 만에 대담하지만 지나치게 복잡한 아이디어에서 원하는 수준의 성능 특성을 갖춘 본격적인 항공기를 제작할 수있게되었습니다. 그러나 많은 독창적 인 솔루션이 실제로 구현되었습니다.
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