스카우트 U-2는 새로운 광전자 단지를 받았다
비행 중인 U-2S 정찰병
Lockheed U-2 정찰기는 2년대 후반에 미국에 서비스를 시작했지만 여전히 서비스 중입니다. 이러한 서비스 수명은 시기 적절한 수리 및 업그레이드를 통해 보장됩니다. 최근에는 노후 항공기를 개선하기 위한 정기적인 조치가 완료되었습니다. 미 공군과 Lockheed Martin은 최신 SYERS-XNUMXC 정찰 시스템을 장비했습니다.
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18월 2일, Lockheed Martin 언론 서비스는 최근 주요 프로젝트 중 하나에 대한 작업 완료를 발표했습니다. 이 회사는 공군 및 Collins Aerospace(United Technologies Copr.의 일부)와 협력하여 U-2 항공기 현대화에 대한 개발 작업을 완료하고 필요한 모든 테스트도 수행했습니다. 또한 지금까지 전체 정찰기에서 광전자 시스템이 SYERS-XNUMXC 상태로 업그레이드되었습니다.
프로젝트 참여자들은 완료된 작업의 결과에 대해 높이 평가합니다. 따라서 Collins 부사장 Kevin Raftery는 U-2가 미 공군 항공 정찰의 초석이며 SYERS-2C 단지를 통해 이 항공기가 수년 동안 더 귀중한 정보를 제공할 수 있을 것이라고 언급했습니다.
Lockheed Martin Skunk Works의 U-2 프로그램 책임자인 Irene Halley는 SYERS-2C 시스템이 군용 항공기에 전례 없는 데이터 수집 기능을 제공한다고 말합니다. 이로 인해 정찰 작전은 현대전에서 그 잠재력을 높일 것입니다.
오래된 비행기
공개 데이터에서 다음과 같이 다음 U-2 항공기 현대화 프로젝트에 대한 작업은 2014년부터 여러 조직, 즉 항공기 자체 개발자와 이를 위한 새로운 장비 제작자에 의해 수행되었습니다. 이 프로젝트는 공군 관련 당국의 통제하에 시행되었습니다.
복잡한 SYERS-2A. 왼쪽 - 서스펜션의 광학 전자 장치
새로운 장비의 동시 설치와 함께 기존 정찰기의 수리 및 수명 연장을 위해 제공된 여러 조직의 공동 프로젝트. 이로 인해 U-2는 적어도 다음 점검 때까지 서비스를 유지하고 동시에 현대적인 수준에서 주요 작업을 해결할 수 있습니다.
상당한 노후에도 불구하고 U-2 항공기는 일반적인 작업을 해결하는 데 필요한 매우 높은 성능 특성을 유지합니다. 항공기는 반복적으로 현대화되었습니다. 엔진 교체로 대상 장비에 대한 성공적이고 효율적인 플랫폼을 유지할 수 있습니다. 이러한 이유로 최신 SYERS-2C 컴플렉스가 U-2에 설치되기로 결정되었습니다. 그러나 다른 항공기 및 UAV에 설치하기 위해 유사한 제품이 개발되었습니다.
새로운 장비
현대화 프로그램의 주요 요소는 문자 "C"가 있는 최신 프로젝트에 따라 SYERS-2(Senior Year Electro Optical Reconnaissance System) 정찰 단지를 갱신하는 것입니다. 컴플렉스의 업데이트된 버전은 새로운 기술과 더 높은 성능을 사용한다는 점에서 기본 버전과 다릅니다.
이 단지에는 광전자 장비 블록, 컴퓨팅 장비 및 데이터 교환을 위한 통신 시설 등 다양한 목적을 위한 여러 시스템이 포함되어 있습니다. 컴플렉스의 모든 장치는 캐리어 항공기의 기수에 설치하기 위해 단일 장치로 조립됩니다. 이 장치는 길이 1,8m 미만, 직경 770mm 미만입니다. 무게 - 약. 250kg. 다양한 케이블과 커넥터의 도움으로 SYERS-2C 컴플렉스는 항공기의 전기 및 전자 네트워크에 통합됩니다.
다중 스펙트럼 광학의 가능성 시연 - SYERS-2A 단지의 광고 소책자
컴플렉스의 기본은 자이로 안정화 플랫폼의 모바일 다중 스펙트럼 광학 전자 스테이션입니다. 광학 장치는 가시광선과 적외선의 다양한 부분을 포함하여 10개의 스펙트럼 대역에서 동시에 작동합니다. 비교를 위해 이전 버전 SYERS-2A의 컴플렉스는 XNUMX개에서만 작동했습니다. 다양한 범위에서의 동시 촬영은 하루 중 언제든지 다양한 기상 조건에서 효과적인 정찰을 제공합니다. 여러 이미지를 비교하면 더 자세한 그림을 만들고 동일한 범위에서 정찰 중에 보이지 않는 개체를 식별할 수 있습니다.
광전자 시스템의 데이터는 컴플렉스의 온보드 장비에 기록되거나 다른 사용자에게 전송될 수 있습니다. 우선, 데이터를 본사 또는 항공기 탐지 및 제어로 전송합니다. 최신 5세대 전투기의 통신 및 제어 시스템과 완벽한 호환성을 제공합니다. 이 모든 것이 인텔리전스 결과의 실제 사용을 단순화합니다.
한정판
Lockheed Martin은 현재까지 모든 개발 작업이 완료되었으며 새로운 시스템의 배치도 완료되었다고 보고했습니다. 공개 데이터에서 다음과 같이 공군의 제한된 요구 사항으로 인해 정찰 단지의 생산 및 설치에 많은 시간이 걸리지 않았습니다.
공개 자료에 따르면 미 공군에는 U-2 항공기를 탑재한 정찰 비행대 27개만 남아 있다. U-2S 차량 4대와 TU-2S 훈련기 2대만 현역으로 남아 있습니다. 실제 정찰 작업을 해결하기 위해 U-XNUMXS 모델 항공기만 사용되며 전체 대상 장비를 탑재합니다.
이러한 장비의 수를 통해 Collins에서 생산한 SYERS-2C 단지 수와 공군이 받은 업그레이드 항공기 수를 상상할 수 있습니다. 분명히 계약자는 항공기에 설치하고 비축하기 위해 25-30 개 이하의 SYERS-2C 단지를 제공했습니다. 예비 부품 공급도 필요했습니다.
미래에 대한 분쟁
개량형 SYERS-2C 시스템을 탑재한 U-2S 항공기가 가장 높은 평가를 받고 있어 이러한 개량이 지능화에 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 주장이다. 그러나 최근 뉴스 가장 낙관적 인 성격이 아닌 다른 메시지의 배경에 대해 현대화에 대해 나타났습니다.
U-2 생산은 ca. 30년 전, 사용 가능한 장비는 작은 연식으로 구별되지 않습니다. 영구 수리를 통해 리소스를 확장할 수 있지만 문제를 전체적으로 해결할 수는 없습니다. 지난 몇 년 동안 국방부는 추가 운영이 불가능하고 비효율적이어서 그러한 장비의 향후 거부 문제를 논의해 왔습니다.
10월 2021일, Air Force Magazine은 공군이 24-2 회계연도에 U-77 항공기를 계속 수리하고 유지할 계획이라고 보도했습니다. 이를 위해 2025만 달러를 지출해야 합니다. 그러나 이미 2025년에는 이러한 프로세스가 중단됩니다. 이에 따라 XNUMX년부터는 자원이 고갈됨에 따라 스카우트가 퇴역하게 된다.
다음날 공군 언론 서비스는 이러한 데이터가 사실이 아니라고 밝혔습니다. 2021-24년과 2025년 모두 항공기 유지 및 현대화 비용을 가정합니다. 아직 U-2를 포기하지는 않을 것입니다. 항공기 지원을 제공하는 록히드 마틴은 상황을 이해하려고 노력하고 있으며 논평을 자제하고 있습니다.
앞으로 몇 년 동안
이러한 행사를 배경으로 공군과 방위산업체 2025개사는 현대적 장비를 장착하여 정찰기 현대화 작업을 완료하였다. 이렇게 하면 작업의 지속성을 보장할 뿐만 아니라 효율성도 높아집니다. 이러한 상황에서 XNUMX년에 항공기를 퇴역시키는 것은 합리적인 조치처럼 보이지 않습니다. 공군은 새로운 기회를 활용하는 데 몇 년 밖에 걸리지 않을 것입니다.
분명히 U-2 항공기의 미래에 대한 논쟁은 계속되고 있으며 펜타곤은 아직 이런 종류의 정확한 계획을 세우지 않았습니다. 이것은 스카우트가 여전히 서비스 중이며 최신 SYERS-2C 컴플렉스를 사용할 수 있음을 의미합니다. 따라서 모든 어려움과 문제에도 불구하고 공군은 항공기의 운명이 결정될 때까지 앞으로 몇 년 동안 현대 정찰 장비를 제공했습니다.
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