위대한 애국 전쟁 중 소비에트 공격 항공기의 문제

전쟁이 시작되기 몇 달 전인 1941 년 6 월에 Su-1940의 첫 비행이 이루어졌다. 이것은 숙련 된 기갑 공격기입니다. 이 경우 그러한 기계를 만드는 파티 작업이 XNUMX 년 XNUMX 월 디자인 국에 접수되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 그리고 XNUMX 년 만에 전투 차량이 만들어 졌을뿐만 아니라 하늘로 올라갔습니다.

Su-6 공격기는 1941 년 XNUMX 월에 시작된 위대한 애국 전쟁 중에 큰 기대를 가지고있었습니다. 그러나 공중의 필요에 필요한 수의 공격기 함대 국가의 문제가 해결되지 않았습니다.

"비행의 운명은 왜 탱크»피스톤 엔진이 여러모로 슬퍼 했습니까? 미국 최고의 전문가 중 한 명이이 주제에 대한 그의 생각을 공유합니다. 역사 군대 항공 올렉 라스트 레닌.

대화는 일반적으로 폭풍우 조종사에 관한 것이며 전쟁 중에 소련이 결정적인 역할을 할 수 있습니다.

동시에, 강의 동안, 전쟁 중에 소련 붉은 군대의 붉은 군대가 얻을 수있는 것을받지 못했기 때문에“장치”의 잠복 게임에 대한 설명과 유사한 그림이 나타납니다. 적의 육상 군사 장비에 대한 사용 효과를 크게 향상시킵니다.

Tactic Media 채널의 Archive Revolution 프로그램에서 Oleg Rastrenin의 공격 항공기에 대한 질문 및 답변 :

Comments

[아마추어]

Su-6 공격기는 1941 년 XNUMX 월에 시작된 위대한 애국 전쟁 중에 큰 기대를 가지고있었습니다. 그러나 국가의 항공 함대에 필요한 수의 공격 항공기가 있으면 문제가 해결되지 않았습니다.

Rastrenin 씨는 75 년 만에 그에게 대량 생산 된 엔진을 발견했습니다.

[블라디미르 _2U]

그러나 Rastrenin은 여전히 ​​소비에트 공격 항공기의 감정가이며 그의 "위대한 애국 전쟁의 공격 항공기"는 훌륭한 책입니다.

[아마추어]

그러나 Rastrenin은 여전히 ​​공격 항공기의 감정가입니다

누구든지 이것으로 논쟁합니까? 그러나 M-71을 연속으로 가져 오면 185 차 세계 대전 당시 소련의 항공 구성은 다를 수 있습니다. I-6, Su-7. La-2 및 Tu-XNUMX의 더욱 강력한 수정

[블라디미르 _2U]

불행히도, 문제가 없다면 모터에 슬픔이있었습니다. 동시에 약속되었지만 엔진에 들어 가지 않은 엔진에 많은 노력과 시간이 소비되었습니다.

[아마추어]

일반적으로 NKAP의 기술 정책에 놀랐습니다. 그들은 존재하지 않는 엔진 (동일한 M-71)을 가진 항공기 설계를위한 TU를 발행했으며 동시에 뛰어난 M (Ash) -82 엔진을 가진 항공기에 대한 TU는 없었습니다. Su-2와 Tu-2는 바다에 떨어졌습니다. 그리고 Lavochkinsky 5,7은 다른 엔진을 위해 설계된 글라이더에 엔진을 적용한 완화제입니다. 이로 인해 "상점 주인"의 조종석에서 절대적으로 용납 할 수없는 열 체제입니다. 그러한 "사우나"에서는 소련 영웅 조종사 만이 싸울 수있었습니다.
글쎄, NKAP와 공군의 지도력은 해고되어 감옥에 갇힐 때 크게 불쾌했다.

[블라디미르 _2U]

제품 견적 : 아마추어

존재하지 않는 엔진이 장착 된 항공기 설계를 위해 발행 한 TU

미래를 위해 작동하도록 의도되었지만이 모터는 여전히 금속으로되어 있지만 시리즈는 확장되지 않았으며 어떻게 발생했는지 밝혀졌습니다.

제품 견적 : 아마추어

절대로 받아 들일 수없는 열 조건

Tupolev가 Tu-95에서 착각하지 않았다면 디자이너는 솔직히 까다로운 해결책을 적용했지만 거의 얼굴에 닿지 않았지만 변경하고 싶지 않았습니다.

[드미트리 블라디미로 비치]

제품 견적 : 아마추어

나는 일반적으로 NKAP의 기술 정책에 놀랐습니다. 그들은 존재하지 않는 엔진 (동일한 M-71)을 갖춘 항공기 설계를 위해 TU를 발행했으며 동시에 뛰어난 M (Ash) -82 엔진을 가진 항공기에 대한 TU는 없었습니다.

그리고 지금 Su-57 엔진에는 이미 존재 했습니까?

유망한 엔진의 비행기를 주문하는 것이 일반적입니다.
비행기는 좀 더 복잡한 엔진보다 빨리 만들어지기 때문에 엔진이없는 비행기가 일반적입니다.
첫 번째 단계의 엔진이 장착 된 Su-57은 현대적인 예입니다.

[NF68]

제품 견적 : 아마추어

누구든지 이것으로 논쟁합니까? 그러나 M-71을 연속으로 가져 오면 185 차 세계 대전 당시 소련의 항공 구성은 다를 수 있습니다. I-6, Su-7. La-2 및 Tu-XNUMX의 더욱 강력한 수정

이것은 단순한 문제가 아니 었습니다. 30 년대 후반 BMW의 관심사조차도 18 기통 BMW-140 엔진을 염두에 두지 않았으며 40 년대에는 수용 가능한 시간 내에 더 유망한 BMW-802를 만들지 못했습니다.

[Alex1973]

위대한 애국 전쟁 중 소비에트 공격 항공기의 질문 ....
문제는 왜, 누구에게 또는 무엇입니까? 제목은 무엇입니까? 시험의 피해자?

[코넬 f]

한 눈으로 전설적인 "코브라"를 한 번보세요 !!! 군사 리뷰에서 그들은 전투 차량에 대해 많이 썼지 만 코브라에 대해서는 ... 말하지 않았습니다.

[엔지니어]

어떤 이유로, 나는 즉시 같은 채널에서 XNUMX 차 세계 대전에서 KB Shopkeeper의 작업에 대한 비디오를 기억했습니다 ... 또한 모든 것이 일방적입니다

[디망]

전체 시리즈를보십시오 (이 비디오는 거의 네 번째 행입니다). 모든 것이 일방적이지 않습니다.

[페도 로프]

그리고 Su-8이 있었고, 총 4 개의 배터리를 가진 짐승 일뿐입니다. 그러나 M-71f 엔진의 정교화가 중단되었으며 1944 년에는 IL-10이 관리 할 필요가 없었습니다. 그러나 거의 모든 사람들이 디자인 국에서 상을 받았습니다.

[디망]

비디오의 마지막 문구는 M-71 시리즈를 출시하는 데 특별한 문제가 없었고 단지 "명령이 주어지지 않았다"는 점을 (우리는 공장 노동자 중 한 명과의 대화에 대해 이야기하고 있습니다) 많은 것을 명확히합니다. 여기에 M-82도 길고 고통스럽게 구동되었다는 문구를 추가하면 적군 공군의 M-71과 같은 강력한 엔진이 누군가에게 실제로 필요하지 않다는 것이 분명해집니다.

[케르메]

비디오에는 이에 대한 설명도 포함되어 있습니다. 41 년에는 선택이 필요했고, 공장은 두 개의 새로운 모터를 더 가져 오지 않았을 것이며, 손에 손을 대지 않았을 것이며, 더 작은 직경의 엔진이 생산 항공기에 더 쉽게 적응할 수있었습니다. 그러나 NKAP는 품질 수준이 아닌 수량에 계속 의존하면서 이러한 어려움으로 기존 생산을 깨고 싶지 않았습니다. 아마 전쟁 후 Shakhurin과 역효과

[케르메]

그리고 41 번째 결정이 어떻게 내려 졌는지 추측하는 것은 흥미 롭습니다. 스탈린은 41 월 19 일 그를 결정했기 때문에 최종 결정을 내렸을 가능성이 높습니다. N.I. CPSU 파마 지역위원회 사무국 장 구사 로프는 71 식물의 운명에 대해. 그는 M-82과 M-XNUMX의 미세 조정 가능성에 대해 거의 알지 못했지만 그가 신뢰하는 항공 고문도 가지고 있습니까?
그 당시에는 50 시간의 테스트를 통과 한 모터가 두 개 있는데, 그 때까지 Polikarpov와 Sukhoi는 이미 M-71과 M-82에 주목했습니다. 그러나 82nd에는 트럼프 카드가 있습니다-직경이 작은 모터입니다! 조금 더 일찍보고 다음과 같은 문서를 보면
9 년 1940 월 XNUMX 일 "적군 공군 무기 체계 분과위원회의 제안"
항공기 엔진에는 흥미로운 라인이 있습니다.
"전투기 용 공랭식 모터의 전체 직경을 1300mm 이하로 설정"
M-71-1380mm
M-82-1260mm
M-71은 수송기 나 폭격기 용 모터처럼 생각할 수 있지만 M-82는 스테이션 왜건입니다. 야크에서도 밀어 붙일 수 있습니다.

[디망]

이런 의미에서 누가 1300mm의 크기를 설정했는지와 그 이유를 고려하는 것도 흥미 롭습니다. 제안한 사람들은 이미 M-71 모터의 작업에 대해 알고 있습니까? 왜 정확히 1300이 아닌 1400입니까? 악마, 그는 세부 사항에있는 것으로 알려져 있습니다 ...

[케르메]

왜 1300mm 였는지 말하기는 어렵습니다. 아마도 당시 항공 이론가들은 이것을 알아 냈을 것입니다.
보고서에는 M-71이 나타나고 (M-82와 달리) 중요한 영역 중 하나로 보고서 작성자는 공군 및 공군 연구 소장이며 보고서의 전문은 인터넷에 있습니다.

[Pavel57]

M-82 초과는 전투기의 우선 순위, 특히 전쟁 초기에 Tu-2의 연속 생산 거부로 인해 형성되었다.
그리고 두 번째 사소한 일-M-71의 경우 모든 전투기는 원래 M-185을 위해 설계된 I-90와 비교하여 잃어 버렸지 만 M-71의 경우 뛰어난 전투기였습니다.

[Pavel57]

I-185는 M-90 용으로 설계되었습니다.

[아고 다]

그러나 공격 항공기의 경우 가장 최적의 디자인은 후면 엔진 앞의 조종석, 조종석 아래의 엔진에 중점을 둔 총, 조종석을 들어 올려야하지만 R-39 Aero Cobra 전투기에서만 유사한 디자인을 시도했습니다.