포인트 혼다 또는 물에서 나가는 방법
친애하는 독자 여러분, 어린 시절에 많은 사람들이 동시에 여러 가지 일을하는 것은, 특히 소매 후에는 좋지 않다는 것을 배웠습니다. 머리가 신체의 나머지 부분에 대해 생각하지 않은 경우 다섯 번째 포인트로 입증 된 것은 심지어 유해합니다.
오늘의 이야기는 거의 백 년 전의 사건에 관한 것이지만 여기에 문제가 있습니다. 제한의 법령이없고 200 년 안에 예가 될 수있는 것들이 있습니다.
모든 선원들과 지식이있는 사람들은 우리가 Point Honda 또는 미국에서 Point Honda Disaster라고 불리는 사건에 대해 이야기하고 있음을 이미 알고 있습니다.
그러나이 이벤트를 약간 다른 관점에서 살펴 보겠습니다. 더 재미있을 것입니다.
먼저, 짧은 여행 역사. 1923 년이었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전은 오래 전에 끝났으며, 이미 국가들은 평화로운 삶에 익숙해지기 시작했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전의 전 함대에 대해 싸웠습니다. 함대 438 명의 장교와 6 명의 선원을 구성했습니다. 그리고 세 (!) 전함.
오래된 (w / 및 420 톤) 구축함 "Chauncey"는 영국 수송 "Rose"에 의해 밟 히고 승무원의 1/000, 구축함 "Jacob Jones"(w / 및 1 톤) 및 해안 경비대 "Tampa"(w / 독일 잠수함에 의해 100 톤의 어뢰가 발사되었다.
전쟁에 참여한 해.
그리고 9 년 1923 월 XNUMX 일에 절대적으로 평화로운 날에 미 해군은 한 번에 XNUMX 개의 새로운 군함을 잃었습니다. 그리고 손상된 두 배가 구원을 받았습니다.
일반적으로 한 사람이 제 XNUMX 차 세계 대전의 모든 독일 해군보다 더 효과적이었습니다.
이 사건을주의 깊게 분석하면 전체 사건 체인이이 악몽을 초래 한 것으로 판명되었습니다. 가장 흥미로운 점은이 체인에서 하나 이상의 링크가 삭제 된 경우 그러한 사고가 발생하지 않았을 것입니다.
그러나 모든 것이 미국이 XNUMX 척의 새로운 함선을 잃었을뿐만 아니라 동료들이 살아남은 XNUMX 척의 최신 구축함이 제 XNUMX 차 세계 대전에 이르러 첫 번째 역할은 아니지만 여전히 임무를 수행했습니다.
아이디어의 유죄는 그러한 쇼를 한 부대의 지휘관을 인정해야 할 것입니다.
에드워드 하우 왓슨 선장을 만나보세요.
1895 년 XNUMX 월 미국 해군 사관학교 졸업. 그는 스페인 전쟁 중에 순양함 디트로이트에서 복무했습니다. 그가 공급선 "셀틱 (Celtic)"을 지휘 한 후, 전함 "휠링 (Wheeling)"의 지휘관 인 전함 "유타 (Utah)"의 선임 장교로 복무했다.
왓슨은 대부분의 제 XNUMX 차 세계 대전에서마다 바 스카 군 수송을 지휘 한 다음 앨라배마 전함을 지휘하면서 "독점 전용 서비스"를위한 해군 십자가를 받았다.
왓슨은 선원이었습니다. 46 세가되자 그는 XNUMX 위의 주장이되었습니다. 이것은 지표입니다. 그는 큰 배 (전함 "알라바마")를 지휘했으며, 일본에서 해군이되었다.
일반적으로 제독을 죽이고 싶은 하인에게 좋은 목록입니다. 그리고 왓슨은 정말로 원했습니다.
그러나 미국 함대의 표준과 규정에 따르면, 제독은 배를 지휘하고 실제 경험을 쌓을 수 있어야했습니다. 즉, 종이가 아니라 진정한 해군 사령관입니다.
함대의 본부에서 그들은 왓슨이 제독의 줄무늬에 합당하다고 결정하고 그를 제 11 구축함 소대를 지휘하도록 임명했다. 이것은 첫 번째 실수였습니다.
구축함 또는 구축함 형성의 사령관은 실제로 간단한 장교가 아닙니다. 함선의 종류와 사용 방법에 따라 구축함을 "해상 소모품"이라고 부를 수있었습니다. 실제로 구축함은 특수 함입니다. 빠르고 기동 가능하지만 완전히 보호되지 않습니다. 갑옷은 조건 이상입니다. 무기...
일반적으로 이것은 전함이나 순양함과는 달리 사용해야하는 선박입니다. 그들 자신의 종류에 대해서도.
따라서 구축함의 사령관은 단순한 장교가되어서는 안됩니다. 그에게는 결정을 내릴 때의 속도와 결정 성, 모험의 특정 부분 및 위험을 감수하는 능력이 매우 중요합니다. 전투에 매우 유용한 특성이지만 수천 가지 사례를 통해 알 수 있듯이 평화로운 시간에 사람의 특성은 추가적인 문제의 원인이 될 수 있습니다.
그리고 그렇게되었습니다. 사실, 왓슨이 이러한 자질을 어떻게 부여 받았는지는 알려져 있지 않습니다. 이야기는 이것에 대해 침묵합니다. 그러나 왓슨이 운항 한 함선 목록에는 구축함이 전혀 없습니다. 군사 수송, 전함, 총선-이들은 약간 다른 성격의 선박입니다.
그럼에도 불구하고, 1922 년 XNUMX 월, 왓슨은 구축함 형성을 지휘하도록 임명되었습니다. 일반적으로 그들 자신은 책임이 있습니다.
1923 년 여름, 함대는 큰 기동을 시작했습니다. 미국 태평양 함대 전체가 그들과 캘리포니아 주변과 주변에서 다소 활기를 띠었습니다. 기동이 끝날 무렵, 배의 형성은 배치 장소에 분산되기 시작했습니다.
11 척의 호송대에 배치 된 14 호 구축함 flotilla는 샌디에고 방향으로 움직이기 시작했다.
1918 년에서 1919 년까지 전쟁이 끝날 무렵, 클레 손 (Clemsons)은 같은 유형의 구축함이 모두 같은 유형이었다. 그것은 실제로 새로운 것입니다. 1 년 가격으로 각각 850 백만 1920 만 달러의 가치가 있습니다. 현대에서 계산하면 약 27 만 대입니다.
이들은 마지막 시리즈의 구축함, 소위 부드러운 데크이며 예측기가 없습니다. 클렘 슨 변위는 1250 톤, 길이 95m, 속도 35,5 노트였다. 무장은 4mm 주포와 102 개의 어뢰 관으로 구성되었습니다. 이주의 승무원은 총 12 명입니다.
왓슨은 델파이 구축함에서 깃발을 들고있었습니다.
주력 뒤에는 XNUMX 개의 구축함이 있었는데
31 사단 : Farragut, Fuller, Percival, Somers 및 Chauncey.
32 부 : 케네디, 폴 해밀턴, 스토 다 르트 및 톰슨.
33 부 :“S. 이 리”,“영”,“우드버리”및“니콜라스”.
연쇄 사건의 첫 번째 연결 고리는 소엽이 후미 애드 머럴 섬 너가 20 노드 이동으로 샌디에고로 이동할 수 있도록 허가하는 것이 었습니다.
일반적으로 평화를 위해 경제를 위해 연료 소비가 정상화되었습니다. 그들이 말하는 것처럼 예산은 고무가 아닙니다. 구축함에서 구축함이 15 노트의 속도를 초과 할 수 없었기 때문입니다. 그러나 때때로 모든 선박 시스템을 점검하기 위해 문자 그대로의 의미에서“화상을 주어야”했다. 연말까지 긴 기동 끝에 캠페인이 예상되지 않았기 때문에 Kittel은 왓슨이 20 노트의 속도로 샌디에고 기지로 진군 할 수 있도록 허용했습니다.
주문이 아니라 승인 됨. 분명히 차이가 있습니다. 그러나 왓슨은 그와 같은 것을 취한 것이 아니라 어떤 보너스와 선호도를받는 순서로 받아 들였습니다. 이것과 짧은 시간에 거의 900 킬로미터를 횡단하면 미래의 제독에게 무언가를 줄 수 있습니다. 특히 빠르고 문제없는 전환. XNUMX 일 대신 매일.
많은 목격자들이 지적했듯이 바다는 비정상적으로 평온했습니다. 구축함에는 최신 무선 장비 인 방향 탐지기가 장착되었습니다. 당시 가장 진보 된 장비 인 현대 GPS와 유사하여 실제로 지점 A에서 지점 B까지 선박을 안전하게 항해 할 수있었습니다.
그러나 문제가있었습니다. 그리고 그것은 flotilla 사령관이나 그의 항해자 Hunter도이 시스템을 완전히 신뢰하지 않았다는 사실로 구성되었습니다. 또한 Watson은 부하 직원이 방향 검색기의 위치를 독립적으로 확인하여 '채널을로드하지'않도록했습니다. 그러면 시스템은 단위 시간당 하나의 호출 만 처리 할 수 있습니다. 양조 악몽의 두 번째 부분이라고 부를 수 있습니다. 가능합니다.
flotilla가 도착한 날, 처음에는 날씨가 좋았지 만 악화되기 시작했습니다. 안개는 바다에 떨어 졌는데, 겨울과 가을의 지역 위도에서는 전혀 드문 일이 아닙니다. 그리고 마지막으로 자이로 컴퍼스가 주력으로 파산했습니다. 그러나 진짜 바다 늑대는 말했다. 그리고 자기 나침반을 따라 갔다.
그리고 날씨는 계속 악화되었습니다. 가시성이 악화되었고 Watson은 상당히 논리적으로 이동했습니다. 그는 XNUMX 개의 기둥에서 한 번의 비행선으로 배를 건설했습니다. 안개 속에서 서로 충돌을 피하기 위해.
그러나 왓슨과 헌터는 한 번 더 먼 곳에서 일어난 것처럼 보이는 것을 더 이상 고려하지 않았다. 1 년 1923 월 7,9 일 세계 반대편에서 일본에서 13 규모의 간토 대지진이 일어났다. 이로 인해 수십만 명의 사망자가 발생했을뿐 아니라 도쿄와 요코하마가 지구에서 거의 사라 졌을뿐만 아니라 XNUMX 미터의 쓰나미도 발생했습니다. 파도는 태평양 전체를 가로 질러 미국 해안으로 점차적으로 굴러 가면서 길을 따라 약화되었지만 완전히 그렇지는 않았습니다. 영향을받는 해류는 속도를 변경하여 궁극적으로 항해 오류를 일으켰습니다. 셋.
그리고 한 번에 XNUMX 개. 델파이에는 가능한 모든 요구 사항을 위반 한 민간인 승객이있었습니다. 일본의 왓슨 지인 인 유진 두만 (Eugene Douman)은 선장이 샌디에고로 친절하게 결정했습니다.
물론 많은 오래된 지인들이 많은 주제로 연합 되었기 때문에 왓슨은 다리에 나타나는 데 크게 어려움을 겪지 않고 헌터에게 고삐를주었습니다. 그리고 그는 손님과 함께 특정 전망과 그 모든 것을 논의했을 것입니다. 유리 위에. 유리.
14:15에 Point Arguello 베어링 스테이션은 전대에 167 도의 방위각을주었습니다. 델파이에게 주어진 방위각에 따르면, 구축함은 Arguello 등대 남쪽에 있었고 북쪽에서만 접근하고있었습니다. 실제 방위각을 설정하기 전에 다소 긴 라디오 교환이 이루어졌습니다. 네, 헌터는 1923 년에 일반적으로 보통 인 방향 찾기 시스템에 대해 진정으로 불만을 표시했습니다. 장비의 불완전 성은 일상적인 문제입니다.
일반적으로 등대에 가서지도에서 자신의 위치를 정확하게 설정하는 것이 좋습니다. 그러나 헌터는 이것을하지 않았다. 분명히 그는 새로운 기즈모 없이도하기를 바랐습니다. 그리고 칼럼은 계산을 계속했습니다.
그러나 흥분은 더욱 강해졌으며, 전류가 비정상적인 방향으로 표류했을뿐만 아니라 구축함의 프로펠러가 종종 파도 위로 올라가서 공전했습니다. 이것은 또한 계산에 영향을 미쳐 편대의 실제 위치와 추정 위치 사이의 불일치를 증가시킵니다.
선박이 움직일 때 계산 오류가 누적됩니다. 출발점에서 이동 한 거리가 멀수록 현재 위치 계산 결과의 정확도가 떨어집니다. 이것은 객관적 (현재 또는 바람에 의한 선박의 측면 드리프트, 동일한 요인으로 인한 실제 속도의 감소 또는 증가)과 주관적인 (네비게이터의 모든 종류의 오류) 모두 다양한 이유로 발생합니다.
따라서 이동할 때 정기적 인 위치 업데이트가 필요합니다. 해안을 따라 항해 할 때 가장 쉬운 방법을 사용할 수 있습니다. 예를 들어 등대와 같이 알려진 좌표로 해안 랜드 마크를 관찰합니다. 선박의 위치를 명확히하는 목적은 깊이 측정의 역할을 할 수도 있습니다. 그러나 이것은 계산이 확실하지 않거나 너무 신중하지 않은 사람들에게는 너무 그렇습니다. 바다 늑대는 다르게 행동합니다.
플로 티야가 20 시간 동안 캠페인에 참가했을 때 00:13에 주력은 예상 좌표를 배의 지휘관에게 넘겨 주었지만, 의무를 다해야했지만, 그들의 위치를 표시하도록 요구하지는 않았습니다.
물론 일부 선박에서는 항해자가 자신의 코스 플로팅과 주력 데이터간에 불일치가 있음을 발견했지만 아무도 좌표를 수정하지 못했습니다. 이 사업은 항상 군대와 해군에서 처벌 될 수 있었으며, 미국인도 예외는 아니었다. 글쎄, 모두는 침묵했다. 갑자기 왓슨이 제독이됩니까?
그리고이 코스를 따라 한 시간 후, 21:00에 Watson은 델파이에게 산타 바바라 해협쪽으로 동쪽으로 향하도록 명령했습니다. 깨우기 칼럼은 주력을 따랐다.
20 분 후, 델파이는 XNUMX 노트의 속도로 포인트 혼다 암석에 부딪쳐 우현 측의 바닥을 쟁취했습니다. 엔진 룸에서 화재가 발생하여 충돌로 인한 부상으로 XNUMX 명이 사망했습니다.
델파이에 이어 Somers와 Farragut는 바위를 쳤다. 그들은 훨씬 더 운이 좋았고, Somers는 완전히 그만 둘 수 있었고, Farragut는 절벽에서 튀어 나와서 도망갔습니다. 이 구축함에는 사상자가 없었습니다.
"S. 델파이의 여파로 걷고 있던 P. 리는 기적을 피하고 주력으로 충돌하지 않았지만 그의 바위를 발견했다. 그는 절벽에서 벗어날 수 없었습니다. 피해자도 없었습니다.
선미에서 너무 귀여운 폭탄이 보입니다 ...
구축함 "영". 많은 목격자들은 배가 바위를 떠나려고 조금도 시도하지 않았기 때문에 다리에 아무도 없거나 모두가 무감각하다는 의견을 가지고있었습니다. 결과적으로 선체가 찢어지고 물이 쏟아져 나오고 "Young"가 우현쪽으로 떨어졌습니다. 승무원 20 명을 사살했습니다.
Woodbury는 우회전하여 조용히 근처의 바위에 앉았습니다. "니콜라스"도 오른쪽으로 변했고, 바위에 부딪쳐 반으로 부서졌습니다. 두 배에 많은 상처가 있었지만 아무도 죽지 않았습니다.
그러나 쇼는 거기서 끝나지 않았습니다. Farragut는 돌에서 떨어지면서 힘차게 물러서 뒤에서 Fuller를 만났습니다. 놀랍게도“Farragut”는 약간의 놀라움으로 탈출하면서 새로운 버킷을 분쇄했지만 충돌을 피하려고 노력하는“Fuller”는 또한 암석에 부딪쳐 엔진 실을 침수했습니다.
천시는 정지 할 수 있었지만 배가 곤경에 처할 수 있도록 출발했다. 그리고 물론 돌 위에 앉아있었습니다.
퍼시벌, 케네디, 폴 해밀턴, 스토 다 르트, 톰슨은 바위에서 탈출했다.
구조 작전이 시작되었고 사고와 관련된 선박의 모든 승무원이 해안에 도착했습니다.
XNUMX 명의 선장과 XNUMX 명의 다른 장교들이 재판소에 들어갔다. 법원은 왓슨, 깃발 네비게이터 헌터, 니콜라스 레시의 사령관 XNUMX 명을 유죄 판결했다. 회사를 위해.
가장 흥미로운 것은 문장입니다. 아무도 총에 맞아 투옥되거나 추방 당하지 않았다. 그들은 심지어 아무도 해고하지 않았습니다. 페널티는 다음 순위를 부여하는 데 지연되었다. 그러나 왓슨은 배에서 멀어졌고 결국 하와이에 위치한 제 14 해군 지구 사령관으로 복무하게되었습니다. 그리고 1929 년에 은퇴했습니다.
사실, 천만 달러 상당의 돈을 7 척 난파 한 가우 지들에게 놀라 울 정도로 온화한 문장이 나온다.
친척이 여기에 도움이 된 버전이 있습니다. 사실 왓슨 선장의 어머니 인 Germine Carey Gratz는 고든 프리 루이스 록펠러와 결혼 한 여동생 헬렌 그라츠를 가졌습니다. 네, "동일한"존 데이비슨 록펠러의 남동생 윌리엄 록펠러 주니어의 아들은 ...
Watson의 가족 관계는 그와 전혀 관련이 없었을 수도 있습니다. 민주적이고 인도적인 미국 법원 인 법원은 안개, 폭풍, 불완전한 의사 소통 시스템을 고려했습니다 ...
살아남아 꺼낼 수있는 모든 장비를 철수 한 후 1 척의 신선함의 잔해가 고철 상인에게 035 달러에 팔렸다고 말할 수 있습니다. 현재 약 15 달러입니다.
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