일본인은 왜 그렇게 강력한 배를 가졌습니까?
매는 버려진 곡물을 쪼개지 않습니다. 그와 마찬가지로, 사무라이도 굶주림으로 죽어도 자신이 꽉 찬 척해야합니다.
모든면에서 완벽한 정신과 절제-진정한 전사의 길 (부시도). 가정용 편의 시설에 대한 경멸이 일본의 전통이라고 믿기 쉽기 때문에 함대. Mogami, Tone 또는 Nagato의 가장 높은 전투 특성은 "끔찍한"승무원 숙박 조건으로 인해 구매되었습니다.
그런데 왜?
나쁜 습관성에 대한 신화는 전적으로 미국인의 말로 기록됩니다. 그리고 그들의 위로에 대한 생각은 겸손하지 않았습니다. 양키스는 XNUMX 시간 뷔페가없고 XNUMX 가지 주스를 선원들에게 견딜 수없는 것으로 생각할 권리가있었습니다. 그러나이 평가는 그 시대의 나머지 함대에 대한 객관적인 것으로 간주되지 않을 것입니다.
유럽 국가의 선박과 비교하여 "거주 성"이라는 포괄적 인 개념을 평가하면 예기치 않은 결과는 다음과 같습니다. 일본 선박은 가장 편안하고 아늑했습니다!
귀하의 허락하에, Vladimir Sidorenko의 기사에서 발췌 한 저자는 일본 거주성에 대한 확립 된 신화에 대한 논리적 분석을 수행합니다 (V. Kofman의 논문에서 인용 한 형태).
물론 일본 선박의 조종석에서는 야구와 럭비를 할 수 없었지만 나머지는 ...
1. "승무원들은 같은 비좁은 공간에서 먹고 잤다." 이것은 사실이지만 그 당시에는 그러한 조직이 평범했습니다. 국내 탱크 시스템을 리콜하는 것으로 충분합니다.
2. "팀은 이층 침대에 독점적으로 잠을 잤습니다." 37 년 여름 (모 가미 타입)에 준비된 프로젝트 번호 C-1931의 순양함을 시작으로하는 대형 일본 선박에는 인원을위한 XNUMX 단 고정 이층이 장착되었습니다.
3. "미국 표준에 근거한 트롤리는 원시적 인 것으로 만 인정 될 수있다 ..."일본 선박의 갤리에는 음식과 차, 냉장고를 요리 할 수있는 스토브와 보일러가 있었으며, 칼, 보드 및 기타 장비도 자르지 않았다. 이것은 승무원에게 먹이를주기에 충분하지만 그것이 "원시적"으로 간주된다면 "미국 표준"에 따라 교정 소에 무엇이 더 있어야합니까?
4. "... 배관 시설에는 적절한 장비가 없었습니다." 이게 뭐야?! 비데가 충분하지 않았을까요?!
5. "일본 선박의 승무원이 열린 갑판에 물을 쏟아 부었다 (열대 지방에서는 나쁘지 않지만 겨울에는 가혹한 북부 해역에서). 그렇기 때문에 일본 구축함 (크루저와 전함은 말할 것도없고)에도 인원을위한 욕조가 있습니다.
1. "승무원들은 같은 비좁은 공간에서 먹고 잤다." 이것은 사실이지만 그 당시에는 그러한 조직이 평범했습니다. 국내 탱크 시스템을 리콜하는 것으로 충분합니다.
2. "팀은 이층 침대에 독점적으로 잠을 잤습니다." 37 년 여름 (모 가미 타입)에 준비된 프로젝트 번호 C-1931의 순양함을 시작으로하는 대형 일본 선박에는 인원을위한 XNUMX 단 고정 이층이 장착되었습니다.
3. "미국 표준에 근거한 트롤리는 원시적 인 것으로 만 인정 될 수있다 ..."일본 선박의 갤리에는 음식과 차, 냉장고를 요리 할 수있는 스토브와 보일러가 있었으며, 칼, 보드 및 기타 장비도 자르지 않았다. 이것은 승무원에게 먹이를주기에 충분하지만 그것이 "원시적"으로 간주된다면 "미국 표준"에 따라 교정 소에 무엇이 더 있어야합니까?
4. "... 배관 시설에는 적절한 장비가 없었습니다." 이게 뭐야?! 비데가 충분하지 않았을까요?!
5. "일본 선박의 승무원이 열린 갑판에 물을 쏟아 부었다 (열대 지방에서는 나쁘지 않지만 겨울에는 가혹한 북부 해역에서). 그렇기 때문에 일본 구축함 (크루저와 전함은 말할 것도없고)에도 인원을위한 욕조가 있습니다.
큰 비판!
미국 선박에는 아이스크림 기계가 있었지만 일본 선박에는 레모네이드 기계가 있다는 것을 잊었습니다. 식수대와 음식을 저장하기위한 냉장실과 같은 열대 지역에서 봉사하기위한 그러한“소총”은 말할 것도 없습니다. 예를 들어, 유형에 따라 모든 대형 순양함에는 승무원 당 거의 67 리터의 96 ~ XNUMX 입방 미터의 냉장고가 장착되었습니다!
일본 갤리와 냉장고는 이탈리아 선원과 같은 조건과 비교할 수 없습니다. 그것들은 전통적인 의미에서 갤리가 부족했습니다. 그리고 다이어트는 "파스타, 드라이 와인 및 올리브 오일"로 구성되었습니다. "Cesare Novorossiysk"트로피는 처음에 소련 선원들로부터 많은 불만을 제기했습니다. 영원한 여름의 조건을 위해 설계된이 배는 추운 흑해 기후에서 사용하기에 부적합했습니다. 체사레를 소비에트 표준으로 만들기 위해서는 상당한 노력이 필요했습니다.
그러한 실수를 저지른 대부분의 유럽인과 달리 일본 선박은 베링해에서 적도까지 모든 기후 지역에 적응했습니다. 거주 구역에는 증기 가열 및 고품질 환기 시스템이있었습니다. 예를 들어, 대형 순양함 Mogami에는 총 용량이 70 리터 인 194 개의 환기 장치가있었습니다. s
칸막이 실과 XNUMX 층 침대의 크기는이 시간의 일상입니다. 많은 사람들은 배 자체에 의존했습니다. 순양함의 승무원은 일반적으로 구축함이나 잠수함의 승무원보다 더 편안한 조건에 배치되었습니다. 독일인들만 실제로 큰 배에 붐비는 것이 무엇인지 알았습니다. Admiral Hipper 형 TKR의 실제 승무원은 공칭 가치보다 XNUMX 배 높았습니다 (수백 명의 전문가 및 근로자로 인해이 선박이 이동 중에 떨어지지 않았는지 확인).
일반적으로, 누군가가 거주지의 악화로 인해 일부 무장 및 예약 문제를 해결할 수 있다고 믿는 사람은 잘못 알고 있습니다.
서있을 때 조종석에서 잠을 자더라도 전투 특성이 증가하지 않습니다. 선박의 디자인은 크게 칸막이의 크기가 아니라 예술의 수에 달려 있습니다. 포탑, 포격 총 각도 및 간선 반경. 인간의 크기와 비교할 수없는 메커니즘!
소개가 예기치 않게 지연되었지만 우리는 잠깐 이야기하는 것이 의미가없는 거의 알려지지 않은 사실에 대해 이야기했습니다.
이제 주요 내용으로 넘어 갑시다.
일본의 대형 순양함은 공격력, 속도, 자율성, 항만 력으로 다른 국가의 KRT를 능가했습니다.
그리고 지금 밝혀 졌 듯이, 거주 성에서도 뛰어납니다!
그리고 보안 상 그들은 열등하지 않았습니다. 라이벌의 디자인에서 달성 된 최고의 지표의 조합을 제공합니다.
또한, 일본인은 예상치 못한 10 층 규모의 상부 구조물에서 배의 모든 통제소와 무기. 이 솔루션은 전투에서 상호 작용을 단순화하고 게시물에 뛰어난 가시성을 제공했습니다.
이 모든 것은 표준 변위로 달성되었으며 기존 한계보다 15-20 % 더 높습니다. 물론이 사실은 특성의 차이를 설명하지 못했습니다.
계약의 거의 모든 당사자가 10 톤 제한을 위반했지만 어떤 이유로 Mioko와 Takao는 실패했습니다. 이 규칙을 따르기로 결정한 사람들은 000 개의 GC 건 (York) 또는 만족스럽지 못한 해상 성과 임계 안정성 마진 (American Wichita)으로 CRT를 받았습니다.
예를 들어 독일은 나머지“계약”순양함에 필수적인 제어 및 엄격한 제한이없는 상태에서 무거운 순양함 프로젝트가 만들어졌습니다. Hipper의 표준 변위는 14 톤 (!)을 초과했지만 독일인에게는 도움이되지 않았습니다. 결과는 모든면에서 평범한 배였습니다.
일본은 기존의 변위의 틀에 결함이없는 강력한 순양함을 만들어 모든 사람을 능가했습니다.
명백한 것을 부정하기는 어렵습니다. "Mioko", "Takao", "Mogami"는 주 구경의 총 10 발을 가진 XNUMX 개의 탑을 운반했습니다.
"톤"-8 개의 타워와 XNUMX 개의 총, 그러나 모두-활! 숙소“Tone”피드가 완전히 제공되었습니다 항공.
어뢰 무기가 전혀없는 미국이나 이탈리아의 TKR과는 달리, 일본 순양함은 항상 610mm 장거리 구경을 갖추고 있습니다.
수십 톤의 어뢰 발사를위한 XNUMX 개의 보호 시설. 그리고 공장 어뢰와 유사하게 산소 어뢰의 조립 / 분해 / 급유 및 유지 보수가 수행 된 전체 구획. 전체적으로이 모든 것은 민법의 여섯 번째 탑과 같습니다!
Kotpon 형 보일러 터빈 발전소는 현대 원자 쇄빙선 발전소보다 두 배의 전력을 개발했습니다.
일본의 발전소는 다른 "협상 된"순양함의 발전소들 사이에 아날로그가 없었기 때문에 1,3 ... 1,5 배의 전력을 능가했습니다.
아마테라스의 아들 순양함의 무게는 2000 톤에서 2400 톤에 이르는 장갑 껍질을 지니고있었습니다. 이것은 이탈리아의 "Zara"(2700 톤) 나 독일의 "Hipper"(2500 톤)보다 적지 만이 시대의 다른 모든 TCR보다 훨씬 더 큽니다.
프랑스 알제리의 방어 요소의 질량은 1723 톤이며, 위치 타와 뉴 올리언스의 가치는 각각 1473 톤과 1508 톤입니다 (갑판 장갑 제외).
일본인들은 변위를 어디에서 찾았습니까?
위에서 우리는 가장 큰 요소 인 경우를 제외하고는로드의 모든 중요한 기사를 다루었습니다.
일본 순양함의 몸무게는이 클래스의 다른 대표자들보다 무게가 훨씬 작습니다. Takao와 Mogami에서 선체 무게는 표준 변위의 30 % 미만이었습니다. 묘코는 30,8 % 밖에 없습니다.
비교를 위해 : Zara 선체의 무게는 표준 변위의 42 %였습니다. 알제리에는 38 %가 있습니다. 영국 "요크"– 40 % 이상.
큰 크기에도 불구하고“Hipper”는 전통적인 하중 분포를 가졌습니다. 선체 (5750 톤)도 표준 변위의 40 % 이상을 차지했습니다.
일본 TCR 사례의 촉진은 48 MPa의 항복 강도를 갖는 720-T 티타늄 합금의 광범위한 사용을 통해 달성되었습니다. 재밌는 농담?
유즈루 히라 그 박사는 700-800 MPa의 항복 강도를 가진 티타늄이나 현대의 고강도 강철을 가지고 있지 않았습니다. 그러나 그의 디자인 팀은 불가능을 만들었습니다.
주인은 때때로 몇 달 동안 칼을 깎습니다
마치 아이와 같이 말하는 것.
두려움없는 영웅이 뿔에서 나옵니다.
또는 기울어 진 곡선을 가진 킬러 일 수도 있습니다.
임페리얼 해군 중순양함에는 XNUMX 개의 선체 특징이있었습니다. 그들 중 하나는 육안으로도 볼 수 있습니다.
이로 인해 상부 데크의 예측 및 물결 모양의 굴곡이 없습니다. 줄기의 면적이 높은 선체는 탑의 면적에서 매끄럽게 "꼬여 져"있으며 다시 중간 부분에서 높이를 얻습니다. 측면 높이에 아무런 영향을 미치지 않는 후미 타워 뒤에는 갑판이 구부러져 물로 달려 갔다.
일본 배의 윗층을 걷는 것은 후지산을 등반하는 것과 같습니다.
영국인들은 그런 디자인 기법이 아마추어의 특징이라고 거만하게 선언했다. 그러나 그들의 의견은 무엇이 중요 했습니까? 당신은 그림과 사실을 보았습니다!
미 해군은 다른 개념을 공표했다. 모든 갑판은 건설적인 수선과 평행을 이루어야한다. 이 접근 방식은 직렬 구성을 단순화했습니다.
그러나 일본인들은 대규모 순양함을 만들 기회가 없었습니다. 10000 년 동안 그들은 XNUMX 개의 프로젝트에서 XNUMX 만 톤의 순양함을 보유하고있었습니다.
그들 각자는 주인이 그들의 영혼을 넣습니다.
일본 순양함의 두 번째 차이점 ( "Mioko"및 "Takao"유형에 해당)은 피부가 부분적으로 부족했습니다.
케이싱과 shirstreka의 역할은 선체의 동력 세트에 직접 포함 된 장갑판을 수행했습니다.
그러나 일본인은 거기서 멈추지 않았습니다.
강력한 판이 단일 모 놀리스로 고정 된 경우 간격의 크기는 1200mm입니다 (간격은 인접한 프레임 사이의 거리입니다).
80-90 미터가 넘는 선체의 중간 부분에서 이것은 다른 국가의 순양함보다 약 1,5 배 적은 동력 요소를 의미했습니다. 다시 대량 절약!
물론, 히라가 유즈루는 당신과 나보다 더 어리석지 않았습니다. 이동 중에 상당한 하중을받는 비강 부분에서 간격의 크기는 600mm로 감소했습니다. 이 장소에서의 프레임 설치 빈도 (및 강도)는 유럽 및 미국 순양함보다 높았습니다.
따라서 Hiraga는 놀라 울 정도로 가볍고 동일한 강도의 "검"을 만들었습니다!
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