영국 항공의 패권. BAE Systems Tempest의 주요 이점
BAE 시스템 템페스트
특히 BAE Systems가 Farnborough Air Show에서 개발 모형을 선보인 후이 항공기 프로젝트에 대해 많은 글을 썼습니다. 그것이 쇼 였고 허세 일 정도로 많은 다른 의견이 그에 대해 표현되었습니다. 이것에 대해 더 말할 수있는 것 같습니까?
영국 개발 주제 인 BAE Systems Tempest에 가장 관심이 있었던 것은 영국 디자이너가 그러한 결정을 내리는 이유와 전술적, 기술적 의미에서 그들이 결정한 것입니다.
항공 지휘소
전통을 매우 중요하게 여기는 영국인이 전통을 무언가로 깨뜨릴 수 있다면 뭔가가 있습니다. 우리는 가상 조종석에 대해 이야기하고 있습니다. 우리에게 익숙한 많은 장치, 버튼 패널 및 스위치가 조종석에 설치되어 있지 않고 모든 비행 및 전술 정보가 디지털 헬멧에 표시됩니다.
조종사에게 컴퓨터의 참여없이 비행기를 직접 제어 할 수있는 기회를 제공하고 일반적으로 제 생각에 "피겨 아웃"할 수있는 기회를주는 근본적인 거부와 같은 근본적인 단계는 매우 명확한 목표를 가지고 있습니다. 조종사는 더 이상 단어의 올바른 의미에서 조종사가되어서는 안되고 펜을 붙잡아 야하며 비행기 조종을 컴퓨터에 맡겨야하며 전술 상황과 전투 관리에 집중해야합니다.
이것은 다중 구성 요소 개념입니다. 폭풍우 자체는 무인 제어 능력이 있습니다. 비행기는 개발자의 진술로 판단하여 다른 무인 차량을 제어 할 수 있어야합니다. 조종사는 일반적인 제어 및 관리 장치를 가지고 있지 않으며 모든 전술 정보를 표시하는 디지털 헬멧을 통해 모든 것을 봅니다. 이 개념 하에서, 조종사는 더 이상 조종사가 아니라 지휘관이며, 그의 임무는 무인 또는 유인 항공기의 전대 대공의 공중전을 통제하는 것입니다.
새로운 개념의 항공기 사용 전략에 대한 잘 알려진 시각화. BAE Systems Tempest의 주요 역할을 항공 지휘소로 가리기 위해 의도적으로 잘못 그림을 작성하여 이전 유형을 포함한 다른 항공기의 동작을 제어했습니다.
일반적으로 가상 조종실은 BAE Systems Tempest를 실제로 항공 지휘소로 만듭니다.
항공기 개발을위한 질서의 기초를 형성 한 유사한 아이디어를 제시 한 영국 사령부는 물론 모든 정찰 수단과 다양한 정보의 지속적인 흐름을 지원하면서 공중에서 직접 공중 전투를 통제하는 것이 최선이라고 생각했다. 공격기 또는 요격기 대대는 전술을 바꾸거나, 선을 바꾸거나, 비행기를 다른 대상으로 방향을 바꾸거나, 적을 공격하거나, 적을 때리고 도망쳐 야하는 상황이 급격히 변화 할 수 있습니다. 모든 시각화 도구를 사용하더라도 원격 지상 지휘 센터에서 전투 역학을 느끼기가 어렵습니다. 이러한 문제를 해결하려면 공중에서 직접 결정을 내리는 사람이 필요합니다. 전술적 결정을 빠르고 효율적으로 내릴 수 있으려면 특별한 항공기가 필요합니다.
따라서 지휘관은 항공기를 조종하지 않아도되며 모든 종류의 장치, 버튼 및 토글 스위치가 필요하지 않습니다. 그들은 자신의 직무를 방해하지 말고 "그림을 꺼내려는"유혹을 만들어서는 안된다.
속도의 지배
이미 가상 조종실만으로도 영국인이 특별하고 특이한 것을 만들고 있다고 제안합니다. 그리고 이것은 미국 항공기 건설 수준을 따라 잡기위한 개발이 아닙니다. 영국이 자체 고급 항공기를 긴급하게 만들어야 할 경우 BAE Systems는 구성 요소 및 구성 요소를 기반으로 또는 F-22 또는 F-35 (BAE 시스템이 이러한 유형의 개발에 참여)의 아날로그를 신속하게 개발할 수 있습니다. 영국에서 부분적으로 현지화 된 생산을 전개하는 것입니다.
BAE Systems Tempest는 공기 역학 디자인에서도 볼 수있는 미국 경험의 명백한 영향을 발견했습니다. F-22와 매우 유사합니다. 그러나 영국인이 제시 한 아이디어는 분명히 미국인이 아닙니다. 그들은 이미 완성 된 개발에 비해 새로운 항공기의 개념이 얼마나 깊이 바뀌 었는지 보여줍니다.
프로젝트의 진정한 하이라이트는 엔진입니다. 롤스 로이스는이 비행기를 가속 할 수있는 엔진을 만들 것을 약속하며, 무게는 F-22 (일반 이륙 중량 29,2 톤)와 거의 동일하며 최대 마하 4 또는 마하 5까지입니다. 이를 위해서는 엔진이 Pratt & Whitney F119-PW-100보다 약 XNUMX 배 더 강력해야합니다.
여기에 문제가 제기되어야한다. 어떻게 이것을 달성 할 것인가? 물론 Rolls-Royce는이 프로젝트에 대해 매우 모호하고 무기한으로 언급하며 특히 고급 기술을 암시합니다. 그러나 복잡한 기술 시스템의 기초는 단순한 기본 아이디어라고 생각하며 그러한 아이디어를 개발하고 채택했습니다.
뭐가 될수 있었는지? 이것은 고전적인 터보 제트 엔진이 아닙니다. 비행기가 마하 4의 속도로 날아가는 추력을 개발하기에 충분한 공기 압축 수준을 달성했을 가능성은 거의 없습니다. 공기는 최고의 산화제가 아닙니다. 여기서 해결책은 다릅니다 : 액체 산소와 같은 산화제를 공급하는 액체 제트 엔진의 계획을 적용하는 것입니다. 이것은 즉시 원하는 효과를 제공합니다. Pratt & Whitney F119-PW-100은 156kN 애프터 버너 추력을 가지며 고대 RD-108 등유 스토브는 해수면에서 745,3kN 추력을 제공합니다. 그것이 바로 농축 산화제입니다.
RD-108-가가린 시대의 로켓 엔진
따라서, 터보 제트 엔진이 공기 이외에, 액체 산소 또는 질소 사 염화물과 같은 산화제가 또한 연소실에 공급 될 수 있도록 설계되면, 엔진의 추진력은 항공기가 마하 4-5로 가속되는 지점까지 급격히 증가 될 수있다.
영국이 SR-71에 장착 된 터보 제트 엔진을 버렸기 때문에 이것이 산화제라고 생각합니다. 산화제를 공급하면 엔진 속도의 증가를 유연하게 변화시킬 수 있으며, 이는 고속 기동 수행에 매우 중요하며 비행의 모든 단계에서 거의 모든 초기 속도로 가속 할 수 있습니다. SR-71, 엔진의 직접 흐름 모드로 들어가려면 Mach 1,6의 속도를 달성해야했습니다.
물론 롤스-로이스는 터보 제트 엔진과 로켓 엔진을 결합한 어려운 기술적 인 과제를 가지고 있습니다. 그들은 원칙적으로 엔진이 두 가지 모드로 작동 할 수있을뿐만 아니라 동시에 필요한 작동 특성을 견딜 수있을뿐만 아니라 모드에서 모드로 완전히 안정적으로 쉽게 전환 할 수 있어야합니다. 회사는 우리 가이 작업에 대처할 것이라고 말할 수있는 명성을 가지고 있습니다.
비행기 디자인보다는 로켓 디자인이 있습니다. 상대적으로 적은 공기 흡입구
무엇을 제공합니까? 이것은 무엇보다도 마하 4-4,5가 장착 된 대부분의 지상 대공 및 공대공 미사일에서 항공기의 무적 상태를 제공합니다. BAE Systems Tempest는 단순히 자신을 찢거나 피할 수 있습니다. 예를 들어 마하 500의 속도를 가진 S-5 단지에 대한 유망한 미사일조차 쉽게 얻을 수 없습니다. XNUMX 세대 항공기는 그를 따라 잡거나 로켓으로 맞출 수 없습니다.
빠른 속도로 BAE Systems Tempest는 탁월한 전투기입니다. 마하 5에서 마하 1,8–2,2를 비행하는 다른 비행기는 고정 된 목표와 같습니다. BAE Systems Tempest는 그에게 가까이 다가 갈 수 있으며 거의 피할 기회가 없을 것입니다. 이 속도에서 영국 전투기는 주철 디스크로 적을 쓰러 뜨릴 수 있습니다. 그러나 대부분 공대공 초음속 미사일도 개발 될 것입니다.
그러한 요격기의 두 편대는 4 세대 및 4+ 항공기로 구성된 매우 큰 적군 함대를 쉽게 파괴하고 완전한 공중 우위를 달성 한 다음 떼로 지구를 철할 수 있습니다. 무적의.
물론이 프로젝트는 쉽지 않습니다. 영국 디자이너와 파트너는 많은 기술적 문제를 해결해야합니다. 그러나 성공하면 10-12 년 안에 선언 된 특성을 가진 비행기를 받게되는데 실제로 영국은 항공 우위를 달성 할 것으로 기대할 수 있습니다.
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